Bmw m52 двигатель ремонт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Неисправности двигателей BMW делятся на аварийные (связанные с внезапной полной потерей масла или жестоким перегревом) и связанные с естественным износом и особенностями эксплуатации. Аварийных отказов легко избежать, выполняя простые рекомендации по промывке радиаторов и периодическому осмотру двигателя, а проблемы, связанные с износом, рассмотрим подробнее. Как правило, это повышенный расход масла и проблемы, связанные с цепным приводом распредвалов.

Повышенный расход масла у двигателей BMW

Основные причины повышенного расхода масла на двигателях BMW

1. Течь масла (проблемные места - прокладка клапанной крышки, прокладка корпуса масляного фильтра, прокладка поддона двигателя, сальники коленвала)
2. Износ маслоотражательных колпачков клапанов (неактуально для моторов М52/52TU/54/62/62TU, N52 и очень актуально для моторов N42/46/62)
3. Износ или залегание (респект маркетологам CASTROL!) поршневых колец.
4. Выход из строя системы вентиляции картерных газов.

Решения проблем расхода масла у двигателей BMW

Проблемы, связанные с цепным приводом распредвалов.

Двигатель bmw M62/62TU

Проблемные позиции:
вытягивается цепь привода распредвалов (1),
разрушается обводная планка цепи (6),
разрушаются направляющая цепи (13) и планка натяжителя цепи (16),
изнашивается натяжитель цепи (19).

Двигатель bmw N42/46

Двигатель bmw N52

Проблемные позиции:
вытягивается цепь привода распредвалов (1),
разрушаются планка натяжителя цепи (2) и успокоитель цепи (3),
выходят из строя исполнительные узел VANOS выпуск (4) и впуск (5),
изнашивается натяжитель цепи (7)

На самом деле начало ремонта не подозревало таких глубоких заморочек и переделок. Имелся м52b28 с одним ваносом на никасиле. Пробег на момент покупки составлял 400 с лишним тысяч км. Жор масла составлял около литра на 700км. Разумеется я подозревал что все может оказаться не очень весело после вскрытия. Так и оказалось. Выработка на цилиндрах составляла порядка 0.3-0.5 мм. Знающие люди ужаснутся от таких цифр. Ужаснулся и я. А потом ужаснулся и от стоимости гильзовки. 37000 деревянных господа! И это только работа по запресовке и стоимость гильз. плюс поршни как оказалось тоже на помойку. Плюсуем еще минимум 25000 за голые поршни. Плюс кольца.
Короче! Поняв масштабы бедствия я начал искать другие варианты. Он был найден в виде целого блока М50B25. Но и тут меня ждало попадалово. Блок оказался с приличной выработкой и даже второго ремонта было бы уже мало.

В итоге были взяты поршни от тоеты 2jz-ge.
Диаметр этих поршней составляет 86.0мм. Родные же 84.0.
Результатом получаем увеличенный объем 3.0.
Шатуны и колено оставляем от м52b28.
Точим блок, хонингуем, покупаем новые вкладыши и собираем.

Т.к диаметр цилиндра у нас увеличен, покупаем прокладку от s50b32. Она имеет диаметр 87мм против 85мм в стандартной.

Поддон, передняя крышка грм, и масло насос подходят от м52b28. С единственной оговоркой на масло насос. Одно из трех креплений на 2-3мм не совпадает с отверстием в блоке. Элементарно растачиваем напильником или разверткой.
Так же придется либо пилить либо покупать болты крышек коленвала. Разница в глубине отверстий между чугунным блоком и алюминиевым вроде 7 или 8мм.

Поршни
Поршни подходят под родной шатунный палец. Цековки под клапана у них совпадают с родными и даже с запасом. Но есть нюанс. Они торчат из блока на 1мм в ВМТ. С такой конфигурацией будет слишком высокая степень сжатия. А мне лично надо было получить максимально родные значения. Поэтому юбку жарового пояса я спиливал на 1мм. В итоге мы получаем недоход поршня в ВМТ 0.5мм. По расчетам выходит на 10.4-10.6 сжатия.
Низ собрали.

Думаю рассказывать о моментах затяжки и правилах сборки шатунов и поршневых колец не стоит. Эта информация полностью описана в официальной инструкции BMW TIS ONLINE.
Но читайте обязательно ибо при неправильной сборке будут крайне печальные последствия.

Далее занимаемся головой. В моем случае и там было все хреново. Направляющие втулок клапанов были изношены до предела. Клапан болтало во все стороны.
С заменой есть нюансы. Можете рискнуть и менять сами. Для этого потребуется разогреть голову хотя бы до 100гр. Это минимум. Греть газовой горелкой не рекомендую. Это грубое нарушение.
Вышибаем направляющие с помощью молотка и выколотки. Более подробно вы так же можете увидеть в интернете.
Но есть и второй способ извлечения. Это спец инструмент с резьбовым типом. Об этом инструменте крайне подробно рассказывает Евгений Травников на своем канале youtube. Те кому надо найдут и посмотрят.
После запресовки потребуется прирезка седел т.к. соосности можете не ждать. Для этого нужны будут шарошки или зенкеры. Стоит эта вещь относительно дорого и покупать ее на один раз не целесообразно.
Лично я заменил только направляющие и отнес на прирезку мастерам.
Попутно была сделана и плоскость. Куда же без нее)
Болты головы надо покупать новые т.к болты для алюминия и для чугуна разные по длине.

Вообще хочу сказать, что не скупитесь на работу мастеров и хорошие з/ч. Это в дальнейшем сэкономит вам массу времени и дальнейших расходов.
Разумеется фанатично скупать только оригинал не вижу смысла. Стоит он неадекватных денег, а качество у него сравнимо с некоторыми заменителями которые по цене намного приятнее.
Касательно з/ч использованных мной при ремонте мотора это:
Прокладки/сальники или Elring или VICTOR REINZ.
Вкладыши коренные/шатунные Kolbenschmidt
Втулки направляющие клапанов TRW Engine
Масло Valvoline 5W40 синтетика
Антифриз Hepu 999 синий концентрат 5л
Клапана Freccia (с клапанами возможно продешевил, но говорят что хорошие)

Вот он собранный вариант.

Мотор на данный момент не настроен, валы штатные, впуск/выпуск родной. В дальнейшем думаю заняться и этим.

Возможно что то забыл указать из работ. Делал все более месяца назад. На данный момент идет обкатка. Осталось еще 500 км до замены масла и как раз ставлю Машину на кузовной ремонт.
По кузовне будет все тоже очень интересно. Следите ;)

Коллектив профессионалов, костяк которого сложился 15 лет назад.

Конкурентоспособная ценовая политика, гибкая система скидок, индивидуальный подход к каждому клиенту и каждому автомобилю.

Вся диагностика осуществляется на официальном дилерском оборудовании.

Мы обеспечим Ваш автомобиль запасными частями высокого качества по адекватной цене. Мы отвечаем за качество запчастей.

Специализация на конкретных моделях BMW

Мы не занимаемся "всем подряд" Только теми марками, которые обозначены на сайте. Но уж эти машины мы знаем "от и до".

Удобная транспортная доступность

Несколько минут от станции метро "Бутырская", в удобном для подъезда и парковки месте.

Ремонт BMW в специализированном техцентре "М52"

"М52" - особенный сервис БМВ, который специализируется на ремонте и обслуживании исключительно автомобилей баварского производителя. Мы делаем все, кроме жестяных работ по кузову, поскольку уверены, что настоящий немецкий автомобиль, наделенный правом носить легендарный бело-голубой пропеллер на капоте, не заслуживает рихтованного, шпаклеванного и перекрашенного капота, восстановленных крыльев, кое-как склеенных бамперов. Наше кредо - квалифицированный ремонт, оригинальные запчасти и табу на использование всего того некачественного, что может повлиять на безопасность или ходовые качества авто. Это касается как выбора подходов, техник, технологий, культуры выполнения работ, так и запчастей, расходников.

Основные направления деятельности и обслуживаемые модели

Наша специализация - капитальный ремонт двигателей BMW, подвески и ходовой части, автоматической КПП, профилактические работы, диагностика электроники и чип-тюнинг, регулировка развала-схождения, замена масла и других технических жидкостей, фильтров, тормозных колодок. Все это выполняется в условиях профессионально оснащенного автосервиса с использованием специализированных инструментов, оборудования, фирменных запчастей и расходных материалов. Наш сервис BMW не берет на обслуживание все подряд. В рамках марки мы занимаемся ремонтом только моделей F-серии, E39/46/60-61/63-64/81-82/87-88/90-93 и X5 (E53/70/83).

Эффективное управление и комфортные условия обслуживания

Автосервис BMW "М52" имеет хорошо налаженный и эффективный менеджмент. Все отделы работают как единый механизм надежного баварского двигателя. Мы располагаем 7 постами, оборудованными мощными подъемниками, цехами для демонтажа, разборки, ремонта, сборки и установки узлов и агрегатов. Есть отдельная чистая площадка, где производится комплексная диагностика БМВ. Потребность в запчастях и расходных материалах обеспечивает подразделение снабжения, которое занимается оперативными поставками требуемых деталей. Все это незаметно происходит за вашей спиной, пока вы в комфортной обстановке ожидаете свой автомобиль за чашкой кофе.

Сплоченная команда опытных специалистов с опытом от 10 лет

В сервис BMW мы тщательно отбирали лучших мастеров, знающих и любящих свою работу. У нас нет универсалов, как в гаражных мастерских, и каждый сотрудник имеет свою специализацию. Многие из них получили профильное высшее образование в МАДИ. Концентрация на решении узкого круга задач повышает профессионализм, производительность труда и приносит неоценимый опыт. Все это помогает нам успешно выполнять даже очень сложный ремонт BMW, за который не хотят браться другие.

Использование дилерского инструмента и оснастки

Любое детище баварского автопрома - не самые дешевые автомобили, оснащенные сложными агрегатами, узлами, электронными системами. Мы понимаем это и обеспечиваем сервис BMW на высоком уровне. Выполняем разборку, сборку, диагностику и обслуживание с применением специального инструмента, который стоит на вооружении в дилерских центрах. Вы никогда не увидите грубого выбивания болтов молотком, сорванные резьбы, перетянутые гайки.

Идеальный порядок на рабочих местах и чистота в автомобиле

Мы именно тот автосервис БМВ, где знают, что такое культура производства работ. Для нас важно, чтобы ваше авто оставалось чистым внутри и снаружи. Еще свежи воспоминания о том, как вы забрали машину с безымянной СТО с грязными сиденьями и рулем? Оставьте это в прошлом! Наши сотрудники работают аккуратно, элементы салона, с которыми приходится контактировать, тщательно укрываются защитными чехлами. Все, что может упасть, разлиться и оставить вмятину на кузове, повредить лакокрасочное покрытие, находится на безопасном расстоянии.

Всегда в наличии рекомендованные производителем запчасти и расходные материалы

Наш автосервис BMW располагает собственным магазином запасных частей. Вам не придется ездить по всей Москве в поисках нужных деталей, рисковать приобрести вместо фирменных запчастей контрафактные. Все, что требует ремонт БМВ, - уже есть у нас, причем по более низким ценам, чем в обычных торговых точках, благодаря тесному сотрудничеству с прямыми поставщиками. Клиент может быть уверен, что в его автомобиль действительно установят оригинальные запчасти.

Мы предлагаем качественный и доступный ремонт вместо замены целых узлов

Техцентр "М52" ориентирован именно на качественный ремонт BMW с гарантией высокого результата в долгосрочной перспективе, а не на дорогостоящую замену агрегатов. Предложение заменить весь узел, как бы странно утверждение ни звучало, часто исходит от дилеров. Для этого есть свои объяснения. Главное из них - дилерский центр ориентирован на массового потребителя и продажи. Мы же практикуем индивидуальный подход и стараемся тщательным образом разобраться в каждом конкретном случае. Зачем покупать, например, дорогой двигатель или коробку передач, если цена ремонта BMW с детальным анализом неисправности гораздо ниже? В редких случаях из строя выходит весь узел сразу. Причина, скорее всего, кроется в поломке какой-то одной детали либо их группы, и это помогает установить диагностика БМВ.

Прозрачное обслуживание с гарантией и полной ответственностью за результаты ремонта

точную диагностику с нулевой вероятностью возникновения технической ошибки;
быструю поставку запасных частей с официальной гарантией;
предоставление всех документов, оформление наряд-заказов, отражающих перечень выполненных работ и их стоимость, замененные детали с указанием цены;
соблюдение собственных гарантийных обязательств;
предоставление компетентной информации на безвозмездной основе по поводу правил эксплуатации автомобилей, прошедших ремонт в нашем техцентре;
бонус каждому новому клиенту - купон со скидкой 10 % на последующее посещение;
более доступные услуги, чем у дилеров и в других сервисных центрах.

Результативный ремонт BMW. Профессиональные решения для вашего авто

Специализированный техцентр БМВ "М52" предлагает владельцам автомобилей этого легендарного бренда все виды ремонта и профилактики с использованием фирменных запчастей и расходных материалов. Наши специалисты восстанавливают штатную работу любых моделей BMW. Основная специализация предприятия - это квалифицированный ремонт двигателей, КПП, ходовой части, подвески и электрики, а также техническая профилактика всех значимых систем. Автосервис BMW работает со всеми поломками, включая сложные случаи, за которые не берутся официальные дилеры. Доступные цены на ремонт БМВ и высокое качество обслуживания каждого клиента - два основных преимущества нашего предложения.

Как самый успешный автосервис БМВ в СВАО мы работаем на столичном рынке более пяти лет, позволивших собрать коллектив настоящих мастеров своего дела, усовершенствовать техническую базу и организовать эффективный менеджмент. Только наш автосервис БМВ в Бутырском районе способен предложить автовладельцам технические услуги высшего уровня, в основе которых лежат наработанные практикой решения. Наши сотрудники - это опытные талантливые специалисты, любящие и знающие свою работу, многие из которых имеют высшее образование МАДИ. Гармоничное сочетание мощного кадрового и технического потенциала формирует безупречное качество ремонтных работ любой сложности.

Автосервис БМВ. Структура предприятия

Качественный ремонт и обслуживание БМВ был бы невозможен без наличия структурированной технической базы, в которую входят следующие единицы:

7 технических постов, оснащенных мощными подъёмниками;
современный цех ремонта двигателей, трансмиссии, ходовой части и электрики, имеющий всё необходимое оборудование для демонтажа и установки сложных частей и агрегатов;
собственный магазин лицензионных и оригинальных автозапчастей, позволяющий осуществлять ремонт и обслуживание BMW в кратчайшие сроки;
площадка для комплексной диагностики, оборудованная по последнему слову техники;
комфортная зона отдыха для клиентов

Основные виды обслуживания и ремонта БМВ

Как самый технически продвинутый сервис БМВ в СВАО наше предприятие сегодня предлагает следующие виды ремонтных работ и профилактики:

капитальный ремонт двигателя БМВ;
пошаговая диагностика электрики с устранением зафиксированных проблем;
результативный ремонт АКПП БМВ с заменой масла;
любые ремонтные работы, связанные с ходовой частью и подвеской;
профессиональный развал-схождение на компьютерном стенде;
широкий спектр профилактических работ - промывка радиатора и форсунок инжектора, двигателя, замена технических жидкостей, тормозных колодок, фильтров, ремней, свечей и других расходных материалов

Сегодня верхние позиции в рейтинге профессиональных ремонтных работ занимает ремонт BMW X 5, который требует привлечения специалистов высшей категории. Благодаря наличию мастеров, способных осуществить ремонт БМВ X5 любой сложности, даже такие непростые задачи в нашем техцентре решаются с неизменным положительным результатом.

Преимущества клиентов нашего сервиса

Ваш автомобиль достоин высококлассного технического обслуживания, предоставляемого сервисной компанией "М52". Профессиональный ремонт автомобилей BMW и Mercedes-Benz выгодно отличается следующими позициями:

точная профессиональная диагностика, исключающая возможность технической ошибки;
оперативная поставка необходимых для ремонта запасных частей, на которые распространяются гарантии;
предоставление необходимых финансовых документов, подтверждающих понесённые расходы;
действующие гарантийные обязательства, позволяющие в оговорённых условиях претендовать на бесплатное техническое обслуживание;
полезные консультации и рекомендации по вопросам, связанным с правильным обслуживанием отремонтированных автомобилей;
акционные купоны с 10% скидкой в подарок каждому клиенту;
предлагаемые цены на ремонт БМВ выгодно отличаются не только от расценок официальных дилеров, но и от прайсов других сервисных центров, специализирующихся в этой же области

Чёткая организация ремонта БМВ - наш фирменный стиль

Для того, чтоб ремонт БМВ и Mercedes-Benz занимал минимум времени, на нашем предприятии обслуживание транспортных средств выстраивается по следующей схеме:

внешний осмотр автомобиля, нуждающегося в ремонте
комплексная компьютерная диагностика, дополняемая анализом работы всех системы и агрегатов, который проводит специалист, сведущий в конкретных технических вопросах;
определение конкретной причины поломки;
вычисление стоимости ремонтных работ, согласно открытому прейскуранту;
определение оптимального срока ремонта БМВ;
приём автомобиля на ответственное хранение;
квалифицированные ремонтные работы с использованием фирменных запасных деталей;
тестирование отремонтированного автомобиля во всех рабочих режимах;
сдача автомобиля владельцу с предоставлением заменённых деталей

В результате диагностических мероприятий выявляются не только явные, но и скрытые дефекты с последующим устранением всех обнаруженных неисправностей. Такое обслуживание БМВ гарантирует безупречную функциональность всех систем транспортного средства, определяющую высшие стандарты безопасности на дороге.

Наш автосервис BMW - это привлекательное сочетание лояльных цен, профессиональной ответственной работы и оптимальных сроков. Прекрасное техническое оснащение ремонтных постов и мастерство задействованных специалистов становятся гарантией положительных результатов, за которыми стоит ответственная слаженная работа коллектива настоящих профессионалов. Наше предприятие - это лучший автосервис BMW в СВАО, способный успешно решать самые сложные задачи в области восстановления функциональности авто этого престижного бренда. Если вы желаете реально сэкономить без потери в качестве - приезжайте в наш техцентр БМВ, где вас ждёт квалифицированное обслуживание и привлекательные расценки на все виды ремонтных работ.

M52B20

Устанавливался двигатель на:

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров - таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также - новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор - систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились - 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали - теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность - масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина.

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л - BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка - тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой - M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя - 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Ремонт двигателя М52 — бортжурнал BMW 3 series 320i M52(b20 Vanos) 1997 года на

Вот и наступил тот самый момент, когда приходится ремонтировать сердце автомобиля!Первые намеки появились еще год назад.Стал много употреблять масла, дымок из выхлопной, расход топлива увеличился, а в октябре при движении по трассе повалил дым так, что все кто ехал сзади попросту стали оттормаживаться.Именно в тот день на г.Воронеж напал аномальный туман)))))Кое как добрался до сервиса, на ул.Землячки к Олегу Морозу. Диагноз был неутешительным. Отсутствовала компрессия в третьем цилиндре, масло из глушака, выдавило прокладку клапанной крышке, в общем скорее всего прогар поршня, вскрытие покажет.Вскрытие состоялось после нового года.Итог: прогорел поршень, он в свою очередь повредил блок. Встал не простой выбор, либо полный ремонт, либо контрактный. Спустя долгих раздумий решился на ремонт с заменой всего необходимого.В первую очередь привезли блок в отличном состоянии, приятель помог с новыми аригинальными запчастями, кольца, вкладыши, маслосъемные колпачки, поршни и все прокладки с сальниками. В сервисе присутствовал на всех этапах мытья и сборке, все делалось на совесть, качественно.

На фото движек в разобранном виде подготовленный к сборке, а так же блок который стоял ранее. Продолжение следует…

мой прежний блок с идеальным валом

повреждение от прогаревшего поршня

Цена вопроса: 60 000 ₽ Пробег: 362000 км

Характерные неисправности двигателей БМВ М52

Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего – прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Капитальный ремонт m52b28 или создание m50b30 — бортжурнал BMW 5 series Sensation 1997 года на

На самом деле начало ремонта не подозревало таких глубоких заморочек и переделок. Имелся м52b28 с одним ваносом на никасиле. Пробег на момент покупки составлял 400 с лишним тысяч км. Жор масла составлял около литра на 700км. Разумеется я подозревал что все может оказаться не очень весело после вскрытия. Так и оказалось. Выработка на цилиндрах составляла порядка 0.3-0.5 мм. Знающие люди ужаснутся от таких цифр. Ужаснулся и я. А потом ужаснулся и от стоимости гильзовки. 37000 деревянных господа! И это только работа по запресовке и стоимость гильз. плюс поршни как оказалось тоже на помойку. Плюсуем еще минимум 25000 за голые поршни. Плюс кольца.Короче! Поняв масштабы бедствия я начал искать другие варианты. Он был найден в виде целого блока М50B25. Но и тут меня ждало попадалово. Блок оказался с приличной выработкой и даже второго ремонта было бы уже мало.

В итоге были взяты поршни от тоеты 2jz-ge.Диаметр этих поршней составляет 86.0мм. Родные же 84.0.Результатом получаем увеличенный объем 3.0.Шатуны и колено оставляем от м52b28.

Точим блок, хонингуем, покупаем новые вкладыши и собираем.

Поддон, передняя крышка грм, и масло насос подходят от м52b28. С единственной оговоркой на масло насос. Одно из трех креплений на 2-3мм не совпадает с отверстием в блоке. Элементарно растачиваем напильником или разверткой.Так же придется либо пилить либо покупать болты крышек коленвала. Разница в глубине отверстий между чугунным блоком и алюминиевым вроде 7 или 8мм.

ПоршниПоршни подходят под родной шатунный палец. Цековки под клапана у них совпадают с родными и даже с запасом. Но есть нюанс. Они торчат из блока на 1мм в ВМТ. С такой конфигурацией будет слишком высокая степень сжатия. А мне лично надо было получить максимально родные значения. Поэтому юбку жарового пояса я спиливал на 1мм. В итоге мы получаем недоход поршня в ВМТ 0.5мм. По расчетам выходит на 10.4-10.6 сжатия.

Думаю рассказывать о моментах затяжки и правилах сборки шатунов и поршневых колец не стоит. Эта информация полностью описана в официальной инструкции BMW TIS ONLINE.Но читайте обязательно ибо при неправильной сборке будут крайне печальные последствия.

Далее занимаемся головой. В моем случае и там было все хреново. Направляющие втулок клапанов были изношены до предела. Клапан болтало во все стороны.С заменой есть нюансы. Можете рискнуть и менять сами. Для этого потребуется разогреть голову хотя бы до 100гр. Это минимум. Греть газовой горелкой не рекомендую. Это грубое нарушение.Вышибаем направляющие с помощью молотка и выколотки. Более подробно вы так же можете увидеть в интернете.Но есть и второй способ извлечения. Это спец инструмент с резьбовым типом. Об этом инструменте крайне подробно рассказывает Евгений Травников на своем канале youtube. Те кому надо найдут и посмотрят.После запресовки потребуется прирезка седел т.к. соосности можете не ждать. Для этого нужны будут шарошки или зенкеры. Стоит эта вещь относительно дорого и покупать ее на один раз не целесообразно.Лично я заменил только направляющие и отнес на прирезку мастерам.Попутно была сделана и плоскость. Куда же без нее)

Болты головы надо покупать новые т.к болты для алюминия и для чугуна разные по длине.

Вообще хочу сказать, что не скупитесь на работу мастеров и хорошие з/ч. Это в дальнейшем сэкономит вам массу времени и дальнейших расходов.Разумеется фанатично скупать только оригинал не вижу смысла. Стоит он неадекватных денег, а качество у него сравнимо с некоторыми заменителями которые по цене намного приятнее.Касательно з/ч использованных мной при ремонте мотора это:Прокладки/сальники или Elring или VICTOR REINZ.Вкладыши коренные/шатунные KolbenschmidtВтулки направляющие клапанов TRW EngineМасло Valvoline 5W40 синтетикаАнтифриз Hepu 999 синий концентрат 5л

Клапана Freccia (с клапанами возможно продешевил, но говорят что хорошие)

Вот он собранный вариант.

Мотор на данный момент не настроен, валы штатные, впуск/выпуск родной. В дальнейшем думаю заняться и этим.

Возможно что то забыл указать из работ. Делал все более месяца назад. На данный момент идет обкатка. Осталось еще 500 км до замены масла и как раз ставлю Машину на кузовной ремонт.По кузовне будет все тоже очень интересно. Следите ;)

Буду рад ответить на вопросы любопытных.

4000 назад собрал мотор, точили, хонинговали из двух литров м50 под 2.8, под каждые поршня. Поршни были в хорошем состоянии, колено тоже. Головку отдал на реставрацию, поменяли впускные клапана и впускные направляющие. Заменили маслаки (элринг), кольца под чугунный блое нпр, вкладыши кольденшмидт, клапана и направляющие тоже были оригинальные, фирму не помню.

Откатал 2500км без нагрузок по городу, на 2000 замерил компрессию показало на холодную 14-13, местами может не додерживали. На 3000 на холодную замерил у моториста который мне собирал, на горячую 14 очков. Во время откатки был масложор нормальный, на холодную при заводе был дымок синий, потом проходил. Щас уже 5000 откатал в общем с момента сбора, при езде машина дымит не сильно, на холостом газую, все ок. Из щупа не сапунит, тяга и расход все ок. Но масло долил за 2000 около литра. Моторист говорит что проблема а маслаках, типа не качественные попались. Я вот боюсь уже этого мотора, отдал много денег за ремонт. Маслоотдельтель целый. Тепловой зазор стандарт. Свечи выкручивал, на резьбе есть масло чуть, но сама свеча хорошая, без нагараЧто скажете это? Компрессия высокая и от нагара масла не может быть, за 3000км в двигателе в спокойном режиме не сгорело бы так. Может ли это быть из за хонинговки?

Масло на обкатку залил шелл 5/30 100% оригиналМасло после обкатки 10/40 пемко у официального дилера брал

Читайте также: