Ремонт рулевой рейки тойота авенсис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Рулевой агрегат является не самым сильным местом такой марки автомобиля, как Toyota. Именно этот механизм страдает чаще всего от езды по плохим дорогам, ям, неровностей. Стоит отметить, что через 100-120 тысяч километров пробега рейка Toyota несколько устает и требует ремонта. Если вы столкнулись с такой проблемой, то ремонт проведут мастера технического центра ВИПГУР, который работает в Москве и Московской области уже продолжительное время.
Цена ремонта рулевой рейки Toyota
от 14500 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
TOYOTA Cresta; TOYOTA Picnic (2); TOYOTA Prius ZVW40 (mech); TOYOTA RAV4 03. 05, 94. 00; TOYOTA Scion; TOYOTA Aristo; TOYOTA Auris 1.6 (mech); TOYOTA Avalon; TOYOTA Camry V20; TOYOTA Carina E (Toyoda), (ZF ), (II); TOYOTA Cavalier; TOYOTA Celica T23;
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 10000 руб.
от 6000 руб.
от 8300 руб.
от 5500 руб.
от 9500 руб.
от 6000 руб.
от 15000 руб.
от 6000 руб.
от 15600 руб.
от 6000 руб.
от 13400 руб.
от 6000 руб.
от 11200 руб.
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
TOYOTA Avensis T25;
от 6000 руб.
от 12300 руб.
от 6000 руб.
от 12850 руб.
от 6000 руб.
от 14500 руб.
от 7000 руб.
от 16000 руб.
от 15000 руб.
от 15600 руб.
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Неисправная рулевая рейка Тойота
К основным признакам, которые говорят, что с рулевой рейкой Toyota что-то не так, можно отнести:
- Глухой стук рейки, люфт и вибрация при вращении руля.
- Потеки жидкости из насоса ГУР автомобиля.
- Некорректная работа распределителя на автомобилях с гидроусилителем руля.
- Неровность вала. – после прохождения поворота он не возвращается в исходное положение.
Почему стоит обратиться к нам
Звоните по номеру 8 800 600 63 73, чтобы получить консультацию специалистов и записаться на ремонт.
Всем привет!
Многие видели мою запись про ЭУР Если не видели-почитайте та ситуация произошла из-за того, что в интернете нет подробной информации и нюансов, все темы скопированы.
Итак, всречайте, эпопея с рулевой рейкой!И да!Я снова пригорел!.
Я начитался записей и полез, руки бы отчикать тем, кто это всё пишет.
Что имеем-сильный стук, грохот при проезде через мелкие неровности, ямы.Стук отличается от стука в эур, он глухой и не пластиковый.
Как диагностировать-поднимаете автомобиль на подъёмнике, берётесь за рулевые тяги и шатаете продольно и вверх-вниз.При выработке в рейке вы услышите знакомый стук.
Я заказал с сайта reika.pro ремкомлект втропластовых втулок Ссылка именно на наш ремкомплект
Итак.Снимаем подрамник, откручиваем рейку
В моём случае, с чем вы можете так, же столкнуться-прижимная втулка у меня не пластиковая, а металлическая, из мягкого металла, который уменьшает износ вала, которой она прижимается.
Откручиваем контрогайку, выкручиваем 6 гранным ключем саму гайку, вытаскиваем пружину и видим рижимную втулку, я конечно удивился
Втулку, с помощью саморезов у вас не получится достать, мы взяли вороток, вставили во втулку и придавив в одну сторону расшевелили её и втулка вышла сама.
Я опишу весь процесс, с чем столкнулся я и лично считаю, что ремонт без полного разборка не считается полноценным, позже поймёте почему.
Снимаем правую и левую рулевую тягу, зажимаем рейку в тисках.
выкручиваем рулевым валом рейку до упора влево и вкручиваем между валом и втулкой саморезы, как на фото
Затем просто выкручиваем рейку вправо и пластиковая втулка с шайбой выдавится, но скажу сразу-у нас не получилось.
Альтернативный способ.
Откручиваем верхнюю часть.куда заходит рулевой вали достаём червячный вал
достаем сам вал из рабочей пары и изнутри выбиваете втулки наружу, только так удалось от них избавиться!
Итак, в чём проблема…
Втулки от reika pro оказались качественными, они подошли, к ним вопросов нет, приобретайте по ссылке!
Рейку при ремонте нужно разбирать полностью, так, как:
вытащив рулевой вал я увидел там приличную стружку.
в моём случае червячный вал надломлен, что если не даст шум, то может дать закусывание руля.
Но самый пригар даже не от этого…
В самой рейке вал держится на 2х подшипников.
Вот их номера:
Верхний Koyo ACS0304K-3 OEM Номер 90363-15015 Его размер 15х35х11
Нижний Koyo ACS0304K1 OEM Номер 90363-13004 Его размер 13х35х11
Итак САМОЕ ГЛАВНОЕ, о чём никто не сказал…
Эти подшипники УНИКАЛЬНЫЕ.Их нет в справочнике подшипников, если верхний отдельные индивидумы меняют на отечественный 46202А, то аналога нижнего не существует среди отечественных.
Итак, в чём их уникальность…
достал я значит вал, а там болтается подшипник, полез вниз рейки-он тоже болтается, вердикт- нужно менять НЕТ НЕ НУЖНО!
Нижний подшипник я выдавил с омощью мыла, точнее сепаратор вышел, наружное кольцо осталось, оно было сломано и извлечено, ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!В подшипники вообще не нужно лезть!
Они разборные и легко разбираются
Подходит к логическому концу история моих мучений с рейкой. Не так давно всплыла проблема с тугим рулем. Утром, после ночного мороза без долгого прогрева руль невозможно было провернуть. В полость рейки попала вода, замерзала там за ночь и не давала крутить руль. Подумал что новую китайскую рейку купить я всегда успею, решил приобрести рейку б/у и перетряхнуть ее. Ибо, хочешь что б было сделано хорошо — сделай это сам)))
Рейку купил на "авито". По заверению продавца у рейки был не сильно корродирован зубчатый вал. В остальном все было с ней хорошо. В который раз убедился что верить никому нельзя))) Но об этом далее… А пока СДЭК доставили рейку, и понеслась)))
Как только рейка приехала ко мне, сразу начал "вскрытие"))) Продавец не обманул, вал немного корродирован, но не критично. Бывает и похуже. Но… Рейка вскрывалась и вскрывалась варварски. Все гайки откручивались зубилом (!), о чем красноречиво сообщили мне забоины и вмятины. Не смертельно, но неприятно. А вот что действительно огорчило, так это то что рейку невозможно было "провернуть". Т.е. зубчатый вал был зажат намертво. Сдвинуть его удавалось только "с удара" и то не на много.
Первое что решил проверить после того как понял что в рейку лазили, не поменяли ли там "рукастые" мастера оригинальные подшипники на ширпотреб. На мою удачу оригинальные подшипники не тронули. Все они стояли на месте.
Далее оценил на сколько хорошо/плохо чувствует себя зубчатый вал и червяк, а для этого надо вытащить упорную втулку. После того как ее вытащил, понял что рейка повидала не мало на своем веку)) Весь слой графита на втулке был стерт. Кое где торчала бронза. К счастью зубчатый вал не пострадал. Размеры не просели.
Далее потянулся долгий процесс отмывания всего этого добра в бензине. Предыдущий хозяин залезая в рейку навалил туда не хилое количество мобиловской синьки, которая там нах не уперлась. Сработавшись, превратилась в черный гуталин. Заодно появилась возможность посмотреть на "зубы". С самими зубцами +/- тоже все нормально (для их то возраста). Один зуб, скорее всего центральный при прямолинейном движении оказался с немного слизанными гранями. Но износ не критичен, вряд ли на чем то отразится. С червяком тоже был полный порядок. Следы износа есть, но не такие что б рейку можно было списать в утиль)))
А это и есть причина того, зачем предыдущий хозяин рейки в нее лазил))) Видимо он боролся со стуком справа, либо оригинальная втулка действительно наелась до упора и он решил ее поменять. НО! Втулку заказал у какого то знакомого токаря. Материал напоминает что то среднее между капролоном и полипропиленом. Эта самая втулка и зажимала зубчатый вал намертво не давая ему двигаться. Втулку вытащил и в утиль ее)))
Я заказал втулки на сайте reika.pro. Использовал этот ремкомплект: reika.pro/shop/toyota_gui…t250-251-01-2003-04-2006/ Ни о каком токаре и речи быть не могло. Втулки приехали быстро. На вид сделаны очень качественно. В руки приятно взять. Брал у них втулки из капролона пару лет назад, вообще не понравились. Материал какой то грязный (а может и пресс-формы), пришли в простом пакете. В этот раз втулки пришли в фирменной коробке, завернутые в бумагу и запакованные в пакет (!). Даже оригинальные запчасти так не упаковывают))) Молодцы ребята, растут, учитывая конструктивную критику. Что не может не радовать)))
Далее пришел черед автодока. Подумал, если уж ставить новую рейку, то и тяги и наконечники должны быть новыми. Наконечники купил CTR CET83. Тяги Sidem 45814. Пыльники брал изначально Nipparts J2842028 и потом вспомнил о том как на морозе хрустели пыльники Patron))) Подумал ну их, и заказал оригинальные пыльники TOYOTA 4553509030.
Оригинальные пыльники тоже не сильно мягкие, и на ощупь напоминают больше пластик чем резину, но на морозе не хрустят)))
Так же нужна была смазка для рейки. На сайте reika.pro хотя и пишут что нужна "водостойкая литиевая" смазка, но в рейке ей по хорошему делать нечего. Пару дней провел в поисках подходящей смазки и таки она была найдена))) Fuchs Renolit HLT2. Синтетика, не агрессивна к эластомерам, по свойствам на пару голов выше "синьки" и всего того что наш народ любит везде пихать по делу и без… И самое главное, усилие сдвига минимально))) Есть одно но… Воняет паленой шерстью)))
Все запчасти в сборе и потянулся процесс сборки. Смазку не жалел, ибо рейку маслом не испортишь))) В подшипники, корпус, зубцы… Везде натолкал что б ей больше не хотелось)) Самым засадным местом была опорная втулка. Подумал что вал надо "поплотнее" обжать, что б уж точно не стучал вопреки инструкции надел на втулку 4 кольца… Вал перемещался с заметным усилием… Переборщил немного))) Оставил как есть… В конце концов на рулевом колесе рычаг приличный и то самое усилие будет незаметным ни для меня. ни для ЭУР. Упорная втулка встала на место без замечаний. Регулировка проблем не вызвала. Все собралось штатно.
Без помощников тож не обошлось))) Сын "помогал" как мог в свои 4 года. В основном был ответственным за инструмент)))
Рейка была собрана, смазана и пришел черед ставить тяги, пыльники и наконечники. И тут меня ждало полное фиаско… Хомуты которые были в комплекте с оригинальными пыльниками при затягивании просто порвались… А других у меня не было. И червячным там не место. Засада… Срочный заказ в автодоке хомутов SWAG 16300028 спас ситуацию от провала)))
По центру на фото оригинальный хомут. Справа Febest который был запасен на случай вступления в силу плана "Б". Слева хомут SWAG. Так вот, по сравнению с хомутом SWAG, оригинальный выглядит как китай голимый и мало отличим от Febest. Толщина металла кстати по моему даж поменьше чем у того ж Febest. Тянул хомуты клещами от "Дело техники".
Хомуты встали на место, пыльники на месте…
На том ремонт рейки завершился, валяется в багажнике, ждет пока ее установят. Установка намечена на завтра, на 10:00 утра.
ПыСы: Огромная благодарность за наставления, помощь в ремонте и вообще терпение драйвовчанину Vitaly-Ishim )))
ПыСы1: Интересно как рейка поведет себя в "боевых" условиях)))
Всех приветствую!
Дошли у меня руки до рейки, так как потекла с обоих сторон да и плюс был люфт червяка что на руле давало 2-3 см по ободу свободного хода, что очень проявляет себя на скорости, особенно на трассе. Купив заранее Дорогущий ремкомплект из резинок и тефлоновых колец, принялся к разборке. Всё шло неплохо до тех пор пока не начал откручивать болты подрамника. Я фотографировал мало так как хотелось сделать всё по быстрее но в итоге машина простояла в гараже 10 дней с учетом того что приходил её ремонтировать по будням после работы. Ну так вот, гайки подрамника были настолько затянуты что срывать приходилось метровой трубой. 2 открутились, а на одном у меня благополучно ломается вороток и я улетаю в одну сторону, вороток в другую:
после похода в магазин уже за нормальным воротком, болт всё таки сдался, принялся за гайки на лонжеронах. С водительской стороны оказалась гайка на 21, в итоге снова поход в магазин, но проблем с откручиванием не возникло. Проблемы начались с водительской стороны. гайка на 19 ни в какую не хотела отворачиваться, залил ВДхой на пол часа, снова попытка, ни как. Стали нагревать гайку, ну и в итоге слизал грани на ней. С громкими матами на весь ряд гаражей, взялся за болгарку, ну думаю щас спилю по быстрому. но не тут то было, болгарка на 150, а места особо не разбежаться ну в итоге час пилил эту гайку в разнообразных позах а время уже 22 часа, завтра на работу, плюнул на всё, взял велос и покатил домой. На следующий день попытки продолжились и в итоге после часа кутыряния, подрамник был снят:
Ну а дальше после снятие всех шлангов, трубок и опоры двигателя, возникли проблемы с откручиванием корпуса червяка реки. болты с шестигранником внутри. также не хотели просто так откручиваться, в итоге ещё час, ВДха и горелка и болты были с кручены:
но и снова меня ожидал сюрприз в виде не хотящего выходить из своего места червяк. всё бросил залил ВДхой и ушёл домой. Почитав форум как вынуть его, понял что с обратной стороны вала необходимо хорошо постучать, в итоге на следующий день вал всё таки был выбит. Далее осмотр вала рейки, Даже причину протекания говорить не буду, и так всё видно не вооруженным глазом:
В итоге вал был отправлен на шлифовку к токарю.
Далее мне предстояло достать внутренний сальник из корпуса рейки что не так то просто.
Должна там стоят металическая шайба перед ним при помощи которой необходимой оправкой он выбивается оттуда. Но шайбы этой там нет и в итоге 3 часа возни с этим сальником. Что только не далал я с ним, и оправкой выбивать пробовал, проскакивает, и крючком цеплять пытался, никак. В итоге сальных был оттуда выжжен газовой горелкой. Сурово да, но другого варианта я не увидел. В итоге когда всё было готово, приступил к сборке. новые колечки на червячный вал:
седла в комплекте нового нет, да и старое ещё не затерто сильно, решено было оставить:
Втулка новая большего диаметра:
не знаю как так получилось что в комплекте сальники на один вал, а втулка на другой. И вроде бы не малые деньги отдал за ремкомплект, а тут такой сюрприз:
отмыл старое кольцо и поставил назад. Так же были везде заменены резиновые колечки из комплекта. Установлены новые пыльники на рейку и заодно заменены рулевые наконечники так как один уже гулял сильно ну и через ещё 2 часа, подрамник был готов к установке:
.
Также была заменена крестовина нижнего карданчика, старая заклинила на одной оси и при разборке рассыпалась.
С установкой подрамника проблем не возникло, единственно что не удобно это всё делать одному. в итоге где то 2-3 часа и подрамник со всеми делами был прикручен на место, были куплены новые гайки.
Пока машина была вывешена, залил новую жижу ГУР с последующей прогонкой/промывкой по системе. Ну вот как то так. Геморой ещё тот, особенно если что то не откручивается. ну а так с экономил порядка 8 т.руб.
Всем удачи!
Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. Прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением 400 по классификации марки 3М. Более мелкой наждачной бумагой или полировальной пастой обрабатывать не стоит. Нам необходима определенная шероховатость для удержания смазки. Более гладкая поверхность смазку не держит!
Опорную втулку с пассажирской стороны стопорит запрессованное кольцо. (Это фото ремонта другой рейки).
Специальной приспособой подцепляем это кольцо. Работаем горизонтальным валом как выколоткой. (Это фото ремонта другой рейки).
На Toyota Wish ставилось два вида реек. Поэтому вы можете увидеть толстую запорную шайбу без выступов (вариант 1) или тонкую с юбкой (вариант 2).
Вот так выглядит родная опорная втулка. Она в обоих вариантах одинаковая! (Это фото ремонта другой рейки).
Новая опорная втулка
Снимаем фаску со стороны противоположной высокому бурту. Ширину фаски лучше сделать максимальной – проще будет вставлять горизонтальный вал.
Одеваем два резиновых кольца. Не стоит сразу одевать больше! Это может привести к чрезмерному обжатию горизонтального вала и его приклиниванию во втулке. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка четырех колец.
Смазываем втулку. Вставляем её без вала. Вставляется она туда просто.
В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке)
Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.
Без опыта может не сразу получиться – втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки).
Читайте также: