Ремонт шаровых опор опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Шаровая опора Опеля Астра служит связующим звеном между рычагом и поворотным кулаком. Она сглаживает вибрации кузова и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Обратная сторона медали заключается в том, что шаровые опоры испытывают огромную нагрузку и достаточно быстро выходят из строя.

Симптомы и причины неисправности

Водитель достаточно быстро замечает неисправность шаровой опоры Опель Астра по характерному стуку в подвеске. Тянуть в данном случае не стоит, необходимо оперативно произвести замену шаровой на новую, так как, если ее вырвет, то мало никому не покажется.

Периодичность

Средний срок службы шаровых опор на Астре составляет 50-60 тысяч километров пробега. При частом передвижении по трассе за городом он увеличивается, а при движении по дорогам с большим количеством ям, уменьшается.

Порядок работ

Снимается колесо с машины
Автомобиль поднимается на подъемнике
Демонтируется рычаг в сборе с опорой
Шаровая выпрессовывается, посадочное место тщательным образом обрабатывается от следов коррозии
Производится запрессовка новой шаровой опоры с использованием специального съемника
Осуществляется сборка автомобиля в обратной последовательности

Цены на замену шаровых опор Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

3. Обработайте клеммовое соединение шаровой опоры и поворотного кулака специальным проникающим составом (например, WD-40) для облегчения отворачивания гайки стяжного болта крепления пальца опоры к поворотному кулаку.

4. Удерживая болт от проворачивания, отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой…

5. …и извлеките болт.

6. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака.

7. Удерживая болты от проворачивания…

8. …отверните две гайки крепления кронштейна рычага подвески…

9. …и извлеките болты.

10. Отверните гайку переднего крепления рычага к подрамнику…

11. …и извлеките болт.

12. Снимите рычаг передней подвески с автомобиля.

13. Выверните болт крепления кронштейна рычага…

14. …и снимите кронштейн…

15. …и упорную шайбу с рычага.

16. Проверьте целостность резинометаллического шарнира кронштейна рычага…

17. …и упорной шайбы. Поврежденные детали замените новыми.

Поскольку оригинальные нижние рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой…

…и сайлентблоком, а отдельно они не поставляются, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.

18. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления сайлентблоков шарниров рычага.

19. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.

О проблемах с задними амортизаторами на Опеле Астра могут говорить такие признаки:

Цены на замену задних амортизаторов Опель Астра H, J

Замена опорного подшипника Опель Астра

В передних амортизационных стойках Опель Астра применены детали, снижающие силы трения внутри конструкции, и правильно распределяющие нагрузки – опорные или монтажные подшипники. Это одна из самых нагруженных деталей стойки, поэтому она в числе первых выходит из строя. Неисправность устраняется заменой опорного подшипника – ремонт быстро и надежно можно сделать в любом из наших автосервисов.

Цены на замену опорного подшипника Опель Астра H, J

Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра

В автомобилях Опель Астра используется зависимая задняя подвеска в виде одной балки, которая монтируется на кузов через амортизаторы и сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Со временем сайлентблоки изнашиваются и разбиваются, ухудшая работу подвески. Проблема решается своевременной заменой шарниров.

Цены на замену сайлентблоков задней балки Опель Астра H, J

Замена задних пружин Опель Астра

Пружины помогают автомобилю удерживать дорогу, особенно при прохождении неровностей и ям. Определить их состояние, если машина не просела, достаточно проблематично. Усталость металла иногда приводит к тому, что пружина лопается, кузов сразу же проседает. Риск ситуации усугубляется еще и тем, что лопнувшая пружина, может пробить колесо, приводя к возникновению аварийной ситуации.

Цены на замену пружин Опель Астра H, J

Замена стоек стабилизатора Опель Астра

Замена стоек стабилизатора Опель Астра на новые, в случае разбития последних, помогает машине успешнее удерживать крены при движении в поворотах. К сожалению, они достаточно быстро приходят в негодность, виной чему служит состояние дорожного покрытия.

Цены на замену стоек стабилизатора Опель Астра H, J

Замена втулок стабилизатора Опель Астра

Втулки стабилизатора Опель Астра прикручиваются к передней или задней балке. Через них проходит сам стабилизатор. Такая конструкция позволяет исключить удары и любое взаимодействие железных частей друг о друга. Однако, если втулка стабилизатора рвется или даже выпадает из своего креплений, происходит то самое, крайне нежелательное взаимодействие.

Цены на замену втулок стабилизатора Опель Астра H, J

Замена ШРУСа Опель Астра

ШРУСЫ никогда не относились к надежным узлам Опеля Астра. А уж устанавливающиеся на моделях H и J правые полуоси с подвесным подшипником по центру, особенно на моторах 1.3 и 1.7 дизель, являются форменным бедствием для своих владельцев.

Цены на замену ШРУСа Опель Астра H, J

Замена шаровых опор Опель Астра

Цены на замену шаровых опор Опель Астра H, J

Замена ступицы, подшипника ступицы Опель Астра

Подшипники ступицы Опель Астра достаточно часто требуют замены в силу специфики состояния наших дорог. Затягивание с ремонтом приведет в лучшем случае к заклиниванию ступицы, а в худшем к возникновению аварийной ситуации.

Цены на замену ступицы, подшипника ступицы Опель Астра H, J

Диагностика и ремонт ходовой Опель Астра

Благодаря своевременной диагностике ходовой Опель Астра мастерам удается устранить большинство проблем еще на стадии их возникновения. Причем, речь идет не о банальной замене вышедшего из строя сайлентблока (хотя это также важно), а о более серьезных вещах. Например, диагностика позволяет обнаружить возникновение деформации или трещин в результате удара, наезда машины на препятствие в передней и задней балках подвески.

Цены на диагностику и ремонт ходовой Опель Астра H, J

Замена рычагов Опель Астра

Рычаги подвески Опель Астра служат своеобразным буфером между кузовом, с одной стороны, и балками и другими частями подвески с другой. Сломанный в результате удара или коррозии рычаг - прямой путь к возникновению аварийной ситуации, поэтому их оперативная замена является не блажью, а необходимостью.

Цены на замену рычагов Опель Астра H, J

Замена сайлентблоков передних рычагов Опель Астра

В наших тяжелых условиях эксплуатации замена сайлентблоков Опель Астра часто выглядит как замена расходников. Грубо говоря, автовладелец возвращается к этой проблеме 2-3 раза в год.

Цены на замену сайлентблоков Опель Астра H, J

Замена амортизаторов Опель Астра

Амортизаторы на Опеле Астра призваны выравнивать кузов автомобиля, смягчая крены при прохождении поворотов и "нырки" машины при разгоне и торможении. Дополнительно они позволяют сглаживать дорожные неровности, и от их состояния зависит комфорт и безопасность водителя + пассажиров.

Цены на замену амортизаторов Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Шаровая опора является одним из главных элементов конструкции подвески, функциональное предназначение которого состоит в соединении нижнего рычага со ступицей колеса. Именно эта деталь позволяет осуществлять поворот автомобиля при движении, независимо от радиуса или скорости в повороте.

Шаровая опора выдерживает колоссальные нагрузки в период эксплуатации автомобиля, поэтому требуется своевременно диагностировать износ комплектующих и своевременно менять детали новыми. Помните, среднестатистический ресурс для шаровой на Астру 3 генерации составляет порядка 60-70 000 км пробега, однако в случае эксплуатации автомобиля по дороге с недостаточным качеством покрытия или в перегруженном состоянии замена может потребоваться намного раньше.

Как подобрать шаровую

Во время выбора шаровой опоры необходимо учитывать габариты детали, а также ее стоимость и коэффициент устойчивости к динамическим нагрузкам. Оптимальным вариантом будет выбор из стокового комплекта деталей для Опель астра 3 генерации или аналогов комплектующих, рекомендуемых к замене заводом-изготовителем транспортного средства.

Тип детали	Производитель	Артикул	Конструкционное расположение	Примерная стоимость, руб.
Шаровая опора	ABS	1603254	Универсальное	600
Шаровая опора	ABS	350614	Универсальное	770
Шаровая опора	ABS	1603254	Универсальное	990
Шаровая опора	Novline	03 50 0613	Универсальное	1020
Рычаг подвески	Novline	03 52 324	Универсальное	2100
Рычаг подвески	ABS	350611	Универсальное	2200
Рычаг подвески	Novline	03 52 364	Универсальное	2150

Обратите внимание! Чтобы с первого раза приобрести требуемый комплект деталей важно перед приобретением проверить артикулы комплектующих с VIN-кодом автомобиля на совместимость. Для получения достоверной информации проводить процедуру необходимо на официальном сайте производителя деталей или транспортного средства.

Когда требуется менять шаровую

Пренебрежение своевременной заменой шаровой может спровоцировать разлом ведущего моста или отрыв колеса во время движения, что чревато серьезными последствиями во время движения. Чтобы предотвратить риск случайной поломки рекомендуется проверять ходовую часть и подвеску транспортного средства каждые 12-15 000 км пробега – в противном случае проблемы будут обеспечены.

Провести диагностику шаровой на объем выработанного ресурса можно и самостоятельно в домашних условиях – для этого требуется:

Для начала приподнять автомобиль и проверить на целостность гофрированные пыльники – наличие повреждений практически гарантирует попадание влаги и мелких абразивных частиц внутрь конструкции, что ускорит выработку комплектующих;
Далее можно попробовать провернуть колесо ведущего моста при полностью зажатой педали тормоза – ощущение люфта свидетельствует о зазоре между пальцев и шаровой, что требует незамедлительного ремонта;
В завершение диагностики рекомендуется проехать на автомобиле по прямом положении руля по сыпучей поверхности на малой скорости – виляние колес или неравные следы на грунте также являются следствием окончания выработки детали.

В результате эксплуатации автомобиля по ухабистым дорогам или в нагруженном состоянии подвески износ шаровой происходит быстрее. Скорое достижение к порогу выработки детали характеризуется следующими признаками:

Вибронагруженность руля – виляние передних колес и вибрация рулевого колеса свидетельствует о наличии зазоров между пальцем и шаровой, что в любой момент может привести к выходу из строя подвески;
Износ шин – неравномерное стачивание протектора при условии правильно настроенного схода-развала колес является симптом разбитой шаровой и наличию люфтов в подвеске;
Проблемы в поворотах – затруднительное проворачивание руля на малой скорости или невозможность доворачивания колеса до упора говорит о деформации пальца или шаровой;
Стуки и шумы при движении – удары или посторонние звуки в районе колеса при движении также требуют оперативной замены комплектующих.

Важно помнить! Пренебрежение заменой шаровой опоры приводит к серьезным нагрузкам подвески автомобиля, что негативно скажется на эксплуатационном ресурсе всех систем транспортного средства. Не откладывайте процедуру обслуживания машины в долгий ящик!

Установка нового комплекта запчастей

Для замены шаровой опоры не требуется специализированных навыков или инструментов – весь фронт работ выполняется свободно одной парой рабочих рук в домашних условиях по интуитивно понятному сценарию, однако требует четкого соблюдения инструкции. Сама работа займет не более часа времени на каждый элемент, а для замены потребуется набор гаечных головок, баллонный ключ, комплект отверток, домкрат и молоток с зубилом. Чтобы демонтировать шаровую опоры на Астре 3 генерации требуется:

Для начала запарковать транспортное средство на ровной поверхности, а также подложить противооткатные упоры под задние колеса и включить передачу со стояночным тормозом – это необходимо для обеспечения безопасности во время обслуживания автомобиля. Помните, во время выбивания шаровой молотом ненадежно зафиксированный автомобиль может соскочить с домкрата;

Затем пытаемся выдернуть шаровую опору – при возникновении трудностей запчасть можно выдавить шлицевой отверткой или зубилом по принципу выбивания детали молотком. В случае агрессивного демонтажа важно стараться не повредиться шаровую, в противном случае придется вырезать деформированную деталь болгаркой;
После успешного извлечения шаровой требуется открутить оставшиеся крепления, фиксирующие нижний рычаг подвески и также демонтировать деталь. В местах фиксации шаровой высверливаем крепким сверлом старые заклепки и при необходимости протачиваем отверстия надфилем;

В завершение процедуры обслуживания ставим новую шаровую в пазы и устанавливаем рычаг подвески на место. Далее вся конструкция собирается по данной инструкции в обратном порядке. Также аналогичная процедура проводится со второй частью переднего моста.

Обратите внимание! При необходимости замены шаровой опоры по причине окончания эксплуатационного ресурса рекомендуется установить новый комплект деталей по всему периметру переднего моста – замена шаровых парой позволит увеличить срок выработки деталей и благоприятно скажется на ресурсе подвески автомобиля.

Установка шаровой опоры своими руками позволит неплохо сэкономить на обслуживании в станции техобслуживания – официальный дилер выставит стоимость ремонта, доходящую до половины цены комплектующих, а мелкие СТО не дадут гарантию качества. Проводя замену в домашних условиях владелец Астры получает уверенность в надежности подвески автомобиля, а также экономит семейный бюджет.

Всем привет!
Шаровые застучали забренчали)))
Я уж собирался покупать новые рычаги за 9 тыс, в итоге нашел фирму Carfixservice
Заменили маленькие сайлентблоки на оригинал 750 р штука, восстановление рычагов стоит 1500 за штуку.
Мне выслали рычаги, после установки, я им отправил свои, своеобразный обмен получается.
Спасибо из за проделанную работу!
В Инстаграме их найдите, кому интересно Carfixservice

Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 24

Судя по фото восстановление шаровых свелось к расплющиванию заглушки молотком. В топку таких восстанавливателей. Так на Жигулях в 70х делали, а потом колеса отваливались. Тефлоновый вкладыш изношен. Да и палец не первой свежести. К весне опять восстанавливать будете…

У них есть в группе видос по процессу восстановления, не думаю что ребята нае*ывают.Полгода гарантии обещают

Так я к весне и спрогнозировал. Время покажет. Хорошо если все хорошо будет.

Ну да посмотрим, как человек отзовётся к весне, может реально экономнее восстановить

Если бы вы зашли в Инстаграм и посмотрели как происходит восстановление, не писали бы эту чушь

В Инсте, Ютубе и т.д все красиво. А я пишу о том, что вижу конкретно на фото. Конкретно на этом рычаге люфт пальца убирался путем деформации заглушки посредством удара тупым тяжелым предметом. Не знаю кто это делал восстанавливатели или предыдущий хозяин рычага но я больше склоняюсь к первым. И поверьте пишу не с целью обосрать, а предостеречь. Это Вас, прежде всего должны были, заинтересовать четыре кернения вокруг шаровой на предпоследнем фото и сплющенная заглушка шаровой. Выбор в любом случае Ваш. Удачи на дорогах.

На счет кернения это просто бомба! интересно почему ты не обратил внимание на то что как сделала завальцовка? Мне вот интересно кто может повторить кроме нас и завода производителя такою завальцовку!

Сравни фото в посте и то что ты сюда прикрепил… По этой фотографии — вопросов нет.

Так я о чем и говорю! Касяк получился в том что поставили родную заглушку! но как можно было сделать вывод из увиденного, что шаровый элемент не разбирался, не выливался новый сухарь, а просто поджали заглушку? Ну это же бред!

Сравни фото в посте и то что ты сюда прикрепил… По этой фотографии — вопросов нет.

Причём от старой заглушки качество не теряется! Это просто мы уже тратим большие деньги для того, чтобы показать людям не только качество, но и эстетику работы! Именные заглушки разных размеров и разных форм, именные пыльники и многое другое. Это то что НАС отличает от всех реставраторов в России, как минимум!

Я ниже все написал.

То есть все вопросы которые вас смущали в нашей реставрации я ответил

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ! Могу сказать что касяк данного рычага произошел лишь в том, что мои ребята при сборке шарового элемента поставил заглушку старую, а не поменяли, как всегда мы это делаем на нашу именную! А то что вы думаете, это сугубо ваше мнение! Как на жигулях это вообще нонсенс! Мы единственные в Росси, кто имеет собственное производство пыльников на любой шаровый элемент в мире, и даже на спец технику! Мы сухари льем на литейных станках! зайди в инстаграм carfixservice и ты поймешь что мы делаем, как реставрируем! А голословно говорить, того чего не знаешь это глупо!

А я и высказал свое мнение. За 30 летнюю практику я насмотрелся всяких шедевров. И еще вопрос по технологии у Вас пескоструй или чем Вы там очищаете рычаги, производится до или после завальцовки. Если до — я не вижу следов вальцевания на фото автора, Хотя на Вашей фотке они есть… Если после то где следы пескоструя на сайлентблоках, пыльнике? И как вы защищаете сам шарнир? Много вопросов. Поэтому и мнение мое такое. А в инсте все красиво. Мнение высказано по конкретному примеру. Удачи и процветания…

Пескоструется рычаг после реставрации. сайлентблок запрессовывается после пескоструя! Пыльники защищаются во время пескоструя! на ваши вопросы я ответил! Задавайте вопросы если еще есть, я вам отвечу!

Ну если так, то либо ты, мягко говоря, лукавишь. А если нет — надавай подзатыльников своему технологу. Я имею ввиду процесс по логике должен быть Разборка старого — пескоструй — сборка. Лишние телодвижения в виде защиты пыльника, шарнира и т.д. В любом случае не убедил. Еще раз удачи.

Ошибочное мнение человека который совсем не понимает о чём говорит! Во первых: Подзатыльников никому давать не буду, так как мои специалисты золотые парни и верные друзья. Смотри! То что ты имеешь ввиду имеет место быть, НО после сборки, рычаг будет не эстетичен к отправке и снова нужно его пескоструить, а это лишние 15 минут траты времени на рычаг! уже не катит твоё мнение, так как для нас время расписано на очень долгое время!
Лучше придумать, конечно если есть мозги защиту для пыльника и отпескоструить в оконцовке реставрации и в дальнейшем запрессовать сайлентблок!

Я Вам уже всего нажелал. Я ничего не имею против Ваших специалистов и верных друзей, и не сколько не умоляю их умственных способностей. Мне даже понятно Ваше возмущение моим мнением. Мне понятно Ваше стремление бороться за чистоту мундира. И я рад за Вас что у Вас все так хорошо с заказами. Но фото автора и Ваше фото имеет ряд существенных отличий, не только в заглушке. Или Вы их не видите? Я высказался о том что увидел. Еще раз до свидания.

Дело в том, что я совсем не возмущаюсь! Я попытался вам донести то что вы не так всё это видите! То что был отправлен рычаг без именной заглушки я признал! и если не этот пост мы даже об этом не узнали! Спасибо автору теперь будем следить за этим еще сильнее.

За процветание Вам отдельное огромное спасибо! Но мы отправляем свои рычаги уже давно по все России и даже ближайшее зарубежье!

Читайте также: