Ремонт стартера вайпер актив

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В данном видео будет частично разобран мотор Вайпер актив для дефектовки и дальнейшего ремонта данного агрегата.

Всем привет, видео познавательное и интересное. Ставьте лайкосики, жмите колокольчик и комментируйте!

В данном видео Вы узнаете как заменить передние колодки гидравлического тормоза на скутеретте Viper Active.

Дорогие зрители нашего канала открыли запасной канал на рутюб и яндекс дзен просьба эти новые каналы поддержать .

viper, viper active, вайпер, мото, мопед, дельта, актив, active, альфа, скутер, delta, мустанг, viper active 110, обзор вайпер .

В очередной поездке в дали от дома,начал выделываться мопед.Рывки и подергивания,а потом совсем отказался ехать.

В этом видео показано, как собрать частично разобранный мотор viper activ. Надеюсь, это видео будет полезно.

В этом видео мы столкнемся с проблемой в системе зажигании,найдем эту проблему и ликвидируем ее!Заведем двигатель .

Как собрать двигатель от мопеда мотоцикла alpha delta vento питбайка 50 70 110 125 (49 72 107 124) кубов. подробная .

. проводка вайпер актив 110, замена поршневой вайпер актив, коробка передач вайпер актив 110, вайпер актив ремонт, .

. запастись новыми уплотнительными колечками потому что скорее всего сто процентов она у вас потечет после ремонта .

Выявление проблем в мопеде (Часть 1-ая) Сегодня мы Вам расскажем что делать, если у вас не заводиться мопед и где .

В данном видео я проведу ремонт скутера Альфамото аналога скутера VIPER Victory, F1. Для тех кто хочет меня .

ПІДПИШІТЬСЯ БУДЬ ЛАСКА І ПОСТАВТЕ ЛАЙК. ТЕПЕР Я НЕ МАЮ НА ЧОМУ ЇЗДИТИ КАПЄЦ(( viper, viper active, вайпер, .

. viper active снег айфон viper sport китай мопед актів 110 цепка вайпер актив ремонт видео смотреть pit stop покатушки на .

ПІДПИШІТЬСЯ БУДЬ ЛАСКА І ПОСТАВТЕ ЛАЙК. viper, viper active, вайпер, мото, мопед, дельта, актив, active, альфа, .

Настройка Клапанов На Мопеде Альфа | Мопед Альфа | Клапана Альфа Предложения и вопросы пишите в INSTAGRAM .

Самая популярная скутеретта в России и Украине — это Viper Active. И тут все просто, достойный внешний вид, налаженная сеть поставщиков продукции, привлекательная цена и поистине басовитый и красивый звук выхлопа, который порой вводит в заблуждение, и создается впечатление, что на Viper Active установлен вовсе не двигатель 49,9 кубических сантиметров, как указывает производитель. В большинстве случаев, это именно так.

Как показывает статистика, почти 80 процентов техники из Китая,которая оснащается якобы двигателем 49,9 кубиков, при вскрытии и замерах рабочего объема, комплектуется двигателями 62сс, 65сс и 82 сс. С Вайперами такая же история, а именно Viper Active частенько грешит двигателем 110 кубических сантиметров, который естественно маскируют под полтинник. При регистрации есть большой шанс пролететь мимо, поэтому следует учесть эти факторы при покупке.

Ремонт Viper Active не вызывает сложностей и его спокойно можно проводить самому, даже если вы не имели достаточного опыта для этого, и не общались с техникой. Для ремонта вам понадобится также инструкция по ремонту электрики Viper Active, которую вы найдете ниже.

На самом деле, эта схема оборудована, наверное, лучше всех остальных. Тут и русский язык, и подробные цветовые моменты и качественное описание каждого элемента. Каждая деталь пронумерована и обозначена снизу в сноске.

Еще одна схема для Viper Active:

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

12 комментариев

Схема электрических соединений при ремонте электрики помогла! Спасибо! Но инструкции по ремонту электрики viper activ так и не нашёл. Проколуался очень долго, пока не нашёл, где отходит контакт. В жгутах проводов сам чёрт ногу сломит!

Опубликуйте инструкцию по регулировке клапанов двигателя на скутер Viper Grand Prix 49,9 см3. А также ремонт двигателя и проводки. Очень нужно. Заранее спасибо!

Ребята эта схема на випер актив немного не верна при подключении сигнализации у меня не заводился с пульта , И я нашол один изъян располосовав весь жгут ,после этого всё работает,

привет может ты мне поможеш ?пропала искра ! камутаторт и катушку поставил новьё у меня альфа люкс 110 л.с что делать дальше .

У меня такая самая проблема…. С пульта не заводится. Подскажи в чем причина.

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ВЧЕМ ПРИЧИНА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 110КУБ ЕДЕТ 60КМ/Ч

у моего тоже так было пока хороший мастер не отладил, он всегда так едит не зависит от погоды и температуры воздуха ?

При езде на вайпер активе со скоростью больше 50k/ч и в дальнейшем сбросе скорости до 40к/ч происходит однократное чихание.Карбюратор прочистил и поменял коммутатор- не помогло.Подскажите пожалуйста в чем причина.Заранее благодарен.

почема очень мало информации об мопедах альфа люкс 110л.с ягуар .
Может она и есть но я не могу найти . помогите пожалуйста у моего пропала искра,
катушку поменял искра теперь есть но слабая, что мне делать . помогите
Люди добрые отзовитесь .

Всем привет.Помогите ребята такую развязать такую проблему.Я езжу без аккумулятора.У меня Viper active 110cc,и у меня во время езды пропадает свет и вся электрика кроме свечи зажигания,помогите разобраться.Это чтото с генератором?

проверь напругу на генераторе должно быть не мение 28 вольт переменки. а себе поставил кондёр перед реле регулятором 25в2000мкф минус на массу плюс к желто му проводу

Не на Украине, а в Украине. Грамотеи современные.

Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.

Добавить комментарий Отменить ответ

вот по доработке кое что=)но не советую делать то что он делает с клапанами,лутше по форумам пошарить и головой подумать

Юрий, попробуй бенз поменять.и почисть карбюратор.а вообще причина может быть в чем угодно вплоть до поврежденных проводов

Слетела звездочка та что крепитса до коленвала и соединена цепью со стартером. Стартер крутит а ефекта никакого. Что делать?

Ту в этом вкурсе или нет!но все же спрлшу. Почему мопед дымит?компресия отличная даже очень.может бы что сальники на клапанах перегорели. или всеже надо колечка подкидывать?

Правильно я понимаю нужно переделать статор?

Таким образом получаем генератор с одной обмоткой , отсоединённой от массы.
Комплектуется РР ViperActive, получаете постоянку в бортсети и нормальную зарядку АКБ.
Ещё лучще если изготовите РР по приведённой мной схеме - преимущества: нет перезаряда АКБ,
возможна эксплуатация без АКБ (свет остаётся стабильным).

Разъясните пож как сдесь соединение сделать от генератора куда белый и жёлтый (красный и зеленый без изменений)?

Жёлтый-белый с Вашего получившегося от доработки генератора
на жёлтый-жёлтый РР. Красный +, зелёный - , т.е. масса.

Спасибо большое за помощь у меня к Вам будет ещё несколько вопросов по проводке. Дело в том что из основной проводки идёт отвод 8 проводов и они срезаны, я прикинул думаю что это была сигнала а вот что с ними делать не могу сообразить, наверное придётся звонить и искать какой за что отвечает, дело ещё том что у меня нет схемы оригинальной проводки обыскал много сайтов и форумов, без результатов . Может у Вас какие мысли есть

На предыдущей странице схема на Альфу есть.
http://www.mopedist.ru/upload/forum/584922cc3db32b6eba0bd935ce2fe71f.jpg
А так лучше если позвоните каждый (при отключенных всех "потребителях").
Т.е. оставляете голый жгут и позванивайте.

А ни кто не пробовал ставить датчик холла вместо штатной катушки?
Естественно с небольшой доработкой(эл.ключ на транзисторе).
Целесообразность установки - зависимость времени включения и энергии искры от расположения катушки(выше/ниже) относительно ротора генератора.
С датчиком холла такого нет он или сработал или нет.

Датчик Холла от чего? Если типа ВАЗовского, то такой не будет работать от Альфийского ротора, ввиду отсутствия на выступе модулятора намагниченности.

Намагничен сердечник на датчике, за счёт этого при прохождении модулятора происходит импульс.
Бывает при неправильной установке катушки датчика, либо замене маховика от другой модели ввиду
несовпадения сердечника и модулятора при всех исправных элементах искра отсутствует.
Исправляется измерениями и стремлением к совпадению причастных.

Как тогда генератор напряжение вырабатывает?
Первый раз слышу что бы электричество вырабатывали вращая железку вокруг магнита.

Любой генератор строится на принципе изменения магнитного поля , точнее его интенсивности, нет разницы как оно будет меняться, как то магнитный ротор , вращающийся внутри статора, или катушки мотанные на магнитах и немагнитный ротор, вращающийся внутри них. (Последний вариант редко используют,
наверно ввиду плохой ремонтопригодности).
К устройству генератора Альф: на роторе при наличии 6 катушек имеется 6-ти полюстной магнит, заключённый в немагнитный экран с выступом (модулятор) и катушка датчика момента искрообразования,
намотанная на постоянном магните, так что все принципы соблюдены.

А датчик на двигателе FMB вовсе и не генератор по принципу действия. Он МАГНИТОэлектрический гитарный звукосниматель. В гитаре тоже не намагниченные струны колеблются в поле постоянного магнита и катушки на нём намотанной.

Остаётся или клеить магнит или ставить оптопару.
Посмотрю стробоскопом что там с зажиганием на моей альфе(плохо заводится с кика и со стартера).Подозреваю что в узле где стоит датчик зажигания что то квакнуло, так как ещё перестала 4 передача индицироваться.

Открою Вам секрет: Мопеды с FMB двигателем начинают работать намного лучше (в т.ч. заводиться) если родной коммутатор поменять (с изменением контактов) на скутерный - вот типа этого.
http://www.china-scooter.ru/forum/download/file.php?id=1601&sid=c835f59f9a37e27144e15475e766f627&mode=view
Если попадётся "правильный" там есть такая фишка , как изменение угла опережения зажигания:
при запуске угол более поздний, после 2500-2600 обмин скачкообразно уходит в раннее.
Ещё при неуверенном старте помогает уменьшение зазора в электродах свечи до 0.5 мм.

Спасибо за совет,но попробую сначала родное зажигание восстановить,изначально то мопед заводился хорошо.Читал на этом форуме,что встречаются альфы с АОУЗ.

Бывают проблемы с некоторыми видами свеч, даже новых (попалась как-то партия: искра есть, а двиг не заводится). Берите типа NGK с резистором внутри, пока ни одна не подвела.

Всем привет! Готовы читать ряд новых мемуаров?) Если да, то поехали. Начнём с пред истории, а дело было так. На заре ранней юности, когда я катался и боялся что либо сам делать, и на покойном Дырчик.ру я жил в бане из за школолошных тупых вопросов и флудил дофига. На форуме я не читал ничего просто смотрел картинки, примерно тогда я понял что надо гуглить, читать что да как работает, постепенно я научился писать на русском и начала разбираться в технике хоть чуть чуть. А было всё это в далеком 2009 году. Катал я тогда на Карпаче сборной солянки, мне уже было его мало(Ну а х*ли? Оно ж не валит).

Карпач висел на продаже а я всё мечтал про Минск. И тут как то ранним зимним утром звонит дядька и говорит мол на стоянке стоит гниет дельта китайская, и за её просят 400 грн. Глаза загорелись, руки затрусились, надо брать. Через неделю я попадаю в гараж отдаю деньги за дельту и вижу кусок китайского металлолома. Вся ржавая, фуе. Думаю зачем я её купил? Выбросил только деньги.
Выглядела она на момент покупки так.

Пластик и вся трахамудия была. По выходным я катал в гараж, и делал её, дядька помогал, давал советы что да как. Через пару недель я пустил дым. Радости полные штаны. Зима как раз заканчивалась, снег таял, солнышко грело и было решено перевезти её в село. Там я её практически всю разобрал, всё что должно блестеть блестело. Купил новую цепь, звезды, все расходники. И через месяц был готовый аппарат. Свой первый выезд я не забуду никогда. От двора потихоньку не спеша отъехал, чуть газку и покотился. Пару кругов по селу, и я уже привык к китайчику. Еду вижу девочки идут, притормаживаю.
-Прокатать?
-Нууу.
-Да, нет?
-Давай
Садится одна, сцепление выжато, газку поболее, бросаю сцепление и тут он подрывается в свечу, девочка четко сползает и стает на ноги. Сижу и думаю, ух е*ать апарат дурной. Карпаты так на дыбы не вставали. Куча была приключений с дельтой, ехала свои 60, резину палила. Основные поломки это муфту рвало(к которой звезда крепится), и повороты с фарой бились часто, оченььь часто. А в это время по селу катался новенький черный Viper, диски литые, тормоз дисковый, 110сс, сигнализация. Я ходил просто слюни пускал на него.

Время шло, в 2010 в средине лета Карпач я продал за 750грн! Искал Минск, катался на Дельте. В августе у меня уже стоял Минск, Дельта верно служила, и не подводила. Минск разобран под восстановление, всё делалось медленно, уверено не спеша. В июне планировался выезд. В конце мая приходит хозяин Viper-a и говорит мол узнай почем поршневая, голова и всё что надо для ремонта двига. Я узнал что по чем, и подумал. А не махнуть ли Дельту на Viper? На выходных приехал в село, сказал что по чём, и тут же говорю не хочешь ли махнуться? В довесок даю ЦПГ на 72сс новую в масле. Сказал что подумает и скажет. Я думал что он размышлять неделю где то будет. Через час заходит.
-Предложение в силе?
-Да.
-Ну давай меняться тогда)
И вот 22 мая 2011г Viper переехал жить ко мне. Ехать он не ехал нормально. Максималка была 25-30км/ч стрелял, чихал. Под вечер он умер окончательно и перестал заводится. На ремонт. Постепенно я доделал Минск и перешел на Viper.

Вот такой вот он приехал, всё не достающие детали мне отдали. Снял пластик так как он весь битый был, раскидал двиг. ЦПГ мертвая но не совсем, хон есть а зазор великоват. Купил новый поршень с кольцами, прокладки. Собрал а он не мычит. Мучил я его а толку 0. Снимаю всё обратно, ЦПГ в норме. Разобрал голову, а там клапанам п*зда. Оба прогоревшие, седла в нормальном состоянии. Покупаю новые клапана, притираю, собираю. Пару минут киканья и он заурчал. Так я и начал катать без пластика без нифига. Купил назад новую покрышку фирмы ТТМР, новые колодки, звезды под 428ю цепь и саму цепь. Катался я катался а скорость больше 65км/ч не было. Как так 110ка а едет как 50сс. Не обращал внимания, катал дальше. Не спеша, постепенно начал клеить пластик и собирать всё в кучу. За то время моя "крутая" покрышка стерлась в 0, а пробега было 1.5к не больше.

Так же основной болезнью было то что муфты или рвало на части или обрывало пальчики под демпферы, пока не купил за 150грн нормальную муфту. На которой я катаю дай боже, и резинки простые с ею нормально жили. Понял что китайская резина полная х*ня. Я купил на передок Kenda и чуть позже назад тоже её купил. С нормальной резиной теперь можно было тормозить передними тормозами уверено вплоть до того что я делал Stoppie. А задняя вела себя уверено на грунте, песке, грязи, и по асфальту не стиралась как сейчас на Gemoroi-e.

Катал, эндурил, подвеска позволяла по лесу вваливать 40-50км/ч спокойно. Крутил я его вечно до отсечки. Вваливал по полям, лесам, пескам, болотам. Всё было хорошо. На очередном ТО я подкрутил клапана, так как после того как я сделал двигатель накатал 5к и не лазил туда. Так же заменил демпфера на силиконовые. А так же решил что виновато сцепление в том что он не валит. Полез в сцепление, всё нормально. Собрал назад, а как оказалось не так. Спалил диски, и так два раза. А отдельно нормальные диски купить проблемно. Решил взять сцепление в сборе. Разобрал его, и понял где я накосячил почему диски горели. Поставил новое сцепление, а оно едет так же.

Катался, всегда он заводился отлично, но вот весной 2014 за пару недель до Пасхи я начал чувствовать что то то не то. Как то тяга исчезала, не так он ехал. И вот на Пасху на очередных покатушках, он меня одного еле еле до 50км/ч розганял.

Ещё километров 100 я так проехал, поставил в гараж. А через месяц он перестал заводится вообще. После НГ я ездил в село и решил что нужно что то забрать в гараж а то я от скуки умру. Решил я забрать Viper и двигатель от 4т скутера. Теперь буду в гараже по выходным заниматься. В планах до весны сделать всё и катать.

Читайте также: