Ремонт тойота хайс региус

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Литература по Hiace ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту

Модератор: RANGER

Мануал HILUX по двигателю 1KZ. Язык английский. Формат pdf.

Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.

Оригинальная инструкция по ремонту 2L-I AUG.1984. Английский язык.

Модели:
LX70 series
LS120 series
LH 11 51 61 71 series
LN 50 56 60 65 series
LY31 series
LF30 series
LJ70 series

Applicable models:
KM30, 36,37 series
YM30, 35 series
CM36 series
YR21, 22, 29, 31 series
KF40, 50 series
YN85, 86, 87, 92, 106, 110 series
LN80, 85, 90, 100, 106, 111 series
RN80, 85, 90, 105, 110 series
YH51, 53, 60, 61, 63, 73 series
LH51, 61, 71 series
YH81 series
LH80 series
RJ70 series
LJ70 series
YN63LG series
YN63RG series
LN61RG series

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Полезно знать (подшипники, каналы смазки в двигателях):
Думаю, мало кто уделяет при разборе двигателя внимание чистке каналов масляных.
Язык русский. Формат pdf.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Дизельную версию скачал, нужна бензиновая.

Может интересно кому.
Перевод подкапотной таблички (фото с моего баса)
Перевод сделал Андрей Дёмин, переводчик по автомобильной тематике с японского и немецкого.

Стандарты настройки параметров двигателя

Зазоры клапанов (на холодном двигателе)
- впуск: 0,25 мм
- выпуск: 0,30 мм
Количество оборотов на холостом ходу: 700 об/мин

Данные по обслуживанию:
- Масло двигателя: CD 10W-30 (в холодное время 5W-30)
- Периодичность замены масла двигателя: каждые 5000 км (но не реже, чем через 6 месяцев)
- Замена масляного фильтра: каждые 10000 км
Не переливайте масло выше уровня F

Очистка элемента воздушного фильтра:
- личное пользование, при перевозке пассажиров: каждые 12 месяцев
- личное пользование, при перевозке грузов: каждые 6 месяцев
- коммерческое использование: ежемесячно
Замена: каждые 50000 км

Охлаждающая жидкость (LLC): замена каждые 2 года
(первая замена у личного ТС при перевозке пассажиров - через 3 года)

Замена топливного фильтра: каждые 60000 км
Замена ГРМ: каждые 100000 км

Заменил резину на зимнюю, поставил китайский GOFORM W705, 215/ 70 R 15, аналогична корейскому Ханкуку W705, даже рисунок такой же, зимой показала себя отлично, хоть холодная ,хоть тёплая, держит хорошо, оттормаживается отлично, обул на те диски на которых купил машину, летнюю обул на новый комплект литья.

Пробег пишу примерно сейчас решил задокументировать оригинальный))

Совершенно спонтанно на меня напала бессонница ))) и я решил выложить фотоотчет чтоже делалось за этот год . Наверное многое и не упомню ,но из последнего было : развалился задний подшипник ступицы который я менял 10 месяцев назад, рулевой наконечник, рулевая тяга, не помню писал или нет но после того как застучала через 5 месяцев купленная с маленьким пробегом рулевая рейка я решил ее отреставрировать мне дали гарантию 60 т км , так вот за эти 10 т км что я проехал после реставрации появился люфт в наконечнике и в тяге с правой стороны , рейка Слава богу пока в идеале))) Также была проблема летом лопнула трубка кондиционера в том моменте где входит в испаритель салона ( под левым колесом ) мягко говоря неудобное местечко для ремонта)) отрезали лопнувшую часть и приварили новую.

По технической части: тормоза стали хуже ,педаль проваливалась глубоко ,причиной было порватые пыльники направляющих шпилек на суппорте они просто закисли ( заменил всю тормозную жидкость, рем комплект суппорта колодки и тормоза стали идеальные!!), и вообще осмотр выявил технические недочеты . Купил и заменил рем комплект задних суппортов, 4 амортизатора ( до этого брал масляные , сейчас взял на перед токико газовые ,на зад Монро ван магнум), перед стал на удивление заметно мягче а зад я ещё непонял позже дополню, менял раздатку и на новой ( контрактной )тёк сальник где вставляеться задний кардан его тоже заменили, колодки в круг nibk, и задние подшибники ступицы

Ценник на запчасти 15000тр

По замене особый Геморой по другому не скажу это было заменить задние подшипники проблема в том что рычаг снять невозможно так как он закреплён в кузове через втулку которая внутри сайлентблока приросла так что выбить Ее не реально ( болт открутили а рычаг не падает так как надо высунуть втулку) выход только пилить втулку и прилипать на новые развальные болты, втулки, сайлентблоки а они у меня живые .

Toyota HiAce REGIUS, TOURING HiAce, REGIUS, HiAce, HiAce S.B.V. (ТОЙОТА ХайЭйс Региус/Турин ХайЭйс/Региус/ХайЭйс Эс.Би.Ви.) Модели 2WD и 4WD 1995-2006 гг. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota HiAce REGIUS, TOURING HiAce, REGIUS, HiAce S.B.V. 2WD и 4WD 1995-2006 гг. выпуска, оборудованных дизельными 2L (2,4 л), 2L-T (2,4 л Turbo), 5L (3,0 л), 1KZ-TE (3,0 л Turbo ECD), 2KD-FTV (2,5 л Common Rail) и бензиновыми 1RZ-E (2,0 л), 3RZ-FE (2,7 л) двигателями.

Издание содержит подробные сведения по проверке элементов системы электронного управления бензиновыми и дизельными двигателями (включая систему Common Rail), инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, SRS и рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески.
Приведены коды неисправностей и проверка блоков управления двигателем и АКПП, антиблокировочной системой (ABS) и кондиционером.
Представлены подробные электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Приведены каталожные номера, необходимые для технического обслуживания автомобиля.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Итак, почти все авто начинаются с ремонта ходовой части или тормозов, расходки типа масла и фильтров, но о замене масла с фильтрами я писать уж не буду, почему думаю и так ясно))))
Но вот о ремонте ходовой чуть нарисую. Итак, цель — замена всех амортов (в раскачку едет), передних внешних ШРУСов (в поворотах хрумхрумхрум) и пыльников внутренних (потрескались), замена наконечников (стучат), регулировка передних ступичных подшипников (люфтят).
Для всего было куплено:
-аморты передние Kayaba 344 201
-аморты задние Kayaba 344 485
-ШРУСы внешние HDK TO014 (TO14)
-пыльники ШРУСов внутренних Maruichi 156 24412
-наконечники рулевые CTR CET-114 (под тягу М15)
-гайки ступичные SAT ST4352160011
Далее всё просто — скидываем любое, которое вам больше нравится, колесо. Я начал с переднего левого)
Открутил гайку наконечника, расконтрил гайку на тяге, напряг монтажкой его и пару раз хорошо стукнул по сошке — готово, далее снял аморт, тут всё просто

Далее снял хаб (открутил 6 гаек и выдавил его двумя болтами через технологические отверстия), прежде открутив стопорную шайбу ШРУСа и снял стопорное кольцо со шлицевой ШРУСа, открутил 6 болтов от фланца редуктора и дальше шаманство по излечению привода вниз через проём рычага, это то ещё занятие)))) Описать как именно привод вытаскивается сложно, т.к. происходит это при каких-то неведомых вариантах прокручивания, подтаскивания и проталкивания его в проём))). Но итог таков

Снимаю пыльник с внутреннего ШРУСа, вытаскиваю привод с трипоидом из стакана, снимаю стопорное кольцо и вот дальше без кувалды и хороших тисков было не обойтись — внешний ШРУС сидит очень плотно на оси. Зажал, пара мощных ударов, не без помощи друга, т.к. надо бить точно в сепаратор через более тонкий стальной предмет (был выбран молоток)). Готово

А вот поставить новый без проблем можно небольшим молотком — ось с надетым стопором влетает как по маслу). Набил смазки, пыльник внешний, второй внутренний, трипоид, стопор, хомуты. Привод готов

Далее сборка в обратном порядке и замена внешней (контрящей) гайки ступичной, т.к. в основном она со временем перестаёт нормально держать (гайки тонкие, резьбы мало, а шаг и диаметр достаточно большой)

Подтягивал я ступицы "на ощупь", просто плоской отвёрткой и небольшим молотком, т.к. такого размера голову тонкостенную достать мне не удалось. Тянул, пока не пропадал на ощупь люфт, при этом колесо без сопротивления вращалось.
Вторая (правая) сторона по той же схеме, но там привод полегче вытаскивать-засовывать, т.к. места свободного больше.

Сзади по амортизаторам тоже всё предельно просто — снял колесо и меняй. В этом плане конечно очень удобно)

И заодно махнул привод левый (внешний ШРУС почти развалился). Понадобится голова на 32 и большой вороток)

Позже понял, что ещё и тяги надо поменять. Уже не фотал сам процесс…

Зима подпёрла, а мне ещё диски не приехали для зимних шин (шины уже лежат). Жду, аккуратно перемещаясь на всесезонке, хехе. И ещё — кое какие планы уже построены и кое что уже куплено, не могу я смотреть на него такой скучный. Но об этом в следующих записях ;)

Пробег пишу примерно сейчас решил задокументировать оригинальный))

Ценник на запчасти 15000тр

Читайте также: