Ремонт стрекозы ауди 100 с4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Дальный не включается, но мигнуть им можно- Решение проблемы

При переключении на дальний - фары тухнут.
При этом дальний включается только при моргании рычагом "на себя". Ближний работает.

Audi100 91 2.3 C4

Снимаем стрекозу:
- сначала лучше выровнять руль, чтоб потом ровно также вставить
- снимаем минус с аккумулятора
- вытаскиваем клаксон (поддеваем сначала сверху, потом снизу), отключаем контакт клаксона, снимаем верхний кожух
- ставим упор, чтоб руль при кручении упирался, откручиваем гайку
- вытаскиваем руль, запомнив положение руля
- ослабляем металлическое кольцо стрекозы длинной отверткой (снизу с правого бока есть соотв отверстие в нижнем кожухе)
- снимаем стрекозу, можно немного раскачивая слева-справа
- отключаем контакты. просто сильно потянуть за корпус коннектора, защелок которые могут сломаться при этом - там нет
- разворачиваем стрекозу задом - откручиваем от стрекозы нижний кожух и два длинных болта
теперь можно разделить стрекозу на две части

Перед выполнением следующих действий, стоит поискать срекозу в магазине - неоригинал стоит ~1000р.

Разборка стрекозы ( очень не рекомендую, процедура может занять несколько часов кропотливой и щекотливой сборки и поиска пружинок по комнате )
Лучше все делать плавно и медленно и в комнате, где меньше вещей, чтоб проще искать пружины.

Если нет подходящей отвертки, которая крепко держит головку, лучше не разбирать, т.к. потом надо будет очень плотно скручивать.

- откручиваем металлический верх, смотрим запоминаем где что и как установлено. Саморезы там с звездочками, но мне удалось подобрать тонкую мелкую плоскую отвертку, которая точно входит
- перед разделением низа и верха стоит закрыть верх крыжкой во избежании выскакивания пружин
- разделять равномерно, при этом будет небольшой счелчок - это нормально, там белый "язычек", при сборке он сам встанет на место
- далее вытаскиваем вверх коромыслицо, придерживая большую пружину (рисунок 2), внимание - снизу коромысла есть небольшое утолщение, оно вставляется в корпус - вытаскивать очень аккуратно - не сломать (если сломается - рычаги поворотников хорошо работать не будут, можно что-нить твердое временно и вставить, конечно)
- далее потихоньку поднимаем рычаг, т.к. под ним железные пластинки могут выстрелить пружинками (рис 4). на самом рычаге снизу тоже есть две железки в форме п под которыми тоже пружинки. Эти пружинки прижимают контакты поворотников к дугам.
--
все, можно протирать контакты

При сборке:
- вставить железки с пружинками ( крайняя железка 11 на фото 2 должна быть под язычком - это дальний свет )
- железки не гнуть, там небольшой зазор, можно получить стрекозу со всегда включенным дальним
- убедится, что у рычага на конце остались обе железки в форме п с пружинками
- поставить рычаг, придерживая пальцами, можно теперь пощелкать, посмотреть доходит ли контакт 11 до язычка дальнего света)
- придерживая рычаг вставить коромыслецо с пружиной
- теперь если все встало на место - ничего не будет выскакивать, можно соединять с верхом
- при соединении - соединять ровно с закрытой крыжкой верха
- на пол пути вставливания упремся в якорь верхней части, ее можно открыть и помочь металлической пластинке и нижним контактикам "забраться" на вставляемый корпус с контактами
- закрыть верхнюю крышку и слепить вместе.
- немного стянуть саморезами и можно прозвонить контакты

Фото (C4 2.3 91, левая стрекоза VAG: 443 953 513 H):

1) Левая стрекоза - контакты (вид сзади):

Контакты - входы:
30 - всегда подключен на плюс
X - подключен на плюс через замок зажигания

Контакты - выходы:
56b - ближний
56a - дальний (причем при моргании он соединяется на 30й->56a, т.е. мигнуть можно и без ключа в зажигании, а при включении дальнего хитро соединяется с X->56a)
PL, PR - типа габариты и всякая подсветка

Прозваниваем в собранном состоянии:
30-5a - дальний мигание
X-5b - ближний
X-5a - дальний постоянно

Чтоб заработали поворотники нужно подключить обе стрекозы левую и правую к машине.

2) Левый второй переключатель - дальний свет (вид изнутри, на увеличенной картинке есть цифры, чтоб удобней ссылаться):

На фото под цифрами
11 - выключатель дальнего (кстати его можно достать отверткой из отверстия сбоку)
22, 23 - дуги поворотников

При разборке - самая неприятная деталь - рычажок прижатый большой пружиной, снизу он крепится к корпусу, но если неаккуратно вытаскивать - можно обломить.

Ну и конечно - пружины. Их там пять - большую видно на фото. Пружинки под коромыслами 10 и 12. Мелкие пружинки для контактов поворотников, которые ездят по 23, 24 (дуги видно на 4м фото).

При разборке разделять аккуратно.

3) Оба левых переключателей (вид изнутри):

4) фото, где разобран 2й переключатель до "низа"

Плюс приходит на контакт X (3й ряд на фото 1) с замка зажигания, а чтоб зажегся дальний надо чтоб X был подключен на 56a (это прозванивается, если включить свет на левом рычаге 1 и включить дальний на 2м).

Т.е схема: плюсовой с аккум --> вкл в замке зажигания --> X контакт стрекозы --> положение стрекозы с вкл дальним --> выход со стрекозы контакт 56a --> на два предохранителя --> на вторые спирали фар (дальний).

Причем если замкнуть соотв контакты на разъеме машины без стрекозы (X -- 56a) - фары работают (кстати, скрепка, которой контакты замкнуты нагревается даже за пару секунд) и напряга, идущая с замка зажигания, на контакте X тоже есть (минус взят с руля).

Стрекозу снимал, запаха и оплавки снаружи не обнаружено, разобрать не решился
А если разбирать - то не понял откуда начинать (верхняя накладка снимается, а нижняя вроде как приклеена. т.е. если разбирать то надо начинать "сзади"?
Подходит ли для C4 FAQ по переборке подрулевого переключателя от Grover'a?

Проблемы с дальним светом - однозначно стрекоза! Снимай верхний кожух со стрекозы, затем снимай саму стрекозу с рулевого вала. А дальше сам всё поймёшь, чего и как открутить.
Что касается проблемы с подачей воды на стекло, то дело не в стрекозе. Проверь работоспособность моторчика установленного на бачке.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Разобрал, а есть где-нить описание контактов чтоб прозвонить?
Не хотелось бы полностью все вытаскивать, или может кто знает, что должно с чем замыкаться на катинке 2) ?

Фото (C4 2.3 91, левая стрекоза VAG: 443 953 513 H):

1) Левая стрекоза - контакты (вид сзади):

3) Оба левых переключателей (вид изнутри):

4) Нашел фото, где разобран 2й переключатель до "низа"

Еще вопрос электрикам: почему контакт на стрекозе есть для включения дальнего (прозванивается тестером, сопротивление ~0), а при соединенной стрекозе в машине - фары дальним не горят? (контакты еще не протирал )

Плюс приходит на контакт X (3й ряд на фото 1) с замка зажигания, а чтоб зажегся дальний надо чтоб X был подключен на 56a.

Выходы:
56b - ближний
56a - дальний (причем при моргании он соединяется на 30й->56a, т.е. мигнуть можно и без ключа в зажигании, а при включении дальнего хитро соединяется с X->56a)
PL, PR - типа габариты и всякая подсветка

Приступаем:
Откручиваем два болта, которые крепят две половинки кожуха за рулем.
В нижнюю половинку кожуха просовываем шестигранник (под углом примерно в 45 градусов) и ослабляем крепление хомута.
Далее снимаем кнопку сигнала.

1. Если у Вас нет подушки безопасности, то просто тянем кнопку на себя. Предварительно выжав внутрь пластиковые крючки, которые находятся с двух противоположных сторон руля. Можно снять кнопку просто дернув резко на себя, но тогда крючки немного испортят руль с внутренней стороны. По незнанию у меня так и вышло, хотя это и никак не повлияло на конструкцию :)
2. Если у Вас руль с подушкой безопасности, то перед тем как снять кнопку сигнала вместе с подушкой нужно открутить два болта сзади руля, если не ошибаюсь, то они под звездочку Torx, а так же отключить провод от подушки.
Теперь нужно открутить руль, тут понадобиться ключ или головка на 24.
Перед тем как снять руль, лучше всего сделать пометку маркером на руле и на валу.
Теперь можно снять руль и стрекозу, предварительно отключив штекеры от стрекозы. Так же надо снять штекер, который идет на сигнал.

Несем подрулевой переключатель домой или в другое светлое место. Настоятельно не рекомендую копаться со стрекозой "на коленке", у меня не раз и не два улетали пружинки и пластинки :)

Откручиваем все болтики и чистим контакты от старой смазки, пыли и нагара там где он есть. Для контактов предусмотрели сквозные отверстия, видимо чтобы было удобнее чистить. Собираем в обратном порядке и несем в машину проверять. Я контакты не стал смазывать, точнее немного растер родную смазку, а все остатки и грязь удалил. Сами контакты я зачищал с помощью лезвия и спичек.

У многих ломается черный рычажок, который служит для фиксации поворотников. Я пробовал починить его с помощью пружины, но пружина прогибалась и переключатель фиксировался только в одном положении.

Рычажок должен сидеть жестко. Поэтому я вплавил внутрь рычажка маленький гвоздь и поставил все на место, работает идеально.

Перед окончательной сборкой просто подключите стрекозу, включите зажигание и проверьте все переключатели.

Все началось с того, что дальний свет горел во всех положениях, а ближний появлялся только когда переводишь рычажок в другие положения. Решил перед полной заменой стрекозы её оживить, может думал и получится.

В данной работе благодарю одноклубника Дениса, за помощь и предоставления место для работы :beer:

первым делом сняли кнопку сигнала, для этого прогрели салон машины, а руль прогрели обычным феном.

после чего сняли сам руль, желательно колеса выставить ровно, и мы смогли добраться до самой "стрекозы"

перед тем как снять "стрекозу", надо ослабить хомут, к нему можно подлезть снизу и крестовой отверткой ослабить.

теперь просто достаём всё в сборе

откручиваем сквозной болт и два шурупа внизу на пластмассовом кожухе

отсоединяем три клеммы, свет+габариты, дворники+аварийка, и сигнал

теперь просто их половинем, разбираются они легко зажимов нет, просто разводите

после чего звездочкой раскручиваем все шурупы на крышке

снимаем верхнею часть и добираемся до контактов поворота и дальнего света

протираем контакты. В моем случае появилась выработка на рычаге дальнего света и она не давала переключить свет

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

FAQ. Ремонт подрулевых переключателей(стрекозы). Фотоотчет

Все о передних фарах и задних фонарях. Замена стекол фар, полировка, чистка. Лампочки. Ксенон. Противотуманные фары. Поворотники. Корректор фар. Адаптация положения фар. Датчики уровня подвески.

FAQ. Ремонт подрулевых переключателей(стрекозы). Фотоотчет

Все доброго вечера. Пришла пора заняться подрулевыми выключателями(вылезла одна проблемка с габаритами, они не гасли), ну а так как я не сторонник "подшаманить" и "купить бэу", решил подойти к этому вопросу обстоятельно
С чуством, с толком, с расстановкой

Ничего сложного в этом нет. Нужны просто прямые руки, немного инструмента из области электроники а-ля любитель и терпеливость.

В Фотоотчете охвачено обслуживание левого блока стрекозы, который отвечает за Ближний свет, Дальний свет и Габариты.

1. Снимаем пластиковый кожух вокруг руля. Описывать смысла не вижу, это банально (3 болтика снизу, 2 спереди, крестовой отверткой)
2. Отсоединяем аккумулятор. Снимаем все фишки со стрекозы. Откручиваем подушку Руля (2 болта, звездочка)
3. Ставим руль по центру и вытаскиваем ключ зажигания. Это нужно чтоб колонка заблокировалась и не крутилась.
4. Помечаем тонким шилом соответствие руля и вала. А также ленты.
5. Откручиваем руль. Звездочка на 10. Убираем в сторону. Видим картину на фото

6. Аккуратно отцепляем все фишки с ленты и две пластиковых защелки сверху и тянем ее на себя. Убираем в сторону. Ложим аккуратно, смотрите чтоб она не крутилась у вас в руках
7. Шестигранником ослабляем железный хомут, который держит стрекозу и снимаем ее с рулевой колонки. всё, стрекоза у нас в руках.

8. Стрекоза состоит из 2 половинок, левой и правой. Откручиваеи 2 болта, которые их крепят и разъединяем половинки. Можно не боятся делать это посильнее, половинки соединены как пазлы.
9. Остаемся один на один со световым блоком стрекозы. Откручиваем 4 болта, которые держат железную крышку. По фото понятней.
видим такую картину. Дальше сложнее.

10. Детально разбираем открывшийся нам ландшафт по коробочкам.
внимание. В механизме куча пружинок. будте осторожны, при разборке они норовят выскочить.
11. Разъединяем пополам световой блок. Он ничем не скреплен. Выезжает по направляющим.
12. Дальше несколько фото чтобы понять картину.

Вложения IMG_20150910_141035.jpg (1.46 МБ) 5133 просмотра IMG_20150910_141028.jpg (1.4 МБ) 5133 просмотра IMG_20150910_141133.jpg (1.23 МБ) 5133 просмотра IMG_20150910_143357.jpg (1.43 МБ) 5133 просмотра

Старая смазка местами затвердела и мешала контакту медных полозков и пластин. Убираем сухой тряпкой всю эту смазку. проходимся 800 шкуркой по контактам и смазываем специальной Смазкой для контактов от Ликви Моли. ну или любой на ваш вкус.

Фотографии подписал чтобы было понятно, в чем конкретно проблема не выключающихся габаритов.

13. Отдельная песня меня ждала с главным выключателем света 2 полозка. Один сильно стерся. Сами они медные, но трутся о контактную пластину напаянным припоем, и вот как раз вон стерся до меди.
14. Не беда. Берем припой с высоким содержанием свинца( чтоб покрепче) и напаиваем новый слой. Шлифуем. Смазываем

Вложения IMG_20150910_141332.jpg (1.56 МБ) 5123 просмотра IMG_20150910_142128.jpg (1.04 МБ) 5123 просмотра IMG_20150910_141735.jpg (1.27 МБ) 5123 просмотра IMG_20150910_142309.jpg (1.54 МБ) 5123 просмотра

Ну в принципе всё

дальше осталось только собрать.

15. Собираемся всё в обратной последовательности

Поматерился конечно здорово, взмок тоже нехило, но в целом получил удовольствие.

Подытожить хочу мыслями вслух:
Мужики, ниче особенного нет в стрекозе. Всё логично и понятно. Ничего хрупкого нет, всё качественно. Разбирайте, делайте ТО, не бойтесь. Время все равно берет свое и смазка контактов твердеет. полозки пачкаются, потом обгорают

Ну и спасибо Ликви Моли. Катаюсь, радуюсь, больше проблем с габаритами нет

Супер отчёт. Только не понял про напаяный припой.Вроде как должны быть пятачки из спец металла для контактов,нет?

Есть одна деталь,она пластмассовая(фиксатор положения рычажка переключателя) и в месте,где я обвёл она шевелится и работает на излом,это место очень тонкое и можно сломать если применить силу.

спасибо)))
Да, верно подмечено, с этой деталью аккуратней.
Впрочем как и с другими.
Пятачки без напайки, их нельзя паять, только почистить шкуркой и смазать.
напайка возможно только полозкам, там нет пятачков

Ааа,понял Только вопрос-как на долго хватит олова,хоть и крепкой марки.А без напайки ни как?Там же эта полозка выдвигается пружинкой и по моему без ограничения,ну или с большим запасом хода.

да, правильно, пружинкой.
Слой свинца думаю сотрется медленней, чем вырастет дуб. Он по сути не стратегически важен. Но раз с завода предусмотрен-нехай будет.

Ну если с завода предусмотрено,тогда я пас. Судил по соточным,там не было напаек,просто медные ползунки.

Ибрагим - зачет как всегда. я бы еше добавил - если уж добрался сюда то будет не лишним разобрать ручку с круиз контролем и тоже там поменять всю смазку - она дубеет, а не снимая стрекозу - невозможно его правильно разобрать изза шлейфа

да мне кажется круиз там еще лет 10 не попросит вмешательства. другие объеиы смазки и другая нагрузка

Но я не стал заморачиваться переборкой, купил часть отвечающую за поворотники новую, благо на них ценник не слишком большой (мне обошлось 450 руб topran) и каждый модуль можно заказать отдельно.

За ближний и дальний отвечают другие контакты и они имеют свойство нагреваться и вплавляться/проваливаться в пластмассу.Я приподнимал контакты и под них вставлял или спички или кусок наждачной бумаги(зависело от степени провала).Переключаютдальний/ближний длинные контакты в количестве двух штук, которые расположены под рычажком поперёк (два паралельных,длинных контакта с гнущимся проводом).

Читайте также: