Ремонт системы охлаждения мазда сх 5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mazda CX-5 , вентилятор охлаждения Mazda CX-5 , радиатор охлаждения Mazda CX-5

3. Обслуживание системы охлаждения

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Внимание:
Соблюдать меры безопасности при работе с системой охлаждения двигателя.

Примечание:
- Если на крышке системы охлаждения или рядом с нею имеется обозначение "FL22", необходимо использовать охлаждающую жидкость FL22.
- Охлаждающая жидкость FL22 поставляется в виде готового раствора. Дополнительного разведения такой жидкости перед заправкой системы охлаждения не требуется.

1. Снять крышку системы охлаждения.

2. Убедиться в том, что охлаждающая жидкость заправлена до верха заправочной горловины радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долить её до нужного уровня.

3. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке находится между метками F и L. Если уровень охлаждающей жидкости находится ниже метки L, долить охлаждающую жидкость.

Версии с бензиновыми двигателями

Версии с дизельными двигателями

Замена охлаждающей жидкости

Внимание:
- Соблюдать меры безопасности при работе с системой охлаждения двигателя.
- Использовать охлаждающую жидкость в концентрации, отвечающей условиям окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль, в противном случае могут произойти повреждения двигателя.
- Двигатель имеет большое количество алюминиевых деталей, которые необходимо защищать от коррозии использованием охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля. Такая охлаждающая жидкость также обеспечивает защиту двигателя от перемерзания.
- Не использовать охлаждающие жидкости, содержащие этиловый или метиловый спирты, бораты или силикаты. Такие охлаждающие жидкости могут повредить систему охлаждения.
- Использовать только мягкую (деминерализованную) воду для изготовления охлаждающей смеси. Вода, содержащая минеральные соли, значительно снижает эффективность охлаждения двигателя.
- Охлаждающая жидкость способна повредить лакокрасочные поверхности автомобиля. В случае если охлаждающая жидкость попадает на окрашенные поверхности, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды.

1. Снять крышку системы охлаждения.

2. Снять крышку сервисного отверстия (в переднем защитном поддоне №1 двигателя), предназначенного для слива охлаждающей жидкости.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия радиатора и слить охлаждающую жидкость двигателя в подходящую емкость.

4. Промыть систему охлаждения чистой водой, пока из сливного отверстия не потечет прозрачная вода.

5. Дать воде полностью стечь из системы охлаждения.

6. Затянуть пробку сливного отверстия радиатора.

7. Пользуясь следующей таблицей, подобрать соответствующую пропорцию воды и антифриза для охлаждающей жидкости двигателя.

Пропорции антифриза и воды для охлаждающей жидкости (кроме охлаждающей жидкости FL22)

Температура окружающей среды	Пропорции (%)		Плотность при 20 ° С
Температура окружающей среды	Вода	Антифриз	Плотность при 20 ° С
Выше -16 ° С	65	35	1.057
Выше -26 ° С	55	45	1.072
Выше -40 ° С	45	55	1.086

10. Установить крышку системы охлаждения.

Внимание:
Если мигает предупредительный индикатор повышенной температуры охлаждающей жидкости, необходимо остановить двигатель, чтобы дать охлаждающей жидкости достаточно остыть, не допуская перегрева. После этого нужно произвести поиск неисправностей в системе охлаждения и устранить их.

11. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры.

12. После прогрева двигателя выполнить следующие проверки, следя за температурой охлаждающей жидкости, чтобы не допустить перегрева двигателя:

Дать поработать двигателю в течение пяти минут при 2500 об/мин.

Примечание:
Если педаль акселератора будет постоянно нажата в течение определенного времени, частота вращения коленчатого вала двигателя может понизиться до холостого хода. Это связано с функцией управления отсечкой топлива, предотвращающей перегрев двигателя, и не является неисправностью. Частота вращения коленчатого вала двигателя восстанавливается до нормального состояния после отпускания педали акселератора.

На пять секунд повысить обороты до 3 000 об/мин, после чего сбросить до холостых оборотов.
Повторить описанные шаги несколько раз.

13. Остановить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости после остывания. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, повторить шаги с 8 по 12.

14. Проверить герметичность системы охлаждения двигателя.

15. Установить крышку сервисного отверстия.

Проверка плотности охлаждающей жидкости

1. С помощью термометра и ариометра измерить температуру и плотность охлаждающей жидкости.

Внимание:
- Использовать охлаждающую жидкость в концентрации, отвечающей условиям окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль, в противном случае могут произойти повреждения двигателя.
- Двигатель имеет большое количество алюминиевых деталей, которые необходимо защищать от коррозии использованием охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля. Такая охлаждающая жидкость также обеспечивает защиту двигателя от перемерзания.
- Не использовать охлаждающие жидкости, содержащие этиловый или метиловый спирты, бораты или силикаты. Такие охлаждающие жидкости могут повредить систему охлаждения.
- Использовать только мягкую (деминерализованную) воду для изготовления охлаждающей смеси. Вода, содержащая минеральные соли, значительно снижает эффективность охлаждения двигателя.
- Охлаждающая жидкость способна повредить лакокрасочные поверхности автомобиля. В случае если охлаждающая жидкость попадает на окрашенные поверхности, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды.

2. Определить пропорции охлаждающей жидкости по следующему графику. Если пропорции охлаждающей жидкости не соответствуют норме, долить дистиллированной воды или антифриза.

Проверка герметичности системы охлаждения

Внимание:
Соблюдать меры безопасности при работе с системой охлаждения двигателя.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости.

2. Снять крышку системы охлаждения двигателя.

3. Установить устройство для проверки крышки системы охлаждения на заправочную горловину радиатора.

4. С помощью устройства для проверки крышки системы охлаждения создать давление 122.6 кПа (1.250 кг/см²).

Внимание:
Подача давления выше 122.6 кПа (1.250 кг/см²) может привести к повреждениям шлангов, соединений и прочих компонентов системы охлаждения, став причиной возникновения течей.

5. После создания нужного давления в системе, убедиться в том, что давление поддерживается на одном уровне. Если стрелка манометра опускается, это указывает на негерметичности системы охлаждения. Отремонтировать или заменить неисправные части.

Проверка крышки системы охлаждения

Внимание:
Соблюдать меры безопасности при работе с системой охлаждения двигателя.

1. Очистить крышку системы охлаждения и поверхности уплотнения.

2. Проверить крышку системы охлаждения на наличие трещин или вывернутых уплотнений. При обнаружении любых дефектов заменить крышку системы охлаждения новой.

3. Подсоединить крышку системы охлаждения к проверочному устройству.

4. Прижимая крышку системы охлаждения, постепенно создать давление и убедиться в том, что оно стабильно удерживается в течение 10 секунд. Если давление не удерживается, заменить крышку системы охлаждения.

Примечание:
Давление открытия парового клапана системы охлаждения: 93.2 ~ 122.6 кПа (0.951 ~ 1.250 кг/см²).

Компактный кроссовер Мазда СХ-5, выпускаемый с 2011 года, быстро завоевал популярность среди японских автолюбителей, став лучшим автомобилем сезона 2012-2013, а также среди россиян, которые высоко оценили технико-эксплуатационные данные авто, его динамичный экстерьер, стильное и функциональное исполнение интерьера, маневренность, хорошую проходимость и умеренное потребление топлива. В ходе рестайлинга в 2014 обновленная версия получила больше светодиодов, электронный стояночный тормоз, новые зеркала, диски, решетки и улучшенную шумоизоляцию салона.

Цены на ремонт Мазда CX-5

Комплектации

На сегодняшний день в России доступны следующие вариации Мазда СХ-5

Комплектация	Модификация	Мощность двигателя	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива (город / трасса / смешанный)
Active	2 AT	150 л.с.	9.8 с.	8.2 / 5.9 / 6.7 л.
2.2 AT	175 л.с.	9.4 с.	7 / 5.3 / 5.9 л.
Active+	2.5 AT	192 л.с.	7.9 с.	9.3 / 6.1 / 7.3 л.
Drive	2 AT	150 л.с.	9.3 с.	7.9 / 5.4 / 6.3 л.
2 MT	150 л.с.	9.3 с.	7.7 / 5.3 / 6.2 л.
Supreme	2.2 AT	175 л.с.	9.4 с.	7 / 5.3 / 5.9 л.

Все модели доступны как с механической, так и с автоматической КПП, передним и дополнительно подключаемым при помощи электромуфты задним приводом. Цены на японские кроссоверы в Москве довольно объективны для данного класса, тем более что в обслуживании авто предельно практично и неприхотливо. Главное – своевременно проходить ТО, а диагностику и ремонт доверять только профессионалам и лицензированным мастерским.

Мы полностью ориентированы на удовлетворение потребности владельцев автомобилей Мазда СХ-5 в качественном сервисе, поэтому предоставляем расширенный спектр услуг и работ. В наших техцентрах Вы всегда можете получить:

Профессиональный ремонт любых модификаций, комплектаций и поколений;
Комплексную диагностику, профилактику авто и его узлов;
Квалифицированную консультацию и грамотную информационную поддержку;
Доступная и полностью обоснованная стоимость работ и запчастей, открытое формирование сметы и удобные способы оплаты.

В ходе ремонта ходовой, рулевой, тормозной, топливной и прочих систем, установки и наладки оборудования, аппаратуры, восстановления полноценной работы двигателей, АКПП, МКПП, вариаторов мы применяем только сертифицированные расходники, комплектующие, оригинальные детали. Это является залогом высочайшего качества ремонта, а также продолжительной и безупречной эксплуатации транспортного средства.

Заезжайте в наши специализированные автотехцентры в Москве в самое ближайшее время для ремонта или диагностики, и Ваша Мазда СХ-5 получит гарантированно профессиональное обслуживание по приемлемым для Вашего кошелька ценам.

Выглядит схема следующим образом

— помпа гонит антифриз через блок ДВС. Из блока антифриз попадает в распределительный узел с термостатом

В нем антифриз разделяется на три потока — один идет через теплообменник АКПП в желтую (см. схему) общую линию, второй через радиатор отопителя так же в желтую линию, и третий через открытый термостатом канал (байпас) в ту же общую линию. Вот тот коллектор, обозначенный желтым цветом на схеме

Большой круг

— тоже самое, только третий поток малого круга, термостатом перенаправляется в радиатор ДВС.

Со схемой разобрались. Теперь объясню в чем тут проблема и как с ней бороться.

А проблема в том, что производители авто всё больше пытаются унифицировать свой машины путем установки теплообменников для контроля температуры АКПП вместо классических радиаторов с термостатами. Да и сэкономить тоже хочется за счет более простых деталей. А при чем тут АКПП, спросите вы? А при том, что она своим маслом, циркулирующем через теплообменник, забирает много тепла у антифриза, который там же циркулирует. Мало того, что у двигателя печка забирает тепло, так еще и АКПП себе забирает.

Как решить эту проблему?

А на СХ5 такой номер не пройдет. Поэтому решил пойти другим путем. Раз нельзя отвязать коробку от системы охлаждения ДВС, то благодаря тому, что на теплообменник идет отдельная линия, можно сделать так же, как это делают производители таких марок авто, как Ауди, Шкода, Фольксваген, а именно установить в эту линию перед теплообменником термостат. Благодаря ему поток через теплообменник будет ограничен до тех пор пока двигатель не нагреется до 80 градусов. Этим самым мы исключаем одну точку потери тепла, а значит сокращаем время прогрева до рабочей температуры. Плюс, за счет того, что эта линия частично перекрыта (это термостат не закрыт наглухо), поток антифриза через радиатор отопителя увеличивается, что делает печку горячее на холостых.

Что нужно для реализации?

1. Термостат Vernet TH7135.80J

2. Шланг силиконовый 16 мм

3. 4 пружинных хомута, 2 с расчетом на то, что шланг будет натянут на штуцер 16 мм и еще 2 на штуцер 20 мм на термостате

4. Переходник пластиковый ёрш 16/14 мм

Первым делом нужно слить из системы антифриз через краник в радиаторе.
Затем нужно вытащить корпус воздушного фильтра. Открывается доступ к теплообменнику и патрубку, в который пойдет врезка. А нужен нам патрубок, который идет вот от этого штуцера

Сборку начинаем от теплообменника и ориентируем термостат стрелочкой по направлению потока, то есть в сторону теплообменника

На стадии подготовки к установке я замерял диаметр штуцера на теплообменнике. Получилось 16мм. Поэтому был куплен шланг на 16 мм. Планировал полностью снять штатный патрубок и заменить его силиконовым с термостатом. Но в процессе установки выяснилось, что на теплообменнике штуцер был 16 мм, а ответный на распределительном узле 14 мм! То есть полностью заменить штатный патрубок этим силиконовым не получается! Необходимо ершом стыковаться со штатным

Благо у отца в гараже много всякой всячины и был найден стыковочный ёрш на 18мм, который с трудом залез в штатный патрубок. Поэтому купите ерш переходник 16/14 мм. (позже куплю такой и заменю).

Вот и вся модернизация!

Собираем всё, заливаем антифриз, выгоняем воздух и радуемся глобальному потеплению в авто!

Сегодня утром, перед тем как ехать в гараж на модернизацию, замерил до какой температуры нагреется двигатель за 10 минут.
Вот скриншоты сохраненных данных

Читайте также: