Ремонт gem модуля форд фокус 2 рестайлинг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Тестовый режим электронного модуля (GEM)
Описание принципов работы
Диагностика многофункционального электронного модуля (GEM) может быть осуществлена при помощи диагностического прибора, одобренного компанией Ford. Кроме того, сигналы на входе и выходе модуля можно проверить, используя встроенный сервисный режим и не прибегая к помощи других инструментов. Перед тем как активировать сервисный режим, необходимо
выключить зажигание,
выключить все остальные потребители электрического тока,
задействовать стояночный тормоз,
включить нейтральную передачу,
и закрыть двери.
Активизация сервисного режима
Активизация сервисного режима производится следующим образом:
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении.
ВКЛЮЧИТЕ зажигание.
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла.
О том, что активизация прошла успешно, свидетельствует звуковой сигнал и мигание указателей поворота.
• ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобилях с противоугонной системой включена противоугонная система, активизировать сервисный режим невозможно.
Сигналы на входе
Для проверки сигналов на входе модуля УСТАНОВИТЕ переключатель стеклоочистителей лобового стекла в положение "Выкл.". В приведенном ниже списке даны сведения о сигналах выключателей, которые можно проверять в произвольном порядке:
Указатели поворота (правые, левые, аварийная световая сигнализация)
Стеклоочистители лобового стекла - I скорость
Стеклоочистители лобового стекла - II скорость
Стеклоомыватели лобового стекла
Стеклоочистители заднего стекла
Стеклоомыватель заднего стекла
Двери открыты/ закрыты
Пульт дистанционного управления системы централизованного запирания с двойной блокировкой
Капот открытый/ закрытый (на автомобилях с противоугонной системой)
Задняя дверь багажного отделения открыта/закрыта
Сигнал запроса на включение блока управления микроклиматом
Обогрев лобового стекла (при наличии)
Стояночный тормоз
Уровень тормозной жидкости.
Круиз-контроль
Автоматическая система фар
Ближний свет фар
Дальний свет фар
Кратковременное включение фар
Габаритные огни
Фонари заднего хода
Отпирание задней двери багажного отделения
Клемма 15 переключателя зажигания (поверните ключ в положение 0, затем поверните его в положение II)
Поступление соответствующего сигнала на вход многофункционального электронного модуля сопровождается звуковым сигналом и миганием указателей поворотов.
Проверка входного сигнала прерывистого режима работы стеклоочистителей (только автомобили с регулируемым интервалом)
Для проверки входного сигнала переключатель стеклоочистителей лобового стекла необходимо установить в положение "Прерывистый режим". Затем поворотом регулятора интервала можно проверить входные сигналы. При каждом повороте регулятора интервала звучит звуковой сигнал и мигают указатели поворота.
Для проверки сигналов на выходе модуля УСТАНОВИТЕ выключатель стеклоочистителей лобового стекла в положение "Прерывистый режим". При нажатии на переключатель обогрева выходные сигналы активизируются в следующей последовательности:
Указатели левого поворота
Указатели правого поворота
Дальний свет фар
Ближний свет фар
Стеклоочистители лобового стекла - I скорость
Стеклоочистители лобового стекла - II скорость
Обогрев заднего стекла
Электродвигатель вентилятора отопления
Омыватели фар (автомобили с лампами HID)
Электрический дополнительный отопитель (при наличии)
Автоматическая система фар (при наличии)
Сирена противоугонной системы (автомобили с противоугонной системой)
Стеклоочиститель заднего стекла
Реле обогрева заднего стекла
При повторном нажатии на переключатель обогрева заднего стекла проверка соответствующего сигнала завершается. При последующем нажатии на переключатель обогрева заднего стекла начинается проверка следующего по списку сигнала.
Завершение сервисного режима
Через 20 секунд после ввода последнего сигнала или при скорости более 7 км/ч многофункциональный электронный модуль автоматически выходит из сервисного режима. Однако выйти из сервисного режима можно в любой момент вручную, выполнив следующие операции:
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении.
ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла.
О выходе из сервисного режима свидетельствуют 3 звуковых сигнала и мигание указателей поворота.
Восстановление сервисного режима
Если после отключения сервисного режима не работают или неправильно работают некоторые функции, проверьте следующие функции:
Подсветка щитка приборов, габаритные огни (стояночные) и фонарь освещения номерного знака в режиме автоматического включения ближнего света
Стеклоочиститель заднего стекла
Омыватель фар
Дополнительный электрический отопитель
Звуковой сигнал противоугонной сигнализации
Лобовое стекло с обогревом
Если одна или несколько из названных функций не в порядке, то причиной неисправности может быть неправильный выход из сервисного режима. Чтобы снова правильно активировать функции, выполните следующие действия:
ВЫКЛЮЧИТЕ посредством переключателя очистителя/омывателя лобового стекла
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла (успешная активация подтверждается звуковым сигналом)
ПЕРЕВЕДИТЕ переключатель очистителя/омывателя лобового стекла в позицию, соответствующую прерывистому режиму работы
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла 6 раз (фары дальнего света включаются и выключаются)
ВЫКЛЮЧИТЕ посредством переключателя очистителя/омывателя лобового стекла
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла (успешная активация подтверждается тремя звуковыми сигналами)
После окончания работы проверьте все функции.
Осмотр и проверка
• ПРИМЕЧАНИЕ: Многофункциональный электронный модуль (GEM) встроен в центральную электрораспределительную коробку (CJB).
УБЕДИТЕСЬ в обоснованности жалобы клиента.
ВЫПОЛНИТЕ визуальную проверку наличия очевидных механических или электрических повреждений.
• ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в правильности фиксации электрического разъема жгута электропроводки.
Первый раз проблема со штатным пакетом безопасности №5 возникла в далёком 2012м году (фокусу на тот момент исполнилось 4 года) и проявилась следующим образом: На прогретой машине с брелка не возможно снять и поставить машину на охрану. Оба брелка работают либо в салоне, либо в плотную к лобовому стеклу, а иногда приходилось стоять у лобового с пассажирской стороны минуты по две три и нажимать на брелок. Открывалась машина после просто несметного количества попыток. При этом пока машина не прогрета (была зима и -17 градусов) брелки работают нормально и берут метров с 25-30. Большие расстояния я тогда не проверял. Поскольку проблема возникала с двумя брелками, дело было явно не в них.
Тогда я первый раз снял GEM, расположенный под бардачком в ногах у пассажира, и решил пропаять. Но увидев плату обильно залитую лаком решил для начала просто прогреть термофеном. В итоге я даже не прогрел, а фактически "прожарил" ту часть платы GEM где расположен высокочастотный приёмник сигналов от брелков. В местах пайки некоторых элементов на поверхности лака выскочили шарики припоя. Морально тогда я уже был готов искать другой GEM. Однако проблема ушла и не появлялась еще шесть лет.
И вот в начале это недели проблема возникла вновь. Причём резко и так сказать окончательно. Я половину дня ездил и ставил/снимал с охраны. В один момент выйдя из офиса не смог открыть машину. Попытка поднести брелок максимально близко к лобовому стеклу с пассажиркой стороны так же не дал результата. В итоге походив вокруг машины решил открыть ключом, но не тут то было. Я им никогда не пользовался и он похоже заржавел. Во всяком случае попытки его провернуть не увенчались успехом.
И когда надежда попасть в машину уже почти угасла, я вдруг вспомнил про свой автозапуск и Старлайн телематику.
И так я приноровился ездить. Прошло три дня и я решил залезть в багажник. Но тут снова возникла проблема. Кнопка на багажнике давно не работала и я привык открывать его с пульта. А он собственно с недавнего времени тоже неисправен.
Пришлось экстренно что то делать.
И снова всем привет. В прошлой записи Клац я искал решение проблемы, а проблема заключалась в том, что при нажатии на тормоз вспыхивал свет ближний и ездить на габаритах было не удобно, люди могли думать, что я им моргаю ближним)
Снял гем и пошел ковырять, снимается все очень просто, так же как и разбирается.
Фотографируем расположение предохранителей, чтобы при сборке ничего не попутать.
Модуль был серии D
Разобрал свой гем модуль, чтобы проверить на наличие окислений.
Но после разборки ничего я не нашел, все было чистое и красивое, правда чуть пыльное, но не беда) Посмотрели на реле ближнего, постучали по нему, в надежде может, что-то изменится, все собираем в обратной последовательности и идем ставить обратно и проверям) в итоге ничего не изменилось, вот тогда то я кинул клич о помощи, чтож это за беда такая, т.к. реле не поменяешь, откликнулся человек tsar2357 с точно такой же проблемой, Спасибо за помощь. Поэтому было решено прикупить блок от реста, на авито нашел такой же серии как и мой и заменить, для проверки.
Но, перед установкой, так же был разобран и проверен на окисления
После проверки, все проблемы решились, поэтому новый снимаем, ставим старый и переписываем конфигурацию, чтобы прописать на новый. Т.к. прописывал через телефон, вин номер не получилось изменить, сделаю это позже через комп.
Теперь на одну деталь от реста стало больше, а проблемой меньше)
Всем спасибо, может кому и пригодится моя запись в поиске данной проблемы.
Всем ЗдрасТе!
Итак немного присказки. Забрав маФынку проехал на ней ровно 60км и попал на замену модуля GEM.
GEM пришел поменяли а рошить толком не смогли, программы такой не нашлось т.к. комплектация у меня не стадартная. Дело в том что когда заказавали менеджер забыл указать ПБ5 от этого все проблемы!
Комплектация: Вагон, Гия, 2.0, климат, IVD, попогрев,подогрев лобовухи, омыватель фар, НО БЕЗ ПБ5.
Я бы хотел обратиться с просьбой, если у кого то вдруг окажется такая же комплектация ПОМОГИТЕ станьте ДОНОРОМ!
Суть просьбы в том чтобы подъехать к диллеру и скопировать вашу программу вся процедура занимает 15-20 минут. В долгу не останусь.
P/S Диллер пожимает плечами! Говорит кривая комплектация, такой машины им не попадлось ждут уже 2 недели, ФМК то же молчат, хотя они им написали только вчера!
Еще есть идея поставить ПБ5 у диллера, жаль Пчёл отказался. Если кто этим вопросом занимался подскажите.
Что-то мне кажется не получится "скопировать" программу из одного блока в другой. это ведь не "виндовс", там защита наверняка немерянная. Странно, почему ОФИЦИАЛЬНЫЙ дилер не может САМ достать необходимую прошивку. ведь в ФМК она 100% есть, т.к. иначе твоей бы машины не было вообще. странно. Сочувствую. Помочь не чем. комплектуха другая.
Tovich
Спасибо!
Программу из одного блока в другой будет переносить диллер! Кстати именно они мне предложили поискать похожую машину что бы типа "ускорить" процесс..
Михаил_20
Спасибо за информацию, буду готовиться морально. мне тоже через 3 недели придёт модуль, так как старый накрылся и перестал работать кондей
Михаил_20
Рольф Карлайн в Питере , ну, насколько я понял, проблем не должно возникнуть, главное что бы человек, который будет программировать, понимал что он делает.
Мне пока везло
Михаил_20
Мутит ваш дилер. Для того чтоб модуль GEM работал правильно есть данные ASBUILT которые прописывают в модуль при установке (набор цифр выглядит так 737 -02 -01 58 39 46 35 58 A5). Естественно для каждой машины он свой! К сожалению в базе ETIS как раз на российские фокусы ASBUILTа нет, но он получается от ФМК по запросу через VIN машины в течении 1-2 дней. Даже если машина нестандартная дилер отправляет в ФМК список, что в машине реально стоит и под нее формируется ASBUILT. Так что ваша проблема придумана дилером.
Tovich
Вообще то прошивка легко сливается. Мне делали 2 раза, сначала омыватель фар шили, потом датчик света и дождя.
Так что если у кого есть машина такая как у человека - помогите!
И мотор, тип кузова, наличие климата, IVD значения иметь не будут.
Можно по подробнее что есть ASBUILT? Насколько я понял из англоязычного инета as-build это фактически конфигурация модуля, то есть у каждого модуля он свой, при этом он легко копируется с помощью WDS из старого модуля в новый. Или as-built это все-таки более емкий аналог VIN-а в котором защивается подробная информация о конфигурации машины и он одинаков во всех модулях машины?
Assa
Это все же первое. Он легко копируется из модуля в модуль, причем не закрывая сеанс на первой машине переходим на вторую(объяснение на пальцах, на самом деле так и есть)
Внимание сказка продолжается. Technician - Вам отдельное спасибо за инфу!
Итак. был сделан запрос в фмк в котором были указаны мой вин и соответсятвенно то что не работает.
В итоге прошивку они выслать отказались ввиду того что им не понятна ситуация и о почему инженер форд который закреплены за моим диллером а их там 2 штуки не может составить программу по частям взятым с других автомобилей.
И еще один вопрос, подскажите. При установке руля с круизом нужно менять проивку илил просто включается опред. пункт меню и тот же вопрост по поводу адаптивных фар. Заранее спасибо.
круиз просто включается 3мя пунктами. По двум вашим вопросам есть темы. Читайте в доп.оборудовании. и на 3ей странице есть тема про адаптивные фары или автокорректор. если вкратце, то у вас ничего не получится с фарами если их не было изначально, или предется менять проводку торпеды, и может быть также моторного отсека(тут в зависимости от того что у вас там стоит. )
Михаил_20
sanekk
Ну тогда дело не в as-build, а в самой прошивке (коде) GEN (то есть там есть ненужный код отвечающий за ПБ5, от которого и нужно избавиться). Интересно, но судя по фразе "не может составить программу по частям взятым с других автомобилей" код имеет модульную структуру, а если это так то отключить код отвечающий за ПБ5 - ИМХО не должно вызывать трудностей.
Как скончался GEN, что конкретно не работало? Он отвечает WDS? Если он отвечает, то с копированием as-build тоже проблем быть не должно.
Assa
Они или не могут, или не хотят менять этот самый код. Три сервиса пытались мне сделать омыватель, Рольф часа 3 колдовал над машиной в моем присутствии. Они только могут сливать калибровку с других машин. В том числе и Самый Крупный Дилер НЮММ(к стати хамы отменные, нахамили мне и содрали еще денег немало, хотя и сделали). К стати не GEN, а GEM(general electric module, он же СJB)
sanekk
К стати не GEN, а GEM(general electric module, он же PJB)
Ага, клинануло от GENeral А вот про PJB что-то не слышал или конструктивное объединени GEM-а c CJB (Central Junction Box) теперь так называют?
Продолжение. Форд дал оффициальный ответ!
Данную программы они диллеру высылать не собираются т к не распространяют. Предлагают исключительно ждать пока попадется такая машина и с нее сольют программу.
Помогите может у кого есть такая же комплектация.
вам бы вообще стоило в шапке указать что вам нужен донор без датчика дождя, без ПБ5, но Гия, с омывателем фар, с подогревом лобовухи и сидений. Тип кузова, мотора - в данной ситуации не важны. Иначе сто лет будете искать машину.
Расскажите все-таки как скончался GEM в чем это выражалось? (Пока идут поиски делать все равно нечего )
Assa
Забрав машину из салона я поехал ставить ее на учет (все случилось в 1 день) Поехал, получил номера, поехал забирать жену с работы в этот момент пробег был где то 40- 45 км. Приехал поставил машину пошел за женой, на работе я был где то минут 20 , но это не важно. Пришли , сели, завел, минут пять поохали типа какя клевая маФынка . поехали! Попав в пробку, все было ок до тех пор пока по кузову не пробежала достаточно сильная дрожь и загорелись следующие лампы: проверь двигатель и лампа стояночного тормоза. Я сначала подумал глюк, заглушил завел, та е хрень. думаю отвезу жену поеду в салон, приехал вышли из машину, а она не закрывается - не работает центральный замок.
Приехал в салон (Независимость на Корчагина), а время уже было что то около 20:00! Я им все объяснил, они сказали звони завтра и я уехал! На следующий день звоню, говорят идет диагностика в итоге она продлилась 6 часов как мне позже сказали. В итоге был приговорен модуль GEM. Потом они сказали что придется немного подождать этак месяц! Подменку дали без проблем(Фьюжн и катался я на ней целый месяц только раз в еделю появлялся что бы продлить доверенность. В итоге модуль пришел, его установили ну а когда мне саказали что машина готова и я приехал ее забирать выяснилось что не работает омыватель фар и обогрев лобовухи. Они ответили что такой прошивки нет и придется подождать в итоге предложили поискать донора, чем и занимаюсь. Сам виноват что лохонулся и не проверил заказ в котором манагер не указал ПБ5.
Вот такая вот история.
Михаил_20
Думаю в вашем случае наличие у донора ПБ5 никак на вашей машине не отразится. Вот обратная ситуация - плачевна. Мне когда то залили прошивку от машины без ПБ5, и он перестал работать, а в вашем случае переставать работать просто нечему. Так же мне заливали прошивку от машины с датчиком дождя, потом откатывали сеанс назад. Все ок.
Попробуйте залить прошивку от машины с ПБ5, ничего не случится, и в случае чего просто откатите сеанс.
Только снова поправьте тему чтоб нашелся нужный человек. Я бы помог, но у меня прошивка теперь с датчиком дождя, а у вас при его отсутствии будет гореть ближний при выключенном свете, и пропадет регулировка паузы дворников(точнее она будет, но только где то в районе 10 секунд и все), зато сможете потом доставить датчик дождя, и заработает автосвет
Михаил_20
Как-то интересно у Вашего дилера получается менять модуль. Вообще для того чтоб установить новый модуль GEM необходим старый (родной) чтоб он читался прибором. Т.е. берется конфигурация из старого и зашивается в новый. Если же старый умер совсем забивается ASBUILT. Как я понял из написанного выше Вы ничего не убавляли из машины и не добавляли. Так в чем проблема получить ASBUILT если нужная Вам конфигурация была зашита на заводе? Из машины в машину конечно проще тем более донора ищет сам владелец класс, чтоб я так жил. Может Ваш дилер не знает как ASBUILT зашить?
5 лет
от Russian_Mouse
на GEM (блок предохранителей в салоне)
| цитата: |
| разъемы универсальные. ГЕМ вообще совместимы почти полностью при нужде (одно небольшое изменение есть с модулем считывания ключей, решается перешивкой, разводка внутри местами). А разъёмы все один в один. Ну ещё изменилась нумерация предохранителей только. |
ответные разъемы на жгутах проводки:
| цитата: |
| зелёный - C96 FRONT-1 оранжевый - C100 FLOOR-1 синий - С102 COCKPIT-1 зеленый C95 FRONT-2 оранжевый C99 FLOOR-2 синий C103 COCKPIT-2. |
Распиновка разъема магнитолы Sony MP3
Распиновка разъемов под передними сидениями
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
DBU Темно-синий
DGN Темно-зеленый
GN Зеленый
GY Серый
LBU Светло-синий
LGN Светло-зеленый
OC Охра
OG Оранжевый
PK Розовый
PU Пурпурный
RD Красный
VT Фиолетовый
WH Белый
YE Желтый
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
Читайте также: