Ремонт трехходового клапана тойота приус 20

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Приус, американец, 12 лет. Пробег 300 т.км.
Клапан вентиляции бензобака заклинил где-то на 200 т.км.
Двойную раскоксовку с двойной промывкой масляной системы, провожу одновременно с заменой свечей раз в 60 т.миль (96 т.км).

Тоже интересно.Это поди,когда шипит бак,при откручивании пробки))
Наверное,это когда налил жижу,потом прогонял ДВС и опять налил.Я так делал,-помогло не на долго.

Нет. Правый уже 130т прошел , подозрение на него , но гул стоит только при достижении 80км/ч , не греется . Сегодня вывесил , на D не даёт сильно раскручивать и тихо , а вот на R если хорошо разогнать то вроде как оно гудит.

Владею второй 20, проблем не замечено ). Менял прокладку клапанной крышки на обоих при пробеге за 200 т.км. Кислородники примерно на таком же пробеге. Из за наших дорог пришлось пневмоподвеску установить, брал ее тут . А так как у всех масла фильтра и ходовка.

Владею второй 20, проблем не замечено ). Менял прокладку клапанной крышки на обоих при пробеге за 200 т.км. Кислородники примерно на таком же пробеге. Из за наших дорог пришлось пневмоподвеску установить, брал ее тут . А так как у всех масла фильтра и ходовка.

Пробег 136 тыс.
Выскочила ошибка POA80 - Заменить блок гибридной батареи и P3022 Блок аккумуляторной батареи 12 становится разряженным.
Никто ремонтировать не берется у нас. Решили своими силами.
Разобрали ВВБ. замеры показали, что просела батарея на 12-й паре - 6 Вольт. Остальные все по 8,2 Вольта. Да к тому же она разбухла.
Заменили - собрали, ничего не выравнивали. Ошибка ушла. Машина опять бегает как новая :)
Цена вопроса - 10$.
P.S. Отсчет пар справа налево. Лучше нарисую:

Как же хочется тупо сесть и ездить. Но нет, продолжается борьба. Все вылезает оттого что нет инфы.
Завожу авто, мотор нагревается. Пока бензиновый мотор работает дует холодным из печки. Как заглохнет, я еду на эл тяге — печка начинает дуть теплым. ПОЧЕМУ ?
У меня было так:

Но т.к. сейчас стоит электропомпа на бензиновый двигатель схема немного изменилась:
Один выход из патрубка от aqua заглушен, т.к. он шел на систему EGR.
Грешил на завоздушивание. Писал тем кто уже сделал свап. Звонил во Владик в гибрид сервис.
Вердикт — все ставят просто так и все работает (замечу только для япов и европы)
Но новосибирский гибрид сервис которые отказались делать, в момент уточнения цены подключения помпы от аквы уточняли наличие термоса, насоса для печки.
Итак, схема циркуляции жидкости, найденная в интернете, вроде для 1n-fxe японского или европейского, без термоса.

Мне надо прийти к ней, чтобы жидкость заработала.
Начал искать инфу в интернете, вот что нашел:
Сейчас пока работает бензиновый мотор, антифриз циркулирует при помощи механического насоса (помпы) двигателя. Когда же мотор глушится, а автомобиль движется на электротяге — в работу включается электронасос и дальше прокачивает антифриз в радиатор салона

У меня как раз с этим и случается косяк: пока бензиновый мотор работает дует холодным из печки. Как заглохнет, я еду на эл тяге — печка начинает дуть теплым
И еще фотки Igor_PV

Видно что от нового термостата шланг он подключил к подогреву заслонки.

Желтым обвел патрубок сразу от головки к насосу печки. У меня он идет в тройнику и потом термостату.
Итак, у меня все равно не работает термос, удаляю его как делают тут
И исправляю шланги чтоб получилось как у японцев.
Правда мозги будут ругаться на отсутствие термоса.

Irjak

bunya! В дополнение: чем больше подробностей содержит вопрос, тем легче нащупать истинную проблему, и соответственно устранить! Охлаждайку в ДВС и расширительном (не гибридной установки. )проверял ?, течи фриза есть? При диагностике другие ошибки кроме Р1121 были, может в "истории"? Если нет - то мой вариант(ссылку дал, и в соседних темах найдешь по поиску))! Замени краник и будет счастье..

bunya

Старик

антифриз везде в норме,потеков никаких нет,ошибок других не наблюдалось,а насчет чека то летом он горит постоянно, а зимой в сильные морозы иногда пропадал.

Irjak

deribas

Подскажите какое именно сопротивление ставить вместо термоса ? есть ли модель или название у него ?
Что поставить вместо насоса ?
заранее спасибо

Talfu1

Tакже было бы очень благодарна за информацию!

Реклама партнёров

texvek

клапаный.jpg ( 178,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 94

Я сужу по повышению температуры в термосе (при активации теста valve 3) - при обычном использовании авто температура в термосе примерно как на улице (ambient temp). При выборе в активном тесте valve 4 или valve 5 клапан закрывает термос и это тоже факт.
Еще что вызывает вопрос при выборе в активных тестах valve 5 клапан начинает шуршать как бы вперед-назад циклически это у всех так?
Авто было бито. Но может кто то перепутал шланги на шаговом клапане при сборке после ремонта. И если все правильно тогда по чему вылазят ошибки?
Сравните со своими авто пожалуйста.

Maxx

У меня тоже ошибки были P1121, P1116(термос помят), P1150 сейчас еще и p1117 выскочила

Ощибку P1121: признаки неисправности - щелкание трехходового клапана после включения машины

Устранил заменой трехходового клапана, его менять не сложно(яма не нужна, с капота можно подобраться только не удобно, прийдется помучиться) , но необходимо предварительно подготовить деревянные чопики диаметром 10-15мм (чтобы антифриз весь не вылился) и антифриз на доливку (у меня зеленый залит)

С остальными ошибками пока не разобрался - летом попробую соединить цепь t-го датчика термоса(который в термос вкручен) с t-м датчиком охлаждающей жидкости (который в радиаторе находится) - говорят помогает

divanov

Ощибку P1121: признаки неисправности - щелкание трехходового клапана после включения машины

Maxx

Проводка в норме, сам датчик сдох - вот и показывал р1117, но менять датчик смысла нет - термос разбитый

Теперь по ошибке р1116 или р1151 (разницы вроде нет):

- Пробовал соединить проводку термоса с датчиком температуры ОЖ в радиаторе - НЕ ПОМОГЛО, выскочила ошибка р1118 (обрыв)

- Потом поставил регулируемое сопротивление вместо датчика температуры термоса - методом регулировки(подбора) ОШИБКУ р1116 снял, но после длительных поездок все равно ошибка р1116 (разность температур в термосе и радиаторе) выскакивает - приходится снимать сканером

Oleg46

Что-там у вас не получается, непонятно.
Открываете капот, снимаете ванну.
Смотрите на 2 патрубка печки.
Один шланг уходит в потроха - не трогайте его.
Второй напрямую идет к ДВС - вот и его используйте. Направление потока ОЖ - от печки к ДВС.
В Хабаровске даже девушки без проблем это устанавливают. Никогда проблем не было.

age86

BBAAHHOO

В инете где-то находил на буржуйском сайте.
Как я понял работает так:
1. При вкл. авто двигатель не прогрет - клапан открыт на печку
2 При вкл. авто двигатель прогрет - клапан открыт на печку и термос.
2 При выкл. авто - клапан открыт на термос.

Oleg46

Реклама партнёров

age86

BBAAHHOO

Я себе вариант выбрал - нагрев двигателя ну и термоса. а в салон можно и провод кинуть на тепловентилятор.

S-GO

По мне так самым оптимальным бы было, это сварить из нержавейки емкость вместо термоса, утеплить её, сделать туда гайку и вварить её , в которую ввернется штатный фитинг с трубками, сделать ещё одну гайку и приварить, куда ввернуть аристоновскую или иную ТЭНку и также нагревать её от 220в. Что получим в итоге: гораздо бОльшая емкость с ОЖ которую можно нагревать перед запуском и которая уже нагретая будет подаваться в ДВС штатной помпой, также можно прикрутить вентиль для прокачки ОЖ(кто менял ОЖ на американце, тот знает зачем это). Ещё температуру нагрева можно будет регулировать.
Салон же греть можно и одуванчиком, типа ветерок или подобными, тоже от 220в.

age86

S-GO

age86

Нашел вариант решения проблемы - может кому пригодится.

Напомню приус 20 американец, электрический подогреватель Лунфей врезан в шланг, идущий на печку - Лунфей не прокачивает жидкость (греть то греет, шланг от него до печки горячий)
При помощи форумчан (всем откликнувшимся огромное спасибо) разобрался с работой трехходового клапана (он есть именно на моделях с термосом), он бывает в трех положениях:
1. Когда приус выключен замкнут контур двигатель-термос-двигатель (поток на печку перекрыт, циркуляции на печку нет);
2. Когда приус включен и не прогрет замкнут контур двигатель-печка-двигатель (поток на термос закрыт, чтобы не греть лишнюю жидкость в термосе);
3. Когда двигатель прогрет клапан открыт во всех направлениях (видимо для дополнительного охлаждения двигателя за счет термоса и "зарядке" термоса).

Общался с установщиками: думали переврезать в контур двигатель-термос-двигатель, но тут два минуса:
- придется шланги дополнительные резать (не факт что место для установки вообще найдется, там все так тесно)
- снижается эффективность, потому как вместе с двигателем греется вместо печки термос, а это дополнительные лишние 2л.

Мое решение следующее:
Так как зимой от термоса толку нет (после ночной стоянки он не запускается, а нагрузка на аккумулятор есть при сливе в термос после поездки) нужно его исключить:
заводим (включен) приус, на всякий случай подождем пока двигатель заведется и на заведенном (когда клапан открыт на печку) снимаем с клапана фишку (нужно снять пластиковую защитку над радиаторами и в районе между инвертором и радиатором увидим ее), теперь клапан зафиксирован в открытом на печку положении и термос не работает. Теперь постоянно горит чек, но на поведении машины это не влияет (работает как обычный приус без термоса), зато работает подогрев, причем хорошо, я доволен.
Весной обратно поставлю фишку на клапан.

Напомню - у японских и европейских версий такой проблемы нет.

По поводу смысла греть или нет, скажу только что для меня важно как двигатель тихо работает после прогрева, в отличии от "нахолодную", да и к тому же приятней сесть в машину уже с работающей печкой.

несколько лет назад произошла небольшая авария — догнал шкоду. ни чего серьезного, но бампер пострадал, подкрылки (уже на тот момент находившиеся не в лучшей форме) решили что нам больше не по пути + некоторая проводка полетела включая проводку всеми любимого термоса.

в него, если я правильно понимаю, проводка заходит с двух сторон: на помпу и на датчик температуры. на помпе проводка есть (точнее, была до сего дня), а на датчике — пустое гнездо. от этого горит чек и бьется ошибка p1118. сегодня делал диагностику. одна единственная ошибка жжет бедный диод.

приус служил верой и правдой 7 лет, но сейчас пришло время с ним расставаться и для нового владельца приводим машину в порядок. убирать термос, заклеивать чек или выпаивать диод очень не хотелось бы — не по-православному. ехать к Фермеру тоже не ближний свет да и со временем напряг. посему обращаюсь к Вам.

может кто подсказать (а лучше глянуть у себя и прислать фотки) какие провода куда должны заходить?

первое фото. на руке разложены 6 проводов. пара крайних левых была замкнута на помпу. остальные были замотаны изолентой и упиханы в патрубок. думается что кто-то из них должен быть подан на датчик температуры (или может они должны быть спарены — я хз).

на втором фото — гнездо помпы (за левым передним подкрылком. но тут есть понимание что куда идет)
на третьем — гнездо датчика (за левой туманкой. тут хз что как)

да, чуть не забыл, машина — америкос 07 года.

пол дня работы в сервисе и ответ найден.

датчик температуры опрашивается, передает показания и все вроде ок.

в виду долгого простоя и непродолжительного но достаточно нежелательного катания без левого подкрылка произошла печпльбеда. помпа отказывается запускаться. кидая питание напрямую, она подает признаки жизни — пыжится, но не запускается. в воскресенье снимем и попробуем почистить. будем надеяться на лучшее. но если это не поможет, то есть 5 вариантов решения проблемы:

1) купить новую или контрактную помпу и не париться (по состояние на день написания данного поста контрактная помпа у Фермера стоит 4200₽);
2) вкорячить помпу гидроника или любую другую подходящую по сопротивлению (1.5 ом если не путаю);
3) вырезать термос и поставить блок от другого примуса;
4) полоска черной изоленты;
5) выпаять диод.

есть у кого что сказать по этому поводу?

Помпа BOSCH безколлекторная + разъём к ней в любом ВАЗовсом магазине (от генератора). И счастья полные штаны и ценник не как у Фермера за Б/У помпу

дошли руки до помпы.
облился горячим антифризом (пластиковые хомуты — не лучший выбор), снял помпу, отколупал крышку с контактами. до последнего момента надеялся что дело в забитой сеточке. но оказалось все чуть хуже:

новую помпу, естессно, не приобрел заранее и, после открывшейся дивной картины, уже планировал ставить старую на место, но черт дернул проверить удачу и во второй половине воскресенья отправился в магазин (хз какой, в лютой промзоне). милая продавщица нашла подходящий аналог (к моему великому удивлению):

900 рублей и проблема решена! правда, пришлось отрезать с трудом найденную фишку — из новой помпы красным проводом выходил плюс (папа), а массу (по задумке автора) нужно присобачить к корпусу.
минут 10 повозились с проводкой и креплениями. после того как родная планка не встала, было принято стратегическое решение закрепить адову приблуду на хомуты. на неделе смастерю нормальное крепление и все будет ок.

однако сейчас помпа работает в штатном режиме, датчик температуры не ругается.
можно сказать что я доволен.

покупать черт знает где антифриз я не стал (зря, зря) и залил литрушку имеющегося — надеялся что хватит дотянуть до нормального магаза (наивный чукотский мальчик). минут за 15 поездки раза 4 загорался красный восклицательный знак и появлялась пиктограмма закипания на магнитоле. но она пропадала буквально через пару секунд. возможно это были воздушные пробки, я хз. залив еще полтора литра и покатавшись с часик, могу констатировать что ни каких проблем больше не проявлялось.

Китайская коллекторная помпа, работает как трактор, жрёт как слон. Зато не долго, но дешево.
Масса на кузов, жди там коррозию скоро, электролиз аднака.


	Китайская коллекторная помпа, работает как трактор, жрёт как слон. Зато не долго, но дешево. Масса на кузов, жди там коррозию скоро, электролиз аднака.

за неимением горничной. на неделе озадачусь покупкой подходящей помпы бошовской или, если дорога ляжет в сторону екб, то возьму у фермера. а пока поработает эта. имхо, лучше так чем кататься со с поломанной. объективно, это лучшее что можно было найти в воскресенье вечером в далеко не лучшем магазинчике (у черта на рогах))
что же касается массы, она не на кузове. в родной фишке 2 провода — плюс и масса. они и подведены. плюс обжат мамой и подключен к выходящему из помпы проводу. масса же прикручена к корпусу детали. я хз что будет если пользовать это устройство долгое время и в морозы и проверять не буду. но несколько дней походит так. как временное РАБОЧЕЕ решение — очень даже ок

минут за 15 поездки раза 4 загорался красный восклицательный знак и появлялась пиктограмма закипания на магнитоле. но она пропадала буквально через пару секунд. возможно это были воздушные пробки, я хз. залив еще полтора литра и покатавшись с часик, могу констатировать что ни каких проблем больше не проявлялось.

Я как-то ночью откатал около 10 км с пробитой системой ОЖ (до этого с протекающей еще около 40км). Утром в систему долилось 2.5л. Движка выжила просто чудотворно.

Читайте также: