Падают обороты при сбросе газа киа
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Доброй ночи всем. Ребята подскажите решение моей проблемы , Спортажик 1 бензин Чек не горит,заводится прекрасно, работает ровно но ни с того ни с сего начинают падать обороты. Впечатление такое будто насос качает топливо промежутками, по дурит и снова все хорошо,какое то время едешь без проблем и все повторяется. Насос дает 3,5 давление, До этого был момент ехал до заправки практически с пустым баком, движок прихватывало на ходу будто воздуха в систему хапнет, но это были какие то секунды, потом все работало хорошо, А сегодня с целым баком и не знаю стою по 10-15 минут пока все выровняется
3,5 - это нормально. Не помню на этих моторах, есть ли "обратка"? Скорее всего, нет, а то, пережимая, можно было бы по подскочившему давлению сделать вывод о производительности насоса..
Давление, это, конечно, всё хорошо и здорово, но, кроме давления, диагност должен смотреть, не пульсирует ли оно, не идёт ли бензин толчками. Толчки - признак забитых фильтров и магистрали, что, само собой, даёт право предположить грязь в форсунках.
Можно ещё вот как поступить: отключить магистраль от рампы, штуцер опустить в прозрачную ёмкость, накачать несколько раз топливо включением-выключением зажигания, и посмотреть бензин на просвет. Если всё чисто, искать другие причины непорядка, а если уж грязи и воды полно - вот и причина.
3,5 - это нормально. Не помню на этих моторах, есть ли "обратка"? Скорее всего, нет, а то, пережимая, можно было бы по подскочившему давлению сделать вывод о производительности насоса..
Давление, это, конечно, всё хорошо и здорово, но, кроме давления, диагност должен смотреть, не пульсирует ли оно, не идёт ли бензин толчками. Толчки - признак забитых фильтров и магистрали, что, само собой, даёт право предположить грязь в форсунках.
Можно ещё вот как поступить: отключить магистраль от рампы, штуцер опустить в прозрачную ёмкость, накачать несколько раз топливо включением-выключением зажигания, и посмотреть бензин на просвет. Если всё чисто, искать другие причины непорядка, а если уж грязи и воды полно - вот и причина.
Спасибо за совет! Хочу немножко подкорректировать свою неисправность, проблема моя не постоянна, могу ездить 1-1,5 месяца до следующего проявления неполадки
Текущее время: 08 апр 2022, 00:24
[Sportage KM] Двигатель останвливается при сбросе газа.
[Sportage KM] Двигатель останвливается при сбросе газа.
В субботу выехал из гаража. Подъехал к светофору - двигатель после остановки как-то дернулся и заглох. Не придал значения, думал может при подъезде к светофору вместо Н поставил 3 передачу и не заметил. Приехал домой, пока загрузились, пока ждал своих думаю- заведу пусть кондей салон охладит. Поработал на холостых минуту -провал на секунду -выровнялся. Через несколько минут -опять- заглох. Ну ладно , посмотрю при движении. Поехали по делам_- пока ехал раз 10-15 глох, даже при смене передач! Кондей вкл-выключен-- без разницы! Проехал км 3-4 вроде перестало. Постояла пока мы уходили минут 15. Сел - вообще больше не проявлялось такого. В этот день проехал 200 км, на следующий ещё 60-всё ОК! ТТТ!
Блин, чот это было? ЧЕК не ГОРЕЛ! Бензин 95, всегда с одной колонки, перед этим на нём ездил км 30 после последней заправки. В гараже правда доливал резервные 5л (оставлял в багажнике как резерв при тарировке мультитроника). Бак почти под горловину, ну может 1-2 л вошло бы. Думаю если дренажную трубку бака залил, но причём она?
дак вроде фильтра стоят на раздаточных колонках. Да и канистра у меня только под топливо, с носиком и проверял перед заливкой - чистая. Да и у нас не прямотоком из бака. После заправки - заливки машина стояла в гараже 3,5 дня.
Похоже на глюк екхх - он отвечает как раз за обороты хх
Методы борьбы
1 - промыть (может оказаться не так просто это сделать)
2 - просто приклеить кусочек картонки (толщина регулирует обороты) на узел дроссельной заслонки - этот метод годится только для того чтобы вернутся домой без эвакуаторов и пр гемороя (очень непрятно ехать 200-300 км в таком режиме)
3 Для гарантийной машины - сервисный центр, многие с успехом это промывают.
На предыдущей машине промывал этот клапан раз в год, или через 2-3 года он дох окончательно.
Возникает проблеммка из-за подачи во впускной коллектор картерных газов. А в результате засирается тот самый зкхх и узел дроссельной заслонки. По виду этот налет ярко-черного цвета, отмывается медленно и неохотно наприер жидкостью для промывки карбюратора. На предыдущей машинке стоял двигатель Рено и добиратся до узла было очень легко, на этой машинке не лазил.
kva писал(а): На предыдущей машине промывал этот клапан раз в год, или через 2-3 года он дох окончательно.
Это может быть связано как с маслом в движке, так и с топливом и с пр причинами.
Самое главное - для гарантийных машин - СЦ (самодеятельность только при крайней необходимости, что-бы до дома доковылять)
- это ведь может быть и проблема контроллера управления двиглом. У одного из знакомцев был прецедент бракованного контроллера, так он на обгоне у него движок заглушил . Благо машинка на гарантии, но искали очень долго, потом выяснился брак печатной платы, вылезал только на горячую .
Дело в объёме залитого топлива. У меня эта ерунда произошла первый раз при тарировании БК по расхода топлива. Бак был залит под завязку, под горлышко, в горловине плескалось. и пропало после проезда 10-15 км. Сегодня решил провести повторную тарировку, опять так же заправил, и опять началось! В общем на холостых избыток топлива сбрасывается в бак, а бак под горловину и сброса видимо нет . Вот это и происходит. Сейчас жарко ,36гр. включил кондиционер на всю, на холостых расход увеличился и перебои пропали. Выключил - опять начались. И так пока не выработал 1,5-2 л топлива.
ИМХО бензин кака, сливайте топливо и заливайте с проверенной АЗС, похожая проблема была у самого, мне помогло
stari4ok , Старичок, я же описал выше причину, Бензин (КАЧЕСТВО) тут абсолютно не причём. Тему можно закрыть.
Хм, сегодня снова заглох. Стоял на светофоре, и заглох. просто, взял и заглох (напомню, АКП).
Количество бензина в баке не причем, т.к. было меньше четверти бака.
Имхо, либо кАка какая-то в баке все-таки присутствует, либо что-то с мозгами.
как предъявлять дилеру - не представляю, т.к. чек не загорается, соотв, я думаю, ошибка никакая не пишется. воспроизвести проблему специально - не получится.
я начинаю нервничать по этому поводу.
Пару раз замечал такую, не знаю, как назвать, проблему, что ли. При заправке бака бензином под завязку, т.е., когда уже больше не влезает, начальный отрезок пути машина не хочет ехать, а при торможении бывает глохнет. При проезде где то 20-30 км, все приходит в норму, и связано это именно с полной заправкой.
а у меня прям на ходу (на трассе, на скорости более 100км/ч) резко вырубилась вся электрика. соотв. и тормоза отупели и гидроусилитель выключился и остановился кое как. так повторилось три раза. что это не пойму. как буд-то контакт в контроллере пропадает. машина постоит пару минут (а один раз даже клему АКБ скидывал) и потом опять заводится.
. в шоке - машина новая, а таккая стремная проблема вылезла. кто что думает?
Хочется суммировать общие мнения и сказать для всех, что проблема холостого хода на новых машинах может происходить от:
1.Переполнен бак. Когда заливка под завязку, то не остается места для расширения жидкости от нагрева. Т бенз= 18 гр, Т возд=28 гр. В этом случае бензин начинает поступать по воздушным трубкам в бачек-накопитель паров бензина и нарушает его работу вплоть до выхода его из строя. Эта система работает совместно с ХХ.
2.Плохо поставленная, глючная противоугонная электронная система или сигнализация и вытекающее от сюда нарушение работы штатной проводки.
3. С бензином в бак попала вода. Будет подергиваться двигатель не только на ХХ.
4. В ОЧЕНЬ редких случаях сам контроллер двигателя и датчики. Тогда при этом горит чек-инжек.
5. Попали на такой паленый бензин, что можно сразу выкидывать свечи зажигания. При этом ощутима общая потеря мощности двигателя.
Ни о каких засорениях форсунок с новыми фильтрами речи быть не может и тем более засорения дросельной заслонки. С заслонками у нас только форды мучаются.
dimann писал(а): 1.Переполнен бак. Когда заливка под завязку, то не остается места для расширения жидкости от нагрева. Т бенз= 18 гр, Т возд=28 гр. В этом случае бензин начинает поступать по воздушным трубкам в бачек-накопитель паров бензина и нарушает его работу вплоть до выхода его из строя. Эта система работает совместно с ХХ.
dimann , Извините, но Вы показываете полное отсутствие знаний принципов работы инжекторного двигателя. Ни о каком температурном расширении речь идти просто не может. Бензонасос подаёт бензин с максимальным давлением вне зависимости от потребностей двигателя. Излишки бензина стравливаются из "форсуночной рампы" обратно в бак по "Обратному" бензопроводу. Т.е круговорот бензина в топливной системе. Пары бензина улавливаются абсорбером, им и превращаются обратно в жидкость и дренажируются в бак. А если бак под завязку, то в обратной ветке появляются допсопротивление. Ну а дальше происходит (ИМХО)
элементарное переобогощение, повышение давления и ЭБУСД формируется команда на останов. Почему "ЧЕК" не горит - тут не знаю, похоже никто из производителей не думал, что мы такое можем смастрячить или не считают такую ситуацию неисправностью.
Т.е. бензин , попавший в бензобак и нагревшийся там на 10 градусов расширятся в нем не должен? Браво. У вас наверное Европейское образование? (имхо)
aab-2008 писал(а): Ну а дальше происходит (ИМХО) элементарное переобогощение, повышение давления и ЭБУСД формируется команда на останов. Почему "ЧЕК" не горит - тут не знаю,
1.Повышение давления от чего? От того что бак залили чуть повыше? Он же у нас сообщается с атмосферой, какое еще повышение давления? Думайте о чем пишите.
2. Сначала уясните для самого себя принцип работы адсорбера и после этого вам сразу станет понятно о чем я писал ранее.
dimann писал(а): Т.е. бензин , попавший в бензобак и нагревшийся там на 10 градусов расширятся в нем не должен! Браво.
говорить опять читаем внимательно. Что топливная рампа у Вас сообщается с атмосферой. Так тогда за Вашей машиной ручеёк из бензина взади, проверьте.
Я писал вот про что
aab-2008 писал(а): Бензонасос подаёт бензин с максимальным давлением вне зависимости от потребностей двигателя
с этим хотите поспорить?
dimann писал(а): Сначала уясните для самого себя принцип работы адсорбера и после этого вам сразу станет понятно о чем я писал ранее
aab-2008 ,
Я обобщил не только ваше предположение о полном баке. По поводу зимних заправок не вижу разницы. То, как заправляют под горловину наши умельцы, этого уже достаточно, чтоб захлебнутся любому адсорберу. Горловина расположена намного выше воздухозабора адсорбера. И если в горловине стоит бензин, то уж догадаться, что его засосало в адсорбер уже нетрудно. Не так ли?
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Читайте также: