Ремонт редуктора на сузуки эскудо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Довольно продолжительное время ездил с гудящим редуктором. меня это не сильно парило. поставил локрайт. в процессе установки удивился,что пятно контакта идеально,а гул присутствует. отрегулировал снова,гул остался. так я и ездил. и вот ,примерно две недели назад,после очередной покатушки, развалился подшипник полуоси. заменил полуось и о чудо:-) гул ощутимо уменьшился. позавчера развалился подшипник на второй полуоси. Вчера заменил и теперь тишина;-)

Вот эти "знающие" люди всю регулировку и сбили. С таким же успехом мог и сам локрайт воткнуть. Ищи вменяемого агрегатчика.

Да вот сначала как раз и пытался воткнуть сам,но как оказалось на "круглом" это не так просто,там шайбы опорные надо точить или подбирать.

Мне тож интересно. Какая присадка содержит абразив, или превращается в таковой в процессе эксплуатации?

Думаю ни какая (кроме одной из них, которая окрашивает все детали в кирпичный цвет, но она уже давно не встречается - вот та - убойная вещь была.)
Думаю вся проблема в том, что ни кто и ни когда не задумывался что делает присадка с продуктами износа (пылью, стружкой), что присутствует в масле (в любом, даже исправном редукторе).
Думаю она "слепляет" из в крупинки которые постоянно попадают в пятно контакта.
Так вот, после присадки зеркало на зубьях главной пары выглядит так, как будто по нему прошлись крупным рашпилем. Постель линзы подшипника (и ролики) имеют вид виниловой пластинки (поисцарапаны)

Руки не доходят сделать качественное фото деталей обработанных присадкой и не обработанных.
Зрелище захватывающее.
Так вот после обработки - редуктор (даже исправный) обречён на шумную работу.

Надо знать что смотреть. зубья целые, но качество поверхности зубьев уже не то.
Деталь "тончайшая" - малейший износ (повреждение) и гул обеспечен.

Довольно продолжительное время ездил с гудящим редуктором. меня это не сильно парило. поставил локрайт. в процессе установки удивился,что пятно контакта идеально,а гул присутствует. отрегулировал снова,гул остался. так я и ездил. и вот ,примерно две недели назад,после очередной покатушки, развалился подшипник полуоси. заменил полуось и о чудо:-) гул ощутимо уменьшился. позавчера развалился подшипник на второй полуоси. Вчера заменил и теперь тишина;-)

Ищи редуктор 5.125 (41/8) от любого кузова и он встанет.
Донорами могут быть: TA(D)01 кроме 3АТ, TA(D)51 АТ, TD02, TA(D)52 АТ до 03.2000, TL52 АТ до 03.2000.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Ситуация такая.
Был у меня отличный редуктор, не гудел и прекрасно работал. Установил туда локрайт, регулировку пятна контакта не производил и даже не проверял, собрал считая обороты затяжки гаек подшипников диффа. И редуктор продолжал отлично работать уже с блокировкой, тыщи 3-4 успел проехать. Но на покатухе на хвостовик намоталась проволока, попала под фланец и повредила сальник, в мост попала вода, земля и все что могло попасть из болота, и по дороге домой мост загудел. По возвращению я сразу купил другой мост в сборе, поставил, а этот разобрал. Подшипники хвостовика в раковинах, особенно маленький. Поверхности нескольких зубьев ведомой шестерни матовые. Но я решил его ремонтировать, гул думаю уже никуда не пропадёт, но он меня не смущает. Мадовая резина и музыка помогает. Купил подшипники и заказал втулку распорную. И вот проблема нарисовалась: арабы в эмиратах решили что моя втулка 27315-60A01 одинаковая с 27315-78E50 и прислали мне последнюю (какая была)))) вместо заказываемой. А она короче на 3 мм!
А через неделю гонка, и очень надо собрать мост с блокировкой. Правильную новую втулку в моей стране взять негде, из ОАЭ в требуемый период времени она не приедет.
Вопрос: если к старой втулке добавить шайбу толщиной 1-1.5 мм, можно ли её повторно установить?
И ещё вопрос, подшипники хвостовика витары идентичны с подшипниками хвостовиков ещё десятков автомобилей, втулки эти соответственно похожи. может кто знает, от какого авто могла бы втулка подойти?

Лифт эскудо заканчивается поломкой переднего редуктора.

Есть факт.
Лопнувший передний редуктор. Редуктор из алюминиевого сплава. Снизу без повреждений, ни царапины. Удары исключены - стоит 3мм стальная защита (не мятая).
Трещина сверху идет от места соединения с задней крышкой корпуса редуктора до . см. на фото. Примерно половина диаметра.
Вопрос - в чем может быть причина?
1. Брак
2. Природная слабость.
3. Природная слабость плюс нагрузка из-за лифта ?

Лифт переда проставками - 4,5 см проставки, итого примерно 8 см лифта). Но чашка стойки была отпущена вниз всего на 4 см. Сейчас на 6 - нарощен шток - но уже после обнаружения трещины.

При вывешивании двух колес привода тянут редуктор вниз (редуктор провисает на подвесах, трещина расширяется.
Сами привода при вывешивании по прежнему вращаются.

В общем вопрос простой - приводит ли лифт подвески к повышенным нагрузкам на редуктор и может ли это быть причиной разлома редуктора.
Нужно ли опускать редуктор вниз при лифте подвески?

Миниатюры

Конечно нужно. Хотя бы ради того чтобы сохранить более-менее приемлемыми углы работы шрусов. У комлекта калмини предусмотрен крепеж для опускания редуктора.

Конечно нужно. Хотя бы ради того чтобы сохранить более-менее приемлемыми углы работы шрусов. У комлекта калмини предусмотрен крепеж для опускания редуктора.

вопрос - а куда опускать? там два сантиметра до балки.
если опускать только левый и правый подвес, а тот, что на балке - оставлять как есть, то тогда меняется угол редуктор-вал.
кстати вопрос по ходу - у квадратного балка под движкой прикручивается? или приварена к раме?

Поломка редуктора - НЕ есть следствие лифта, ни в коем случае. это есть следствие превышения пределов нормальной эксплуатации автомобиля.
Почему, как и в каких местах ломается корпус переднего редуктора, совсем недавно и очень подробно описывал наш коллега из Екатеринбурга JouriM .

Поломка редуктора - НЕ есть следствие лифта, ни в коем случае. это есть следствие превышения пределов нормальной эксплуатации автомобиля.
Почему, как и в каких местах ломается корпус переднего редуктора, совсем недавно и очень подробно описывал наш коллега из Екатеринбурга JouriM .

пропустил, в какой теме?
давайте поточнее.
что значит превышение пределов нормальной эсплуатации?
если редуктором об землю да камни не шкрябать, то остальное - и есть нормальная эксплуатация.
а вот превышение нормальных углов работы шрусов, что приводит и к повышенным нагрузкам на корпус редуктора (с моей точки зрения) - это есть следствие лифта.
то есть в данном случае к поломке привела не ненормальная эксплуатация, а непосредственно сам лифт.

При неправельной работе приводов, скорей всего они бы вылитили со стопорных колец, нежели подняли или бы заломили редуктор, во вторых от приводов повредится ступица а уж потом сам редуктор. а исходя из разлома при отливке брак допустили. или гдето его стукали хороше перед тем как защиту поставили.

При неправельной работе приводов, скорей всего они бы вылитили со стопорных колец, нежели подняли или бы заломили редуктор, во вторых от приводов повредится ступица а уж потом сам редуктор. а исходя из разлома при отливке брак допустили. или гдето его стукали хороше перед тем как защиту поставили.

При неправельной работе приводов, скорей всего они бы вылитили со стопорных колец - не факт, ибо направление нагрузки вертикально вниз, а не по горизонтали.
свободный ход гранаты по горизонтали не решает проблему. это я понял когда гранату вытаскивал, а потом пытался вкорячить обратно :)
во вторых от приводов повредится ступица а уж потом сам редуктор - тот же принцип. вал привода при вертикальных нагрузках удерживает ступица :) а не "стопороное кольцо". стопорные кольца вообще под серьезную нагрузку не расчитаны.
а исходя из разлома при отливке брак допустили - вот это возможно.
или гдето его стукали хороше перед тем как защиту поставили - вряд ли.

Там речь как раз не о креплениях! Точнее, о них - как об обстоятельствах, находящихся в причинно-следственной связи с поломкой переднего редуктора. :)
Но думается мне эта тема действительно тебе не очень подходит, ибо трещина (ИМХО) появилась при значительной нагрузке на левую полуось при движении вперед, а не назад.

Там речь как раз не о креплениях! Точнее, о них - как об обстоятельствах, находящихся в причинно-следственной связи с поломкой переднего редуктора. :)
Но думается мне эта тема действительно тебе не очень подходит, ибо трещина (ИМХО) появилась при значительной нагрузке на левую полуось при движении вперед, а не назад.

почему не сверху-спереди?
представь, колеса вывернуты влево до упора :) левое колесо вывешено. как тут не отломить редуктор. с учетом лифта
как раз такое направление разлома и создается - спереди-сверху.

Если это так, внимательно смотри левую опору и сайлент в ней. Но мне почему-то думается, что вывешивание колеса имеет к этому косвенное отношение. Возможно подклинило шрус при вывешивании, что выразилось в большом сворачивающем усилии. Но это лишь предположения.
Для того, чтобы это проверить, нужно вывесить переднюю ось и проверить не клинят ли привода в крайних положениях.

крепления в порядке. я же снимал редуктор, все на месте и все в исправности.
вот думаю почему я не смог правый привод выдернуть. пришлось гранату вытаскивать. плюс сальник там расколбасило по тяжелой.

Мы даже кувалдой выбить не смогли, хотя вошол он туда от шлепка Ёконровской ладошки. Теперь у нас два редуктора из которых низя просто так выдернуть правый привод. Если ты внимательно читал форум в части замены пыльников приводов, то обратил внимание на тот факт что НИ КТО не разбирает наружную гранату, пыльник на ней меняют протягивая его через весь вал привода. вопрос ПОЧЕМУ?
В общем существует весьма интересная зависимость между диаметром стопорного кольца на конце привода и усилием с которым он (привод) потом ВЫНИМАЕТСЯ из боковой шестерни сателита.Чем больше диаметр стопорного кольца тем трудней его потом выдергивать. В общем ездим мы с Ёкорном и молимся чтобы выдирать не было необходимости.
Когда разломаеш свой корпус и всетаки выдернеш привод не поленись и на РАЗОБРАННОМ редукторе поэкспериментируй с диаметром стопорного кольца сам все поймеш. только на РАЗОБРАНОМ ато третьим будеш :).

фиг знает, на другом круглом граната сама выскочила :) а тут не вылазит хоть ты тресни. что там внутри редуктора - пока не знаю. молоток найду - выясню.
меня другое беспокоит! пля, каак я натянул новые пыльники? помню что наружную гранату не разбирал, стало быть натягивал пыльники со стороны внутреннего шруса. но я не помню, чтобы я снимал внутренний шрус! ей богу не помню. помню мыл его в бензине. но он был на валу. как я тогда нацепил новые пыльники? ну выпил чуть-чуть ликера, но совсем капельку. ооо, пойду прилягу. хрень какая-то. завтра у напарника спрошу, может он скажет как я пыльники натянул на вал не снимая обе гранаты :()

Профессиональный и специализированный ремонт редукторов автомобилей импортного производства.

● Оба моста Гранд Витара после 2005 г.в.

Suzuki Escudo 2005 — 2016 годов выпуска (НСГВ)

Основной неисправностью мостов данного автомобиля является гул редуктора переднего моста, по причине износа главной пары в следствии недостаточного уровня масла в мосту (сложно и не удобно проверить или заменить масло в переднем мосту в данной модели из-за трудного доступа к редуктору). А зачастую проявляется течь масла через сальник правого привода, либо хвостовика редуктора, которая в запущенных случаях приводит к тому, что автомобиль эксплуатируется с недостаточным количеством масла в мосту, что приводит к износу редуктора — его гулу.

Конструктивно оба редуктора мостов (переднего и заднего) на данной модели не отличаются, поскольку сделаны на базе одних комплектующих. Поэтому стоимость запасных частей, работы по ремонту, так и самих редукторов не различаются, и размещены на нашем сайте на одной (данной) странице.

Варианты ремонта с указанием стоимости ремонта снятого редуктора:

1. Замена подшипников редуктора моста.

Стоимость данного ремонта составит XXXX рублей. В цену входят:

Стоимость работы по редуктору 3850 рублей;
Стоимость самих подшипников — XXXX рублей;
Стоимость расходных материалов и трёх сальников, масла (1 порция) XXXX рублей.

2. Замена главной пары редуктора моста.

Стоимость данного ремонта составит XXXX рублей . В цену входят:

Стоимость работы по редуктору — 3850 рублей;
Стоимость главной пары- XXXX рублей;
Стоимость расходных материалов и трёх сальников, масла (2 порции) — XXXX рублей.

3. Полный ремонт редуктора

Стоимость данного ремонта составит XXXX рублей . В цену входят:

Стоимость работы по редуктору: 3850 рублей;
Стоимость главной пары- XXXX рублей;
Стоимость комплекта подшипников — XXXX рублей;
Стоимость расходных материалов и трёх сальников, масла (2 порции) — XXXX рублей.

Снятие- установка редуктора с автомобиля

Обратите внимание — указанные выше цены действительны для ремонта снятого с автомобиля (самостоятельно снятого Вами и привезённого к нам снятым).

Если снятие-установку редуктора с автомобиля будем производить мы, то к указанной выше цене добавиться 4400 рублей за данную работу.

Ремонт / покупка запчастей для жителей других городов

Для тех, кто не имеет возможности починить свой редуктор или приобрести новый на замену своего мы можем предложить три варианта:

1. Покупка починенного нами редуктора по программе Рециклинг (покупка исправного с последующим возвратом своего неисправного) стоимостью XXXX рублей. Подробнее о программе >>> Рециклинг В стоимость входят сальники приводов, масло, доставка до Вашего города (по территории РФ).

2. Покупка нового редуктора производства Сузуки стоимостью XXXX рублей. В стоимость входит масло, доставка до Вашего города (по территории РФ).

3. Покупка запасных частей для самостоятельного ремонта Вашего редуктора

О целесообразности ремонта редукторов данных автомобилей

Качество

После ремонта произведённого нами редуктор имеет ресурс работы намного больший чем купленный контрактный или бывший в употреблении. Полностью исключается вероятность ошибочной покупки запасных частей (редуктора) не подходящих к Вашему автомобилю, что зачастую случается при покупке редуктора бывшего в употреблении.

Экономически ремонт (даже полный) редуктора на данном автомобиле почти в 1,5 раза выгоднее покупки нового редуктора.

Сроки

Стандартный срок ремонта (уже снятого) редуктора данного автомобиля у нас составляет 2 часа. Если снятие-установку редуктора будем производить мы, то полный срок ремонта составит 2 часа.

Гарантия

Ни один авторазбор (в котором можно купить редуктор бывший в употреблении), а зачастую даже и магазин (в котором можно под заказ приобрести новый редуктор) не даст гарантии на купленную у них запчасть более 3-х — 5-ти дней. Что при не малой стоимости запчасти — большой риск.

Мы даём гарантию на наш ремонт (работу и запасные части использованные при ремонте) сроком на 12 месяцев.

Профессиональный и специализированный ремонт редукторов автомобилей импортного производства.

Suzuki Escudo/Vitara 1988 — 1997 годов выпуска и Suzuki Escudo/Vitara 1998 — 2005 годов выпуска

У данных моделей автомобиля редуктор заднего моста за время производства производителем не имел изменений, кроме способа крепления моста (редуктора). Подробнее об этом изменении Вы можете прочитать по следующей >>>ссылке

1. Регулировка люфтов в редукторе.

Стоимость ремонта снятого редуктора составит 55 00 рублей. В указанную стоимость входят:

Работа- 3000 рублей,
регулировочные кольца, сальник, мелкие детали, расходные материалы, масло 2500 рублей.

2. Замена подшипников редуктора.

Стоимость ремонта снятого редуктора составляет 95 00 рублей . В указанную цену входят:

работа 3000 рублей,
комплект подшипников 4000 рублей,
регулировочные кольца, сальник, мелкие детали, расходные материалы 2500 рублей,

3. Замена гипоидной пары и подшипников редуктора

Стоимость ремонта снятого редуктора составит 32500 рублей. В цену входят:

работа 3000 рублей;
гипоидная пара 24000 рублей *В наличии только пары с п/ч 10/43
комплект подшипников 4000 рублей;
регулировочные кольца, сальник, мелкие детали, расходные материалы 1500 рублей,

*В связи с высокими закупочными ценами на главные пары, мы можем предложить готовые редуктора (собранные по старым закупочным ценам) — ССЫЛКА.

Снятие- установка редуктора с автомобиля

Обратите внимание- указанные выше цены действительны для ремонта снятого с автомобиля редуктора.

Если снятие-установку редуктора с автомобиля будем производить мы, то к указанной выше цене добавится 4000 рублей за данную работу.

Если Вы находитесь в другом городе (не в Новосибирске), и не можете самостоятельно починить данный редуктор, мы готовы Вам помочь в ремонте нашими силами. Для этого нужно:

После получения мы произведём ремонт (а вы расчёт за данный ремонт) и отправим починенный агрегат обратно через транспортную компанию.

Данный ремонт обойдётся Вам дороже указанных цен ориентировочно на 1000 рублей (стоимость услуг по доставке транспортной компании). И займёт ориентировочно 2 недели (которые Ваш редуктор будет в пути). Нами же ремонт будет произведён незамедлительно – вне очереди.

О целесообразности ремонта редукторов данных автомобилей

Качество

Сроки

Гарантия

Мы даём гарантию на наш ремонт (работу и запасные части использованные при ремонте) сроком на 12 месяцев.

Читайте также: