Акпп не едет пока не нажмешь газ

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Коробка автомат. не едет.стоит на месте.

Подскажите в чем проблема. Во время езды перестала машина ехать .Мотор работает а машина не хочет ехать .Не реагирует ни на какое положение рычага АКПП. перед тем как сломаться дернулась три раза .

Машину на эвакуатор и в сервис на разборку коробки с последующим диагнозом!

Проблема естественно в коробке - что-то сломалось, а что конкретно скажут в сервисе.

Для начала прочитать ошибки. Поломку F125 еще никто не отменял.

И поподробней, предысторию. как работала, хорошо? плохо?, что делалось, что не делалось. А то на вопрос "у меня сломалась коробка, что делать?" , ответ будет один - Ремонтировать.

Ты хоть под капот заглядывал? может действительно привод умер, а ты на коробку грешишь. При переключении ручки кпп на приборке какие нибудь изменения происходят?

Ну не бывает так, что все случается в один момент.
Хочешь сказать не было не толчков в АКПП не аварийного режима работы?

VW358 CDAB QGW

прям на ходу встала, или всетаки ты завел- переключил а она не поехала?
На переключения реагирует соответствующим знаком?

Была на подобие проблема, за 100 км , до нее поменял пыльники на шрусе , так вот он просто выскочил на повороте на 1 передаче оказалось стопорное кольцо выскочило. И тоже сразу думал коробка. Попробуй потянуть и рулем повертеть и ровно поставить должно вставиться , ах ну да у тебя автомат. Хотя.

Чем решилось то?Хрен знает куда писать братья. Пассат б6. 1.8tsi двигатель Bzb. Акпп 6 ступеней. История такова. Завел, прогрел и поехал ,проехал километр и все ,не едет машина просто не набирает ход,, двигатель работает,чек не выскочил, когда кулисы переключаю на компьютере отображает где стоит кулиса, ехать не едет,это что такое. Спасибо. У меня такая же жопа

Чем решилось то?Хрен знает куда писать братья. Пассат б6. 1.8tsi двигатель Bzb. Акпп 6 ступеней. История такова. Завел, прогрел и поехал ,проехал километр и все ,не едет машина просто не набирает ход,, двигатель работает,чек не выскочил, когда кулисы переключаю на компьютере отображает где стоит кулиса, ехать не едет,это что такое. Спасибо. У меня такая же жопа

давай так. это произошло или происходит только зимой? если да, то при прогреве АКПП( то есть всего авто), нужно переводить селектор по скоростям, так разгоняется холодное масло. у меня частенько такое бывает, если температура ниже 10 градусов. а селектором поболтаешь и нормально.

Всем привет. На самом деле у меня 3 вопроса связанных с АКПП.
Коробка RL4F03A.
Ситуацию заметил пару дней назад. Стоял в пробке, отпускаю тормоз - а машина не едет. Хотя дорога ровная была. И такое теперь постоянно. Приходится давать педалью оборотов что ехала. Ехать начинает примерно с 800 об/мин, ХХ на D стоит примерно 600. Но раньше же ехала и причем довольно бодро. Пробовал эксперементировать и давать газу совсем по чуть-чуть - примерно на 700 об/мин машина начинает трогаться как бы минирывками, как будто колеса многоугольные. И еще заметил, что пинок переключения с Р на D или R стал гораздо мягче.
Других каких то проблем (кроме пинка 1-2) с АКПП нет. Коробка прошла 280 тыщ, моих 80, никогда проблем с АКПП не было, масло скорее всего не меняли никогда, но оно розовое, уровень в норме. Из тюнинга - стоит радиатор АКПП. Колеса не подклинивают - проверил сразу.

Вопросы:
- из-за какой вероятно неисправности машина перестала ехать на ХХ?
- что лучше - контракт КПП или перебрать свою. Например мотор я на ней уже перебирал сам по причине жора масла. Это просто вышло намного дешевле, чем контракт. С АКПП ситуация другая - ремонт даже своими силами выходит в 2 раза дороже контракта.
- какая коробка от Японца подойдет на мою европейку? В барахолке продают просто кучу АКПП RL4F03A, которые стояли почти на всех модельных рядах Ниссанов. В чем их отличие и с какой модели авто точно подойдет?

Всем привет. На самом деле у меня 3 вопроса связанных с АКПП.
Коробка RL4F03A.
Ситуацию заметил пару дней назад. Стоял в пробке, отпускаю тормоз - а машина не едет. Хотя дорога ровная была. И такое теперь постоянно. Приходится давать педалью оборотов что ехала. Ехать начинает примерно с 800 об/мин, ХХ на D стоит примерно 600. Но раньше же ехала и причем довольно бодро. Пробовал эксперементировать и давать газу совсем по чуть-чуть - примерно на 700 об/мин машина начинает трогаться как бы минирывками, как будто колеса многоугольные. И еще заметил, что пинок переключения с Р на D или R стал гораздо мягче.
Других каких то проблем (кроме пинка 1-2) с АКПП нет. Коробка прошла 280 тыщ, моих 80, никогда проблем с АКПП не было, масло скорее всего не меняли никогда, но оно розовое, уровень в норме. Из тюнинга - стоит радиатор АКПП. Колеса не подклинивают - проверил сразу.

По описанию начали давление в системе низкое, причина засор фильтра при осыпании фрикционов. Все остальное методом научного тыка.

масло я поменял на следующий день после создания темы. Со снятием поддона. Стружки не было, фильтр как новый, да и вообще внутри все как новое. Проехал я уже тысяч 5-6 на такой АКПП. Все как было так и есть.

Если кому интересно, уже почти 2 года проехал с этой проблемой, а это около 40 тыс. км. И на море, и на красную поляну, и в Крым 2 раза. Стало ни лучше, ни хуже. ХЗ что это там сломалось. Я думаю если бы фрикционы погорели, то они бы столько никогда не проехали с момента начала неисправности.

АКПП не трогается без подгазовки.Помогите друзья!

Почему ты решил что если это ДМРВ то ваг даст ошибку? Коробка может упасть в аварийный режим напримем, по ней будут ошибки, а виновать будет ДМРВ.
А по какой причине ты менял масло?

Масло менял так как от прежнего владельца два года назад не получил внятного ответа когда менялся фильтр акпп и прокладка топран вызывала сомнения.Взял все новое-поменял и думаю смыл новым маслом полезные отложения на фриках.ДМРВ пришел на ум когда на трассе шел на плавный но длинный подьем то вроде как при педали в полик тяга пропала(не резко но..)кпп сама скинула на 3.И временами бывает что начало движения какое-то раз шустрое в разгоне,а иногда как за жопу кто держит(пока не разгонюсь.Думал что всетаки ДМРВ датчик и покажет ошибку.А что он может не срабатывать а потом снова нормально?

Почему ты решил что если это ДМРВ то ваг даст ошибку? Коробка может упасть в аварийный режим напримем, по ней будут ошибки, а виновать будет ДМРВ.
А по какой причине ты менял масло?

Так же думал на датчик коленвала,потому как стружка на магните редуктора была.Еще один симптом-иногда когда останавливаюсь и перевожу из положения Д в Р то именно с R на P нужно сильное усилие чтоб перевести рычаг.

ну вообще если масло меняют то обычно через 1000км ещё раз делают замену.
Кроме того стоит промыть гидроблок на второй замене.
Но так как у тебя есть стружка, думаю тут промывкой гидробплиты уже не отделаться.
На всякий случай почитай мой дневник.

ну вообще если масло меняют то обычно через 1000км ещё раз делают замену.
Кроме того стоит промыть гидроблок на второй замене.
Но так как у тебя есть стружка, думаю тут промывкой гидробплиты уже не отделаться.
На всякий случай почитай мой дневник.

Масло в акпп поненяно способом 4 подмен по 2.3л-2.4л,гидроплита промыта.В редукторе поменяно 1л=100% шприцом с хирург.катетром.Стружка была только на пробке-магните редуктора.На магнитах поддона акпп чисто и без стружки,масло было негодно старое только в редукторе(видимо его там я первый менял).А акпп вообще без намека на горелое.

Все с акпп делалось за месяц до гемороя.

01N AG4.В гаражных условиях при снятии поддона сливается само собой до 2.5л.Всего в коробке до 8л.Слил 2.5,поставил фильтр,прокладку,поддон на место,пробка открыта ,залил через горловину 2.5,завел,ждем темпер.40,долив сколько нужно чтоб начало капать из слива(в сливе трубка уровня масла.3-4 таких подмены через 100-200км = полная замена масла(причем получ. деликатнее для акпп,часто бывает что на сто полная продувка старого масла наносит ущерб.смыв полезн.отлож. и т.п.Не редко акпп после такого встает в аварийный режим).Извини,я так понял что ты никогда масла сам не менял?

слушай, а ты уверен что пробуксовка, может провал просто? у меня при мертвой дмрв был провал такой, что в горку не заехать, фишку с него скинул и поехала сразу.

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

кокнетно своими руками не менял, но присуствовал в сервисе при его замене и знаю как и что и почему оно меняется и как оно заливается.
Просто ты не написал что у тебя 1N коробка, пришлось догадываться. Ты кстати вообще не написал какой у тебя автомобиль, может у тебя Тайота?
А на твоём припере я в очередной раз убедился что если уж решился на замену масла, то лучше сделать это с разбором дефектовкой и частичным капремонтом АКПП.
Да и мой личный опыт об этом говорит.

В 5,1.9AHU,2000г.вариант,01N AG4

Я был бы очень рад если ДМРВ.Но не уверен насколько безопасно скидывать фишку с АКПП(читал что вроде чревато.На МКПП знаю точно что можна).И вот что интересно,почему если ошибка ДМРВ то ВАГКОМ ее не видит?Ответь пожалуйста,если фишку можна на акпп скинуть то сразу побегу пробовать.

В 5,1.9AHU,2000г.вариант,01N AG4

воя нету?
1.Клапана с соленоидами гидроблока под замену
2.Конец Муфте К1.
3 Конец одноходовой муфте(мало вероятно)

Что делать:
1.Промывку гидроблока с заменой клапанов,пружин,соленоидов,масла,фильтра и т.п.(еще лучше-другой-гидроблок)
2 Коробку на капиталку.

П.С. зря вы так меняете масло.

Воя нет.Подсвитывало легонько до замены масла в редукторе.Сейчас все тихо.А почему капиталка.Это самый простой и одновременно дорогой способ.Но без подьемника кап. не сделать а обманутым на сто быть не хочется.С муфтой я согласен-возможно.Если бы соленоиды -Ваг бы показал.И к тому же я езжу каждый день двоих детей по школам и жену на работу.Мне только тронуся с места на метр и коробка работает лучше новой,я даже не замечаю переключений -все плавно и четко.Проблема только при подьеме в крутую горку и почему сама не трогает при отпускании тормоза.Кстати,иногда когда дорога мне совсем чуть-чуть на скат то Д включаетсяюНе думаю что кап ремонт и соленоиды.Только хуже будет.И масло с прибамбасами у меня в отличном сост.Если честно то подозреваю что то металлическое и не связано с електроникой,ответственное за прижим фрика 1(извините не силен).Просто если хадо ревита дал 140км назад то сейчас как бы это трогание с места мягко происходит,и на горку после прогретой машины начал на 1 выезжать.То биш там металлокерамика напыление дала.Но знаю,знаю что это не выход. увы

П.С. зря вы так меняете масло.

не факт!у меня тоже не показывало(был пинок с 2 на 3) а соленоид вышел за пределы допуска,вместо 55 ом было 108 ом. вот и не показывало.А при нагреве ведь сопротивление меняется!Показывает-когда уже совсем умер.(не звонится)
Да и если клапан подклинивает-то ошибок тоже не будет.
Кстати все колеса крутятся нормально??А то может суппорт или направляйка какая.

Привет с соседнего форума.
Подскажите в чем проблема. Машина с АКПП. Во время езды перестала ехать .Мотор работает а машина не хочет ехать .Не реагирует ни на какое положение рычага АКПП. Лампочки на на приборке горят.Привода не оборваны. Перед тем как сломаться дернулась пару раз во время езды .

за рулем была жена .говорит что когда к обочине скатилась,то педаль тормоза стала тугая. Сейчас завёл педаль работает как обычно.

Снимать коробку, самое безобидное срезало выступа на гидротрансформаторе которыми он крутит насос в корбке, насос не качает - кирдык не поедет никуда, проверить легко: Посмотри сколько уровень жижи на заглушенном двигателе (намного больше чем положено по риск на щупе) заведи и сравни, если покажет столько же - все насос не работает, если уровень будет как положено при холодной жиже - насос работает, тогда кирдык дальше в коробке либо в гидроблоке либо салиноиды не включаются - но тогда бы заморгал значек O/D/
Elfxb/

какой привод передний или задний, первым делом посмотри меняется ли уровень масла на заведённую и заглушонную (если не вариатор) на заглушонную уровень больше на заведёную меньше,если не меняется,то развалился масло-насос в коробке.а на переднем приводе обрати внимания на привода,может вылететь внутренняя граната от коробки!

Снимать коробку, самое безобидное срезало выступа на гидротрансформаторе которыми он крутит насос в корбке, насос не качает - кирдык не поедет никуда, проверить легко: Посмотри сколько уровень жижи на заглушенном двигателе (намного больше чем положено по риск на щупе) заведи и сравни, если покажет столько же - все насос не работает, если уровень будет как положено при холодной жиже - насос работает, тогда кирдык дальше в коробке либо в гидроблоке либо салиноиды не включаются - но тогда бы заморгал значек O/D/
Elfxb/

(самое безобидное срезало выступа на гидротрансформаторе которыми он крутит насос)выступа срезает 1 на 1000 поломок даже ещё реже.

Привод передний. привода проверил не крутятся.
Масло выши нормы. уровень не меняется при заведенном моторе. Если насос то надо все равно каробку снимать ?

Читайте также: