Ремонт насоса гур карина е

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Нет, ну я думаю, что крестовина загибалась бы постепенно, с подклиниванием. Руль крутится РОВНОМЕРНО туго :( так что крестовину исключаю.

Перед тем как исключать, проверь! Облей крестовину вэдехой, если начнет легко вращаться руль, значит это она.

. Проблема в следующем: пропало усилие ГУРа, причем сам насос работает, это слышно по двигателю. Нагрузку на двигатель увеличивает как и раньше, вот только руль крутить совсем не помогает :(

Пробывал прокачать, эфекта тоже ноль, жижа менялась не так давно, тыс 30 назад. Что посоветуете, ченить/менять, у кого такое было?

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Как проявлялась неисправность, постепенно или сразу?

1)Крестовину вэдэшкой
2)Подтянуть ремень
3)Заменить крестовину(если помогла ВД)
4)Давление в шинах
5)Уровень жидкости

1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).

Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(

Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
2. Когда откручивали/закручивали гайки на ступицах использовался пневмопистолет, может от вибрации какая-нибудь хрень всплыла и заткнула чего-нибудь, устройство ГУРа представляю посредственно :(

Так вот был у кого внезапный отказ ГУРа? Как вылечилось? В планах снимать/разбирать/промывать/ставить ремкомплект, т.к. сопливит с задней крышки, но сделать это могу только в выходные, но до них еще неделю ездить нужно, и есть сомнения что поможет, вдруг не ГУР, вдруг рейка :(

В общем снятие/разбор покажет, просто думал мож кто сталкивался, да че путного посоветует

Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)

А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?

Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)

А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?

1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).

Рулевое не трогали, сам был рядом с мастером все 6 часов ремонта, т.к. предпочитаю видеть что делают с машиной. Задняя подушка ставится над рейкой, проверили - трубки не передавлены.
А я бы более тщательно трубки проверил.На моей практике такого не было-что бы без вмешательства в сам ГУР ,он переставал работать так быстро!Можно еще попробовать отпустить гайку на рейке в соединении с трубкой высокого давления и завести-давление есть(нормальное)-струина будет тонкой,но мощной.Вялая струйка-ищи трабл выше по трубке,вплоть до насоса.Удачи!

. Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(
.
Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
.

Советы про крестовину уже были? ))) Так вот с неё и начни, при чём возьми её за основную версию.

Расскажу свой опыт: Весна 2009 года, переобуваюсь на летнюю резину, при переобувке оси вывешивали, домкрат по центру оси (у тебя аналогично вывешивали на подъёмник). После переобувки поехал - руль тугой. Причём равномерно тугой, (я тоже знал на личном опыте, что крестовина обычно даёт промежуточные подклинивания).

Решаю, что это просто субъективное восприятие после смены зимней 185/65 на летнюю 195/55 стало труднее крутить. Езжу день, два, неделю . Тугой руль объективно тугой, брызгаю ВД40 на крестовину и . на следующий день руль стал идеальным. ))))))))))))

Ещё через неделю стали появляться промежуточные подклинивания. Снова помогла ВД40. Через 2 недели загнал машину на плановый ремонт и попросил сменить крестовину. Когда забирал машину, мне показали то, во что превратились ролики моей крестовины - они были все ржавые. Трудно представить, как они вообще там крутились.

Я не ясновидящий и не могу на 100% утверждать, что у тебя случилось, я просто делюсь своим собственным опытом. Ещё раз ключевые моменты:

1. Переднюю ось также вывешивали, снимали и ставили колёса, откручивали и закручивали пневмогайковёртом.
2. Редкий случай, но сперва руль тоже был РАВНОМЕРНО тугим.
3. Все остальные параметры в норме (уровень, ремень), центральную гайку не трогали.

В общем думай сам, когда решишь вопрос - отпишись, интересен твой опыт.

TLC Prado 150 TX-L

Машинка в подписи, в общем потихоньку с момента покупки с насоса ГУР капает масло. Особо не достаёт подливать по полстакана в год, но хочется что бы всё работало хорошо потому задумался и о его ремонте.
Вопрос только в том - можно ли его самому починить?
Там наверняка какой нибудь сальник или прокладка протекают.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Полстакана в год? :)
Сначала нужно понять, что именно бежит. Может у тебя шлангдавит какой-нибудь?
А вообще я бы не парился даже, дешевле доливать.

Ну, как говорится, все люди разные :) Меня вот допустим, тоже напрягает висящая капля масла на каком-либо из агрегатов, а кто-то и внимания не обратит на это :)

+1 У меня тоже сопливит потихоньку со стороны крышки насоса. У кого есть опыт замены уплотнительного кольца?

+1 У меня тоже сопливит потихоньку со стороны крышки насоса. У кого есть опыт замены уплотнительного кольца?

Такая-же проблемка, засырела крышка, жду потепления чтобы устранить проблему, ибо сейчас морозы ацкие стоЯт.

+1 У меня тоже сопливит потихоньку со стороны крышки насоса. У кого есть опыт замены уплотнительного кольца?

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Масло меня напрягает, а вот насос ГУР фик с ним :).
Просто было на одной тачке, на*пался я с ним. В итоге куча потраченного времени и нервов с открути, ибо там всё была ну оочень неудобно. Теперь меня ГУР не напрягает :).

Я вот что думаю. В торце насоса,там где крышка сопливит имеется 2 прилива с резьбой М8. Хочу изготовить заглушку из металла или текстолита. В ней сделать отверстие в нижней части и туда пипку вкрутить типа толотницы, но без клапана обратного. На пипку шланг одеть и либо в бутылочку какую нибудь, либо на улицу. И пускай капает хоть закапается. Напряжно как то разбирать насос из за одной капли в сутки.
Ваши соображения по этому поводу?

Я вот что думаю. В торце насоса,там где крышка сопливит имеется 2 прилива с резьбой М8. Хочу изготовить заглушку из металла или текстолита. В ней сделать отверстие в нижней части и туда пипку вкрутить типа толотницы, но без клапана обратного. На пипку шланг одеть и либо в бутылочку какую нибудь, либо на улицу. И пускай капает хоть закапается. Напряжно как то разбирать насос из за одной капли в сутки.
Ваши соображения по этому поводу?

Ремонт рулевой рейки и насоса ГУР на Карине АТ 170, 5A-F *

Небольшая предистория ремонта. Рулевая рейка была заменена мной на контрактную, но прожив три года, пережить прошедшую зиму ей было не суждено - потекла. Насос ГУР тоже стал потеть маслом. Решил ремонтировать. Заодно были заменены передняя и задняя подушки двигателя, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые тяги и их пыльники.

Молоток. Однозначно в ФАК! Давно сам хочу проделать с гуром то же самое. Будет настольной инструкцией.

Давно не читал такой обстоятельной и толковой инструкции, автору искреннее спасибо за то, что все сфотографировал и описал.
А еще опередил таки меня) У меня на столе операционном уже буквально рейка лежит, пока в ключи все уперлось, для откручивания втулок.

Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!

Может быть повторюсь, но думаю лишним не будет:))
Автору респект и уважуха за подробное и наглядное руководство по ремонту рулевого механизма. А ведь по 170 короне нормальной книжки то всё еще нет. Нада писать:))

Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!

Фото ключей есть выше.

Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 (и наш стОит в 2 раза дороже), точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!

Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 ( и наш стОит в 2 раза дороже) , точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!

А ты думаешь почему я купил именно этот ремкомплект? Сэкономил пару баксов :-). Если у тебя насос точно такой же, то подойдет, ты же отчет видел, НО! у тебя сборка европейская и насос может стоять другой, например фирмы "ZF".

Руль с самой покупки машины был тяжелым, особенно на морозе с утра, особенно после Трека — там одним пальцем крутится и обратная связь с колесами отличная, после прокачивания системы и замены насоса на новый аналог. Кроме того, потек сам насос — задняя крышка, весь насос в масляной шубе.
Приобретен ремкомплект насоса Seal Kits.

Аналог, медные шайбы в комплекте не одна двойная, как в оригинале, а две отдельных. Сальник НоуНейм. И лишние детальки — пара маленьких колечек уплотнительных и маленькое фиксирующее кольцо.
Ремкомплект данный НЕ СОВЕТУЮ. Лучше возьмите оригинал. Потому что: 1. Большие уплотнительные кольца на переднем и заднем дисках чуть толще родных. Диски с ними в корпус не входят, от слова совсем. При попытке их туда запрессовать с колец посрезало резину. 2. Сальник деревянный, потек сразу после замены.
Самым большим геморроем оказалось открутить шланг подачи от насоса. Подключен он не напрямую к корпусу. В корпус вкручен штуцер, а в штуцер вкручивается болт с самим шлангом.

На установленном насосе подлезть ключом на 21 или 22 (не помню уже) никак не получится. А при откручивании головкой самого болта он отдался вместе со штуцером. Вот только вместе со штуцером его не выкрутишь, шланг ВД не дает. В итоге пришлось откручивать насос, вытаскивать его наверх с подключенным шлангом ВД, и уже так, фиксируя ключом штуцер, откручивать болт.
Кстати, насос откручивать надо вместе с кронштейном от двигателя (3 или 4 болта), так как снять насос с кронштейна не получится, шкив помпы не дает вытащить болт, на котором держится насос на кронштейне. В остальном сложностей нет.
Насос полностью разобрал, промыл в бензине внутренности, очистил корпус металлической щеткой, вымыл бачок.

Вот ZF насос это отстой. Надо ставить с круглым бачком. Так говорит русская народная молва про это немецкое изделие. Отчасти согласен, поскольку выл он у меня громче мотора раза в четыре. Или в семь.
Значицца купил я круглый девайс от Цереса, он кстати болт-он не подходит, зато дешево. Его можно без гемора поставить выкинув пневмоклапан и тройник. Поставил-завел-завыл… Ерш твою меть, как же так, где ж обещанное императорское качество? Каких-то двадцать или около лет и карета превращается в тыкву? В общем выл он потише и я с ним покатался некоторое время. И спокойно покрутил в руках немецкий насос. отметил что люфта оси шкива у него нет вообще, подшипник там абсолютно живой, сальник не потеет.
Делаем трепанацию черепа ему через заднюю крышку, снимается только сама крышка, одно уплотнение и появляется доступ к ротору и статору. Ротор я даже трогать не стал. А статор вот.

Ступеньки в двух диаметрально противоположных местах, там где лопатки задвигаются статором в ротор, в нижней точке ступенька больше, к центробежной силе добавляется гравитация. В верхней точке она вычитается.

Нужно вернуть овалу былую овуляцию… вот этим например

Главное снимать без перекоса, не нарыть ям и не завалить перпендикулярность. Металл неожиданно довольно мягкий и снимается вполне быстро, так что нежнее, не усердствуя.
Потом настает черед 240 наждачки с маслом

наждачкой можно и вручную, но долго…

На сборке, как и на разборке я внимания не заостряю, ничего сложного там нет, кроме игольчатого подшипника задней опоры вала. и то не сложно а скорее нудно, иголки на литол и все с первого раза собирается.
Тонкость тут в другом. После вышеозначенной мастурбации должна получиться поверхность с плавной кривизной, я же поскромничал снимать далее за ступенькой, и у меня получилось две кривизны с плавным переходом между ними. Если хоть раз что-то на кузове шпаклевали, то поймете о чем я.

Читайте также: