Доработка печки ваз 2114

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем достал меня холодный воздух с боковин и верхних сопел печки, особенно холодным утром, когда садишься в холодную тачку а тут еще и холодом дует и ты сидишь уклоняешься )))Решил по ковыряться и разобраться что к чему.Разобрался и решил просто скинуть тросик с поводка заслонки горячо холодно. Благодаря этому холод печка не сосет и дует везде тепленьким.Теперь лоб быстрее оттаивает и отходит от запотевания фото ниже

херня какая то. там же есть закрывашки раскрывашки. пока греется закрыл их, потом открыл . делоф то. никогда не видел такой проблемы.

Точно точно, так и есть, дует холодным. Только я вычитал на просторах инета, что этот тросик нужно просто подтянуть, т.к. заслонка до конца не закрывается и поэтому холодным дует. Подтянул, стало немного теплее дуть, но все равно не так, как из центральных

Ставьте дополнительную помпу,я тоже подтягивал тросик плюс помпу поставил,теперь так тепло))) разница очень заметна при включении и выключении помпы,горячо и тепло)).

Разобрался и решил просто скинуть тросик с поводка заслонки горячо холодно. Благодаря этому холод печка не сосет и дует везде тепленьким

Хорошо,что ТС не ноет,что холодно,а ищет причину и пытается её устранить своими силами!
Но в данной ситуации нужно поступить проще и без ущерба для машины и её устройства.

Требуется всего-навсего снять фиксатор оплетки тросика(хорошо виден на фото)и переместить оплётку в положение,когда заслонка гарантированно закрыта.
Потом защелкнуть фиксатор на место.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

. русские машины как раз и задуманы производителем так, чтобы у мужиков всегда был повод собраться в гараже.

Такая же проблема. Дует по бокам холодом, менял кран отопителя, понял смысл его работы. Только вот Как бы небыла заслонка по бокам, все равно холод. Узнавал сказали проблема в самих отводах, что это изза щелей. Показывали фото и там очень большие зазоры. Предлагали разобрать панель и все перемотать. Вопрос цены. Предлагали за 3 тыс.

Хороший совет) только у меня почему то та же история - дует холодным, а тросик затянут нормально, еще летом специально проверял, дальше уже некуда. и вот че с этим делать, замерзаю тепло становится уже только когда куда надо приезжаю

DMMC , когда температура на улице -25 и ниже, то лучше греть машину сначала без печки до 90 градусов, а потом врубать ее на 1 или 2, чтоб прогреть салон. Если завести машину и сразу включить печку на единичку, то чтоб догнать температуру двигла до 90 потребуется более получаса, соответственно и печка в это время будет дуть далеко не горячим воздухом.

Yuran172 , хм, спасибо за совет) только сколько же это надо греть то ее чтоб она 90 набрала. за 10 минут у меня только до 50 набирает)

DMMC , 50 это где стрелка лежит, ты чего)) Можно еще решетку радиатора картонкой закрыть, чтоб лишний воздух не задувал, хотя я считаю что мотор должен дышать и никогда его не укутывал в одеяла и не использовал никакие картонки. Надо будет позасекать за сколько времени прогревается двигатель до 90 градусов при определенной температуре воздуха, так, ради интереса.
Кстате по поводу этой заслонки: у меня трос полностью натянут, дальше некуда, но при переключении на верхние воздуховоды из боковых и на стекло все равно дует холодный воздух, а из центра горячий. При переключении в ноги все норм - из боковых и на стекло дует теплый, а в ноги горячий. Я раньше этому даже значения не придавал, т.к. верхними не пользовался - не люблю когда в меня дует.

DMMC , одеяло автотепло тебе в помощь! стоит не дорого, а польза весьма ощутима! за 10-12 мин. двс прогревается до 90гр.

Yuran172 , у меня как ни крути всегда такой чуть теплый на стекло в особенности) а в ноги практически не дует, ооооооооочень слабый напор

Pasha72 , боюсь я этих автоодеял) Вдруг куда нибудь в гену замотает, или загорится. не, я лучше просто картонкой ограничусь)

DMMC , оно не горит, это же не ватник ))) Да и оно по размеру небольшое, только сверху прикрыть и хватает, никуда не попадёт )))

DMMC , салонный фильтр давно менял? Может он засран капитально, что даже воздух не пропускает))) Некоторые на зиму его вообще снимают, т.к. пыли нет.

Pasha72 , расскажи какой приход от одеяла получил - как прогрев, как остывает.

Petya99 , Делал так же в своё время, помогает если заслонка не перекошена.

Название темы не понял. "ЕвроПанель" это что? У меня два варианта. Либо проститутки из Европы либо расчёт только в евро.

Yuran172 , тыщ 6 назад) в ту зиму без него катал, такая же картина была, так что это не он)

victorovi44 , европанель - тип панели устанавливаемой на авто) во всех самарах-2 (13,14,15) стоит евро панель. Первые самары шли с низкой панелью, потом где то года до 2003-2004 их делали с высокой панелью, потом уже переключились на евро))

у меня была проблема что из центральных и в ноги дул теплый воздух, а на стекло и по бокам дул просто ледяной воздух, независимо от температуры двигателя, сначало думал кран не до конца открыт, натянул тросик, открыл кран до конца ситуация чуть чуть улучшилась, ну а потом сказали что это из за заслонки, не до конца закрывается, опять разобрал и нашел тросик этот на заслонку, рукой его натянул, и оказалось, что заслонка была открыта полностью, укоротили трос, и стало везде горячим дуть, щас езжу включаю печку на 1 , направляю в ноги и на стекло, в машине тепло.

Yuran172 , Остывает быстро, то что болтают продавцы - брехня! снизу выдувает. Снег на капоте тает, значит и через него тоже тепло проходит немного. Лично я его ставлю только для того, чтобы быстрее прогревалась до рабочей температуры. В -25-30, 10-12 минут до 90 гр. Ещё есть плюс, то что температура не падает! А так же шумоизоляция моторного отсека просто идеальная!

Pasha72 , странно все как-то. На сайте этого автотепла есть видео из передачи "главная дорога" и там наоборот они отметили что прогрев занимает столько же времени, а вот тепло держит дольше на пару-тройку часов. В соседней теме про одеяла за 250 рублей говорят что с ним (дешевым одеялом) даже снег на капоте не тает и прогревается тож быстрее. В общем с физикой все как-то не вяжется - воздух холодный снизу, картер с маслом снизу, двигатель открыт, на мотор постоянно дует ветер из дырок в бампере, через решетку радиатора, через арки. и вдруг какое-то одеяло под капотом спасает ситуацию. Как?!))) Это вопрос риторический, отвечать не нужно, а то мы уже от темы отошли))

o2Lexa писал(а): Только вот Как бы небыла заслонка по бокам, все равно холод. Узнавал сказали проблема в самих отводах, что это изза щелей. Показывали фото и там очень большие зазоры.

подтверждаю так и есть, я печку дорабатывал, тут вроде был мой фотоотчет даже на эту тему. все воздуховоды отлиты криво и соответственно состыкованы не ахти как, воздух дует куда угодно но только не по ним полностью все снимали, проливали клеящим пистолетом, все соединения(уплотнение стыка) заново проклеивали шумоизоляцией(типа поролона) так как заводской поролон вообще ни о чем и выкрашивается в первый же год эксплуатации

как говориться "ни 2 ни 1.5 так то трудоемкое занятие и если не знаешь как снимать панель то придется платить, может 3т.р. и дорого. не знаю. узнай где нибудь сколько будет стоит поменять панель, считай та же самая работа и исходи из этого.
P.S.: а про тросик не слышал способ раз заехал на сто, мастеру сказал что вроде не до конца заслонки открываются, тот сказал "ща подтянем, будет норм" и за 15 минут все отрегулировал

Заняться этим безобразием меня надоумила запись raikkonen67 www.drive2.ru/l/453079056066282562/ Крайне рекомендую к прочтению. В ней поставлен главный вопрос — почему на стекло дует холодным? — и даны, на мой взгляд, 2 верных ответа: 1) по причине перекоса заслонки и 2) по причине наличия конструктивного зазора там, где начинаются "уши" — выходы на боковые воздуховоды. Но к их решению можно подойти и по-другому.
Итак, поскольку у меня в перспективе полная разборка передней панели (замена почти всех лампочек, поиск и замена сигнализации и т.д., и т.п.), я решил подготовиться заранее. Для этого я купил на эксперименты корпус (ракушку) печки за 300 р, какой-то теплоизоляционной пористой ерунды рублей на 100 (в любом строительном магазине есть), клей (Момент Марафон, чуть-чуть не хватило 1 тюбика, так что 300 р), резиновый уплотнитель (200 р) и долгими зимними вечерами, после того, как дети уложены. а сил особо ни на что нет, начал в этом всем ковыряться. Исходно корпус печки выглядит так:

Кстати, при разборке выяснилось, что поролон с одной из заслонок отклеился, и распределение потоков у старого хозяина, похоже, было вообще произвольным

Дальше основной посыл был следующий. Самый простой способ сделать печку лучше — зафиксировать заслонку "тепло-холод" (ЗТХ) в верхнем положении. Он мне не понравился, но навел на мысль сделать так, чтобы последний сантиметр хода ручки мы крутили только краник, а поток холодного воздуха был перекрыт ЗТХ. При дальнейшем перемещении ЗТХ в сторону холода должен начинать подмешиваться холодный воздух, но более плавно, т.е. с более постепенным увеличением проходного сечения при повороте заслонки. Вот тут у меня родилась идея гребенки. В готовом виде

Сделал я ее из накладки стойки 2110. Классная, доложу вам, вещь — стоит копейки, пластик очень вязкий и прекрасно обрабатывается

Она имеет небольшой поперечный изгиб, который я выправил над газовой горелкой. А так в сечении она образована очень близкой к цилиндрической поверхности.
Гребенку все равно надо подгонять по месту, но для некого ориентира фото ее окончательной формы с размерами

Если приглядеться, видна карандашная разметка зубьев. Линейки позорные, но на них контрастная разметка — пробовал хорошие металлические, получилось плохо. Для разборности печки разрезана пополам

Вклеена она на "холодной сварке" — эпоксидном составе. Вот его нужно подбирать — у моего оказалась прекрасная адгезия к ПВХ. У моментовского Эпоксилина — хуже! То, что использовал я, производит какая-то нижегородская фирма с названием на "А" — "Антей" или типа того, к сожалению, бумажку я выкинул. Внешний слой парафиново-белый, внутренний — шоколадно-коричневый.
Дальше. При такой конструкции все равно остается переток сверху вниз с бокового края заслонки, там, где "ухо". Чтобы от него избавиться, туда вклеен кусочек пористой ерунды, подрезанный по размеру. Смотрим вот эту фотку

Ещё один принципиальный момент. Про скручивание заслонки. Камрад raikkonen67 решил эту задачу вклейкой плоской жесткости. Мне было лень, поэтому я сделал что: скручивается почему? Потому что на одной "щеке" ЗТХ момент есть, на второй — нет. А профиль слабоват на кручение. Значит, надо соединить щеки чем-то более жестким на кручение. В моем случае это кусок облегченной трубы d16 для прокладки кабелей. Она же работает и "распоркой" щек — на моем экземляре размер по оси был на 5 мм меньше ширины корпуса, и понятно, что по бокам ЗТХ проходил воздух.

Дальше все просто. Проклейка всего, чего можно, пористой фигней и резиновыми уплотнителями

Квадратики пористой фигни на стенках закрывают выштамповки для крепления тросов, в которых тоже есть дырки

Проверяем, чтобы все было плотно

Обклеиваем пористой фигней на стыках с воздуховодами (можно было сделать как с завода, едиными полосками, но я заморочился сделать по половинкам с соединением "на угол" — конструкция-то экспериментальная, вдруг разбирать придется)

И снова гребенка, уже в собранном виде

Ясен-красен, что гребенка, скорее всего, уменьшит поток в боковые воздуховоды. Но я готов это пережить, если ослабевший поток будет хотя бы тёплым. Кстати, его можно будет усилить прикрытием самих дефлекторов "в морду". А при перекрытом воздуховоде "в ноги", летом, мне кажется, что интенсивности потока будет достаточно. В конце концов, можно открыть окошки :)

В общем и целом, сказать, что "маст хэв" — не готов. Главное, что пока все это безобразие не испытано. Кроме того, я на такую доработку убил около 15 вечеров — очень долго. То есть делать надо, если возьметесь, на подменном корпусе печки, благо на разборках они по цене грязи.

В качестве анонса — далее, если хватит запала, пойдет доработка и вентилятора, и самого блока управления.

Доработка печки в автомобиле ВАЗ:
как хочется настоящего тепла…

Разборка отопителя

Для начала нужно слить тосол — отвинтить пластмассовый краник в радиаторе (напротив генератора), но все равно в радиаторе печки ОЖ останется. Поэтому для ее слива использовался кусок шланга с воронкой, которую подставлял прямо к шлангу радиатора. И если тосол слить в чистую посуду, то потом его можно залить обратно…

Чтобы оценить несоосность выходных сопел печки с отверстиями в торпеде, нужно снять накладку воздуховодов. Как правило, печка смещена немного вперед. Если перекос больше 50%, то печку придется подпиливать.

Прекрасно видно, насколько отвратительна сборка на ВАЗе! Теперь понятно, где гуляет горячий воздух…

Центральное сопло после конвейера

Отсоединяются шланги от радиатора, аккуратно отцепляется защелка троса у краника печки. Все, печку больше ничего не должно связывать с корпусом авто. Затем откручиваются два винта крепления вентилятора, при этом резиновые шайбочки и подпятник терять не следует.

Радиатор

К корпусу печки он крепится тремя саморезами. Его нужно вытащить, но осторожно: может вылиться еще немного тосола.

Отопитель

Перед его разборкой следует глянуть в отверстие, в которое вставляется радиатор. Половинки нижней ребристой стенки его крепления часто деформируются от жары, смещаются относительно друг друга, нарушается герметичность и даже при полностью закрытой заслонке подсасывается холодный воздух. Из-за этого может отличаться температура правого и левого сопла обогрева ног.

Видно, что конструкция главной заслонки отличается кардинально. На левой половинке видна ребристая стенка упора радиатора.

Сборка

Попадаются экземпляры, когда вентилятор печки сильно гудит, особенно на высоких оборотах. В этом виновата крыльчатка, которую можно отбалансировать, наматывая проволочку на обод лопастей. Место намотки определяется экспериментальным путем. Его можно подобрать, прилепляя кусочки пластилина на крыльчатку, подключая двигатель и оценивая вибрацию. После всех регулировок вентилятор нужно поставить на место, провода от него протянуть через резиновую заглушку в корпусе печки.

И еще — про чулок на кожухе вентилятора. Конечно же, он спасает от листьев, но моментально забивается грязью/пылью и значительно снижает поток воздуха. Так что польза от него весьма сомнительна…

Регулировка тросиков печки

Рычаг главной заслонки. Тросик желательно смазать литолом, но очень аккуратно, чтобы смазка не попала на ПВХ оболочку и защелку троса.

Установка

Перед установкой торпеды на приемные отверстия сопел наклеили куски пенки с битопластом, причем отверстия в них проделаны с небольшим напуском.

Здесь применена пенка 8 мм с клеевым слоем.

Для надежности саморезы посадил на герметик. В левой половине сопла излишки пенки уже срезаны, справа — еще нет.

На этот раз обошлись без дополнительных пропилов в креплении печки.

Сопряжение с центральным соплом герметизировал битопластом.

После такой модернизации торпеда по максимуму прижата к кузову и держится гораздо прочнее. Далее печка двигается для максимального совмещения отверстий.

Теперь можно заливать тосол, только сначала открыть краник отопителя во избежание воздушных пробок. Прогреть машину, посмотреть, нет ли течи, еще немного подтянуть хомуты.

Доработка отопителя: 3 комментария

привет! та же беда на моем авто! хочу сделать по твоей схеме ремонт. скажите плз, что в статье устарело, может материалы заменить на более современные? буду благодарен, если пообщаемся по почте!
спасибо

Обычно с этим вопросом в автосервисы обращаются новички, которые откатали (или только начали откатывать) на ВАЗ 2114 первый зимний сезон. Дело в том, что есть у машины такая неприятная особенность (здесь передаем привет инженерам волжского автозавода), как проблема с работой печки. Причем у некоторых она появлялась в первую же зиму после покупки нового автомобиля в автосалоне.

“Косяк” первый: кран печки

Первым проблемным местом ВАЗ 2114 является кран на вводе антифриза в печку. С одной стороны, его несомненный плюс в том, что, если случайно обломить штуцер, на который одевается патрубок, достаточно обойтись заменой крана. Скажем, на большинстве иномарок 90-х годов выпуска эти штуцеры являются составной частью радиатора печки. Если при ремонте сломать их, придется менять радиатор целиком. Но с другой стороны, из-за такой конструкции качество циркуляции охлаждающей жидкости значительно хуже. А значит, и комфорт от нахождения в салоне.

Кроме того, подача горячего антифриза для печки регулируется на ВАЗ 2114 механически, при помощи тросика. А этот тросик загрязняется и “вытягивается”. Само крепление этого тросика может со временем ослабнуть. Как результат, работать печка будет неправильно.

Обычно при появлении проблем с холодным воздухом из печки, рекомендуют подтянуть тросик.

Регулировка тросика крана печки

Проблема возникает из-за общей ненадежности механической тросовой системы управления органами отопления салона на ВАЗ 2114. Об этом мы уже говорили. Ослабление или вытягивание троса от времени приводит к тому, что кран печки при перемещении бегунка на панели управления уже не закрывается (открывается) полностью. Чтобы решить эту проблему, нужно:

Найти трос управления краном печки. Он проходит под панелью в районе педали газа.
Натянуть тросик так, чтобы при открытой полностью заслонке он также открывался полностью. Иногда, при сильной растяжке, для этого тросик немного укорачивают. Не переусердствуйте, иначе кран не будет закрываться. Теплый воздух будет дуть и летом.

Это, в принципе, работает. Но, может случиться, что подтягивать приходится регулярно. Часто проблема периодически возвращается. Фундаментальной мерой ее решения является следующий способ: удаление крана из системы.

Удаление крана печки

Эта модернизация позволяет исключить из системы “лишний” элемент, улучшив общую эффективность работы системы (за счет улучшения циркуляции) ВАЗ 2114.

Порядок работы таков:

Удалить кран.
Изготовить (не обойтись без токаря) трубку необходимой формы, подключить к ней патрубки.
Чтобы улучшить циркуляцию в систему дополнительно устанавливается нагнетательная помпа (такая штатно устанавливается на “ГАЗель”, можно найти ее в магазинах запчастей для ГАЗ). Помпа работает от электричества. Рекомендуем пустить на нее питание через выключатель, установленный в салоне, чтобы иметь возможность принудительно включать помпу по необходимости.

Использовать этот способ тюнинга рекомендуем только в регионах с холодными зимами (где более полутора месяцев в году держится температура в районе -20 градусов Цельсия и ниже). Во всех остальных регионах штатной печки должно хватать!

“Косяк” второй: заслонки

Еще одна проблема печки ВАЗ 2114 — это работа заслонок. В машине их положение регулируется еще тремя тросиками. Они также склонны со временем ослабляться и работать неправильно. Показателем нарушения их регулировки является тот факт, что горячий воздух идет только из центрального воздуховода, в то время как в пассажирские и на отопитель переднего стекла идет холодный.

Регулировка этих тросов производится аналогично тросику краника печки. Когда бегунок переведен в крайнее правое положение, заслонки должны быть полностью открыты.

Если вы планируете отрегулировать печку в процессе замены радиатора, следует обратить также внимание на состояние самих заслонок. Если они негерметичны, их следует проклеить поролоном или любым другим утеплителем. Любые негерметичности ведут к разбавлению потока горячего воздуха холодным и, как следствие, к ухудшению работы печки.

Доработка левого дефлектора

Левый дефлектор (водительский) располагается дальше всего от места ввода горячего воздуха. Как следствие, на нем все потери сказываются больше прочего. Бывает и так, что теплый воздух есть везде, кроме него. Естественно, это мало понравится водителю, особенно, если обычно он ездит в машине один.

Для доработки отопительной системы и обеспечения водительского воздуховода достаточный приток теплого воздуха, в него устанавливают дополнительный вентилятор.

Для этой цели идеально подходит вентилятор охлаждения компьютерного процессора (его можно купить в любом компьютерном магазине, стоимость около 500 рублей). Они бывают разных размеров и мощности, подберите подходящий, исходя из предложения на рынке. Или если где-то в гараже лежит старый компьютер, возьмите оттуда — подойдет.

Вытащить дефлектор.
Подготовить отверстие для установки кулера.
Подготовить проводку. Если в системе установлена дополнительная помпа, стоит установить подачу питания через тот же выключатель. Можно сделать отдельный выключатель или, в крайнем случае, подключить его от зажигания. Он будет включаться автоматически с запуском двигателя.
Важно полностью загерметизировать оставшиеся отверстия, иначе ожидаемого результата получить не удастся.

Произведя все эти манипуляции, можно добиться восстановления или даже значительного улучшения работы печки. Если ваша работа связана с постоянным перемещением по городу на автомобиле, эти меры просто обязательны.

Но прежде — проверка

Однако прежде чем вы возьметесь разбирать печку и вносить технологические изменения в ее работу, выясните, что другие узлы системы работают правильно. Доработки не дадут результата, если проблемы в чем-то другом.

Убедитесь в работоспособности помпы. Обламывание крыльчатки ухудшает теплообмен. Если машина стала часто перегреваться в летнее время, а зимой печка работает плохо, это может свидетельствовать о данной проблеме.
Убедитесь в исправности термостата. Если он заклинил в закрытом состоянии, печка не греется вообще. Антифриз не уходит на большой круг. Если он заклинил в открытом состоянии, машина (а вместе с ней и печка) греются очень медленно, воздух идет чуть теплый.
Убедитесь в работоспособности вентилятора печки. Он должен срабатывать во всех скоростных режимах.
Убедитесь в том, что у вас не забит фильтр салона. А где это? Вот-вот, вероятно, это ваша проблема. Откройте капот, вы найдете его в части между моторным отсеком и салоном примерно по центру.
Убедитесь, что у вас не забит радиатор печки. Его рекомендуется периодическим (раз в 2-3 года) промывать с применением специальных средств.

И только убедившись, что модернизация необходима, а все остальное работает, приступайте к разбору печки ВАЗ 2114 и ее доработке. Это вполне можно и даже нужно сделать своими руками. Автосервисы за такой труд вряд ли возьмутся.

Проблема с краном печки и его модернизация

Обычно при появлении проблем с холодным воздухом из печки, рекомендуют подтянуть тросик.

Регулировка тросика крана печки

Чтобы решить эту проблему, нужно:

Найти трос управления краном печки. Он проходит под панелью в районе педали газа.
Натянуть тросик так, чтобы при открытой полностью заслонке он также открывался полностью. Иногда, при сильной растяжке, для этого тросик немного укорачивают. Не переусердствуйте, иначе кран не будет закрываться. Теплый воздух будет дуть и летом.

Удаление крана печки

Порядок работы таков:

Удалить кран.
Изготовить (не обойтись без токаря) трубку необходимой формы, подключить к ней патрубки.
Чтобы улучшить циркуляцию в систему дополнительно устанавливается нагнетательная помпа (такая штатно устанавливается на “ГАЗель”, можно найти ее в магазинах запчастей для ГАЗ). Помпа работает от электричества. Рекомендуем пустить на нее питание через выключатель, установленный в салоне, чтобы иметь возможность принудительно включать помпу по необходимости.

Использовать этот способ тюнинга рекомендуем только в регионах с холодными зимами (где более полутора месяцев в году держится температура в районе -20 градусов Цельсия и ниже). Во всех остальных регионах штатной печки должно хватать!

Проблемы с заслонками печки и их модернизация

Правильная доработка левого дефлектора

Вытащить дефлектор.
Подготовить отверстие для установки кулера.
Подготовить проводку. Если в системе установлена дополнительная помпа, стоит установить подачу питания через тот же выключатель. Можно сделать отдельный выключатель или, в крайнем случае, подключить его от зажигания. Он будет включаться автоматически с запуском двигателя.
Важно полностью загерметизировать оставшиеся отверстия, иначе ожидаемого результата получить не удастся.

Некоторые проверки и тесты

Однако прежде чем вы возьметесь разбирать печку и вносить технологические изменения в ее работу, выясните, что другие узлы системы работают правильно. Доработки не дадут результата, если проблемы в чем-то другом.

Убедитесь в работоспособности помпы. Обламывание крыльчатки ухудшает теплообмен. Если машина стала часто перегреваться в летнее время, а зимой печка работает плохо, это может свидетельствовать о данной проблеме.
Убедитесь в исправности термостата. Если он заклинил в закрытом состоянии, печка не греется вообще. Антифриз не уходит на большой круг. Если он заклинил в открытом состоянии, машина (а вместе с ней и печка) греются очень медленно, воздух идет чуть теплый.
Убедитесь в работоспособности вентилятора печки. Он должен срабатывать во всех скоростных режимах.
Убедитесь в том, что у вас не забит фильтр салона. А где это? Вот-вот, вероятно, это ваша проблема. Откройте капот, вы найдете его в части между моторным отсеком и салоном примерно по центру.
Убедитесь, что у вас не забит радиатор печки. Его рекомендуется периодическим (раз в 2-3 года) промывать с применением специальных средств.

Тюнинг радиатора отопителя

Примерно 30% неравномерного обогрева салона – забитый радиатор отопителя ВАЗ 2114. Для его очистки требуется произвести следующие действия:

Залить его в систему и через 20 минут слить. После трехразового повтора такой процедуры завершить промывку чистой водой.

Присоединить патрубки на место и залить тосол или антифриз;
При установке радиатора провести герметизацию.

Немаловажно и какой радиатор печки установлен на ВАЗ 2114 – алюминиевый или медный. В первом случае он быстро нагревается и также мгновенно остывает. Но имеет большее количество ребер и ширину каналов, что дает лучшую теплоотдачу на холостых оборотах. Минус – не подлежит ремонту.

Медный нагревается медленнее, но и остывает значительно дольше. Ребер у него меньше и каналы уже. На холостых оборотах поток воздуха холодный. Но если случится утечка, легко поддается ремонту.

Крашеный радиатор для тюнинга непригоден. У него маленькая теплоотдача и неприятный запах.

Доработка патрубка печки

Когда из левого дефлектора поток воздуха слишком мал, можно обеспечить его интенсивность принудительно. Для этого надо вставить в патрубок небольшой по размеру (около 50 мм) вентилятор. Для тюнинга подойдет кулер, применяемый в компьютерах.

Сначала вынуть дефлектор. Сделать отверстие под кулер и установить его. Загерметизировать. Патрубок с вентилятором поставить на место. Восстановить электрику.

Как вариант – подключить кулер напрямую к контактам отопителя. В этом случае он будет работать только при включенном зажигании.

Правильно проведенная модернизация добавит тепла в салон и избавит владельца ВАЗ 2114 от многих проблем.

Доработка отопителя

Доброго времени суток! Думаю написанное ниже будет интересно счастливым обладателям САМАР с евро-торпедой, а так же в какой-то степени владельцам всех остальных зубил и им подобных.

Не сказал бы что я жаловался на печку в своей 2114…особенно вспоминаю свою четвёрку, где печка как и у остальной классики, а обьём салона заметно больше.

Просто не нравилась одна особенность работы печки. В кратце суть проблемы такова. На хорошо прогретой машине из центральных воздуховодов всегда шёл очень горячий воздух, даже чуть ли не обжигающий. А вот на стекло и в боковые воздуховоды в тот же момент дул чуть тёплый воздух. И если даже закрыть центральные воздуховоды ситуация не менялась. Такое положение дел меня давно не устраивало, особено вспоминая, что когда-то у меня была старенькая девятка с низкой торпедой и там такой проблемы не было.

Другой регулирующий поток воздуха либо в ноги либо наверх. Итак лежим на полу и смотрим на тросик, одновременно двигая рычажки отопителя. Сразу станет понятно какой тросик за что отвечает.Ну а затем стоит убедиться что в крайних положениях рычажка заслонка полностью закрыта или открыта согласно положению рычажка. Для этого достаточно оставить рычажок в самом крайнем положении и попробывать просто руками дозакрыть или ещё больше открыть заслонку. Если это у вас получилось значит нужно отрегулироть длинну тросиков.

У меня оба тросика были довольно слабо натянуты… Один на столько что я удивился как он не слетел со своего места. Тросик на конце смотан в колечко и одеваеться на штырёк в заслонке. Там где было возможно я просто намотал ещё один виток и одел обратно на штырёк. Где было не подлесть я просто загибал тросик плоскогубцами тем самым его немного укорачивая. Затем что бы добиться максимального результата придёться снять центральную часть торпеды так как по другому добраться до двух остальных тросиков не получиться.

Один из них меняет поток воздуха либо на лобовое стекло либо по бокам, а другой отрывает и закрыват сам краник отопителя. Принцип действий остаёться тот же. Хочу заметить, что к рычажку Холодно/Жарко подходят сразу два тросика. Один закрывает и отрыват забор холодного воздуха, другой открывает и закрывает краник отопителя. Я думаю в четырёх тросиках не сложно разобраться при желании.

После моих акробатических номеров я остался доволен результатом. Теперь со всех воздуховодов дует почти одинакого горячий воздух. Конечно в центральных воздуховодах он более горячий, но там и путь воздух проделывает самый короткий и прямой.Довольно сильно прибавился поток воздуха в боковых воздуховодах.Да и сама регулировка потоков работает теперь более радикально то есть если на стекло-так дует на стекло, а не куда попало.

Словом теперь печкой доволен на 100%. Если знаю что поездка займёт более 15 минут можно смело сразу снимать куртку даже если на улице к 20-ти мороза.

Извиняюсь за отсутсвие фотографий, но фотографировать было нечем. Для того что бы было понятно о чём я говорю добавил несколько фоток из Интернета. Надеюсь будет понятно…

Модернизация печки ваз 2113, 2114, 2115

Вообщем потек кран печки у меня и лужи будь они не ладные по всему салону, спасибо разработчикам автоваза.
Решил поменять кран, заодно и радиатор печки ну и чет понеслось думаю блин не дует же нихера стекло постоянно потеет и результат от регулировки рычажков особо не заметил и все снимать стал.

Сначала панель потом саму печку и ахренел, не ну серьезно на печке написано ваз 2108, то есть печка от старой восьмерки, ничего нового не придумали кроме переходников под евро панель пластмассовых и да соединение между печки и трубок воздуховода состоит из резинки мать ее, которая дырявая и соответственно весь воздух дует в панель внутрь, живности чтобы теплее было наверное которая внутри, я просто удивился когда моторчик печки отсоединил включил его и поток воздуха был реально мощный а из сопел нихера не дуло. Так ладно вообщем все снял и решил что то думать, искал в инете что да как, а там только про заслонку которая открывает холодный воздух по боковым и на стекло, у меня все сделано было так что мне это не надо, значит сам так сам чтож теперь ну так вот фото как все я замутил.

так сама печка, вокруг радиатора проклеил поролоном, залез туда еле еле, проклеил с обеих сторон где саморезы крепят радиатор все швы.

Проклеил все поролоном чтобы была минимальна потеря воздуха на входе в пеечку

Здесь у меня нет по краям поролона а вам бы лучше сделать

По середине это выход на лобовое стекло здесь проклеил поролоном только с одной стороны, т.к вторая плотно прилегала.

Это выход в салон паролона оказалось много потоньше сделайте а то придется засовывать с мучениями.

Встала она как литая ничего не изменилось.

Края которые выходят на боковые воздуховоды я долго думал как бы сделать соединение хорошим чтоб воздух не выходил там где не нужен, придумал такую конструкцию, по краям клеил чтобы плотно сопло туда залазило со всех сторон. еще заслонка которая на центральный воздуховод идет, к ней я не стал клеить ничего, а вам лучше приклеить чтобы плотно прислоняло.

Читайте также:

Доработка печки ваз 2114

Доработка печки в автомобиле ВАЗ:как хочется настоящего тепла…

Разборка отопителя

Радиатор

Отопитель

Сборка

Регулировка тросиков печки

Установка

Доработка отопителя: 3 комментария

“Косяк” первый: кран печки

Регулировка тросика крана печки

Удаление крана печки

“Косяк” второй: заслонки

Доработка левого дефлектора

Но прежде — проверка

Проблема с краном печки и его модернизация

Регулировка тросика крана печки

Удаление крана печки

Проблемы с заслонками печки и их модернизация

Правильная доработка левого дефлектора

Некоторые проверки и тесты

Тюнинг радиатора отопителя

Доработка патрубка печки

Доработка отопителя

Модернизация печки ваз 2113, 2114, 2115

Доработка печки в автомобиле ВАЗ:
как хочется настоящего тепла…