Ремонт суппорта ситроен с8
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Коль, пошла такая пьянка… Одним словом – нужно заканчивать описание ремонта стояночного тормоза.
При ремонте ручника, я решил обслужить и суппорт. Хотелось поменять тормозные колодки, все резинки и, самое главное, чесались руки разобраться с механизмом стояночного тормоза в суппорте. Как снимать суппорт я уже описывал, да и большого труда это не составит. Следует обратить внимание на откручивание тормозной трубки и сливного штуцера (штуцер для прокачки тормозов).
Одно колесо у меня подклинивало при затяжке — отпуске ручника. После снятия с ручника немного проедешь, пару раз нажмешь на тормоз и все становилось на место, но однажды пришлось проехать около километра (дело было в выходной возле рынка). Стал в удобном месте, снял колесо и разблокировал тормоза. Естественно суппорт очень нагрелся. Потом ручником не пользовался.
Так вот, штуцер этого суппорта я не смог сразу открутить. Засада, как потом прокачать тормоза? Начинаешь откручивать и чувствуешь, что метал поддается, а не откручивается сам штуцер – прикипел. Разобрался с этой проблемой следующим образом: взял строительный фен и начал нагревать суппорт возле штуцера, сам штуцер прикрыл металлической трубкой, что бы не так нагревался. Как только суппорт стал очень горячим, я смочил штуцер холодной водой (небольшой кисточкой). Делал так раз 6-8, периодически пробуя открутить штуцер. Вот так, с помощью теплового расширения метала решил проблему. Время ушло 20 – 25 минут.
Как менять резинки, колодки, почистить от грязи суппорт уже описывалось и у меня есть, и на сайте много. Хочу остановиться на моменте, как извлечь из суппорта механизм привода поршня.
Сам механизм крепится в корпусе стопорным кольцом. Кольцо снять проблематично, так как оно внутри корпуса суппорта и подобраться к нему трудно. Я использовал стальную проволоку с крючком и тонкие плоские отвертки. Крючок продел в отверстие стопорного кольца, оттянул кольцо. В появившийся зазор вставил лезвие отвертки. Крючком оттягивал, а отвертками помогал и так по кругу. Не переусердствуйте, что бы сильно не погнуть стопорное кольцо.
После снятия этого механизма нужно внимательно его осмотреть. Это нужно для того, что бы правильно вставить на место. Обратите внимание: на посадочном месте в суппорте есть маленькое отверстие диаметром 3 мм., глубиной 2 мм. (точно не измерял). А на механизме есть соответствующий выступ. Так вот, выступ должен войти в углубление, только после этого стопорное кольцо сможет стать на место и зафиксировать механизм. У меня все устанавливалось с натягом. Пришлось повозиться.
Еще требует внимания отверстие, в которое вставляется ось механизма. В отверстии установлена латунная втулка, поэтому отверстие чистить нужно тканью, ветошью, но не металлическими изделиями, иначе может повредиться втулка и будет пропускать тормозную жидкость.
Очищаем все от грязи, промываем тормозной жидкостью, меняем резинки и собираем в обратном порядке. Резьбу под гайку и шлицы я немного смазал литолом, после сборки всего суппорта.
Теперь фото.
Был куплен следующий ремкомплект, причем можно было приобрести с поршнем, но мне хватило только резинок.
Опять же: в интернет – магазине подобрал диски и колодки, сделал заказ, через день все забрал.
Сначала заказал все для задних тормозов, так как они больше износились. Хотя, машина переднеприводная, передок тяжелее и передние тормоза должны изнашиваться больше. Но имеем то, что имеем. Так что в ближайшее время будем делать еще заказ для передних тормозов.
Что приобреталось и почему данной фирмы: колодки PATRON (Китай), диски DYNAMAX (Корея).
О фирме PATRON мне неоднократно говорили мастера на различных СТО, в том числе и на Минских. Поездим – проверим. Езжу пару недель, вроде, нормально. Не скрипят, хорошо тормозят.
Что касается корейских дисков, то это мой самостоятельный выбор. Приходилось работать с корейскими авто. Удивительный парадокс: метал кузова довольно быстро приходит в негодность (микрогрузовики и микроавтобусы KIA BONGO, KIA BESTA и другие), а узлы и агрегаты держатся долго (двигатели, мосты, МКПП). Да и ценник меньше известных европейских производителей.
P.S. Китайское, как правило, не беру. Решил проверить только PATRON.
Что не взял, но это обязательно нужно заменить, так это все резинки на суппорт. (Просто, тупо, забыл). Продается сразу же ремкомплект для задних тормозов и для передних. Тормозная жидкость у меня уже была (у нас DOT-4).
Далее приступил к замене. (Замену производил, как получалось. Согласен, что есть отступления от технологической карты по обслуживанию и есть поле для критики производимых работ, но материал выкладываю для ознакомления и информации).
Установил машину на ровную площадку, подложил упоры под передние колеса (впереди и сзади каждого колеса). Поддомкратил авто, снял задние колеса. Ослабил трос стояночного тормоза.
Далее разбираем сам суппорт. Откручиваем два направляющих пальца. Тут, главное сорвать болты крепления. Разбираем, чистим, смазываем, после всех работ с суппортом — собираем. Здесь чистить можно нефтепродуктами (бензин и проч.)
Вообще-то, есть ремкомплект – эти пальцы, болты, пыльники, смазка, но я почистил старое. Сами пальцы я почистил ветошью и подправил надфилем – снял коррозию в местах, где надеваются пыльники.
Последнее, что я разобрал, так это сам поршень. Оказалось, что это не просто металлический стакан, а целая конструкция. В нем расположен клапан с резиновым кольцом. На клапане и под клапаном были капли смазки. Я, полагаю, что она появилась уже в результате эксплуатации, так как эти капли, просто, находились на дне стакана.
Все промыли, почистили, смазали – и все тормозной жидкостью. Нефтепродуктам – нет!
Поршень собрал в обратной последовательности. Теперь поршень необходимо исхитриться и вставить в суппорт. Смазываем посадочное место поршням и сам поршень тормозухой. Затем я частично натянул пыльник на поршень. В канавку на поршне пыльник не заправлял. Вторая часть пыльника осталась свободной, её с помощью отверточки заправил в канавку в суппорте.
Далее, понемногу вдавливаем поршень и одновременно поворачиваем по часовой стрелке. Наша задача, чтобы поршень не повредил сальник во второй канавке и одновременно сел на резьбу. Все идет тугова — то и если есть сомнения, то следует повторить посадку поршня. Лучше на данном этапе сделать все без ошибок, чем разбирать все уже собранное. После того, как мы наживили поршень, продолжаем его накручивать. Поршень заходит почти полностью в корпус суппорта, а пыльник становится на свое место в канавки поршня.
Осталось собрать все вместе: суппорт, пальцы, скобу, колодки и установить на диск.
Для установки колодок и суппорта на диск, возникает необходимость вдавить поршень. Это делается специальным приспособлением или постукиванием молотком по поршню, через ДЕРЕВЯШКУ. Ни в коем случае, так же не допускается забивать-насаживать суппорт с колодками на тормозной диск, если не идет, то вдавливаем поршень или еще сильнее его вкручиваем.
Кстати, такой вот регулировкой : вкручивать-выкручивать поршень, я регулировал ручник, но это после прокачки тормозов. Следует учесть, что шаг резьбы крупный и поэтому при регулировке поворачивать нужно понемногу – на 15 – 20 градусов. Да и не забываем, что мы ослабили трос стояночного тормоза :).
Крепежные болты рекомендуют немного смазать смазкой, а если повторно использовать пальцы и их болты для крепления, то на резьбу болта наносят немного герметика (у новых болтов она уже есть – синего цвета).
С момента замены колодок и диска я накатал 1700 км, какое состояние у них – видно на фото.
Колодки и диск только-только начали притираться, если судить по рискам на диске.
Все привет…сразу к делу)))
В этом авто .ручка ручника находится слева…и редко кто им пользуются…но это не про меня.
Так вот купил авто.бывший владелец говорит.ручником не пользовался лет 9 .типо он ему не нужен.
Я все таки собрался заняться ручником.
А там такая болезнь.клинит шток ручника на суппорте …ржавчина съедает шток .и шток клинит во втулке
.короче собрал я новый ремкомплект для переборки суппортов
Новый поршень .все новые резинки. манжеты
Ну и самое главное новый шток ручника и втулка.итог для примера на суппорт нужно где то 27руб на все новые запчасти.
Вот фотка с артикулами запчастей .я брал фирму ERT резинки поршень…но в этом комплекте не было одного колечка на шток ручника.но колечко я купил отдельно
Снимаем суппорт открутил только болты направляшек.
перед этим откручиваем развоздушки и трубку.
В наших авто плохо ходят тросы ручника по причине того что трос стоит под таким углом.что набирает воду во внутрь …ну и в дальнейшем ржавеет.клинит.для этого мы будем на новые тросы ставить пыльники от газели.чтобы продлить им жизнь
Короче разборка сего суппорта
Я педалью тормозной выдавил поршень с суппорта.далее я начал разбирать этот дивайс…достал поршень
Потом открутил гайку штока ручника
Снял рычажок ручника…и под пыльником я увидел жуть.все там умерло.но у меня все новое было
Далее .надо достать механизм ручника из суппорта…но тут есть проблема.надо снять штопорное кольцо и оно очень глубоко.и обычным сьемником мы не отделаемся …
Для этих целей надо спец съёмник для штопорных колец для суппорта
Вот такой нужен.но он стоит 40руб…дешевле нету.я сделал самопальный съёмник и без труда снял штопорное кольцо внутри
А так работает наш ручник за счёт этих шариков.при повороте штока.шарики съезжают с канавок и шток вылазит
Заклепывать механизм только в тисках.надо сжимать пружину .чтобы заклепать. для этого использовал головки
Все моем от грязи…потом ставим колечко штока ручника .вот его в комплекте и не было в ерт.зато это колечко идёт в комплекте френкит
Но а я колечко покупал отдельно.его размер 10х15
Ах да ещё забыл сказать
Что там где я поставил колечко штока сверху есть выемка под раз механизма ручника.когда его вставляете .нужно попасть в паз.а то штопорное кольцо вы ни как не поставите
Узкоспециализированная мастерская Brake - Support занимается исключительно ремонтом , восстановлением , тормозных суппортов для автомобилей, мотоциклов.
Как мы ремонтируем тормозные суппорты и что входит в ремонт :
1. Снятие суппорта и его скобы (если имеется):
2. Демонтаж старого ремкомплекта и поршней:
3. Обжиг суппорта в печи.
4. Пескоструйная обработка суппорта и скобы (если имеется).
5. Антикоррозийная обработка в 2 этапа. Сушка в специальной камере.
6. Сборка суппорта с новым ремкомплектом (входит в стоимость ремонта). Поршни суппорта приобретаются отдельно (если есть в этом необходимость) по согласованию с заказчиком.
7. Установка суппорта и прокачка тормозной системы (долив жидкости входит в стоимость)
По желанию возможно покрасить суппорт порошковой краской , нанести логотип, что увеличит сроки эксплуатации и сохранит дольше внешний суппорта!
Нам можно доверить ремонт тормозной системы, так как мы являемся профессионалами в своём деле. Работаем в данном напрвлении более
5 лет.
Зачем покупать новый суппорт, когда можно восстановить старый до заводского состояния, и при этом сэкономить время, нервы, деньги!
Читайте также: