Ремонт коробки передач мицубиси паджеро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Профессиональный ремонт коробки передач Митсубиси Паджеро в Москве. Бесплатная диагностика мкпп. Диагностика мостов и раздаточной коробки. Полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей марки Митсубиси Паджеро. Запчасти и расходники для Митсубиси Паджеро в наличии.

Mitsubishi Pajero пользуется большой популярностью в России благодаря своей прочности. Однако даже самый надежный автомобиль рано или поздно выходит из строя, и Паджеро не является исключением. В частности, спустя 150-200 тыс. км пробега в ремонте начинает нуждаться МКПП.

Так как детали на этот автомобиль очень дорогие, в интересах владельца прекратить эксплуатацию внедорожника при появлении первых симптомов выхода из строя трансмиссии. Как правило, это посторонний шум, вибрации или затрудненное включение передач. Если не произвести ремонт вовремя, мелкие неполадки приведут к необратимой поломке.

Доверять ремонт МКПП Mitsubishi Pajero можно лишь опытным мастерам, в противном случае он может не дать положительного результата или даже усугубить ситуацию, поэтому, чтобы избежать рисков, советуем обратиться в нашу компанию. Чем мы лучше? У нас более 20 лет стажа и отличная репутация. Кроме того, мы бесплатно производим диагностику и, конечно, предоставляем хорошую гарантию на проделанную работу.

Вы можете обратиться в нашу мастерскую. Опыт наших специалистов превышает 20 лет, а главное, мы имеем безупречную репутацию и даем долгосрочную гарантию. Поэтому отремонтировав МКПП Mitsubishi Pajero у нас, вы забудете о проблеме на долгое время.

Неисправности МКПП - Mitsubishi - Pajero

Вылетает первая передача мкпп Митсубиси Паджеро 4 (3.2) причина - износ опорного фланца

Одна из частых поломок механической коробки передач на автомобиле Митсубиси Паджеро 4 (3.2) это: проблемы с включением первой передачи ее выбивает. В чем причина поломки мкпп? Эта неисправность чаще всего бывает из-за износа заднего опорного фланца главного вала или заднего опорного подшипника.
При появлении проблем с первой передачей не затягивайте с диагностикой приезжайте к нам в автосервис на бесплатную диагностику мкпп Митсубиси Паджеро.

Из нашего телеграм канала.

В силу особенностей конструкции, у паджеровской МКПП есть такая проблема — как выработка на вторичном валу в месте работы подшимника между первичным и вторичным валом. Нарушается цементация и вторичный вал покрывается раковинами. На работе коробки, пока вал более-менее цел это не сказывается никак, кроме шума, особенно на пониженной, который однако пропадает при выжиме сцепления, включении 4-й прямой передачи и почти уходит при включении нейтрали в раздатке — валы вращаются свободно и почти синхронно.
По изучению интернетов, оказалось что беда свойственна в основном городским машинам и почти всегда — бензиновым 24-х клапанникам, чаще Спортам.
Собственно посетило это и меня, за год-два шум нарастал, и окончательно надоел. Поскольку коробку все равно было решено всрыть, провел эксперименты со всякими Хадо и Супротеками — полнейшее отсутствие результата!
При большом ТО вскрыли коробку. К сожалению первый метод ремонта был не слишком успешным, и спустя два года коробку снова вскрывали и сделали уже правильно. Но пока по порядку:

На вторичном валу заметны следы разрушения

Вал полностью разбираем и отдаем в ремонт.

При ремонте использовалась наварка метала с последующей шлифовкой с минимальным тепловым зазором в группе первичный вал-подшипник-вторичный вал и последующей цементацией
Через несколько дней забрал свой отремонтированный вал

Хотя все подшипники и были в хорошем состоянии, все равно решил заменить. Несколько вечеров провел изучая каталоги подшипников, пара звонков, и все необходимые подшипники были найдены в Воронеже по наличию и за очень адекватную цену!

Собираем все в обратном порядке:

Ставим на машину и радуемся тишине. Как потом оказалось недолгой.

Чуть больше чем через год шум начал возвращаться и летом 2017 коробку всрыли повторно. Ситуация повторилась.
Опять лопатим интернет и находим более правильный способ решения, который должен был сделать еще завод, и как сделано в Canter-e например, а именно:

1 — покупаются два подшипника, размер к сожалению не помню, внутренний диаметр около 22 мм, безжалостно расковыриваются и извлекается внутрення обойма
2 — вторичный вал протачивается под посадку на горячую этих подшипников
3 — на вал на горячую садятся две внутренних обоймы, получается чуть длиннее, лишнюю длинну убираем на наждаке
4 — вал отдается на шлифовку вместе с первичным и новым подшипником. У меня подшипник был свежий и без выработки, поэтому его я не менял.
5 — получаем результат как на фото, собираем коробку и радуемся тишине, уже надолго!

Доброго всем времени суток! Разгребаю архив, дальше речь пойдет о ремонте коробки передач
Немного постфактов про мою коробку:
— Из-за масляного голодания коробка стала подвывать на 1,2 передачах. Лечилось подливкой масла, пока коробка не стала равномерно гудеть почти на всех скоростях. Короче работала с повышенным шумом.
-Только на своей памяти хорошо жег сцепление раза три. После последнего машина стала немного дергаться при трогании. Было бы не плохо посмотреть что там твориться со сцеплением.
-Были сорваны 3 болта из 5 на поперечной балке под коробкой. Не хотелось так гонять, решил решить эту проблему.

Итак, поехали…
Снимаем карданы, отсоединяем датчики.
Откручиваем болты от колокола коробки, рычаги переключения передач и раздатки.
В помощь может пойти монтировки и плоские крупные отвертки ну и помощник очень бы не помешал. Я оставлю видео здесь, записал как есть, но почему-то телефон решил записать вертикально(((

Далее лежала коробка недели две, пока я занимался двигателем. И долго еще собрался с мыслями чтоб начать разбор коробки. До этого конструкция коробки для меня была каким-то темным пятном в машиностроении. Благо есть на драйве один замечательный человек bondmark
Благодаря ему, было исключено несколько фатальных ошибок, а так же снабдил меня недостающими запчастями. Когда работа заходила в тупик, поддержка приходила вовремя. Спасибо огромное Вам, Александр!
Без специальных приспособ при разборе коробки не обойтись

Выпрессовываем опорные подшипники первичного/вторичного, паразитную шестерню, подшипники промежуточного вала.

Собрав все детали, началась сборка.

На последней фотке нижнее углубление в корпусе сделано под задний опорный подшипник промежуточного вала и там он устанавливается без стопорного кольца, хотя на самом подшипнике проточка под него имеется. Моя чуть ли не фатальная ошибка при сборке. Я распереживался, что подшипник пришел без стопорного кольца и хотел было его искать на аналогах. Опять же вовремя спросил bondmark и получил своевременный ответ, что ни в коем случае на подшипник стопорное кольцо не одевать.
Собственно ничего интересного больше не происходило при ремонте. Все детали скрупулезно чистил и обезжиривал под нанесение герметика.
В процессе "кантования", переноса коробки по гаражу повредили пыльник на вилке сцепления. Ценник у нового совсем не гуманный, в районе 2000р рублей. Решил купить самый дешевый аналог от Хундая (Hyundai / KIA 41427 4A000) Стоит он порядка 150р. Только пришлось его немного адаптировать под мои нужны.

Итогом было нормально работающая коробка без потеков и лишних шумов.
После установки даже была некая паранойя. Все время заглядывал под машину с ужасом увидеть там потеки или капли масла на земле. Но все каждый раз обходилось и уже ездил с огромным кайфом от проделанной работы. Всем спасибо за внимание! Еще пару слов напишу про сцепление, но это уже в следующем посте!

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, а именно:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Если вы зашли на эту страницу - вероятнее всего вас беспокоят пинки при переключении D и R, пинок 1-2 передачи, пробуксовка 2-3 передачи, что является механической неисправностью акпп,или затянутое включение передачи с 4й на 5ю, но это уже неисправность гидроблока, так же как и пинки на понижение передач при остановке.

Типичная проблема АКПП Митсубиси Паджеро масляный насос АКПП

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 200 АКПП V4 и V5 серий. Мы не берем цифры из головы, поскольку на каждый наш ремонт мы составляем фотоотчет, который публикуется в социальных сетях (VK, Instagram, Drive2) ( посмотреть примеры наших работ ) и смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро Спорт

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero Sport

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, ими оказались:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Результат запущенного случая, изначально проблема с масляным насосом, но из-за того, что автовладелец продолжал эксплуатировать автомобиль - разрушились оба планетарных механизма.

Сгоревшая тормозная лента АКПП V5A51

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро Спорт пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.