Ремонт турбины опель астра g

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Среди немецких производителей автомобилей следует уделить внимание бренду под названием Opel. Эта фирма входит в концерн General Motors. Штаб-квартира этой компании находится в германии. Достаточно интересным фактом можно назвать то, что компания была основано в далеком 1863 году и уже в 1899 году была налажен выпуск первых автомобилей. С каждым годом устанавливаемые двигатели внутреннего сгорания совершенствовались. В последнее время на двигатели стали устанавливать турбины, которые могут существенно повысить мощность двигателя. Компания Opel несколько раз продавалась различным компаниям, что было связано с растущими долгами. Это связано с тем, что автомобили компании Opel обладали небольшой надежностью, особенно устанавливаемые двигатели и турбины. Ремонт турбин Opel проводится достаточно часто именно по причине того, что конструкция на протяжении длительного времени оставалась неизменной.

Возникающие проблемы с турбинами

Проблемы с турбинами могут привести к большим затратам. Это связано с тем, что все конструктивные элементы имеют высокую стоимость. Основными проблемами, которые связаны с турбинами, можно назвать:

Начинается масляное голодание. Как и двигатель, рассматриваемый агрегат нуждается в масле. Это связано с тем, что в конструкции есть подвижные элементы, которые могут быстро изнашиваться без смазки. Кроме этого масляное голодание приводит к тому, что все элементы начинают нагреваться – это приводит к повышению пластичности металла и снижению прочности поверхности. Поэтому масляное голодание следует избегать для снижения своих затрат на ремонте устройства.
Допущенные ошибки на момент производства турбины приводят к тому, что турбина получает механические повреждения. К примеру, на момент работы отрываются небольшие детали, которые повреждают другие детали по причине наличия большого количества подвижных элементов.

Многие проблемы связаны с тем, что конструкция турбин автомобиля Opel имеют достаточно много конструктивных проблем. Последние модели автомобилей более совершенны, но также имеют проблемы с надежностью.

Проводимый ремонт

После диагностирования проблемы с турбиной следует провести ее ремонт, так как она работает совместно с двигателем и может оказывать на его существенное воздействие. К примеру, при протечке масла оно будет довольно быстро уходить с двигателя. Поэтому приходится своевременно восполнять объем масла.

Ремонт проводится исключительно профессионалами. Конструктивные особенности устройства определяют то, что все элементы идеально подогнаны друг к другу. Только при применении специального оборудования можно подогнать размеры всех конструктивных элементов.

Немаловажным фактором является наличие определенной подготовки и опыта у человека, который будет выполнять работу. Знание особенностей конструкции конкретной турбины позволяет провести работу в кратчайшие сроки.

Доверяйте ремонт своего автомобиля только компаниям, которые имеют официальное оформление. Это связано с тем, что при официальной регистрации деятельности все клиенты компании защищены на законодательном уровне. Мы трепетно относимся к правам потребителей, предоставляем гарантию на все проводимые работы.

Всем ПРИВЕТ! Запись с большим запозданием, прошу прощения) Речь пойдет о решении проблемы с турбинкой. После того как моя турбина приказала долго жить показав мне лопнувший попалам вал, я начал прикидывать различные варианты развития событий:
— Самый быстрый и простой способ это конечно же турба с разборки НО!:
Во-первых ее реальный пробег = ?
Во-вторых отсутствие ассортимента — нашел два варианта в краснодарском крае ( 1- по фото видно
что кидала масло, торгаши даже протереть не додумались; 2- б/у турбина под заказ по полной
предоплате, ясен пень без предварительного осмотра
В третьих цена — от 14,500 рублей за возможно мертвую турбину
И наконец в четвертых факт того что у меня стояла уже б/у турбина, и судя по болтам меняли ее не
так давно.
Итак, выходит шансы того что б/у турбина будет нормально ходить, очень и очень невелики.
— Следующий вариант отдать свой хлам на ремонт отпал из недоверия моего к этой процедуре + цена
вопроса
в районе 20 к. (можно накинуть немного и купить новую — цена от 27к)
— Покупка новой турбины? Да! Но! Цена почти тридцатка! Не очень то бюджетненько… Откидываем и этот
вариант.
— Остается один путь — самостоятельная замена картриджа турбины и об этом чуть подробнее.
Вооружившись на драйве знаниями я заказал картридж фирмы Jrone ( остерегайтесь подделок)) выбрал день и занялся заменой. Да, было страшно. Да, ребята ломали болты на горячке. В итоге турбина была разобрана без единой потери, кроме самого картриджа, он очень плохо отделялся, за что и был конкретно искурочен) Кстати ничего не грел, немного поливал ВДэшкой. Помыл геометрию, она была чистая но раз уж все равно залез… Собираем все обратно. Сразу скажу на чем споткнулся — не купил новые медные шайбы под масопроводные трубки, и не купил новые болты. Ставим все на место, проверяем на наличие течи масла, я конечно же из за старых колец эту проверку не прошел, причем дважды)) Когда все ОК нужно турбину настроить, регулируется она длинной штока геометрии, и в идеале ноутбук с ОПкомом. Мне повезло у соседа имеются последние, на все дела по регулировке мы потратили не больше 20 минут. Вкратце все. Если есть вопросы пишите, буду рад помочь.

Запчасти

Opel Astra 2000, двигатель дизельный 1.7 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

Вопросик, это номер на турбу на Исузу мотор.Просто в своё время движку делал сразу номер не посмотрел, а на машине не видно.

Если поставить только турбину, отдельно от железа, у неё может быть проблемы? Просто так я могу скобу окрутить и на старое посадочное место закрепить.

я понять не могу, что конкретно ты хочешь сделать?

Чтобы не снимать коллектор, поставить только ту часть, обведенную красным.

а можешь описать снятие и установку турбины, не могу найти с чего начать и что сначала откручивать. Спасибо

Отдельно от всего её не снять. Компрессор стоит у тебя?

Отчитайтесь по эксплуатации плиз и замене. Я то Моторхерц готовую купил. Этот вариант видел на Ебэе, но не порекомендовали…

Я менял в октябре 2014 года, прислали из Москвы, ТурбоМастер. Mitsubishi 49173-06503. По признакам новая. цена была 24500, и за 1500 установочный комплект — шпильки, гайки, прокладки. Сама замена — ничего сверх сложного, только дико неудобно. И трубку подачи масла сдуру свернул, пришлось паять. Ща нашел какой-то ремкомплект от грузовика, с такой же трубкой. Обкатывал как описано. Прошла она 40 тык, и вот подозрение, что снова гонит масло. Хотя в тот раз за автосом шлейф был, как со сбитого самолета. Сейчас такого нет.
При чистке проверял люфт крыльчатки — старая турба на полке. есть с чем сравнить — особого чего-то не заметил. Пока решил плюнуть и ждать весны.

И Моторхерц — новая ? На Продеталь бьется как восстановленная.

Проверенный вариант ? Я уже у себя менял, три года назад. Но есть подозрение, что вновь поставленная (купил новую) масло все-таки "подгоняет" — сужу по масложору. Вот и склоняюсь к замене катриджа …

ты турбину в сборе брал? что за производитель? цена?

масложор не обязательно от турбины, но это можно проверить, сними патрубок нижний и проверь на люфты "холодную" крыльчатку, заодно и увидишь присутствие\отсутствие масла…

у меня то масло погнала так, что движок в разнос ушел (заглушил через сек.5), когда разобрал всё и добрался до картриджа там люфт такой был, что болталось как … в проруби)
а вот на сколько хватит кЕтая — не знаю, но есть вариант от MOTORHERZ MCT0527BL ценник, правда в два раза дороже…

Я надеюсь это заключительная запись в почти полугодовой эпопее по замене турбины.
Подготовка:
Как я новую турбину покупал.) Или EMEX — шмемекс
Оригинальный картридж турбины Garrett GT15 454187-5001S. Он существует!
Подготовка к замене турбины на X17DTL. Часть 1. Улитки.
Подготовка к замене турбины на X17DTL. Часть 2. Шпильки и гайки.
Подготовка к замене турбины на X17DTL. Часть 3. Сборка турбины.
Пост о взаимной любви человека и автомобиля. Потому как и секс был но по взаимному согласию. Без садомазо).
Будет много букв и мало фото) Чуть позже за фото поясню.
Итак. Турбина собрана, расходники приготовлены, выходной и нет дождя. Машину на яму и началось.
Вот он, моторный отсек. Надо защиту ставить пластиковую. В районе ремня генератора все в грязи.

Задача заменить турбину. Очерёдность действий.
Откручиваю от турбины тягу, соединяющую (крепящую) генератор и турбу.
Снимаю защитный экран турбины.
Демонтирую магистрали воздуха от турбины к интеркулеру и обратно.
Откручиваю трубки маслоподачи и маслоотвода от поддона и блока. Ключи на 22 — поддон и 17 — блок. Трубки откручивать именно от двигателя, так как подачу о турбины ещё открутить можно, а вот слив — нереально. Турбину иначе не вытащить.
Необходимо снять ремень генератора и отодвинуть генератор максимально от двигателя. Иначе выпускной коллектор не снять.
Небольшой привет от инженеров GM, принёсших удобство обслуживания в жертву компоновки мотора.
Впускной коллектор снимается только после выпускного, который расположен за впускным).Впускному мешает турбина на выпускном и шпильки. Открутить гайки шпилек на обоих коллекторах та ещё задача. Места очень мало.
Откручиваю опору выпускного коллектора от последнего. Необходимо ослабить и гайку на креплении опоры на блоке и развернуть опору в сторону стартера иначе она будет мешать.
Откручиваю приёмную трубу выпуска от даунпайпа турбины.
У кого есть ЕГР, откручивайте его патрубок от выпускного коллектора, отключайте датчик и снимайте вакуумные трубки управления. У меня слава богу ничего этого нет.
Потом отодвигаем максимально по шпилькам выпускной коллектор и снимаем впускной. Затем снимаем выпускной коллектор с турбиной и трубками масла.
Откручиваю турбину от выпускного коллектора.
Все разборка завершена.
Сборка в обратном порядке) Теперь, как это было у меня))
Защиту турбы снял чуть раньше, когда менял актуатор. На новую турбу ставил с той, на которой ездил, т.к. два штуки, что были в наличии внешне имели легкие повреждения. Не смотря на из полную исправность решил ставить эксплуатируемый актуатор. Внешне он идеальный.
Вот основная причины замены картриджа. Я специально не чистил снаружи турбину несколько месяцев. Масло гонит в улитку компрессора. Не много, но за некоторое время оно накапливается и появляются вот такие потёки. Дальше масло гонит во впуск и всё в этом масле.

Снял магистрали воздуха

.Первая потеря — двойной пластиковый фиксатор соединяющий водяной и воздушный патрубки в одну связку. Банально сломался сверху по замку. Фото не делал.
Самая неоткручиваемая гайка посередине выпускного коллектора. Потратил на неё полчаса. Очень мало место моим некрупным рукам.

Очередная потеря. Упс. и от невозвратного клапана вакуума отломилась трубка. Прям под корень клапана. Усилителя тормозов теперь нет.

Вынутая турба с коллектором и трубками.

Выпуск на удивление чистый.

Только в первом цилиндре есть сажа со слоем сгоревшего масла. Почему-то все масло с турбины закидывало именно в первый цилиндр.

Все почистил. Начинаю прикручивать новую турбину к коллектору.Слегка смазал прокладку керамической смазкой.

Почти начал крутить гайки, потом вспомнил, что не прикрутил масляные трубки и всё разобрал.)
Трубки помыл снаружи и внутри. Ни намёка на заужение и плохую проходимость. В общем в полном порядке.
Наживил трубку подачи и стал прикручивать через прокладку трубку слива масла. Я, блин, взял динамометрический ключ и распечатал таблицу с моментами затяжки.
Вот кстати она.

Думаю, в мануале этого параметра нет. Затяну эдак 20Нм. Я даже докрутить не успел до щелчка ключа, как почувствовал, что сорвал резьбу. Сорвал резьбу в, мать его, чугунном корпусе картриджа! Тут я испытал небольшой эмоциональный стресс.
Поясню. Дело в том, что у меня нет гаража. Есть халабуда на даче, где я храню некоторые делали и всё. Помещения где я бы мог заниматься авто, хранить инструмент и запасы деталей НЕТ. Поэтому все свои ремонты я делаю просто на улице. Обычно это бесхозная яма, оставшаяся на пустыре после сноса гаражей в нескольких километрах от дома. Инструменты, расходники и детали я привожу с собой. Варианта оставить там машину просто нет. Как хочешь, но надо уехать, т.к. на пустыре машину не бросишь. И, когда случается какая-нибудь засада надо выкручиваться тем что есть. Пойти в мастерскую и взять необходимый инструмент, деталь, крепёж, химию ты не можешь. До той самой мастерской несколько километров, только пешком, транспорт там не ходит.
Поэтому "Чтоб дело мастера боялось, он знает много страшных слов!" (С) Через пару минут я взял себя в руки и выгреб весь крепёж, который вожу в авто "на всякий случай". Нашел болт длиннее на 5 мм, чем те болты, которыми крепилась трубка. И прикрутил. Один болт это штатный торкс, другой — шестигранник.

Турбокомпрессор OPEL ASTRA H является техническим средством, необходимым для повышения мощности двигателя за счёт увеличения подачи воздуха в цилиндры. Турбина и двигатель работают в тесной взаимосвязи. И выход из строя ТРК приводит к серьёзным поломкам и снижению безопасности вождения.

Вас интересует ремонт турбокомпрессора на Opel ?

При возникновении неисправности, следует точно выявить её причину. Чтобы не тратить время и средства на лишние операции.

Владельцы OPEL ASTRA H с двигателем 1.3 TDI и с бензиновым двигателем 2.0 отмечают следующие признаки неисправности турбины:

— снижение тяги двигателя,

— увеличенный расход масла и топлива,

— повышенный шум при работе агрегата,

— черный или синий дым из выхлопной трубы.

Обнаружив такие признаки, нужно обратиться в ремонтный центр РЕМСТАР для проведения диагностики ТРК.

Специалисты РЕМСТАРа говорят о том, что причиной неисправности турбины OPEL ASTRA H может послужить:

— несвоевременная замена масла, воздушного и масляного фильтра,

— использование масла низкого качества,

— загрязнение крыльчатки компрессорного колеса, попадание туда посторонних предметов,

— мгновенное глушение мотора сразу по завершении движения,

— превышение допустимых нагрузок на агрегат, перегрев турбины.

Ремонт турбонаддува предусматривает: снятие агрегата (после диагностики), его дефектовку, промывку деталей, оценку износа деталей, замену изношенных элементов (колец, втулок, подшипников, уплотнителей), пескоструйную обработку корпусов, трёхступенчатую балансировку, проверку рабочих характеристик на стенде.

Все работы проводят специалисты с высокой квалификацией. Выполняются требования изготовителя, используется специализированное оборудование и инструмент.

Поэтому мы можем гарантировать качественный и быстрый ремонт турбины Опель Астра.

Читайте также: