Ремонт гтц мазда трибьют

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024


Опять изредка стала проваливаться педаль тормоза. Торможение происходит когда педаль прилипает к полу. Эта болячка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) мне известна. Уже не раз его перебираю. В среднем 1 раз в год. При тщательном осмотре внутренних стенок цилиндра (зеркала) обнаружил в самом низу имеются раковины (коррозия), которая сначала стирала, затем стала грызть один манжет. В общем всё по порядку на фото: Почему-то фотографии вставляются хаотично и не все подписи видно после редакции.


Сам ГТЦ с бачком. Стелим под ГТЦ ветошь. Откачиваем из бачка тормозную жидкость. Откручиваем 2 гайки на 10 с трубками и 2 гайки на 13, которые притягивают ГТЦ к вакуумному насосу. Вытаскиваем ГТЦ.



Вот такой набор манжетов. Здесь нет самого большого манжета, зато один лишний маленький. Всего их должно быть 3 маленьких и один большой. Все они по конфигурации разные.


Сжимаем и вытаскиваем стопорное кольцо. Можно тоненькой плоской отверткой, а можно специнструментом у кого есть.


Вытаскиваем поршень, который состоит из двух частей. Красным выделен изношенный манжет. Ну и меняем их. В обратном порядке собираем и ставим на место. Заливаем тормозную жидкость. Трубки сначала слегка закручиваем для того, чтобы при залитии тормозухи из них слегка закапало, чтобы убедиться, в отсутствии воздушной пробки. Прокачивать тормозную систему не требуется.



Mazda Tribute 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 203 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 32


Конечно может и неплохо было бы поменять в сбори но это уже совсем другая цена. Просто ГТЦ 3.5р -5р. А в сборе минимум 10р.


Доброго времени. Евгений подскажене пожалуйста по требьюту. Купил два года назад ГТЦ уже был мокрый когда поехал от гай понял что с тормазами что-то не то! При нажатии в начале где он и должен работать, прям самую малость тормоз появляется потом педалька плавноправаливается в низ и да как и в вашем случае отрабатывает у самого полика. И если честно в полной загрузки авто на большой скорости становится тяжело остановить авто давишь со всей мочи и боишся чтоб что-нибудь не порвало. А сейчас зимой прям жостко стало через крышку шидкость выкидывать. Так вот собственно вопрос как вы думайте будет ли достаточно замены на контракт ГТЦ без вакумника?! А то тут советчики говорят типа если ГТЦ текет уже больше года то скорее всего уже и в вакумник натекло и там мембрану подразело?!


Я думаю, если бы была проблема в мембране вакуумника, то слышался бы шипящий звук.


Понял спасибо. Осталось дело за малым найти годный контрактный ГТЦ.
И щë нюанс не подскажешь они почумуто двух видов. Попадается в нэти в продаже с какимто секельком с низу а наш нет хотя пишут что тоже подходит. Случайно не знаешь в чем подвох.


Всем желаю здравия.
Хочется подробно описать. Может кто и осилит много букв. Уже не в поисках совета даже наверное. Устал я за … года четыре или больше искать причины и советы.
Машина была супер. Проблемы подвески сильно не волновали. Шаровые, рулевые тяги с наконечниками и линки были расходниками (двигаюсь много по грунтовкам убитым). Позже пришлось поменять стойки на контрактные. А также понять, что передние рычаги тоже нужно менять либо на новые, либо на контрактные. Ибо большой сальентблок там умирает любой сразу, кроме оригинального. Даже фордовский заменитель.
Но к делу. Движок давил как надо, умудряясь провернуть колёса на старте на асфальте при резком нажатии газа в пол. Конечно не ракета, но хватало с лихвой. Не на гонках же. И вдруг в один прекрасный день он перестал быть резвым. Просто. Ни с того ни с сего. Перестал откликаться на резкое нажатие педали газа. Нет он всё также набирал обороты до семёрки при разгоне и разгонял машину, но это было не то. Он перестал переключать коробку вниз при кик дауне. На тот момент никаких ошибок не горело.
Сейчас не помню всю хронологию поломок, но даже не в том порядке попытаюсь описать что было сделано.
С заведомо рабочего двигателя заменены форсунки и катушки. Свечи на новые. Фильтры все. Не помогло.
Потом потихоньку умер топливный насос. Из-за дороговизны целого модуля (даже б/у) был подобран новый электронасос masuma с сеточками.
Где-то в то время машина начала дёргания при плавном движении со скорость больше 70 км/ч при переключении на 4 передачу. Увеличение оборотов дёргание устраняло. Потом было, что мигала лампа o/d. Прошло само через пару км. Понятно, что и коробка начинала умирать.
Потом заглушил глапан EGR. Выбил задний катализатор. Не дотумкал, что здесь в коллекторах ещё два на каждую бошку.
Замерил компрессию. Все цилиндры ровно. Около 13, но я думаю, что старый компрессометр врал. Ибо 13 на пробеге 185 тысяч это фигня.
Проверял подсосы воздуха, заливая все трубки и впускной быстрым стартом.
Сдавило трубку вентиляции картера т.к. из маслоотделителя должно сосать в него воздух, а он забит напрочь. Замена клапана маслоотделителя не помогла. Инженеры падлюки засунули его между бошек так, что снять невозможно без снятия одной бошки.
Двигатель потихоньку умирал. В итоге стал странный нюанс. Заводится отлично. Работает. Холостые держит. Но только ставишь селектор на D и движок перестаёт слушаться газа. Дашь чуть больше и он глохнет почти. А мало не дашь т.к. он не раскручивается. Получается, что если стоишь на подъём или в ямке, то тронуться с места очень сложно. Бывало и не реально. Переключаешь на N и движок снова оживает. Хотя холостые на этот момент уже плавали в небольших пределах. А уж зависания на полутора-двух тысяч оборотов с медленным опусканием до холостых насколько я помню всегда были. А вот когда двигатель раскрутится (тронешься с места и едешь по прямой), то он охотно начинает отзываться на педаль газа. Иногда что-то в нём происходит и он достаточно резво разгоняет машину.
Коробка стала трястись сильнее и сильнее. В итоге всегда пришлось ездить на o/d off, запрещая ему 4-ю передачу, но и третья стала трястись на определённых скоростях (выше 60 где-то). Машину колбасит аж руль прыгает. На ходу щёлкнешь на N и она накатом катится без разколбаса.
Сейчас похоже прогорел клапан. Ибо ближний левый цилиндр не реагирует на снятие фишки с катушки. Переставление местами свечей и катушек тоже ничего не даёт. А вот если на работающем двигателе вставить в ту катушку другую свечу, то она исправно искрит. И появился характерный звон-свист. Уверен, что прогорел клапан (или поршень). Но не замерял компрессию опять.

Здесь далеко не всё. Два раза замена генератора. Начинают шуметь подшипники и всё. Причём замена выливается в гемор на весь день с опусканием всего подрамника целиком вниз чтобы вытащить генератор между днищем и рулевой рейкой. То ещё "удовольствие".
Замена датчика АБС (рваный провод). Замена всех ступичных, причём задних два раза (блин на паджерике спустя 330 тысяч их никто не менял и так и продали).
На холостых стала мигать лампа масла. Но не всегда. Когда как ей вздумается.
ГУР потёк. Не сильно, но всё-таки.
Помпа потекла.
Ну и по мелочи.

И что ему надо было? Масло каждые 5 тысяч. Фильтры с ними же. Масло коробки через 50. Масла редукторов, тормозуха, ОЖ всё менялось на новое. Я задолбался в нём лазить ремонтировать его. А учитывая, что хрен куда подлезешь реально были мысли сжечь это чудо инженерной мысли. Как заговорённая. Я уже в чёрную магию был готов поверить )))

Сейчас приобретён Suzuki Swift. Поднят на 3 см и с его расходом топлива приятно смотришь на стрелку. Не как в трибьюте который имел аппетит литров 17 в городе.

Так и стоит трибьют. Заводится. Едет с горем пополам. Главное тронуться с места когда включишь D (этот вопрос для меня сейчас самый загадочный). И ремонтировать больше нет никакого желания. Хочу привезти переднюю половину с япы полностью. И заменить весь перед. Коробку с движком и подвеской. Есть даже мысль взять с двигателем 2,3 литра. Знать бы заранее, что подойдут или нет крепления. В гараже валяется второй компьютер и второй двигатель в разобранном состоянии. Его отдали после гидроудара, утопив, но он пришёл своим ходом (со стуком). Оказалось там погнуло шатун. Перебирать два движка боюсь т.к. шатун от этого подойдёт ли туда. Разные выработки. Разные зазоры. Да и не побило ли колено в том движке от удара.


Всем привет.
Спасибо, что зашли в борт журнал МАЗДЫ.
Так как машину приобрёл недавно, то болячки выходят наружу. После того как прокачал тормозную систему и заменил задний цилиндр правого колеса, не мог нарадоваться, что появились хорошие тормоза.


КОД ТОРМОЗНОГО ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА C93000ABE
КОД РЕМКОМПЛЕКТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА D1420


Всё принято решение и на выходных всё должно решится.












ВОТ ЭТА СИСТЕМА. ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ ТОНЕНЬКАЯ ШАЙБА. ПЕРВЫЙ РАЗ Я ЕЁ НЕ ЗАМЕТИЛ . ЕЁ НУЖНО СНЯТЬ И ПРОМЫТЬ. А ТАКЖЕ ПРОЧИСТИТЬ ОТВЕРСТИЯ НА ПОРШНЕ.




ОТКРУЧИВАЕМ СТОПОРНЫЙ ВИНТ ВТОРОГО ПОРШНЯ И ПРОДЕЛЫВАЕМ ТУЖЕ ПРОЦЕДУРУ ОБМЕНА МАНЖЕТАМИ. ТОЛЬКО ТАМ ПРУЖИНА СНИМАЕТСЯ ЛЕГКО ПОТЯНУ НАЗАД И НЕМНОГО ЕЁ НАДО КРУТИТЬ ПО КРУГУ.



СОБИРАЕМ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВСЁ ОБИЛЬНО СМАЗЫВАЕМ ТОРМОЗУХОЙ ВСЕ ПОРШНЯ.УСТАНАВЛИВАЕМ НА МЕСТО.

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
  • слишком короткий ход педали
  • требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
  • колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!




ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Mazda Tribute . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Mazda Tribute, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

  1. Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
  2. Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
  3. Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Mazda Tribute. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

  1. Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
  2. Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
  3. Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Mazda Tribute требуется как минимум осмотр специалиста.




ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Mazda Tribute, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Mazda Tribute?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

  1. В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
  2. Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
  3. Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Mazda Tribute и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.




МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Mazda Tribute?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Mazda Tribute – полный и неполный. В полном комплекте есть:

  • защитный колпачок для самого ГТЦ;
  • колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни и возвратные пружины к ним;
  • держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Mazda Tribute в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.




НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mazda Tribute ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Mazda Tribute можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
  • слишком короткий ход педали
  • требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
  • колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!




ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Mazda . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Mazda, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

  1. Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
  2. Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
  3. Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Mazda. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

  1. Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
  2. Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
  3. Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Mazda требуется как минимум осмотр специалиста.




ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Mazda, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Mazda?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

  1. В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
  2. Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
  3. Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Mazda и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.




МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Mazda?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Mazda – полный и неполный. В полном комплекте есть:

  • защитный колпачок для самого ГТЦ;
  • колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни и возвратные пружины к ним;
  • держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Mazda в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.




НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mazda ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Mazda можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Читайте также: