Ремонт тормозного цилиндра ниссан альмера н16

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Альмера Н16.
Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Альмера Н16 прямо на месте.
Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

внимание к клиентам

Нет

Ситуация - цепь ГРМ под замену, были с мужем у дилеров, там выкатили итого такое, что захотелось пересесть на самокат. В Гараж приехала уже одна, супруг здесь и Альмеру, и второй наш Ниссан тоже обслуживает. Цену по факту назвали очень лояльную, мастер любезно побеседовал с мужем по телефону, а я осталась ждать, пока он за мной приедет. Девушка на ресепшн выдала кофе и журналы, чем покорили меня окончательно!

можно доверять

ничего такого

Люксовая Н16 выставила меня через 4 года комфортной езды на рейку. Редкий случай, когда мастера честно говорят, что родные рейки лучше бы не надо. Был удивлен, но это правда, езжу снова комфортно.

нет претензий

Надо было пройти шестое ТО (93 тыс. км прошел уже), свечи под замену пошли, а вот к оборотам появились вопросы, вину цепи ГРМ к счастью исключили. По факту остался более чем доволен, цена на обслуживание вышла где-то %%% на 30 меньше, чем по среднему в других и уж точно меньше, чем у официалов. Качеством доволен тоже.

Продолжение первой и второй части
Это еще не финальная запись по тормозам. Решил с тормозов плавно перейти на замену кулака переднего правого, замену пыльника трипоида, замену сайлент блока рычага (все справа спереди) пока суппорт не поставил. Так-что как работают тормоза, лучше стало или хуже, пока сказать не могу — еще в ремонте.
А пока о том как разбирал поршень заднего тормоза и как собирал суппорта.

Ремонтный поршень 150220C ERT "Поршень суппорта" приходит так сказать "голый" без потрохов и для его установки необходимо переставить механизм ручного тормоза из старого поршня в этот новый.
Ничего сложного в этом нет. Просто все надо делать аккуратно.

После того как стопорное кольцо снято, весь механизм очень легко извлекается из поршня.

На дне старого поршня обнаружил остатки заводской смазки очень похожей на пасту АТЕ которую я приготовил для смазывания суппортов (далее)

Вот я и выяснил для чего это отверстие на поршне (причем только на заднем). Через это отверстие смазка поступает в фаску уплотнителя (пыльника) и одновременно это отверстие не дает образоваться давлению или вакууму механизма ручного тормоза. Если это отверстие забито, то ручной тормоз нормально работать не будет.

Перед сборкой набиваю смазки в отверстие под штифт, смазываю сам штифт (только низ) вставляю его в поршень и…

…лишняя смазка выходит через отверстие.

Далее собирает поршень и устанавливаем (задние поршня вкручиваем) их в суппорта.
Описывать сборку подробно не буду, много инфы есть на форуме. Остановлюсь только на том как я ставил пыльники (на примере передних суппортов).

Перед установкой поршней смазываем тонким слоем внутренние стенки колодца суппорта, уплотнительное кольцо и сам поршень.

После того как поршни смазаны на них достаточно легко одеть пыльники, но проблематично их удержать в нижней части поршня так что-бы потом завести кромку этого пыльника в канавку суппорта. Из-за смазки делать это и легко и одновременно "скользко", немного терпения и сноровки и все устанавливается.

Одеваем пыльник на дно поршня так что-бы край пыльника который войдет в канавку суппорта был немного выше основания поршня.

После того как пыльник "сел" в канавку аккуратно вставляем (вкручиваем задний) поршень. При наличии смазки и новых резинок делается это очень легко, без перекосов.

Все, основная задача выполнена, осталось смазать направляющие (предварительно очищенные)
Пальцы я тоже заменил на новые, и при их смазке пользовался PFG110 LUCAS/TRW

Собираем суппорта (для фотоотчета)

Раз уж я взялся за тормоза то заодно меняю и тормозные шланги. И вот какую полезную инфу я нашел в упаковке от тормозных шлангов кортеко. Я честно говоря никогда не задумывался, да и не обращал внимание на цветовую маркировку которую нанося на шланги, а оказывается вон оно что, маркировка обозначает какую тормозную жидкость допускается лить в систему.

Всем привет!
В продолжении темы по замене тормозных дисков и ремонту суппортов (начало)
Все суппорта были сняты и подготовлены к мойке
С пескоструем не получилось, пришлось удалять ржавчину электрохимическим методом. Про это чуть ниже.

Предварительно решил попробовать керхером. Результат ниже

Готовлю емкость для электрохимического удаления ржавчины. Раствор кальцинированной соды, пластина нержавейки и блок питания от старого компьютера (12V).
Минус (-) кидаем на деталь (суппорт), плюс на нержавейке. Суппорт не разбирал, кинул в раствор полностью собранным.

Часа как оказалось мало. Возможно что-то не так с раствором (кто-то добавляет белизну или "Крота").
Пробовал подключать зарядное — результат тот-же.
Никаких ожогов, раздражений кожи, жжения или зуда при контакте с раствором я не почувствовал, обычный моющий раствор для умягчения воды.
Кстати после "цынкаря" брал детали голыми руками, тоже все нормально.

В этот раз гораздо лучше. Видно как ржавчина отваливается пластами. Достаточно просто щеткой махнуть и вся ржавчина (или почти вся) отвалится.

После того как некоторые суппорта "варятся", другие ждут свою очередь, начинаю разбирать тот суппорт который уже сварился.

Откручиваю гайку возвратного рычага заднего суппорта.

И снимаю рычаг. Под рычагом сайлент-блок штока механизма ручного тормоза. Состояние не айс.

Немного потер металлической щеткой и продолжил раборку.
Снял сальник. Достаточно легко снялся.

Вытаскиваю механизм ручника

Размеры штуцера прокачки. Резьба М10:1, высота общая 28 мм (без колпачка), ключ — 11мм

Суппорта разобраны и подготовлены к окончательной парилке

Справа суппорт еще не "варился", слева только из ванны

Nissan Almera 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Теперь вспомнил, что при переборе не смог достать механизм ручника, выбить пытался. Не получилось. Оставил как есть, теперь понимаю что зря. Как достать не знаю.

Картинки к сожалению не нашел, но попробую объяснить.После того как выкручивается (именно выкручивается) поршень, за ним есть пружинный механизм стояночного тормоза. Он фиксируется стопорным кольцом и извлечь это кольцо можно только круглогубцами с длинными губками. Придется повозиться, но оно того стоит. Там-же можно посмотреть и состояние бронзовой втулки и оси механизма.
Тут достаточно много тем есть про эти суппорта — посмотри.

Осенью перебирал задние суппорта. все поменял. Сейчас на правом суппорте со стороны пластины ручника ручьем бежит, два раза в день подливаю тормозуху.

При замене колодок на передних суппортах, поршень вдавливается легко ? или есть какие то нюансы.
Вчера колодки хотел сменить, старые снял, а поршень не смог вдавить. На 2-3 мм вдавился с открученным штуцером и всё. Пришлось старые колодки снова поставить…

Исправный поршень должен вдавливаться без проблем.
Возможно у тебя он подклинивает. Визуально это не видно, а вот вдавить будет проблематично. Попробуй покачать его вверх-вниз вставив что нибудь в сам поршень, по идее должен расклиниться.
У меня та-же проблема была.
Следы от заклинивания на самих поршнях:
a.d-cd.net/4cbc819s-960.jpg
a.d-cd.net/62bc819s-960.jpg
После того как перебрал суппорта и смазал внутренние стенки колодца и стенки поршня, он у меня "легким движением" пальцев входит… и выходит — это пока без жидкости, с жидкостью уже посложней будет пальцами давить )) Ну и плюс я поршни новые поставил — полировать старые не стал.
И посмотри в каком состоянии направляющие. При необходимости замени (если гнутые или ржавые) или смажь их PFG110 TRW

Сегодня занимался целый день.
Вдавить поршни получилось приспособой, на работе в ночь сделал, пластина в центре дырка, приварил гайку, и шпилька на 12мм на конце гайку приварил крутить.
Один поршень стал вдавливать тормозуха просочилась через пыльник наружу, значит жопа ему?
Направляющие 3шт всё гуд, одна закисла так что жопа. Снимал скобу в тиски под пыльник лил ВД, и расшатывал в стороны — непошла. Сделал на месте мини съемник, снял им кое как. Направляющая только у основания поржавела чутка, а так вся в смазке.
Надо ремкомплект брать!

Скорее всего у тебя на поршне развивается коррозия. Это как у старых водопроводных труб, пока не трогаешь они и не текут.
Резиновое колечко лучше тоже поменять.

а есть номерки поршней, направляющих и резинок ?

Я на передние суппорта брал еще года два назад.
Попробую найти в архиве заказов.
Я так понял тебе на перед?

а есть номерки поршней, направляющих и резинок ?

Цены изменились…
Вот оригинал Nissan 41121-71J00 (поршень суппорта переднего) — 2555 руб/штука
Заменитель Febest 0276-P12F (поршень) — 1115 руб/шт

Советую вот это взять Autofren D41109C — 610 руб (полный комплект поршень + все резинки, смазка и др.)
или по отдельности:
Autofren D02580 (поршень) — 362 руб/шт
Autofren D4232 — 385 руб/комплект на один суппорт

Nissan 41139-71J25 Комплект направляющих втулок переднего суппорта — 1772 руб
Заменитель: Autofren D7068C Направляющая суппорта — 349 руб

В общем тебе решать

Спасибо ! буду заказывать !

Юнион Моторс - крупнейшие 5-звездочные специализированные техцентры постгарантийного обслуживания Nissan. Мы работаем для Вас с 1997 г. и ежемесячно обслуживаем более 3 тыс. автомобилей. У нас огромный опыт, лучшие специалисты, современное оборудование, экспертный уровень качества и низкие цены.

В наличии на выбор оригинальные тормозные колодки, диски, тормозные суппорты и проверенные аналоги от ведущих мировых производителей автокомпонентов.

Гарантия на работы - 2 года!

Калькулятор ремонта тормозной системы Nissan Almera N16

Фотогалерея замены тормозных колодок

Для проверке износа тормозных колодок и дисков мы используем электронный штангенциркуль. Максимальный износ диска с каждой стороны не более 1 мм с каждой стороны и требуется точное измерение до десятых долей мм.

Измерение остаточной толщины тормозного диска.

Очистка направляющих тормозных суппортов продлевает срок службы и предотвращает заклинивание тормозного механизма.

Смазка направляющих тормозного суппорта высокотемпературной смазкой предотвращает коррозию.

Рекомендуем заменить тормозные диски при наличии коррозии рабочей поверхности.

Нанесение высокотемпературной керамической смазки предотвращает образование окалины, которая служит частой причиной посторонних шумов со стороны тормозных механизмов.

Нанесение высокотемпературной керамической смазки.

Противоскрипные пластины рекомендуется заметить при наличии коррозии.

Нанесение медной смазки на резьбу колесных шпилек для защиты от коррозии.

Пластиковая защитная оболочка предотвращает повреждение колесных дисков.

Обкатка тормозных механизмов

В течение первых 500 км. после замены тормозных колодок или дисков рекомендуется соблюдать осторожность, т.к. эффективность работы тормозного механизма снижена. Для предотвращения перегрева тормозного механизма следует избегать частых и интенсивных торможений.

Отзывы клиентов

Дата отзыва: 26/03/2022	Автор: Алексей
Модель: Qashqai 2013	Причина обращения: Компьютерная диагностика
Aдрес: Юнион Моторс Медведково

. Достаточно оперативно выявили неисправность и предложили варианты решения проблемы. В тот же день заменили верхний датчик кислорода и по результатам диагностики ошибок не выявлено.

Дата отзыва: 23/03/2022	Автор: Игорь
Модель: Tiida 2007	Причина обращения: Регламентное ТО
Aдрес: Юнион Моторс Медведково

. Быстро договорился о встрече в удобный для меня час. Парковка большая, что большой плюс. Цена приемлемая, да еще и скидку на работу сделали, что не может не радовать .

Дата отзыва: 14/03/2022	Автор: Артем Викторович
Модель: Murano 2012	Причина обращения: Диагностика
Aдрес: Юнион Моторс Медведково

. р асположение сервиса для меня оказалось очень удобным, и я решил обратиться именно сюда. Удалось найти подходящее время для записи, сама диагностика была проведена достаточно быстро (около 1 часа). После диагностики специалист пригласил в ремзону и подробно рассказал о всех неисправностя .

История не нова: ручка ручного тормоза стала болтаться, подтягивание ручника регулировочной гайкой не помогло, а даже наоборот… чуть не схлопотал ацкий перегрев тормозов!о_О В итоге выяснилось, что причиной люфта ручного тормоза стало закисание механизмов ручного тормоза в самих суппортах.

Итак, для того чтобы перебрать суппорта, по советам бывалых были приобретены:
1. Ремкомплект задних суппортов Frenkit 238903 (2 шт.)
2. Паста для суппортов ATE 03990205112
3. Щипцы для стопорных колец Jonnesway P9508C

Теперь по этим вещам поподробнее:
1) В ремкомплекте есть всё необходимое, разве что штуцер для прокачки не подошел, но мой старый был вполне себе ничего. Всё остальное — чётко!
2) Пасту для суппортов брал по отчётам альмероводов и иже с ними.
3) Щипцы эти можно не брать… Оказалось, что концы слишком толстые, и поставить стопорное кольцо ими нереально. Ищите другие варианты.

Приступим к нашим тормозам!

Тормозной шланг глушил таким образом:

Кусок железа по 2,5 кРуб на разборе… Нет, это мои, но я уже присматривался!;)

Переворачиваем суппорт и откручиваем гайку с оси механизма ручника!

Снимаем подвижную пластину:

Нашему взгляду открывается следующее:

Потом в ход пойдёт шестигранник, которым выкручиваем болт и снимаем еще одну пластину, выкручиваем поршень и вытаскиваем механизм ручника:

Как смог, очистил вал…

Далее ставим на место новый сальник.

Самое сложное — поставить на место в суппорт механизм ручника и установить стопорное кольцо. Тут мне помог пресс, которым я прижал механизм и три тонкие отвертки, которыми удалось вставить стопорное кольцо в паз.

Когда будете устанавливать, обратите внимание на то, чтобы фиксатор на механизме ручника и выемка в самом суппорте совпала.

Ну и новый пыльник с новым поршнем (сначала вставляем пыльник, и только потом поршень)!

Поршень закручиваем приблудой из чудо-набора!

Пастой АТЕ мазал в поршне при замене механизма, плюс пыльник смазал, для того чтобы поршень легче было натянуть.

На одном из суппортов был чуток порван пыльник, и скажу вам, что это никак не повлияло на состояние самого поршня, они были в весьма приличном состоянии!

Для замены направляющих суппортов решил использовать оригинальный комплект, состоящий из 4-х направляющих, пыльников направляющих и смазки:
Nissan 44140-70J25

Инструкция для авто с АБС из мануала:
Заполните бачок новой тормозной жидкостью "DOT 4". Убедитесь, что он полный все время пока прокачивается воздух из системы.
I поместите контейнер под главный цилиндр, чтобы избежать утечки
тормозной жидкости.
Для а/м с ABS выключить и отключить зажигание.
Разъемы привода ABS или минусовую клемму АКБ.

Прокачиваем воздух в следующем порядке:
Правый задний тормоз, левый передний тормоз, левый задний тормоз, правый
передний тормоз
1. Подключите прозрачные трубки штуцер (клапан) тормозного суппорта.
2. Полностью нажмите педаль тормоза несколько раз.
3. При нажатой педали тормоза, открыть воздушный клапан для выпуска воздуха.
4. Закройте клапан прокачки воздуха.
5. Медленно отпустите педаль тормоза.
6. Повторите шаги 2. через 5. до тех пор пока ясная тормозная жидкость не придет из клапана прокачки воздуха.

Читайте также: