Нет зарядки на холостых оборотах уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Неисправность появилась или всегда была ?

раньше появлялась редко .. время от времени, затем перегорела лампочка в приборке (руки не доходили поменять) и не наблюдал за этим. А в последнее время, каждый раз после простоя машины 2-3 часов.

раньше появлялась редко .. время от времени, затем перегорела лампочка в приборке (руки не доходили поменять) и не наблюдал за этим. А в последнее время, каждый раз после простоя машины 2-3 часов.

То есть, "каждый раз после простоя" ты обнаружил после замены перегоревшей лампочки ?
Поставь более мощную лампу или в параллель к имеющейся подбери резистор, чтобы гена возбуждался на холостых.

То есть, "каждый раз после простоя" ты обнаружил после замены перегоревшей лампочки ?
Поставь более мощную лампу или в параллель к имеющейся подбери резистор, чтобы гена возбуждался на холостых.

т.е. из-за маломощьной лампочки в приборной панеле обмотка гениратора не возбуждается?

Запросто, если стоит меньшей, чем предусмотрено, мощности. Часто в конструкции заводом специально устанавливается параллельный резистор на случай перегорания лампы.

Такая же хрень с лампочкой. Щетки менял, релюшки менял, диодный мост перепаивал. Лампочка в приборке оригинальная.

Такая же хрень с лампочкой. Щетки менял, релюшки менял, диодный мост перепаивал. Лампочка в приборке оригинальная.

Надо проверить провод возбуждения и массы вблизи на лонжероне, почистить всю коррозию.
Если там всё ОК - гену лучше заменить на новый, во избежании внезапного отказа.

во время переборки движка отдал на переборку гену, двигло поставил, машинку завел, были те же симптомы. зарядка появлялась только после того как газанешь. и лампочка зарядки постоянно горела еле еле, в темноте видно. поехал предъявлять переборщикам, но при снятии ,обнаружили что тонкий проводок не прикручен

Y22DTH пака хорошенько не подкинешь оборотов, горит лампочка и нет заряки акума. В чём засада и куда копать?

З.Ы. поиск по этой теме ничего не дал.

во время переборки движка отдал на переборку гену, двигло поставил, машинку завел, были те же симптомы. зарядка появлялась только после того как газанешь. и лампочка зарядки постоянно горела еле еле, в темноте видно. поехал предъявлять переборщикам, но при снятии ,обнаружили что тонкий проводок не прикручен

Да, это все симптомы обрыва провода на обмотку возбуждения, или плохого контакта или перегоревшей лампочки индикации
заряда (т.к. ток возбуждения идет через нее). Если газануть - на высоких оборотах генератор самовозбуждается и далее уже может работать на любых оборотах.

Да, это все симптомы обрыва провода на обмотку возбуждения, или плохого контакта или перегоревшей лампочки индикации
заряда (т.к. ток возбуждения идет через нее). Если газануть - на высоких оборотах генератор самовозбуждается и далее уже может работать на любых оборотах.

Спасибо всем ответевшим!
Чистка соединений ничего не дала, попробую заменить лампочку в приборке и искать таинственный тонкий проводок

Теперь стало ещё инереснее ))) Лапочка генератора перестала гореть вообще! НО она рабочая, но на неё не приходит сигнал, а смптоматика таже, пака не подкинешь оборотов гена не возбуждается. Чистка контактов пустое дело, щётки гены в норме, буду лазить глубже . только после праздников ))))))))))

Теперь стало ещё инереснее ))) Лапочка генератора перестала гореть вообще! НО она рабочая, но на неё не приходит сигнал, а смптоматика таже, пака не подкинешь оборотов гена не возбуждается. Чистка контактов пустое дело, щётки гены в норме, буду лазить глубже . только после праздников ))))))))))

Кольца якоря (коллектор) надо чистить нульевочкой, а так по сути где - то окислился контакт на возбуждение.

было, счас вспомнил, у меня на ниве (не к ночи будет помянута) точно также. заведешь и если не успеешь сразу газануть - горит лампочка. газанешь сильнее - пошло возбуждение. иногда приходилось повторять заводку , чтоб с первыми тактами работы сразу успеть газанутью так ездил. потом нашел третий проводок (из идущих на "таблетку) сидел на клемме изоляцией, а не контактом. прицепил- все в норме.

гляньте по схеме или по чертежу гены сколько там выводов идет от гены и ищите оборванный провод

и как раз тот отсоединенный на ниве проводок был тонкий по сравнению с другими, видимо он только для возбуждения

проверь индикатором тоненький провод идущий на генератор-он же идет на лампочку заряда батареи.у меня было лампочка сгорела возбуждение не шло.поверни ключь зажигания и проверь контролькой если лампочка подсоедененная к тоненькому проводку горит тогда все нормально.а так под замену скорей всего регулятор напряжения-это та штука что со сщетками.и проверь тестером на акб напругу но холостых оборотах-должна быть 14v.-может индикация просто врать.а лампочка может не гореть-перепутал полярность.

Вопрос в следующем: на холостых не идёт зарядка генератор выдаёт 11в :(с копейками если увеличить обороты зарядка идёт. Щётки менял та же история.В чём проблема?
Заранее спасибо.:)

Таже тема. Заряд по амперметру и вольтметру появляется только на оборотах от 1000 и выше. ЭПХХ отключено, карб зашунтирован напрямую. Холостые где-то 580, Гена стандартный. Раньше думал что так и должно быть, но раз подняли такую тему.

Разрядка по любону быть не должна. а ген 11 В выдаёт. зарядка постоянная по идее на любых оборотах должна быть в районе 14 В..вот и я думаю в чём тут дело.

Ну да, а если на холостых еще и штатное освещение включено, разряд вообще ощутимый идет. В пробках даже стараюсь отключать свет днем, а ночью. благо аккумулятор хороший =)

если акб подсядет то зарядка идти не будет вернее будет но никак не 14 вольт а нарьно как раз 11 11.5 попробуйте просто подзарядить камулятор

)) какие вы наивные. У генератора есть минимальные обороты на которых он начинает выдавать определенный процент мощности. На 1000 оборотах это(точно не знаю но не факт) ~40% от номинала, на 1500 - 60%, на 2000 - 80% и так далее. Увеличить выдаваемый ток на холостых можно только увеличив обороты генераора. Сделать это можно только уменьшив диаметр шкива генератора по которому ходит ремень. Но тут вступает второй фактор. Каждый генератор расчитан на определенные максимальные обороты, и уменьшая этот самый диаметр можно запросто превысить это значение.

+100 Зарядите АКБ и проверьте зарядку на всех оборотах. По мануалу холостые обороты 650-750. Поставте 650-680 - должно получиться искомое. Это и для движка хорошо и для АКБ. А бензина на этом вы много не сэкономите. У меня стоит 120А генератор с поликлиновым ремнем с вынесеным РР, так вот на 580-600 оборотах даже он с трудом выдерживает зарядку получается около 13.4-13.6 В. А если включаются электовентиляторы то падает до уровня АКБ 12 - 12.5 В. Вот кстати еще один показатель - напряжение АКБ исправной должно быть 12.6 Вольта, т.е. 2.1 Вольта на 6 банок. Допускается до 12 Вольт, все что меньше - недозаряженная АКБ, так что у вас и АКБ уже просаженные, и все от того что постоянно недополучают заряд. Это есть плохо, быстро сдохнут. А стоимость АКБ гораздо больше сэкономленного бензина на 580 оборотах :-)

По ману у меня какраз ХХ стоят 580-620. Так что все в норме. Двигло 417. Где вы увидали там цифирю 650-750 ? Это наверно для других движков.

Я могу привести некоторое наблюдение на счет шкивов. У меня работал генератор Г-250 (40А) ещё со старым 21м мотором. Шкив там стоял от 24ки под два ремня. Вопросов с зарядом на ХХ небыло. Ну разве что если включал фары, то амп уходил в минус. А с габаритаими и включенным на малые обороты вентилятором печи амперметр стоял в нуле. Новый мотор УМЗ-414600 был укомплектован генератором типа Г-254. В общем то все то же самое, но черного цвета и шкив под один ремень. НО. Диаметр шкива ощутимо больше. И на ХХ даже с выключенными потребителями, наблюдался разряд.
Перебросил шкив, все стало как и раньше. Ну а что касается перекрутки, то генераторы переменного тока её переносят гораздо легче чем старые генераторы постоянного тока имеющие ламели на роторе, и обмотку в пазах ротора. И с мотором типа 451 - 421 , который врядли кто либо будет длительно крутить в режиме 5000 об мин, опасаться перекрутить генератор думаю не следует. Переменники расчитаны как минимум на 10-11 тыс об мин. Некоторые экземпляры ( например Г-222 от ВАЗ-2105/07)кратковременно могут выдерживать и 15 тыс. А передаточное соотношение шкивов КВ и шкива от 24ки как раз 1:2. И сейчас можно купить и одноручьевой шкив диаметром как и двухручьевой. Единственно, этот шкив более чувствителен к прослаблению натяжки чем более крупный.

такая же фигня.разрадид вхлам аккум,доехал до дома,пару часиков заряжался(чтобы завестись снова) и поехал.первые 100км на холостых тоже пропадала,а потом как аккум зарядился все нормально стало

Насчет замены шкивов раз уж ты этим интересовался. У меня гена 65 ампер стандартный. Есть ли к нему какие шкивы с меньшим диаметром?

Я так чувствую у людей просто диоды подпробитые в генераторе, раз щетки меняли и толку нет, но и есть вероятность помирания реле регулятора, надо попробовать на холостых подать плюс с акума (но опять же если акум дохлый то 12ти вольт на нем не будет, тогда просто взять другой заведомо заряженный аккум) напрямую на плюсовую щетку - если заряд подскочит - реле дохлое,
Диоды уже доставать надо и звонить цешкой, по поводу оборотов - ну незнаю , у меня стоит 85 амперный ПАЗовский гена и на 700 оборотов прет зарядка на 90А акум при работающих двух вентиляторах от зубилы
Логично, тоже надо проверить. Было у меня такое - один диод, даже не сдохший был, а плохо пропаян - все - одного контура как не бывало - напряжение с трудом 13, как только какие нибудь потребители - зарядка падала в ноль. В общем надо все проверять, щетки, РР, АКБ проще, диоды сложнее.

У меня такая же хрень, на ХХ показывает разряд. Ставил на зарядку аккум(циклический т.е заряд-разряд) сутки гонял, вроде поначалу ни чего, стал работать, а вот потом снова стал показывать разряд. ГЕНОВ поменял не одну штуку, РР тоже, без разницы и на интегралках тоже самое. Причем заметил (как уже говорилось выше) при больших оборотах ХХ показывает 0 и даже ночью при включенных фарах, мафоне, печке и свете в салоне.

я когда покупал новый двиг(4178ОВ первой комплектации) там стоял гена. но он какой-то не как все. у него интегралка стоит внутри, а все сверху закрыто пластмассовой решеткой. я вначале поменял его. потом ставил другие. в итоге поставил какой был сначала, но и он выдает тоже самое(на малых ХХ стрелка показывает минус,ну иногда после долгой поездки показывает0) какой он по каталожному номеру я не знаю.

у меня стоит 85 амперный ПАЗовский гена и на 700 оборотов прет зарядка на 90А акум при работающих двух вентиляторах от зубилы
а шкив у Пазовского гены подходит под наш ремень?(т.е.421 и т.д)
встает без переделок ?
а то грядет замена генератора . вот и думаю поставить такой. roll:

На генераторах старого образца (40А, 60А, 65А) на холостых (600об) зарядки не бывает. Это нормально. Не мучайтесь. Так они сделаны.
Зарядка на холостых бывает только на генераторах нового образца (запамятовал каталожный номер), тех что ставят на инжектор. Там, насколько в курсе, больше полюсов и, соответственно, частота их смены. И ИМХО метал другой. Но блин дохлые они. :(
А вот я не соглашусь, какраз покупал с хантера впрыскового 72А и зарядку он давал только с 900-1000 об потому что это холостые 409ого, поэтому супер гена валяется теперь в углу

У меня стоит, как я и писал уже, гена от Волги инжекторной, т.е. от 406 движка, у которого тоже холостые 800-850 об/мин., на 110-120 А с поликлиновым ремнем. Щас переделывал самодельный шкив на колене, специально считал передаточное число для гены и помпы, в результате на холостых 680-700 зарядка есть! пусть не совсем отличная, но 13.2-13.6. А на больших оборотах стабильно 14, не важно что включено (кроме лебедки)
Это я к чему? - К тому что добиться можно и работают они отлично, мне тоже попался с магазина со сдохшим РР (встроенным) а щас переделывал на внешнее РР - перебрал 3 или 4 штуки. Так что посмотрите, посчитатйте передаточное число, посмотрите какое должно быть, проверьте все РР и диоды и т.д. и все заработает. Передаточные я смотрел просто - приходил в магазин брал шкивы от того на чем должно стоять - мерял штангеном - пересчитывал и переделывал.
Так что работать должно и добиться этого можно. Удачи.

У меня гена 65 ампер стандартный.

65 ампер стандартный для чего. Это я к тому, что появлением своим этот генератор был в свое время обязан Волге ГАЗ-3102. На ней была ощутимо увеличена мощность штатных потребителей ( галогенные лампы в головных и ПТФ, обогрев заднего стекла, омыватели фар высокого давления, транзисторное зажигание итп) и для исправления баланса мощности потребовался более мощный источник питания. Этот гена потом переполз в штатную комплектацию 402го мотора. Он тоже комплектовался двухручьевым шкивом как на 24ке. Меньшего в диаметре чем этот я не видал. А на УАЗ такой генератор вполне мог попасть с увеличенным шкивом, как это было в моем варианте. Из каких побуждений это делалось сказать трудно. Но несмотря на свои 65А макс отдачи, с увеличенным шкивом этот генератор на ХХ тоже может достаточной зарядки не давать.

Щас переделывал самодельный шкив на колене, специально считал передаточное число для гены и помпы, в результате на холостых 680-700 зарядка есть! пусть не совсем отличная, но 13.2-13.6. А на больших оборотах стабильно 14, не важно что включено (кроме лебедки) (С)

Вот тоже заморочился этим вопросом. Купил ПАЗовский безщёточный гену на 72 А.
На холостых с фарами напруга падает до 12,5-12,7 В. На ходу 13,6-13,9 В. Плюс ко всему, на холостых движок начинает греться, не смотря на новую помпу и новый трёхрядный УАЗовский радиатор. Плюс к этому, родной регулировочной планки хватает не на долго, т. к. даже с новым ремнём она использована уже на 2/3. Вот я и подумал, что самым оптимальным будет увеличить диаметр шкива коленвала, убив при этом сразу трёх зайцев. Так как УАЗовод я ещё не опытный, есть вопрос к знатокам. Существуют ли в природе подходящие по креплению и вылету шкивы(под клиновый ремень) с бОльшим диаметром, или надо его колхозить самостоятельно. Если колхозить, то как лучше и надёжней это сделать.

Зарядка на холостых (УМЗ4178, уже не мальчик, генератор стандартный, ХХ 700. 750 об. мин.) появилась после смены ВВ-проводов и чистке крышки трамблера . Вы уверены что нигде нет утечек тока?

вот с проблеммой столкнулся, генератор работает, а зарядки нет! скидываю плюсовую клемму движек работает, на хх по показометру 12 вольт, на полном газе стрелка уходит к 8 вольтам, но движек работает!!недавно менял диодный мост на гене, зарядка была, всё было ок. а щас вот на тебе. 3 акб поменял и нифга!

недавно менял диодный мост на гене, зарядка была, всё было ок. а щас вот на тебе. 3 акб поменял и нифга!
Боюсь тебе еще раз придется заменить мост. :(

Скорее всего при подключении моста перепутал концы фазных обмоток (там 3 фазных обмотки) и одна фазная обмотка работает в противофазе.

карочи разобрался, ремень генератора был слабо натянут. тока я не понял как он смог разболтаться. ведь затягивал на совесть((((:confused:

совесть - пережиток социализма! когда затягивал-то? если три акб. сдохло. надо проверять иногда! мне самому хватило опыта:roll: но только один посадил. ;)

Всем привет. УАЗ 31514 не идёт зарядка на холостых, газанешь 14в кажет,
потом на холостых 13в. На ходу 14в. Что нибудь включаешь до 11в падает. Что может такое быть? Аккумулятор новый, шоколадка с щетками новые.

Виталий Бекмешов

У меня на фермере токая же беда, всё смотрел, и массу и ремень, и гену поменял с 65 на 90, а проблема не исчезла

Виталий Бекмешов

Григорий, у меня такая беда была на десятке, оказывается не горела лампочка аккума на приборке. Проверить легко, когда ключ вставляешь до заводки движка лампочка аккума на приборке должна гореть. Пока не газанешь не возбуждалась обмотка гены. Концы лампочки на приборке пропояли дополнительно и всё норм

Сергей, уууу брат лихой в машине много что может сломатся с одинаковыми симптомами. Проверенно годами!)))

Григорий, а и то что все тут написали прошёл, дошёл до нового гены, после того перебранного франкенштейна. До сих пор никто не верит что такое может быть. В интернете кстати я натыкался на это, как определить, причиной может быть и проводка

Григорий, всем теперь рекомендую до того как лезть перебирать гену, проверить эту ссаную лампочку, которую никто не смотрит, пока она на ходу не загорится))) потом прозвонить цепи, и вот тогда уж бабки тратиьь

Виталий Бекмешов

Тимур, диодный врятли, там бы тогда зарядки вообще бы небыло, и якорь не стирается, стрираются графитовые щётки

Кот, я это и имел ввиду что стираются щетки( не правильно написал) такая же проблема была,угла после замены диодного моста

Виталий Бекмешов ответил Тимуру

Тимур, бл, я и забыл что диоды могут быть пробитыми и за чего перестают выполнять свою функцию, вот по этому возможно у мужика и зарядки нету, напряжение возвращается обратно в гену и там оно создаёт магнитное поле

Ребят че за бред? Выше прочитанное
У меня гена на 145амп
И на холостых без потребителей идёт 12, на оборотах 14в
Вы не забывайте
Карбюратор это не инжектор
Да и уазы все мало оборотистые
Тоже раньше думал что что то не исправно
Но заменив гену (у него все в нутри и реле ии регуляторы) понял
Что это уаз

Читайте также: