Маз евро 3 троит на средних оборотах ямз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Должен и от ключа глохнуть, если не вырезан клапан. Ещё тросиком можно глушить.
В первую очередь глянь на скобу "глушилки" на ТНВД, должна вниз глядеть, когда нажимаешь горняк.

посмотрел на скобу, встает вниз, но мотор не глохнет даже если до упора самому скобу подвинуть, начинает троить, дымить, но не в какую не глохнет. Подозреваю что то с регулировкой ТНВД.

Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..

Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..

У меня был Маз 53366 так же с простым ЯМЗ. С завода стояла какая то экспериментальная аппаратура. Форсунки с хитрыми распылителями типа камазовских. Так на них давление 230 по книге. Топлива должен поменьше жрать при высоком давлении, т.к. распыл лучше.

обычные распылители -33-220 от ЯЗДА .но игла у них действительно имеет форму двойного запорного конуса. как и на камазе. камаз-740. с распылами 33-12

здесь уже обсуждали в теме. часто бывает.что сама скоба останова--"глушилка". занимает крайнее для останова положение.а рейка---не занимает. из-за того,что справа на этой скобе "винтик" ослаб и жёсткой связи скобы с рейкой. из-за этого может и не быть. аккуратно подтянуть винт. принять меры для его фиксации к скобе. лучше использовать гровер. ибо штатная "жестянка"-фольга. довольно часто не выполняет своих фиксирующих свойств.ПРИМЕЧАНИЕ: при затяжке винта. контролировать лёгкость перемещения скобы. при её замедлении. остановить затяжку винта на уровне свободного её перемещения.

Сами форсунки совсем другие. Тоньше гораздо обычных. Я потом обычные форсунки поставил, т.к. не могли найти распылители под эти хитрые форсунки. Даже на базах в ЕКБ и Челябе их не было. Топливщик, отработавший лет 20, говорит второй или третий раз их вижу, очень редкие. Сами форсунки эти сейчас у меня в гараже валяются.

Вчера на полдня поимели проблему. ЯМЗ 236 завести не могли. Пииилять,по другому и не скажешь,что только и не делали.. .. Не зря поговорка,утро вечера мудренее. В общем обратный клапан на ТНВД мозги парил. Ремонтировали мотор,поршневую меняли ТНВД и форсунки в ремонт отдали.Всё собрали и начали заводить. В общем писец.не хочет и всё тут,клапана проверили,зажигание на сто рядов,форсунку сняли на распыл с аппаратуры проверили,работает. В общем мастер заменил обратный клапан и всё тут. Утром пришли,помпочкой подкачивать топливо,а ТНВД пустое,заменили,сразу завёлся движка. Вот так.Век живи,сколько и вот. Мастер который ремонт делал другой воткнул клапан и писец.Ой.

Вчера повезли бетон. Под нагрузкой глохнет мотор. Покупая осенью миксер,не было фильтра грубой очистки.Установили простой без подогрева фильтр с помпочкой который. До объекта доехал еле еле. Обратно на малых оборотах не более1000 спокойно вернулся. Такое впечатление,что на оборотах не успевают наполняться фильтра. Высасывает быстрее,чем наполняются.Кто нибудь сталкивался с похожим. Неужели предхоз не зря запитал систему сразу на фильтр тонкой очистки?

Вчера на полдня поимели проблему. ЯМЗ 236 завести не могли. Пииилять,по другому и не скажешь,что только и не делали.. .. Не зря поговорка,утро вечера мудренее. В общем обратный клапан на ТНВД мозги парил. Ремонтировали мотор,поршневую меняли ТНВД и форсунки в ремонт отдали.Всё собрали и начали заводить. В общем писец.не хочет и всё тут,клапана проверили,зажигание на сто рядов,форсунку сняли на распыл с аппаратуры проверили,работает. В общем мастер заменил обратный клапан и всё тут. Утром пришли,помпочкой подкачивать топливо,а ТНВД пустое,заменили,сразу завёлся движка. Вот так.Век живи,сколько и вот. Мастер который ремонт делал другой воткнул клапан и писец.Ой.

У меня с "недержащим" клапаном и ломаной помпой заводился, только на ходу бывало капризничал. Помпу снял, а там сюрприз))
Сравнил с большой помпой, вроде одинаковые поставил на ТНВД, завёлся, а насос выломал ухо на помпе, пришлось поставить маленькую. Видимо всё таки большая и маленькая помпы разные по глубине посадки.

Обладателям больших машин с большими двигателями знакомы их недостатки. Сегодня мы поговорим конкретно о том, почему ЯМЗ троит, как этого избежать и что делать, если ДВС уже начал барахлить.
Ярославский моторный завод был создан более 100 лет назад. За свою продолжительную жизнь он успел побывать автомобильным, авторемонтным и лишь в 1971 перепрофилировался именно под движки.
Завод производит дизельные и газовые двигатели, коробки передач (5, 8 и 9-ти ступенчатые), однодисковые и двухдисковые сцепления.

Где применяют двигатели ЯМЗ?

Моторы ЯМЗ можно встретить повсеместно. Широкий модельный ряд предполагает использование в различных сферах:

• Пассажирские перевозки
• Железнодорожный транспорт
• Грузовые авто
• Сельскохозяйственная техника
• Суда
• Спецтехника
Проще говоря, ДВС ЯМЗ мы встречаем чуть ли не каждый раз, выходя на улицу. Купить моторы ярославского производства стремятся не только отечественные автолюбители и заводы, но и зарубежные. Невысокая цена, простое устройство и выносливость – основные преимущества ДВС ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ: болезни и слабые места.

Почему двигатель троит под нагрузкой и что с этим делать?

Если один из цилиндров по какой-либо причине перестал выполнять свои функции, опасность начинает угрожать всему механизму автомобиля в целом. Эта проблема распространена у двигателей ЯМЗ.
С ней сталкиваются владельцы ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 и других моделей. На холостых оборотах ДВС работает, как положено, но повышенная нагрузка (например, подъём с грузом в гору) вызывает нехорошие симптомы.
Как понять, что двигатель ЯМЗ троит:

Совет, как всегда прост – прежде чем купить двигатель или автомобиль, ознакомьтесь с правилами эксплуатации и решите готовы ли вы их выполнять. Цена выпускников ЯМЗ приятно выделяется среди изделий зарубежного автопрома, но и ярославские двигатели требует внимания и своевременного обслуживания.
Если всё уже случилось, и вы понимаете, что двигатель троит под нагрузкой, мы рекомендуем передать авто в опытные руки мотористов.
Двигатели ЯМЗ славятся своей выносливостью. Он готов служить вам в холод и зной, преодолевать бездорожье и перевозить большие грузы. От вас же он потребует своевременного ТО, качественного топлива и смазочных материалов, внимания к тревожным симптомам ДВС. Если ЯМЗ троит, опытным механикам, как правило, довольно просто определить причину и произвести ремонт. Главное, обратиться к ним сразу.

Почитайте полезную информацию в статье двигатель ямз 238 выкидывает тосол

Начал троить двигатель. Заменили насос тнвд, фарсунки. Все без изменений. Может кто сталкивался с такой проблемой на ямз 7511?

Чердаклы писал(а): Начал троить двигатель. Заменили насос тнвд, фарсунки. Все без изменений. Может кто сталкивался с такой проблемой на ямз 7511?

Поподробнее плиззз , побольше предистории , не скупитесь попечатать на клаве про пробег , какие ремонты , с чего началось , что делали поконкретнее , ну и в таком же духе .

Пробег 350 тыс. На 300 тыс. заменили поршневую и распредвал. сначало тыс. 10-12 двигатель работал нормально, а потом начал троить при 1500 тыс. оборотов и выше.

Чердаклы писал(а): Пробег 350 тыс. На 300 тыс. заменили поршневую и распредвал. сначало тыс. 10-12 двигатель работал нормально, а потом начал троить при 1500 тыс. оборотов и выше.

Троит с беловатым дымом или без ? А с топливной чего делали , новую иль с ремонта ставили ? Поршневую меняли по какой причине ? Подкачку на насосе ТНВД ставили всё время "свою" ? Фильтра и трубки низкого давления и от бака топливного на подсосы смотрели , давление подавали ? Угол зажигания какой ставили ?

Синий дым, тнвд новый (и со старым так же), помпу менял три штуки. Начался повышенный расход масла заменили кольца, а позже и поршневую целиком. трубки все меняли, продували. пробовали и на прямую соединять. Угол зажигания 7

Чердаклы писал(а): Синий дым, тнвд новый (и со старым так же), помпу менял три штуки. Начался повышенный расход масла заменили кольца, а позже и поршневую целиком. трубки все меняли, продували. пробовали и на прямую соединять. Угол зажигания 7

Пробывали угол корректировать , например много раньше или позже ? А клапана не хажаты случаем , компрессию меряли ? Клапан в ТНВД стоит ваш же ( он в штуцере стоит ) , а вы его "дули" на герметичность ?

Угол зажигания меняли от 5 до 7. Проблема в том , что он то работает как часы А потом резко начинает троить. Можно до гаража чуть доехать , а утром завестись и ехать километров 30 отлично, а потом все с начало.

Чердаклы писал(а): Угол зажигания меняли от 5 до 7. Проблема в том , что он то работает как часы А потом резко начинает троить. Можно до гаража чуть доехать , а утром завестись и ехать километров 30 отлично, а потом все с начало.

Надо было во время троения поставить градусов 10-13 для самодиагностики . Кстати мотор у вас с раздельными головками ?

Может где-то подсос всё равно ?

Вы проверяли герметичность линии низкого давления , т.е. от помпы до клапана ТНВД ?

Как качает ручная подкачка , примерно с усилием или без , особенно когда троит ?

Как поставить 10-13, когда он при 8 уже в обратку бьет. Головки цельные. Если бы был подсос он все время троил, а он то как часы то .

Чердаклы писал(а): Как поставить 10-13, когда он при 8 уже в обратку бьет. Головки цельные. Если бы был подсос он все время троил, а он то как часы то .

Итак , если сомневаетесь в троении из-за подсоса , то скажу ещё раз проверьте или подайте давление в магистраль питания насоса при троении , что нить измениться должно же . Да если поставить манометр прямо в кабину ( показывающий давление в насосе на линии питания ) , то что он при троении будет показывать ( а что делать при безвыходности то ? ) ?

Вы мне так и не ответили - вы проверяли ПЕРЕПУСКНОЙ клапан ТНВД на герметичность ( пружинку подтянуть там и . ) .

Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..

Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..

я бы проверил : 1. давление за ФТОТом.2. давление ТКРа--его : давление--можно и в программе компа увидеть..Если.в момент потери тяги автопоезда при его движении в гору упадет давление ТКРа--в этом направлении и искать,а если--упадет давление за ФТОТом--искать в этом направлении. Вообщем,в "он-лайн" режиме снимать технические параметры с различных систем ДВС,ибо не всегда новое изделие отвечает своим заданным рабочим параметрам.Также необходимо было пред установкой новой ТКР--проверить-очистить интеркуллер от возможных отложений ,полученных при старых ТКР,ибо избыточное его сопротивление может занижать реальное давление во вп. коллекторе ДВС. Либо-собрать магистраль воздушного тракта мимо интеркуллера и повторить пробный заезд в гору. По его результатам сделать соответствующие выводы как о его состоянии,так и состоянии всей воздушной магистрали.Комплекс предложенных мероприятий позволит ВАМ оперативно и технически грамотно исследовать вышеописанные системы .а значит более обоснованно начать двигаться в нужном направлении поиска неисправности ДВС.

Вообщем суть вопроса такова:стал я замечать на рабочем Урале такую картину утром после ночного простоя при запуске двигателя он троит примерно секунд 20 при полном нажатии педали газа, грешил на шланги т.к имелись трещины, заменил не помогло, поменял соответственно фильтра, думал клапан на насосе но нет безрезультатно, полез снимать форсунки проверили 3 плохо распыляют, отремонтировали заменили распылители и все такое, думаю в них дело на радостях ставлю и снова х%й.Что с ним не так мотор ямз 236не2 аппаратура новая вся абсолютно 2 тысячи пробег ну неужели насос надо снимать или можно обойтись малой кровью?двигатель не жрет саляру едет хорошо не дымит но троит утром.дайте совет мудрые люди

Комментарии 18

Если с утра прокачать помпой соляру с отвернутой пробкой для выхода воздуха то будет троить? Если нет, смотри трубку с бака до насоса у меня на мазе перетерлась тож подтраивал, подсасывал воздух там.

Вариантов неисправности много.Скорее всего проблема в подающем трубопроводе.Клапан обратки разобрать и немного растянуть пружинку и проверить шарик.Медные шайбы на штуцерах могут подсасывать воздух лечится обжигом горелкой.Они кстати сейчас могут быть и не медные а обмедненные.В подкачивающей помпочке тоже есть клапана .их проверить и пружинки тоже.Дальше бак-если два бака то там будет кран переключения .может тоже подсасывать воздух, ну и сам заборник топлива бывает лопается в верху в месте соединения с флянцем.Попробуй подать зжатый воздух в топливопровод от бака и помыль все соединения.Еще можно попробовать забор саляры с емкости минуя фильтра и поднять её повыше, если утром заведётся с пол пинка то точно проблема в топливопроводе.Это так на вскидку.Вуххх дописал))).А вообще с такой проблемой можно ездить.

У меня на КАМАЗе тоже так было. Все менял. Причина оказалась в подкачке. А во второй раз из за клапана крышки фильтра топливного.

А нас один пепелац так вообще не заводился ни в какую пока шланг обратки не пережмешь. Так и висели на верёвке в моторном отсеке пассатижы для удобства )

Горючка уходит, на тнвд есть подкачивающий? Думаю вы уже пробовали вариант утром помпочкой(тннд) накачать, а потом заводить
У меня тут ямз 236 на мазе, как то запускал его после долгого простоя лет пять стоял, накачал топливо заводёлся но троит и не может выйти на стабильную работу, в общем подающие топливопроводы резиновые шланги были местами потресканы, заменил на новые, теперь с пол тычка без поткачиваний и работает сразу стабильно без троений

когда подкачаешь маленькой помпой и запускаешь то работает нормально

Вот сам и ответил на свой вопрос, топливо уходит по низкому давлению.
1. Клапан обратный не держит на ТНВД
2. Клапана на помпе подкачки не держат
3. Подсос воздуха по всасывающей магистрали (хотя это вряд-ли, т.к. он и на работающем моторе воздуха постепенно в фильтр набирал, и со временем глох или троил)

У меня на КамАЗе было такое. Даже не лазил ни куда, т.к. троение было при запуске и не долгое и проездил я так 1,5 года пока не уволился! Двигателю при этом ни грамма не доспелось!Но троит он 100% из-за недостаточного давления ТНВД после простоя! А вот куда давление уходит-в обратку или через плунжера спускается-это вопрос?!

Читайте также: