Ремонт катушки кондиционера пежо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Наступила знойная жара — самое время сломаться кондиционеру.
Однажды на полпути домой кондиционер перестал холодить. Причём при включении кондиционера обороты увеличивались, а вот характерного щелчка муфты слышно не было…
С открытыми окнами долго не поездишь — шумно, а обливаться потом как-то совсем не хочется, поэтому начинаем искать причину.
Понятно, что не включается муфта и первым делом проверяем приходит ли питание на желтый разъём возле компрессора.

В моём случае с питанием всё в порядке, значит дело в самой муфте. Для этого начинаем её демонтаж.
Снимаем колесо и подкрылок переднего правого колеса и получаем доступ к муфте компрессора кондиционера.
Крепиться она гайкой на 13, но для удобства работы советую открутить кронштейн крепления трубки кондиционера. Для снятия кронштейна необходимо открутить гаечку на 10, при этом удерживая ключом на 16 резиновую стойку, затем откручиваем винт внутренним шестигранником на 5 крепления кронштейна.

Но прежде необходимо снять ремень навесного оборудования, для этого ключом на 15 отводим вверх натяжитель и снимаем ремень, если ремень будет использоваться повторно, то отмечаем и направление вращения.

Если у Вас отсутствует гайковёрт, то будет сложно открутить гайку на 13 муфты, для её фиксации можно использовать ключ от болгарки, но у меня есть гайковёрт с ним открутить гайку не составило никакого труда.

После откручивания гайки, снимаем внешнюю обойму муфты, она сидит на шлицах, слегка покачивая её из стороны в сторону снимаем её, при этом не теряем шайбу. Далее перед нами предстаёт стопорное кольцо внутренней обоймы с подшипником. Применяем съёмник стопорных колец, желательно такой, чтобы при сжатии его губки расходились, иначе очень неудобно снять это колечко, я долго мудохолся, пока не применил нормальный съёмник.

После снятия стопорного кольца можно снимать шкив, для этого потребуется съёмник, у меня есть мощный двухлапый съёмник я им много чего снимаю :) Трёхлапый возможно там не станет, мало места и он будет упираться в алюминиевый усилитель.

Всё муфта почти снята

Немного отступим в сторону. Т.к. муфта всё равно снимается то меняем и подшипник.
SNR/NTN артикул ACB35X52X20 Подшипник компрессора, цена — 16 р. 86 коп. (~9$)

Подшипник в шкиве закернён, просто молотком он как-то не особо хотел выпрессовываться. Во избежание повреждения шкива я использовал инструмент для перепрессовки сайлентблоков.

Забегая вперёд скажу, что шкив начал крутиться намного легче, но микролюфт какой был такой и остался.

Но мы отвлеклись от проблем. Настало время самого элекромагнита муфты, опять снимаем стопорное кольцо и опять съёмником демонтируем электромагнит.

После снятия электромагнита прозваниваем его, если он не звонится, то либо обрыв катушки, что редкость, либо перегорел термопредохранитель.

Вычищаем место возле термопредохранителя дрелью с металлической щёткой на малых оборотах. Я честно купил новый предохранитель на 184°С (родной на 187 °С), но он оказался слишком толстым в сравнении со старым. Поэтому пришлось поставить жучок, хотя я и понимаю, что возможно старый термопредохранитель просто умер от старости, но скорее всего муфта действительно перегрелась.

Также в целях профилактики заменил и диод на 1N4007, он расположен под крышечкой со стороны питающих проводов, и залит смолой.

Прозваниваем муфту, если всё в порядке, то заливаем герметиком и устанавливаем в обратной последовательности на авто.

После возрождения муфты съездил на заправку кондиционера, оказалось, что в системе осталось 140 грамм хладагента вместо положенных 625 грамм! Видимо из-за недостатка давления начал сильно греться компрессор, что и привело к выходу из стоя муфты, но это видимо…

Для закрепления успеха решил почистить и радиаторы. Т.к в жару за 30 при скорости 130 км\ч и затяжных подъёмах или частых обгонах стрелка температуры охлаждающей жидкости отклонялась от положенных 90 градусов на более чем одно деление, что не есть хорошо.
Для этого снимаем бампер и очень много всего :)

Разводим основной радиатор и радиатор кондиционера и, через образовавшийся промежуток, вымываем грязь. При этом я использовал активную пену, очиститель двигателя, удалитель насекомых и угловую насадку для мойки высокого давления. Основная бяка из песка, бабочек и листиков располагалась за мотором вентилятора. А радиатор ещё родной, когда этот старичок сдастся я не знаю, мыл его максимально нежно, так же на нём уже много загнутых сот.

После промывки радиаторов температура при тех же режимах немного ниже 90 градусов ;)

Итого:
— подшипник кондиционера — 16 р. 86 коп. (~9$)
— заправка кондиционера — 40 р. (~20$)
— диод и термопредохранитель — 1 р. (~0.5$)
— очистители — 10 р.

Всего 70р. (~35$) за комфорт не так уж и много. Обслуживайте кондиционер почаще, а не заправляете его раз в пять лет как я :)

О том как менять подшипник компрессора записей целый вагон. А вот что делать с неработающей катушкой. Об этом ничего не написано.
Будем восполнять пробел.
Хочется сказать огромное спасибо Jenia27 за помощь
Проверка мультиметром показала, что сгорел резистор. Сопротивления не было.
Особо расписывать не буду. Надеюсь по фоткам всё понятно.

Всё в норме. Можно собирать обратно.

P.S. C обратной стороны катушки (куда приходят провода), под пластиковой крышкой стоит диод. Его я тоже выломал и закрыл силиконом, дабы не лазить туда второй раз

Peugeot 307 SW 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Диод зря выломал. Он служит для защиты мозгов от бросков тока самоиндукции катушки.

год прошел, полет нормальный)))
на пыжиках и ситроенах до 2000 года с таким же компрессором и катушкой никаких диодов и резисторов не было и всё прекрасно работает.

Сам ответил на свой вопрос. Диода не было, но его поставили. Почему? Например, потому что фиксировались случаи выхода из строя мозгов из-за бросков тока от катухи. Либо просто до 2000-го года этот диод стоял в мозгах, а после 2000-го его вынесли на катушку. Мы ж всей истории не знаем, можем только догадываться.

Либо для того, чтобы увеличить процент продажи запчастей)))
Так или иначе, пока всё работает.
Я не утверждаю, что это правильно, лишь поделился опытом. А делать или нет, каждый решает сам для себя.

А как определить что дело в сгоревшем резисторе? Какие машина подавала признаки?

Если уровень фреона в норме, а кондиционер не включается, то проблема скорей всего с катушкой. Снимать прозванивать

Подскажите пожалуйста. Перестал включаться кондиционер. Посмотрел питание на него идет, у вас написано надо прозвонить катушку. Пробовал мультиметр на прозвон и тишина. Может я не правильно понял формулировку прозвонить? Или надо сопротивление мерить? Кондиционер заправлял недавно, все было хорошо. Также сегодня пробовал напрямую от аккумулятора запитать катушку и ничего не произошло.

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Пежо ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей Пежо всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Пежо.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Пежо заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Пежо 107, 206, 307, 308, Партнер Типи, 406, 407, Боксер 3, 408, 607, 806, 807 и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Peugeot на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Peugeot качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Включили функцию климат контроля для охлаждения салона, а вместо этого из дефлекторов дует тёплым воздухом, нужна диагностика, а может и ремонт кондиционера в вашем автомобиле Пежо с заправкой системы фреоном?, не проблема.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию, диагностике, ремонту, замене деталей и заправке системы кондиционера Пежо фреоном, 206, 307, 308, 406, боксер 3, партнер, 605, 607, 3008 и прочих моделей, по цене от 500 рублей, во избежание более серьёзных проблем готов немедленно прийти к вам на помощь.

Диагностика и ремонт кондиционеров Пежо.

Чтобы определить все возможные неисправности и понять почему шумит или вовсе не работает кондиционер в вашем автомобиле Пежо, специалисты нашего сервиса выполнят диагностику автокондиционера тремя эффективными способами.

После проверки и определения причин почему он не включается, наши мастера, не только порекомендуют какой необходим ремонт, но выполнят его на практике.

В основном автовладельцы Пежо приезжают к нам с такими проблемами как;

Ремонт компрессора кондиционера — замена подшипника шкива муфты, прижимного диска, клапана управления и приводного ремня.
Ремонт алюминиевых трубок авто кондиционера, сломанных согнутых, в местах крепления их с кузовом, восстанавливаем аргоновой сваркой.
Ремонт сот радиатора конденсатора, пробитых в сердцевине или пострадавших от коррозии вызванной солями реагентов, выполняем на аппарате димет для напыления металлов.
Ремонт шлангов авто кондиционера высокого давления, выполняем методом их изготовления по образцу старых на заказ из расходных материалов goodyear.

Замена деталей автокондиционера Пежо.

Когда ремонт не целесообразен, при относительно высокой цены в сравнении с покупкой новых оригинальных запасных частей, производится их замена.

В основном относится это к ролику натяжителя ремня привода, заклинившему компрессору, сгнившему радиатору конденсору, ресиверу осушителю, воздушному фильтру, трв — терморегулирующему вентилю, датчикам высокого давления — низкого давления, предохранителям электро схемы, и много другому.

В заключении восстановления нормальной работы установки, сделаем заправку кондиционера Пежо, на профессиональном оборудовании с манометрами для определения давления фреоном марки Дюпон DuPont Suva R—134a до полного объёма по таблице норм, отвакуумировав и добавив масло в компрессор через специальный разъём.

Замена подшипника шкива компрессора кондиционера Пежо.

При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул или даже срежет?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника кондиционера в муфте компрессора шкива вашего автомобиля Пежо ?, вы обратились по адресу.

Сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике, заправке и ремонту автокондиционеров Пежо расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера Пежо.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы оригинальных подшипников всех размеров по артикулу, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , для всех моделей Peugeot 206, Партнер, 307, 308, 406, 605, 607, 3008 и пр., по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Пежо необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Читайте также: