Ремонт турбины шевроле каптива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Турбина. Вопросы, неисправности и их решение.

В теме будут вопросы по турбине дизельного двигателя.
Что стоит за турбина на дизеле 184?
В каком диапазоне оборотов двигателя она работает?
Появился, а может и был, отчетливый свист турбины когда проезжаешь вдоль какой то стены на подьем под нагрузкой. У всех так или это у меня слух хороший?

boge
ТК "Гаррет" по-моему. Работает сразу после запуска двигаиеля, как и все турбины. Имеет регулируемый входной направляющий аппарат турбины, что позволяет создавать и поддерживать давление наддува в широком диапазоне оборотов двигателя.
Свистит ТК у всех. Это нормально.

Иллюстрации к предыдущему.
1) почти на ХХ (1000 об\мин) 2 Пси
2) первая или вторая передача, равномерное движение на 2400 об\мин, давление 2.3 Пси
3) То же, что и (2), но в процессе ускорения. Обороты меньше, давление наддува существенно больше (11.5 Пси)

Естественно, при разгоне больше давление газов, но изменяемая геометрия тоже даёт своё преимущество.

У меня на холодную пока не прогреется двигатель подвывает как мне кажется турбина. Насколько это критично?

dachnik1952 писал(а): У меня на холодную пока не прогреется двигатель подвывает как мне кажется турбина. Насколько это критично?

То. что свистит обычно - это воздух в компрессоре. Услышать механическую неисправность самого турбокомпрессора нереально. Поэтому я бы искал вой в другом месте. Исключение - дырки, свищи, неплотно одетый на компрессор воздушный патрубок, но как правило (и тут уже были темы) это сопровождается "не едущим" авто.

з.ы. на прогреве обороты около 900 об\мин. Давление наддува минимально или, по желанию электроники, его нет вообще. Поэтому воздух свистеть не может.

Да вроде на авто не жалуюсь , едет нормально. Понятно, что хороший звук сам себя проявит, собственно и не очень напрягает, но все равно хотелось бы понять откуда этот вой.

Появился звук, когда включается турбина, как будто воздух где то дует. Что может быть? При бегом осмотре пока ничего не нашел. Кроме звука ничего не изменилось, тяга движка обычная.

Нашел свищ в резиновом патрубке, который проходит под аккумулятором и идет в направлении к вакуумнику. Видимо перетерся о корпус двигателя у кого то выступа. Может знает кто номерок, тот который я нашел у меня не бьется. 96989978

VLZZZ писал(а): Нашел свищ в резиновом патрубке, который проходит под аккумулятором и идет в направлении к вакуумнику. Видимо перетерся о корпус двигателя у кого то выступа. Может знает кто номерок, тот который я нашел у меня не бьется. 96989978

009 95909219 КАНАЛ ВЫПУСКА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПЕРЕДН. (В ТОМ ЧИСЛЕ 8, 11) (В ТОМ ЧИСЛЕ 8, 11) (1.159) LV, LX, LZ26 2012-2013 01

Действительно, 9я! CaBa , спасибо за наводку!

Ну и собственно, ввиду того, что ценник не то что бы не гуманный, а до борзоты конский (11500 руб), решил заняться самостоятельным ремонтом. Решил снять данную магистраль и заклеить латками, которыми клеят камеры на колесах. Т.к. думал, что там какой то физдепёрсовый патрубок.
Вообщем, купил пару латок, клей и понеслось.

Что бы добраться до хомутов пришлось открутить и снять аккум, площадку аккума, блок предохранителей с полным отсоединением, мозги и прочие проводочки и трубочки. Много всяких "прищепок" и хомутиков, пару раз пришлось поматериться.
Вот такой вид мне открылся:

шланг перетерся об угол чёрного блока прикрученного к двиглу, на фото видно темное пятнышко на патрубке где ссыт воздух, есть и защитная манжета, которая почему то на другом конце может сдвинулась, а может изначально была там. но большой роли она бы не сыграла, так же бы перетёрлась.
Короче, открутил хомуты, снял патрубок.

вот патрубок и манжета

примерно 350 мм

и 70 мм внешний диаметр

Смотрю я на него и думаю! А хрена ль лысого я его собрался клеить! обычный маслостойкий патрубок.
Погнал я в магаз для запчастей "КАМАЗ", нашел там такой маслостойкий, армированный шланг, пол-метра за 210 рупий + хомуты, по внутреннему диаметру оказался на 65 мм

Далее отрезал 360 мм (чуть дал запас) и принялся устанавливать. На этом этапе [/s]пое[s] замучался конкретно, по началу не мог накинуть шланг на уголок, пришлось снимать всю магистраль которая идет к низу радиатора, т.к. шланг лезет втугую, а уголок жестко не зафиксирован, в отличие от того конца, что зафиксирован на моторе, хотя и здесь не обошлось без запинок, шланг стремится упереться вторым слоем в стенку штуцера и расслоиться. Подлезть неудобно, руке цукко ободрал, плечо вывихнул, -. орал, матерился, вспомнил всех разработчиков данного авто и мысленно объяснил им кто они есть.
Минут 40 такого треша и я его (патрубок) победил!

затянул хомуты, ну и сборка в обратном порядке.

Собственно, собрал, завёл - всё отлично.
Руки пока полностью не отмыл, и падла щипят ! Но оно того стоило!

Прежде, чем браться за работу, купил детали для замены.
Последние несколько лет закупаюсь запчастями в магазине 71zap в Туле на Демидовской. Продавцы толковые, фирма ответственная, ценник — гуманный (по сравнению с другими местами). Любые вопросы решаются быстро и без истерик. Впечатления от общения с сотрудниками — только положительные.

Фото для разнообразия:

Одно скажу — снять турбину — секс еще тот. Серьезный, скажем прямо, секс. И есть 4 момента, которые, почему-то, никак не упомянуты в TIS по снятию турбины, касаются они демонтажа сажевого фильтра, а именно: 1) на корпусе фильтра снизу два уголка, левый (по ходу машины) надо открутить; 2) необходимо открутить кронштейн фильтра и, после откручивания трех болтов и гайки, заднюю часть этой хреновины вытащить через низ;

3) надо открутить датчик дифференциального давления после снятия патрубков с фильтра, и отодвинуть наверх в сторону двигателя; 4) надо отсоединить патрубок ОЖ, который проходит рядом с ЭБУ двигателя (т.е. опять же, слева по ходу движения).
Работать удобнее на яме. Но у меня выбора нет — делал во дворе, подняв машинку на два бруска на 10 см.
Все, что приведено ниже, относится к Каптиве C-140, дизель LNQ, длинная база.
Детали из LAAM EPC — турбина тыц.
Передняя часть выпускной системы тыц.

Добавлю инфу из TIS:
******************************************************************
Captiva Замена турбонагнетателя
Процедура демонтажа
Осторожно: Если турбокомпрессор неисправен, то перед установкой нового турбокомпрессора следует удалить любые осколки турбокомпрессора или избыток масла из системы охлаждения нагнетаемого воздуха. Если не удалить осколки из системы охлаждения нагнетаемого воздуха, при запуске это может привести к серьезному повреждению турбокомпрессора или двигателя. Если не удалить избыток масла из системы охлаждения нагнетаемого воздуха, при запуске это может привести к выходу двигателя из-под контроля и затем к серьезному его повреждению.
1. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра. См. Воздушный фильтр в сборе Замена .
2. Снять смотровой щиток двигателя. См. Щиток осмотра двигателя, Замена .
3. Демонтировать дизельный сажевый фильтр/каталитический нейтрализатор. См. Сажевый фильтр выхлопной системы Замена : LNQ .
4. Снять впускной канал нагнетаемого воздуха. См. Замена впускного канала охладителя нагнетаемого воздуха .
5. Отсоединить возвратную трубку охлаждающей жидкости турбокомпрессора от турбокомпрессора. См. Замена трубопровода отвода охлаждающей жидкости от турбокомпрессора : LNQ .
6. Отсоединить подающую трубку охлаждающей жидкости турбокомпрессора от турбокомпрессора. См. Замена трубопровода подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору : LNQ .

7. Выкрутить болты теплозащитного экрана турбокомпрессора (1).
8. Отвернуть гайку (2) теплозащитного экрана турбокомпрессора.

9. Открутить болты (1) кронштейна турбокомпрессора.
10. Снять кронштейн (2).

11. Открутить болты (1) возвратного маслопровода турбокомпрессора.
12. Открутить нижние крепежные гайки (2) турбокомпрессора.

13. Снять подающий маслопровод (1) турбокомпрессора.
14. Открутить верхние крепежные болты (2) турбокомпрессора.
15. Снимите турбокомпрессор (3).
16. Отсоединить требуемый электрический разъем.
17. При необходимости переставить детали.

Процедура установки

Осторожно: Не переворачивать подающий маслопровод турбокомпрессора. Скручивание подающей трубки приведет к деформации и порче материала, перекрыванию потока масла и повреждению турбокомпрессора. Заменяя турбокомпрессор, аккуратно втолкнуть подающий маслопровод по направлению к передней части двигателя, чтобы освободить турбокомпрессор. Чтобы во время демонтажа и установки избежать контакта турбокомпрессора с трубками, может понадобиться помощь.
1. Установить новую прокладку турбокомпрессора.
2. Установите узел турбокомпрессора (3).
Внимание См. Предупреждение о крепежных деталях в разделе "Введение".
3. Закрутить крепежные болты (2) турбокомпрессора и затянуть их с моментом 30 Н·м (22 фунт-фута).
4. Закрутить болт (1) подающего маслопровода турбокомпрессора и затянуть его с моментом 32 Н·м (24 фунт-фута).

5. Поднять автомобиль.
6. Завернуть болты (1) возвратного маслопровода турбокомпрессора и затянуть их с моментом 10 Н·м (89 фунт-дюймов).
7. Закрутить крепежные гайки (2) турбокомпрессора и затянуть их с моментом 30 Н·м (22 фунт-фута).

Установить кронштейн турбокомпрессора (2) и закрутить болты (1). Затянуть болты с моментом 35 Н·м (26 фунт-футов).

Снимите разъем датчика температуры выхлопных газов (1).
Правильно: Отсоедините разъем датчика температуры выхлопных газов (1).

Всем привет.
Давно не писал, ибо хотел сразу разобратся в чем дело и уже конда починю тогда отпишусь, но не выходит пока что разобратся, поэтому решил написать что сделано и может услышать кто сталкивался и чтонить подскажет куда копать…
Началось все с появления легкой вибрации двигателя при торможении, затем усиливалось, и щас уже на прогретую при торможении вибрация оочень сильная…было проверено все что можно, подвеска, тормоза о чем писал, масла в раздатке и дифе, фильтра менял ничего не помогало…и тк чаще всего это сопровождалось металическим стуком, поехал к турбинщикам…предварительный диагноз либо управление геометрией хана клапану, либо сама геометрия…купил клапан самый дешевый pierburg от рено, абы подходил по фишке, поставил изменений ноль.отдал в ремонт машину, сняли мне турбу и сказали все норм, чуток износ на штоке что регулирует геометрию и сажа в среднем кол-ве, нигде подклиниваний никаких, а вот сажевик уже был сильно забит, принял решение вырезать сажевик, глушить егр, и чистить и настраивать турбину.все мне это сделали, прошили мозги удачно, забрал машину а она…как будто ничего не делал)))в плане вибраций, ехать стала лучше, намного, но вибрации при сбросе газа остались…тк гарантий по вибрации мне не давал никто полез дальше…
Вот пара фото турбы, ничего толком не видно но:

При работах еще было конечно же заменено маслр и фильтра, масло купил на этот раз Лукойл, фильтра все теже блю принт.
Потом мне наконецто отзвонились официалы о замене защиты днища на доработанный вариант по отзывной кампании, приехал поставили:

Дальше я решил поменять топливный фильтр тк мне не нравился звук работы подкачивающего насоса, и прочистить впуск спец спреем Wynns W23379.
С фильтром получился можно сказать ужас…приехал на эстакаду, спустил давление, путем доставания реле и заводкой машины, выкручиваю фильтр и они были чернющие капеу…

На первом фильтре что я выерутил, на пипке на которую он насаживается был кусок целофана!((((

Дальше понятно, заменил оба, крышечки оставил, насосом накачал топливо и без проблем завелся, результат мгновенный, насоса в баке теперь не слышно от слова совсем!))
Далее подошел друг и я приступил к чистке впуска.для этого я стянул патрубок после интеркулера, просунул туда трубку и насадил обратно и зажал.ессно сняв перед этим защиту)))выглядит так:

Далее на заведенной машине, друг держал около 2000 оборотов, я пшикал, наловчился и получалось постоянными мелкими порциями лить, двигатель обороты подбрасывались, пшикать только мелкими порциями, если нажать долго то бросает обороты до красной зоны!вонь при этом из выхлопа ужаснейшая!после первой баночки машина поработала минуту, и вторая банкв тоже пошла в расход.
По итогу проделанного, после второй банки еще минуты 2-3 подержали обороты и все.двигатель заметнее мягче стал работать, вибрации от работы уменьшились и вот что стало с выхлопными трубами)))

По факту скажу, я очень почуствовал эффект от этого винса, друг тоже подтвердил что мягче работает, по виду труб видно что чтото почистилось, нагар сажи знатный!при след замене масла еще почищу, благо стоят недорого флаконы, за 2 15уе.
Ну а теперь задание)))при анализе фильтров обратил внимание на их обозначения, я про те что стояли, на них маркировка стояла 12 годом

И судя по анализу форума такая маркировка ставилась на заводские фильтра, если покупать оригинал или уфи то маркировка по другому выбита…
У меня пробег 75тыс…если так и есть с маркировкой значит официалы на 30 и 60к нифига не меняли фильтра?!и вибрации есть когда катишь около 2к оборотов на любой скорости и тормозишь…какие варианты есть кто подскажет?
Всем спасибо кто откликнется!

Турбины на Chevrolet Captiva ремонт и продажа в Москве гарантия на ремонт

Каждая машина уникальна и в каждой есть свои слабые и сильные места, не стало исключением и Chevrolet Captiva. В котором установленн турбокомпрессор, благодаря ему удалось повысить мощьность мотора но есть и минусы это более сложное техническое обслуживание.

Chevrolet Captiva очень требователен к качеству масла и частоте его замены. Это связанно с системой масло подачи турбины. Диапозон вращения турбинного вала состовляет порядко 120 000 оборотов в пиковой нагрузки.

Для продления срока работы турбины мы рекомендуем период замены масла на Chevrolet Captiva не более 5000 км.

При ремонте мы расматриваем каждый случай индивидуально. По каждой турбине после дифектовки мы даем рекомендации.

Основные причины выхода турбины Captiva из строя

В последнее время все чаще проводится ремонт турбин Captiva. Это связано с тем, что под этим брендом стали выпускать все больше моделей, которые имеют установленную турбину. Общепринятый закон, касающийся механических и других конструкций, гласит, что при существенном их усложнении снижается и надежность.

Есть довольно много причин, по которым турбина теряет свою надежность и появляются неисправности. К ним можно отнести:

Неправильное обслуживание. Как и многие другие узлы, рассматриваемый следует держать в хорошем техническом состоянии, для чего выполняется обслуживание. Если его не проводить вовремя, то есть вероятность появления несущественной неисправности, которая может привести к появлению серьезных проблем. Поэтому следует вовремя диагностировать проблему и исправлять ее. Несвоевременная замена масла может стать причиной повреждения турбины. Именно поэтому следует вовремя выполнять работу по замену масла. Следует учитывать тот момент, что некоторые элементы конструкции имеют определенный ресурс работы. Их неисправность – естественный процесс изнашивания. Поэтому рано или поздно турбина выйдет из строя и ее нужно будет отремонтировать. Также причиной неисправности может стать и допущенные ошибки на момент производства конструкции.

Повышенный износ шейки вала.
Причина: Количество или давление масла , подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.
Значительный неравномерный износ шейки вала.
Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.
Значительный неравномерный износ подшипника. Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников (для сравнеия левый подшипник чистый).
Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.

Пяти и семиместный кроссовер, достаточно небольшого размера - это Chevrolet Captiva. Придуман и поставлен на производство данный автомобиль южнокорейским филиалом концерна. Безопасности кузова модели уделено особенное внимание, авто обладает зонами с запланированной деформацией и стальным каркасом. Данные новшества поглощают энергию удара, сохраняя жизнь и здоровье людей, находящихся в машине.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

Безопасность превыше всего. Для сервиса Ауди Центра Север это не просто слова. Вот почему до конца месяца мы предлагаем проверить ходовую часть и тормозную систему вашего Audi на выгодных условиях – всего за 1200 рублей. *Предложение действует с 01 по 30 апреля 2022 года для физических лиц и распространяется на все автомобили Audi при покупке необходимых оригинальных запасных частей и расходных материалов в Ауди Центре Север в день проведения работ. Подробности уточняйте у мастеров-консультантов.

Автомобили с двигателем ГРМ при определенном пробеге или условиях эксплуатации автомобиля могут нуждаться в замене цепи. Чтобы избежать поломку автомобиля, необходимо вовремя диагностировать неисправность цепи ГРМ, например, потеря мощности, неровная работа двигателя, посторонний шум в ДВС, горит лампа неисправности или затруднен запуск автомобиля. Сделайте выгодную замену цепи ГРМ в ŠKODA РОЛЬФ Витебский. Подробности акции и стоимость уточняйте у сотрудников ŠKODA РОЛЬФ Витебский.

Восстановить первоначальный цвет и блеск лакокрасочного покрытия поможет абразивная полировка кузова. Основные задачи абразивной полировки: удаления окисленного и разрушенного верхнего слоя лака;, устранение незначительных рисок и царапин;, возвращения сочности цвета и блеска. Верните первоначальный вид вашему автомобилю. Только в этом месяце цена от 10 000 руб*. *Подробности уточняйте у специалистов отдела сервиса.

Своевременная и качественная проверка автомобиля помогает предотвратить возникновение технических неисправностей во время эксплуатации машины. Чтобы сохранить эффективность автомобиля, необходимо проходить технический осмотр каждые 15000 км или раз в год, в зависимости от того, какой критерий наступит раньше. Пройдите выгодное техническое обслуживание в ŠKODA РОЛЬФ Витебский. Подробности акции уточняйте у сотрудников ŠKODA РОЛЬФ Витебский.

Читайте также: