Ремонт трамблера тойота превия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Previa - неисправна система зажигания

Если автомобиль перестал заводиться просто так, на ровном месте - проверьте амплитуду выходного сигнала на стартерной прокрутке.
Аналогичные симптомы были на другой Toyota, у неё был новый неоригинальный датчик коленвала. Отработал 4 месяца. Амплитуда за это время упала до 0,8V. Когда поставили новый датчик (опять же неоригинальный), амплитуда стала 1.0V и машина завелась.
Косвенный признак такой неисправности: при прокрутке стартером, промаргивала лампочка "Check".

В трамблёре (распределителе зажигания) стоит датчик распредвала (вероятнее всего), а датчик коленвала и называется датчиком коленвала потому, что стоит на коленвале. Но, в любом случае, провода приходят на ЭБУ. Если он стоит с хорошим доступом, то сигналы можно брать с него.

Верно понимаете.
На схеме сигнал "NE" - это сигнал датчика коленвала (B75), который расположен в трамблёре (A166):

Катушка "NE" выполняет функцию датчика коленвала.
Катушка "G1" выполняет функцию датчика ВМТ.
Катушка "G2" выполняет функцию датчика распредвала.

Так как это обычные индуктивные катушки, то измерять сигнал можно просто подключив иглу в нужную катушку.
Замер делать относительно провода "G-" (или относительно массы двигателя).
По схеме , "G-" - это аппаратная масса, общая для всех сигналов.

Можно просто прозвонить сопротивление всех трёх катушек, относительно точки "G-" .
Отключить предварительно от трамблёра разъём моторного жгута.

Амплитуда сигнала "NE" на стартерном прокруте как на стандартном сигнале.
Есть другой "косяк".
На Вашем сигнале "NE" есть смещение относительно массы:

Проверяйте соединение аппаратной массы ECU.
Пробуйте подать свою массу на точку "G-" трамблёра.
Для "перестраховки" через предохранитель 1 ампер.

Осциллограмма с замером относительно ДВС: я использовал один канал и массу подключил к ДВС.
Осциллограмма с замером АКБ: я тоже использовал один канал, второй канал я забыл отключить.
Можете подсказать, на что я должен обращать внимание? Какое должно быть напряжение? И хорошая ли форма сигнала? Помогите, пожалуйста, я хочу вникнуть и разобраться. Смотря на форму сигнала, как я понимаю, она хорошая, вот смущает напряжение.

Форма сигнала "NE" на Вашем скрине нормальная, амплитуда - нормальная.
Амплитуда зависит от скорости вращения коленвала.
В точке, где расположена ВМТ каждого цилиндра, амплитуда уменьшается.
Минимальная амплитуда меньше 1,5V, на стартерном прокруте.
На Вашем сигнале есть явный дефект.
Заключается он в том, что сигнал NE имеет смещение относительно массы.
Вот, смотрите как должно быть (все три сигнала меняют полярность относительно массы):

Есть очень небольшое смещение, равное примерно +0,2V.
Это смещение обусловлено тем, что при включённом стартере, проходит большой ток по проводу силовой массы.
Если замер сделан относительно минуса АКБ, то имеется это смещение.
Реально, ECU не получает такого смещения, так как потенциал сигнала в ECU измеряется относительно точки "G-".
Но, небольшое смещение и помехи при работе стартера учитываются при конструировании и программировании ECU.
В Вашем случае, смещение равно почти +3,0V.
ECU может не прочитать такой сигнал.
Так или иначе, надо с этим разобраться.

Правильно ли я понял, отметил всё на рисунке. Я извиняюсь, за художество, хочу вникнуть и разобраться.

Toyota Previa - неисправна система зажигания

Верно понимаете.
На схеме сигнал "NE" - это сигнал датчика коленвала (B75), который расположен в трамблёре (A166):

Правильно ли я понял, отметил всё на рисунке. Я извиняюсь, за художество, хочу вникнуть и разобраться.

Двигатель марки 2TZ-FE является базовой версией серии TZ, отличается отсутствием механического нагнетателя (Superchargder), реализованного в более прокачанной версии мотора 2TZ-FZE, который встречается в автомобилях Toyota значительно реже.

История

Двигатель устанавливается с 1990 года на модели автомобилей Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) и Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). Первое упоминание про мотор связано с Toyota Previa, а именно моделью Toyota Estima Lucida, на которую был установлен инжекторный двигатель объемом 2,4 л.

Агрегат выпускался серийно и устанавливался на автомобили с апреля 1990 года по декабрь 2000 и уже снят с производства. С другой стороны, проблем с поставкой запчастей на данный момент не наблюдается.

Технические характеристики 2TZ-FE

Описание	Двигатель с двумя распределительными валами в головке (Double OverHead Camshaft), с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр
Тип двигателя	Бензиновый двигатель 16V DOHC
Рекомендованная марка бензина	92
Система зажигания	трамблер
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.3 : 1
Заявленная мощность	133 л.с.
Базовая мощность	125 л.с. при 5000 оборотах/мин.
Крутящий момент	206 Нм при 4000 оборотах/мин.
Разгон до 100 км	11,5 секунд для автомобиля Toyota Previa 10
Рабочий объем	2438 кубических см
Масса по паспорту	175 кг

Эксплуатация

Самой главной проблемой при обслуживание двигателя серии TZ является примененное разработчиками Toyota расположение. Специфическая компоновка агрегата привела к сложной системе привода навесных агрегатов. Размещение под полом кузова значительно усложняет доступ к мотору, что затрудняет проведение профилактических работ.

Водители отмечают его повышенную склонность к перегреву и, как следствие, повышенная чувствительность к качеству масла. Не смотря на то, что двигатель нормально реагирует на 92й бензин, реальная эксплуатационная мощность сильно зависит от качества бензина.

Вывод

Двигатель toyota 2TZ-FE — это один из самых нестандартных и сложных в эксплуатации силовых агрегатов, который выпускался компанией Toyota. Стоимость контрактного двигателя в России в зависимости от состояния и времени эксплуатации может варьироваться от 28800 до 33600 рублей.

Замена сальника трамблера на 2TZ ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Предисловие: сочилось масло из под трамблера наружу, не сильно, не критично, лужи под машиной небыло, но уж больно смущал тот факт, что маслецо попадает на выпускной коллектор, что могло привести к возгоранию.
С этом делом ездил примерно год. Но в итоге решил устранить данную проблему. Делал не сам, поехал в сервис по банальной причине - холодно на улице, а ямы в гараже у меня нет. Сперва сгонял в магазин купил уплотнитеное кольцо за 90 рублев, кстати внутри трамблера есть еще уплотнительная манжета, так вот она отдельно не продается, по крайней мере мне так сказали, но она и не понадобилась.

Далее последовательность действии:
1. Поднимаем машину, либо заежаем на яму, эстакаду. Все делается снизу, в салоне ничего разбирать не надо.
2. Снимаем пластиковую защиту чтоб добраться до распределителя зажигания. Снимать металлический защитный экран, расположенный под самим трамблером не нужно.
3. Далее снимаем колпачки проводов с крышки трамблера, они на защелке, затем вытаскиваем сами провода из трамблера. Кстати, перепутать провода при сборке сложно, но все же обратить внимание на то как они располагаются нужно.
4. Отсоединяем 2 трубки вентиляции, они на хомутах.
5. Снимаем крышку трамблера, два болта открутить, крышку снять.
6. Далее снимаем сам корпус трамблера, предварительно замечаем как располагается бегунок, чтобы при сборке поставить его точно также и не сбить зажигание.
7. На обратной стороне корпуса увидим то самое уплотнитеное кольцо, через которое сочиться масло, удаляем его.
8. Чистим трамблер, отмываем от грязи, проверяем состояние уголька, контактов на крышке трамблера, если все нормально, надеваем новое кольцо (предварительно смазав его моторным маслом).
9. Перед сборкой обезжирить поверхности прилегания корпуса трамблера к блоку двигателя на самом трамблере и блоке, и нанести тонкий слой герметика.
10. Собственно сборка в обратной последовательности. Не забыть подсоединить вентиляцию, а также правильно расположить корпус трамблера, что бы бегунок встал также как и был раньше.

После всей этой процедуры зажигание не регулировал, по крайней мере расход вроде не изменился. Придет тепло, попробую посмотреть зажигание, тока пока не знаю еще как присобачить "советский" стробоскоп к японской крышке трамблера, для получения сигнала.

Читайте также: