Ремонт тнвд митсубиси паджеро 3 gdi
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Как выбрать дополнительный топливный фильтр? Мицубиси Паджеро 3 глохнет на холостых оборотах и при включении кондиционера? Паджеро 3 плохо заводится на горячую.
Ниже будут рассмотрен ряд типичных неисправностей топливного насоса Паджеро 3.
Распределительный топливный насос с электронным управлением 109144-3062 на самом деле достаточно надёжен и при грамотной эксплуатации может работать долго. Рассмотрим некоторые неисправности насоса, возникающие при использовании некачественного топлива и ненадлежащем уходе за топливной системой.
Одной из основных причин выхода ТНВД из строя является износ плунжерной пары, вызванный попаданием в насос грязи, воды и металлической стружки.
Всё это постепенно накапливается в топливном баке. На момент отказа насоса, как правило, наблюдаем в баке вот такую картину:
(все фото кликабельны!)
 |
| заглянули в бак |
Этого вполне достаточно для того, чтобы давления, создаваемого насосом не хватало для запуска прогретого двигателя. Появятся и проблемы с работой на холостом ходу. При этом ошибок в памяти ЭБУ двигателя не будет.
Попадание воздуха в топливную систему также может привести к повреждению деталей насоса. Нередко приходят машины с жалобой на потерю мощности, горит лампочка "CHECK ENGINE", в памяти ЭБУ ошибка 25 Датчик положения поршня опережения. Иногда ещё ошибка 43. Снимаем датчик, смотрим состояние штока:
 |
| слева исправный шток датчика, справа шток с обломанным наконечником |
Шток датчика изготовлен из немагнитного материала, наконечник из стали. Этот наконечник и отламывается (на фото справа шток с отломанным наконечником) На фото снизу наконечник ещё не отломан, но уже появился люфт.
| шток датчика с люфтом |
Причина поломки штока - повышенные пульсации давления, вызванные наличием воздуха в системе из-за негерметичности иногда в сочетании с повышенным разрежением на входе в насос. Причинами повышенного разряжения могут быть забитый топливный фильтр, замерзание топлива.
Сама по себе замена штока не является сложной и дорогостоящей операцией, снятия насоса не требуется, однако в большинстве случаев этого оказывается недостаточно, и без ремонта насоса и приведения в порядок топливной системы обойтись не удаётся.
Ссылка авторитетные ресурсы здесь и здесь.
И ещё один пример: двигатель уже не заводится никак. Ошибок по сканеру нет. Некоторое время назад был установлен сепаратор Stanadyne с 2х микронным фильтром. Подробнее об установке фильтра здесь и здесь.
Заглядываем в колбу-отстойник:
 |
| колба сепаратора |
Обнаруживаем странную субстанцию. Жаль, конечно, что владелец автомобиля не слишком часто интересовался состоянием фильтра. Подсоединяем ёмкость с чистой соляркой - насос не качает. Пока снимается насос заглядываем в топливный бак:
Разрезаем колбы штатного топливного фильтра и сепаратора, извлекаем фильтрующий слой, сравниваем эффективность фильтрации:
 |
| Сравнение эффективности фильтрации штатного фильтра и сепаратора Stanadyne |
Вверху фильтрующий слой штатного фильтра, он почти ничего не задержал. Фильтр Станадайн (нижний на фото) забит полностью, что и вызвало повышенное разрежение на входе в насос.
С плохим фильтром срок службы насоса невелик - поставили хороший фильтр: всё равно нашёлся способ угробить насос. Владелец автомобиля признался впоследствии в том, что добавлял в топливо присадку, которая в соединении с соляркой почему-то превратилась в то, что мы видим на фото.
Вот он тот самый ТНВД. Началось все с "чека" диагностика показала пропуски топлива. Начал с маловго, замена фильтра в баке и нечего не изменилось. Начал поиски человека который сможет розобратся, и не нашел, у нас в городе. Так что пришлось изучать информацию в интернети, а инфы там много. Так вот инфа собрана ну вот проблема руки у меня хоть от плечей растут, а сделать я понимаю, не зделаю! 😉 Благо есть надежный и хороший друг (как отметить его тут не знаю) скинул ссылки на ремонт ТНВД и спросил: Тоха сможешь? А он мне: нуууу зделаю конечно! Хотя нет, сначала было ну Х. … его знает, а потом сделаю. Разабрать было что, сам процес коментировать по шагам не смогу, а вот что получилось роскажу.
И так первое что было решено после демонтажа все чистить, промыть ну и конечно пластины ТНВД палеровать в зеркола.
По итогу форсунки почистил, впускной тоже, врезал доп.фильтр и сам ТНВД перебрал.
Что после: росход топлева уменьшился на 1 л, (ожидал большево ну и так норм сейчас росход гдето около 19 л/100, было за 20л скидуэм на то что зима посмотрим чем весна порадует, зато машину словно как подменили, резвости добавилось, мотор мурчит ну вобщем не на етой машине я почти год ездил ☺
Много чего пропустил и не написал, на знаю одно НЕ ТАК СТРАШНЫЙ GDI (ТНВД) как его рисуют, если конечно есть друг у которого руки с правельного места ростут.😂
P.s.Пачка фото что было. Да и на газетку схема и все попрядку выложено как разобрали, может кому надо будет.
Запчасти
Впускной коллектор не так страшно грязный, потому что до меня чудо мастера не чистили ЕГР и их просто заклинило. Мыл два раза на мойке, но мне не понравилось, домыл в ванне дома, жена чуть не развелась. Не делать дома, опасно для семьи.🤣
Трубки открутились хорошо, два дня заливал WD-40. Заглушил ЕГР заглушками от КамАЗ, новые прокладки не покупал (надо четыре, а каждая стоит от 1 т.р.), посадил на медный герметик в два-три слоя.
Такое состояние фильтриков в форсунках, они с мусором внутри и рассыпаются в руках. Вынимайте саморезом предельно аккуратно, два из шести на грани, три самореза разного диаметра пробовал, но все успешно.
Прыскать WD-40 и шевелить на блестящий пятачок в отверстии. Тогда будет счастье. 🤣 Я три дня куда только не дул, пока не подсказали.
Регулировочная гайка-заглушка, внутри винт под шестигранник, его не трогать, он закернен. Потом при сборке садить на термостойкий герметик-фиксатор резьбы. Вторая гайка большая под шестигранник и ее тоже, но можно не откручивать, там чисто, я проверял.🤣
Камера куплена в DNS, электрод, пружина ГАЗВАЗУАЗ, капельница, леска, термоусадка. Днище-эндоскоп готов к работе.
Приложение на телефон, переходник USB камера-телефон и вот так видим. После мойки Shumma, не идеально, но сойдёт.
Был нагар, все чёрное, Shumma разъела все, выдувал компрессором, крутил стартером. Проветривайте помещение, запах такой, что можно ласты склеить, аммиак. Потом как запустите двигатель, ужас как белый едкий дым валит.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
Отремонтировал неисправности ТНВД 4М41 своими руками
Модераторы: M.I.B, Болтон
Отремонтировал неисправности ТНВД 4М41 своими руками
Ранее писал про свои беды, ПЗ дымил, троил, глох, не заводился, дёргался на Д-ке. Поменяв два СТО и потреяв неделю времени, ничего не добился. В остальных мне сразу отказывали, мол такие не чинятся, тока замена аппаратуры. Единственное не обращался к диллеру, у нас их репутация оставляет желать лучшего, разводилы ещё те. И вот, почитав руководство по ремонту и экс плуатации 17. Pajero 3 01-03rus_manual.rar (24.46 Mb) и подробно изучив похожие темы на форуме, решил попробовать поремонтировать сам, ХУЖЕ УЖЕ ВСЁ РАВНО НЕ БУДЕТ.
При визуальном осмотре обнаружил наличие масла на оболочке насоса, она напоминала губку, пропитанную маслом. Откуда оно там взялось, пока тока догадываюсь. Под оболочкой была невесёлая картина, все датчики, проводка, штекеры были в масле, на проводах датчика положения коленвала была прошоркана оболочка до меди. Снял все провода, тщательно протёр обычной тряпкой, датчики протёр на местах, испорченные провода заизолировал. Собрав всё обратно, скрестив пальцы, завёл. Мотор заработал как часы. Прогрел до рабочей температуры и попробовал прокатится, на Д-ке снова появились рывки. Понаблюдав минут 20 за работой мотора, обнаружил, что при срабатывании электромагнитного клапана сверху на воздуховоде машина как будто задыхается и делает небольшой рык, ослабил регулировочный болт примерно на 2,5 оборота. ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ИСЧЕЗЛИ.
Покатался вечер по городу, больше неисправности себя не проявляли. Либо я её победил, либо у неё предкончинное улучшение.
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
Самое сложное в ремонте ТНВД - ЭТО созреть ,собственно, на ремонт. Начать! А когда уже полез, обратной дороги нет. РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ СМЕЛЫМ.
Понаблюдав минут 20 за работой мотора, обнаружил, что при срабатывании электромагнитного клапана сверху на воздуховоде машина как будто задыхается и делает небольшой рык, ослабил регулировочный болт примерно на 2,5 оборота. ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ИСЧЕЗЛИ.
а можно фото этого клапана с местом его расположения и стрелкой винт какой нужно крутить. у меня похожие симптомы.
Там два винта, один сверху, другой снизу. Чтобы понять логику куда крутить, нужно снять патрубок с заслонки, тогда заслонка видна и очивидно какое положение заслонки при затягивании болта. Масло на тнвд попадает как раз через ось заслонки, масло в небольшом количестве в воздуховоде есть всегда, а капать оно начинает при забитом впускном коллекторе, при незаглушенном ЕГР он засирается очень быстро. А в тему ремонта самостоятельно как не крути умерший насос не спасти, свой разбирал и собирал два раза, пока не понял что ему пора на помойку.
avtosous писал(а): Там два винта, один сверху, другой снизу. Чтобы понять логику куда крутить, нужно снять патрубок с заслонки, тогда заслонка видна и очивидно какое положение заслонки при затягивании болта. Масло на тнвд попадает как раз через ось заслонки, масло в небольшом количестве в воздуховоде есть всегда, а капать оно начинает при забитом впускном коллекторе, при незаглушенном ЕГР он засирается очень быстро. А в тему ремонта самостоятельно как не крути умерший насос не спасти, свой разбирал и собирал два раза, пока не понял что ему пора на помойку.
Ну как испытания. проблема больше не проявлялась. у меня тоже глохнет на D. покажи какой болт крутить?
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
Отремонтировал неисправности ТНВД 4М41 своими руками
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.
Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.
При отсутствии высокого давления такая работа мотора была предсказуемой. Дальнейший ремонт заключался в восстановлении высокого давления топлива и нормализации подкачивающего давления. После согласования финансовых вопросов с владельцем было получено добро на ремонт. Демонтаж ТНВД и регулятора высокого давления занял некоторое время. Оказалось, что коллектор неоднократно демонтировался и некоторые болты попросту отсутствовали. А прокладки были обильно измазаны герметиком. Фильтрик на входе ТНВД - был порвал в клочья. Его, судя по всему, пытались извлечь из насоса, но безуспешно. В такой ситуации элементы фильтра попали в насос под пластины и регулятор давления.
Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.
Нужно было проверить регулятор низкого давления, который расположен на корпусе топливного фильтра под днищем автомобиля.
Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.
После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла - для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.
Проблема была найдена и устранена.
Давление восстановлено. Но осадок остался. Меня не покидала мысль о возможном возгорании автомобиля в такой ситуации. Но пусть это останется на совести тех изобретателей, которые ваяли это чудо инженерной мысли. Главное проблема исправлена, владелец доволен, а за работу не стыдно.
Читайте также: