Ремонт спидометра фольксваген т3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос такой, как и куда ставить датчик скорости в коробку(на тот случай, если меняешь приборку механическую на электронную)?

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

Dimon85

Просто заглянул

Возвращаюсь с старой теме, начал вплотную заниматься подключением новой приборки.
Поставил датчик скорости как в мануале, подключил средний сигнальный провод в разъём реле G1/11, а + и - на катушку зажигания. Завожу и офигиваю у меня спидометр работает тахометром, т.е. стрелка спидометра подниамется параллельно стрелке тахометра. Пробовал + и - подключать к аккумулятору спидометр не работает вообще.
Кто нибудь вообще занимался установкой датчика скорости вместо тросика.

kirushkin

suba-lomaster

да,Дим,я занимался,однако таких симптомов не наблюдал. я бы перед тем как что-то делать-проверил бы приборку на работоспособность,а уж потом ковырял подключения,брп и всё такое.
особенно прикололо: синхронное движение стрелок таха и спидака

Den_of_Evil

Мастер советчик

подключил средний сигнальный провод в разъём реле G1/11, а + и - на катушку зажигания
спидометр работает тахометром

Вы хоть сами поняли как вы подключили спидометр??
G1/11 - Это НЕ РЕЛЕ а контакт на разьёме монтажного блока. На катушку подсоеденили - минус к коричневому проводу, а плюс - к чёрному проводу? Сдаётся вы к зелёному проводу катушки подключились, либо не туда всунули датчик спидометра

Будьте проще, уважаемый Den_of_Evil,по отношению к другим участникам

Dimon85

Просто заглянул

Что ж мы за народ такой, хотим сделать себе спидометр, а получаем два тахометра.

Не ну что сразу за стёб? Да в электрике я не силён, поэтому в принципи и спрашиваю что да как
Можно поподробнее насчёт проводов катушки, где их искать? Я подключал к катушке напрямую к "1" и "15" контактам.

Speed-master

Любитель похимичить

Гы! Плюс суёшь на клемму 15 а минус на корпус вешаешь
Контакт - 1 управление катушкой. идут импульсы от катушки или блока управления. Принцип функционирования датчика скорости основан тоже на импульсах, поэтому стрелка поднимается синхронно с тахометром. И вообще странно, что ничего не сгорело. Везунчик!

Dimon85

Просто заглянул

Speed-master

Любитель похимичить

Passat'ist

Постоянный участник

Привет, я думаю не стоит взрывать голову, а подключить датчик по схеме.

Датчик скорости на схемах - G22
В нем 3 контакта 1- "+" через реле
2- импульсный сигнал колодка G1 контакт 11 в мотажке
3- "-" масса
Я у себя так проводку восстанавливал после пожара на 2 литровом 2E - все нормально работает

Dimon85

Просто заглянул

Вся проблема была в том что мне продали датчик скорости от автомата, а т.к у меня механика поэтому он не работал. Сейчас ищу новый датчик.

Speed-master

Любитель похимичить

kirushkin

suba-lomaster

посмотри в этке--даже на рисунке видно,что они сильно разные. я еще удивляюсь,как Дима его вкарячил в коробку и ничего не подозревал.
вывод на будущее-перед подобной операцией--хотя бы заглянуть в этка или екзистовский каталог,чтобы узреть устанавливаемые детали.

Dimon85

Просто заглянул

Если бы она у меня была (ЕТКА) тогда естесственно посмотрел бы.
А насчёт как поставил, да нормально поставил подошёл нормально без каких либо усилий.

Leoxxx

Участник

Вопрос,я так понимаю не закрыт.
У меня такая ж проблема,спидомер работает как тахометр,причем километраж бежит даже на холостых.
подключал все как советовали в инструкции.
Кстати ,на задней стенке приборки,ровно в центре,узрел дырочку,а вней контакт для подключения провода с одной клемой,никто не знает для чего он?
Может дело в нем?
Люди отзовитесь,которые прошли этот путь от и до.
Поделитесь счастьем,и оно не раз еще вернется
PS КСТАТИ только что нашел сайт немецкий,и узнал что приборка моя для VW PASSAT Variant (3A5, 35I) 2.8 VR6

Текущее время: 11.04.22, 20:43

замена тросика спидометра на Т-3

Как оживить тросик спидометра? (Заменить на новый, он в левом переднем колесе. Как туда лезть?) Спасибо за помощь.

повар на Т-34 писал(а): Как оживить тросик спидометра? (Заменить на новый, он в левом переднем колесе. Как туда лезть?) за помощь.

Тросик, т.е. его сердечник, должен торчать из колпака ступицы левого колеса, и там законтрен. Проходит через ступицу, хомутиком то ли на рычаге толи кузове, там все понятно снизу только подлезть надо, дальше вперед немного, и вертикально вверх к приборчику, снимешь решотку радиатора, ну от приборчик отстегнуть.
Оживить тросик не возможно, порвался так порвался, т.е. если он прикручен к спидометру и хорошо сидит в колпаке ступицы, то значит под замену.

А что собственно подвигло на этот поступок? Менял тросики через пару тыш км, но так не должно же быть, потом обратил внимание что, отверстие в колпачке на колесе, куда трос вставляется, уже с трудом можно было назвать квадратным, и поэтому наконечник троса быстро приходил в негодность! Снял с правого колеса, просверлил дырку, натфилем сделал квадратные грани, и поменял с левым. Забыл про замену тросов.

Т4 2002г.в 2,5 TDI ACV переделка в карамель

Я так жк от уазика ставил, выточили мне бобышку, которая в ступице крепиться, одел я ее на тросик и полуавтоматом капельку посадил.

Т4 2002г.в 2,5 TDI ACV переделка в карамель

немецкий тросик мейле стоит 280р. эт чё для вас большие деньги?? бусик же обижается-когда в него пихают нашерашенские запцацки.

буся Т3 1.8моно 88г(красный и очень трудолюбивый))
МУЛЬТ Т3 2.1i 90г (БЛЮ СТАР-Ганновер эдишн.о как:-)
MB-123/230-оочень редкий катафалк..79г.в )

8 927 452 56 8два
(Рома я)

Т4 2002г.в 2,5 TDI ACV переделка в карамель

8 927 452 56 8два
(Рома я)

Где это немецкий тросик 280 руб стоит? Заказываю на экзисте, там не меньше 1000 руб стоит тросик от уравнителя на ступицу! А менять приходится чуть ли не каждый год! А Можно ли заменить на электронный спидометр, чтобы без тросиков?

Т4 2002г.в 2,5 TDI ACV транспортёрокарамель

Подскажите пожалуйста как тросик контрогаится, он у меня свободно входит и выходит внутрь ступицы. Заранее благодарен!

Тема старая, но мож кто подскажет. Не могу вытащить старый тросик из колеса. Плохо тяну, или надо поднимать машину, снимать колесо? В книжке от Петегранда про снятие колеса ничего нет. Цитата ниже, это всё про мой бусик. Непонятное место про резиновую втулку - т.е. её надо вытащить вместе с тросиком и потом поставить новую? Где ж её взять-то, в комплекте она не идёт.
Ну и насчёт усилия при вытаскивании, написал выше.

Отсоедините провод "массы" от аккумулятора
Снимите запасное колесо
Отверните гайку кронштейна троса
Снимите стопорное кольцо с троса спидометра на колпачке колёсной ступицы
Вытащите трос спидометра из резиновой втулки в поворотном кулаке
Отсоедините трос спидометра от щитка приборов
Установка производится в обратной последовательности
Примечание: чтобы избежать преждевременного износа троса устанавливайте его без резких перегибов. Не смазывайте место присоединения троса к спидометру -- это может вызвать залипание стрелки.
Запрессуйте резиновую втулку в поворотный кулак так, чтобы её поверхность была на одном уровне с поверхностью кулака. Всегда используйте новую втулку.
Внимание: обязательно обработайте герметиком место соединения троса с колпачком ступицы, иначе попавшая через неплотности вода выведен из строя подшипник ступицы.
Примечание: на автомобилях более поздних выпусков (начиная с VIN 25H H 040 185) устанавливается трос спидометра новой конструкции, с более длинной оболочкой 2 и без установочных меток. Перед установкой такого троса отмерьте от его конца расстояние "а" = 740 мм и установите скобу 3 на оболочке троса центром против отметки. Установите трос на автомобиль и прикрепите скобу к кронштейну.

Заметка опосля: до начала всего процесса обязательно купить резиновую втулку № 111957855B. А лучше несколько.

Внимательный читатель заметит что я никогда не указываю пробег авто, причина крайне проста — одометр спидометра не работает.
Попытаемся устранить этот недуг. Снимаем приборную панель и извлекаем корпус спидометра, в моём случае достаточно было обрезать синюю изоленту.

Отводим шлейф от корпуса спидометра, он в моём случае ничего там не подключает. Выкручиваем винты крепления корпуса спидометра и извлекаем его.

Вот на таком пробеге застыл одометр, суточный пробег тоже не работал.

Для доступа к внутренностям необходимо снять стрелку и выкрутить два маленьких винтика по бокам от стрелки. Т.к. сие действие происходило на новогодние праздники, то в ход пошёл главный инструмент для поедания салатов.

Правда снялась стрелка с потерями. Сидела она туго, я как-то неловко её дернул и разломал на две части маленькую крышечку прикрывающую ось. Поэтому, возможно, вначале надо снять стрелку, затем уже всё остальное или аккуратно упираться в чёрную пластмассу возле оси, короче будьте аккуратны.

После снятия стрелки и выкручивания винтов можно снимать циферблат. И перед нами предстают внутренности спидометра.

Ещё до вскрытия по наклонившимся цифрам было понятно, что скорее всего выпала ось. Но, зная шаловливые ручки наших людей, я рассчитывал увидеть море колхоза, но внутри было всё по заводу, даже стопоры-пломбы были все на месте, удивлён!

Почему выпадает эта ось сказать сложно и почему её не сделали с фиксатором, как на суточном пробеге, тоже непонятно. Но, чтобы в дальнейшем не возникало проблем, решил немного почистить от налёта шкалы и шестерёнки. Для этого откручиваем два винта по бокам от оси стрелки спидометра, будьте аккуратны на алюминиевой прижимной планке установлена маленькая шестерня для передачи момента на на шестерни суточного пробега.

После очистки собираем всё на место. Конечно я не смог устоять перед соблазном получить новую машину и выставил одометр в ноль — с данного момента у буса официально начинается новая жизнь!
При сборке постепенно слева направо одевайте шестерни на ведущую ось, при этом обратите внимание на верхнюю ось, которая передвигает цифры. В шестернях данной оси зубья чередуются: один широкий — один узкий зуб, при установке шестерён с цифрами необходимо следить за тем чтобы малые или большие зубчики стояли в одну линию иначе при передвигании цифр одометр заклинит.

Как работает одометр. Момент от троса передаётся на бордовую шестерню, затем через червяк на шестерню оси с цифрами. Цифры на оси сидят свободно, а вот последняя металлическая шестерня сидит с натягом, от неё, через маленькую паразитную шестерню, момент передаётся на нижний ряд с суточным пробегом. На каждой шестерне справа непрерывный зубчатый сектор, а вот слева всего два зубчика. Вот и получается, что вначале шестерня вхолостую делает полный оборот и в конце подтягивает, через ось на которой установлены шестерни с различной шириной зубьев, шестерню слева от себя, вот так последовательно и наматывается пробег. Нижний ряд суточного пробега работает по тому же принципу, только он снабжён подпружиненным механизмом для возврата шестерён в нулевое положение.

Проверяем как работает одометр, механизм должен работать легко и без заеданий. Я немного ослабил винт регулирующий усилие на оси суточного пробега ведущая шестерня стала намного легче крутиться.
Пальцами я смог разогнать спидометр кратковременно но 80 километров в час :)

После всех проверок собираем всё на место. Для того чтобы правильно установить стрелку внизу шкалы есть маленькая линия вдоль которой и необходимо позиционировать нашу стрелку.

И устанавливаем спидометр в корпус закручивая два винта сзади. Стрелка гибкая, её аккуратно отгибаем и заводим на парковочное место за штифт. Незабываем приклеить обратно отвалившиеся кусочки :)

Возвращаем спидометр в приборную панель и едем проверять как крутятся цифры наматывая первые километры.

Ну раз необходимо посмотреть как крутятся цифорки, то решил немного взбодрить старичка.

Вот такой получился разгон 0-100. Двигатель 1.7D, коробка ABH.
Коробка конечно не айс, она и не быстрая и не особо медленная. Если на третей ещё есть какой-то разгон, то после перехода на четвёртую начинается просто набор скорости, а на соточке ехать уже не комфортно, всё звенит :)

А бус тем временем решил добавить немного солнца в белую зиму :)
Эх, начинается кузовной ремонт…

Читайте также: