Ремонт печки тойота филдер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

а ты вобще убери фильтр и разницу думаю сразу увидиш
я сегодня фильтр убрал и прям обалдел от эфекта
на улице -15 до этого минимум третье положение регулятора
а сегодня покатался так на единичке в полне комфортно и стекла не затягивает
как потеплеет обратно фильтр поставиш

Народ, не пинайте. Искал тему о том как почистить печку, а именно. Еле дует на 3 скорости. Фильтр менял, толку ноль. Как сам радиатор печки почистить? Может где фотоотчет ест для 121 Короллы?

вонь та из за чего, вон 110 королы многие без филтра идут и норм,
запах ведь из за кондиционера и то пару минут всего и то это как данность наших авто в силу своих лет, от печки не будет вонять, единственное что может быть в далекой перспективе начьнет шуметь маторчик из за грязи как на фокусах ( их болячка) ведь там фильтр стоит после вентилятора
так что либо мерзни или когда нибудь возможно тебе придется чистить или менять моторчик( на борохолках цена на них смешная)
я на предыдущей 110 короле отездил 2,5 года без фильтра и без проблем, да запах был но только от кондея ( проветрил и ок)

Так я об этом "войлоке" и говорю. У меня как раз машинка из 110-х, без фильтра(была).
Раз в год снимал и мыл испаритель. Потом плюнул и поставил фильтр. Печка стала чуть слабее, но зато с чистотой воздуха всё норм.
Тс-у, возможно, тож испаритель чистить нужно.

Если моторчик исправен смотреть испаритель и заслонки чтоб работали все,а так то там грязи обычно полно если без фильтра долго ходила вот и воздух не проходит тем полно про это

Народ с моторчиком у меня все в порядке. Надо почистить радиатор в салоне, т.е. как положено. щеточкой и т.д. так как походу грязи там валом, от этого и греет плохо. Вопрос в том, как разобрать и как добраться до радиатора, у кого может фото отчет есть. Буду за него благодарен.

Если моторчик исправен смотреть испаритель и заслонки чтоб работали все,а так то там грязи обычно полно если без фильтра долго ходила вот и воздух не проходит тем полно про это

понимаешь он там стоит за моторчиком, но вот как подлезь то? там не все так просто. одни пишу надо торпеду разбирать, другие какой то люк выпилить, третьи жижу какую то залить. Но не одного отчета о работе, ни конкретно человека кто это делал. все на стадии слов, а в машине реально холодильник уже. переключатель в положении 3 стоит, еле еле окна оттаивают и это при нагретой машине! Я раньше мог зимой в ней спать, а сейчас замерзаю и это при -15 -20

понимаешь он там стоит за моторчиком, но вот как подлезь то? там не все так просто. одни пишу надо торпеду разбирать, другие какой то люк выпилить, третьи жижу какую то залить.

Любая жижа- это как освежитель в немытом туалете.
Торпеду разобрать несложно, но это ни к чему.
Люк выпиливается при установке фильтра, у кого его нет. Не твой случай.
Тебе нужно: Стравить фреон (лучше в спецёмкость). Открутить трубки системы кондиц.(перед лобовым листом). Снять бардачок. Снять блок кондиционера (между вентилятором и печкой, 4 гайки, 2 винта), разобрать блок, испаритель прочистить и промыть струёй гор. воды. Через проём пропылесосить и протереть печку. Собрать всё в обратном порядке.

Всем привет!
Данный очерк будет посвящен ремонту моторчика вентилятора печки на автомобиле
Toyota Corolla Fielder NZE 164, 2013 г.в.

Может быть, для кого-то, это будет полезным и поможет сохранить самообладание и не впадать в панику, при возникновении подобной проблемы.
Конечно, это не "панацея", и каждый случай сугубо индивидуальный, но общее представление получить можно.

С наступлением морозов, столкнулся с такой проблемой — "загудел" вентилятор печки.
Сразу хочу отметить, что до появления этой проблемы, при обычном запуске вентилятора, он "работал" достаточно тихо, а звук его "работы" едва можно было услышать на 3-й или 4-й скорости моторчика.
При включении, на всех режимах от 1 до 4-х, вентилятор стал издавать "странные, посторонние" звуки,
будто-бы крыльчатка моторчика за что-то цепляет (при включении и выключении), а в процессе работы моторчик "гудит", чего раньше за ним замечено не было.
Сразу скажу, что данная проблема мной была решена путем "набивки" подшипников новой смазкой "Литол",
а вот что этому предшествовало, читайте и смотрите ниже.

Итак, приступаем к снятию вентилятора печки. Тут стоит отметить, что процедура снятия моторчика довольно таки простая, ничего сложного в ней нет, все просто и понятно — откручиваем три болта (головкой на 10 или крестовой/плоской отверткой), отцепляем фишки и достаем.

После снятия вентилятора, начинаем его разбирать. Разбирается это устройство следующим образом: снимается крыльчатка с вала, затем откручивается болтик, которые соединяет пластиковый корпус и корпус моторчика, после извлекаем моторчик из этого самого пластикового корпуса.

Никаких "дырок" и отверстий в конусе крыльчатке для заливки масла или чего-то еще — делать не нужно, на мой взгляд, это бессмысленно, только испортите крыльчатку, потому что подшипники в моторчике "закрытого типа" и установлены внутри корпуса электромотора. (см. фотографии ниже).

Для того, чтобы снять крыльчатку с вала моторчика, потребуется сперва снять капролоновую втулку/шайбу. Методы ее снятия описывать не стану, у каждого они свои и в зависимости от ситуации (обстановки) и доступных инструментов. Я использовал строительный фен и тиски. Нагреваем втулку, зажимаем ее в тиски и пытаемся ее стянуть. Обратите внимание, что эта втулка — фигурная, на ней есть выступы и ответные им пазы на самой крыльчатке.

Обращаю внимание, что при выполнении данной процедуры нет никакой необходимости в применении какого-либо ударного инструмента.

Под крыльчаткой очень много грязи, предположу, что это "вековая" пыль в смеси с пылью от выработки щеток. С помощью компрессора продуваем крыльчатку и моторчик. Не будет лишним одеть простенький респиратор при выполнении этой процедуры. Конечно, одним только компрессором тут не обойдешься, если есть желание совсем уж "навести марафет", как у нового ( или даже лучше), то придется поработать вехоткой с моющими средствами.

там диагностику не сделаешь, там видимо какие то приводы заслонок глючат и не те открываюся, и не туда дуют

там диагностику не сделаешь, там видимо какие то приводы заслонок глючат и не те открываюся, и не туда дуют

А можно подробней из каких дефлекторов дует на пассажиров, а какой на тебя?
Вообще там два в центре и два на боковые стёкла, откуда дует холод?
И сильно ли дует?

Прохладный воздух дует полнустью с право,в лицо,ноги,и лобовик.А слево дует горячий вовсех положениях.

А поток воздуха одинаковый, что горячего, что холодного?

Тут предполагали, что забит чем-то, если забито, то холодный поток д.б. слабый.

Посмотрел картинку, там вентилятор дует на фильтр, а радиатор кондея и и печки справа стоят, поэтому поток воздуха идёт общий.

Если давление потока одинаково, то надо смотреть радиатор печки, скорее всего там воздушная пробка.
Попробуй "мордой" авто заехать на возышенность(эстакаду) и "пожулькать" верхний патрубок радиатора двигателя при заведённом моторе.
Перед проведением прощедуры снять пробку радиатора.

А поток воздуха одинаковый, что горячего, что холодного?

Тут предполагали, что забит чем-то, если забито, то холодный поток д.б. слабый.

Хочу слить тосол и промыть от дельно печку думаю что забита.
Была течь радиатора и залил герметик.
Промою и отпишусь.

Филдеровцы хелп. печка в машине вообще перестала греть, включена на максимум, а от неё тепла почти что нет. что нужно проверить? мож фильтры или жидкости какие. я в машине (внутриностях) не силён - куда копать, подскажите

TLC200

kott1985

synthetic

Каляся

EUGENYH

Крышку радиатора нельзя открывать,когда мотор горячий!в расширительном бачке(сбоку две риски,ОЖ должна быть между ними) посмотри сколько жидкости,если между уровнями,то скорей всего термостат умер.
Важно!стрелка указателя температуры(на панели приборов)после 15-20 минут работы двигателя,в каком положении(от 0 и выше)?должна быть горизонтально, ~88 градусов(математических)

Мы предлагаем широкий ассортимент качественной одежды по адекватным ценам.

EUGENYH

Каляся

Всем доброе утро. Прям накипело. Еду по дороги ближе к кольцу перекресток пр. Мира и ул. Фархутдинова затор что бы не перекрывать дорогу оставляю проезд, тут особо умный мужчина с сигаретой в зубах с ребенком на заднем сиденье вылетает со стороны ул. Ленина проезжает по внешнему кольцу и между 2 машинами встает по середине, (там вроде 2 полосы). Я начинаю движение этот король дороги начинает меня выдавливать открыл окно и орёт я первый в кольцо заехал я сказала что у меня регистратор стоит и там видно… (читать далее)

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

Клуб Toyota/Corolla/Fielder/Runx/Allex/Axio/Spac запись закреплена

Доброго всем времени суток, Филдер 121 кузов 1NZ мотор, печка плохо греет, слышал это проблема на этих моторах, пробовал мыть химией, антифриз чистый, менял термостат, пробку на радиаторе, эффекта никакого, на зиму картонка, сверху одеяло и пенофол под капот креплю. На холостых греется очень плохо при минус 20 стрелка за 10 минут чуть сдвигается, пока не поедешь практически не ползет. У меня у одного так или кто ещё сталкивался, как решали. До работы не далеко поэтому не прогревается шибко. А когда раскоченарится, то жарит хорошо.

Артем, это не за алюминиевого блока. Это из фаз. Муфта вывернута в конец на самое позднее открытие клапанов на холостых с минимальным перекрытием. Топлива нюхает - тепловыделения не хватает.

Camokat, спасибо за ответ, значит это особенность и с ней нужно смириться и как говорится к ней быть готовым.

Дмитрий, до какой то степени. Все же чаще причина плохого прогрева где то есть. К примеру дырявый термостат. В теории может быть все что угодно, к примеру дмрв, форсунки, фазорегулятор и т.д. А может помочь смена октана бензина на более теплотворный

Спасибо, термостат есть запасной, начну с него. У меня так было с покупки машины с востока, я один хозяин.

Дмитрий, дело не в термостате, не в системе vvti (фазы), дмрв вообще тут не при чем, форсы тоже не причём.

Дмитрий, это блок, у него теплоотдача из-за того , что он из аллюминия явно хуже, нежели если блок из чугуна

Дмитрий, пример тебе приведу, у меня королла 1zz Fe и 1 jz gte vvti (на лексусе), 1из аллюминия, 2 чугунка. 2 греется бодрее в разы, и то приходится догревать при движении (т.е. он не нагревает на холостых)

Мне спец по промывке систем объяснял данную особенность, низким расположением печки, на холостых не продавливает жижу, т.к. патрубки печки из под капота уходят очень низко.

Дмитрий, в общем как в стенку говорю. Чтоб помпа не продавила жидкарь?патрубки выходят под консолью с твоей стороны (под рулем)

Я в курсе про алюминиевый и чугунные блоки, тем более это 1,5 литра, а не даже 1.8. я поэтому и спросил, может у кого по другому. До минус 20 с укрывашками терпимо, а вот при 20 и ниже не так комфортно, у меня ещё пробег с утра 7 км, с таким пробегом только более менее нагрелась, а уже глушить пора.

Дмитрий, пробег не очень по утру, я так же укрываю, одеяло и между радиками картонку и то с прорезями, может у тебя радик печки чуток забит? И ты спрашивал решение проблемы, сигналку с автозапуском (15 мин по утру погонять и садись смело). Был 1.4 (4zz ) переделал на 1.8,обьем ничего не порешал

От радиатора печки конечно очен зависит, в каком он состоянии неизвестно. Начнутся холода буду наблюдать если что буду промывать радиатор печки.

Артем, возьмите нагрейте на плите чугунную сковородку и алюминиевую и возмитесь за железные части руками. Теплопроводность и теплоемкость не влияет на картину. Причина здесь только в теплотворности. Алюминиевые двигатели более экономичные на холостых.
Показать полностью. Экономичные они в первую очередь из за фаз ( почитайте книжки по основам моторостроения) , во вторую из за снижение потерь на трение ( загуглите видео сравнения размеров вкладышей и остального трущегося и смазываемое в моторах) . По этой причине, если запустить эти алюминиевые моторы с фазами без глушителя и трассе в голом виде на прогретую на холостых выхлопа не слышно. Точнее его конечно слышно но нет рева и рыка, ибо нет обратного хода газов в коллекторе.

Основная причина недогрева, это неисправность термостата. Это его перекос или начало рассыпания резинового уплотнителя на кромке поршня термостата. Даже в режиме стоянки, с дырявым термостатом, с отсутствием обдува тепло отбирает теплобменник АКПП, на давая прогреть мотор (поэтому на механике кстати быстрее греется, ибо нет обменника по теплу и масса коробки там гораздо меньше - меньше уходит тепла через корпус) Если термостат совсем дырявый, то начинает стрелка падать в мороз при наборе скорости.

Помпа в этих моторах нормальная (кроме 2ZZ ) давки там хватает (хотя напор там хилый) , если проблема с напором, то эффект будет точно таким же, как от забитой печки, когда с одной стороны дует теплом, а со второй дует холодом.

Camokat, дядя, ты я смотрю с двигателями только через гугл.о чем меня может научить человек, который за справкой рвется в интернет, без самого собственного участия в разборке, переборке двигателя, замены и очистке составляющих системы охлаждения

Camokat, и ещё посмотри как работает термостат, и когда он переключается на малый круг "гугел" поможет

Артем, когда становится нечем аргументировать, идет переход на личности и идет выпячивание своих регалий) Я не пытаюсь учить, учить вам подобных - бессмысленно. Я пишу для тех, кто читает и пытается понять причину, кто умеет мыслить логически.

Читайте также: