Падают обороты газ 3110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

Доброое время суток.

Краткое описание проблемы: Волга 3110(дв.402) 2000 гв плохо держит холостые обороты, исследование проблемы прояснило историю, оказалось что это с момента покупки машины. На ХХ просто глохнет если не газовать, приходиться перегазовывать или вытаскивать подсос. Подскажите пожалуйста, на что в первую очередь обратить внимание, и вообще с какой стороны к этой проблеме подъехать?

Доброое время суток.

Для начала выкинь систему холостого хода (в обход клапана ХХ), потом проверь карбюратор (уровень и чистоту)

Попробуй подъехать со стороны карбюратора, там есть поворот на систему ЭПХХ, если дороги не знаешь поищи на форуме :)

На ХХ просто глохнет если не газовать, приходиться перегазовывать или вытаскивать подсос.
Больше всего похоже на то, что перегорел 10-й предохранитель в правом блоке предохранителей или отвалилась масса блока управления ЭПХХ (смонтирован под накладкой под правой ногой переднего пассажира). Сам блок редко выходит из строя. Ну можно проверить провод от катушки зажигания на блок управления ЭПХХ (могли не прикрутить).
Ну еще можно посмотреть :
ЭПХХ - снять трубку от карбюратора на электромагнитный клапан ЭПХХ и одеть её на карбюратор вместо второй трубки, идущей от клапана, те исключить электромагнитный клапан ЭПХХ.
Карбюратор - проверить герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере.
Если подтраивает и есть провалы при наборе оборотов - проверить подсос воздуха из вакуумника и прокладки коллектора.

Для начала выкинь систему холостого хода
Лично я бы подумал, тк дальше пойдут жалобы на дизелинг, стрельбу в глушитель и тд . Хотя может быть и всё нормально будет.

А может быть косяк в асинхроне клапанов?
Не раз сталкивались. в мертвых точках настройка зазоров коромысло-клапан серьезно разнилась с документацией. причем постоянный сбой после зимы.
на высоких оборотах вроде не заметно, а на ХХ траит. очь сильно

Доброое время суток.

Если 151-й карб то проверь правильность подключения трубок вакуумного опережителя зажигания и пневмоклапана к карбу, они рядом (та что на трамблер прикручивается выше) я как-то перепутал местами и наблюдал такую-же причину. Как вариант почисть аэрозолью жиклеры ХХ и вообще проверь работу системы ЭППХ в целом, если она присутствует конечно, а также регулировку клапанов (симптом зажатого клапана).

У меня такое же было связано с поплавком карба и настройкой октанкорректора на трамблере. правда глохло после сброса газа в движении.

Я мучаюсь примерно месяц с похожей проблемой, но постепенно последовательно вылезают различные симптомы, описанные на форуме.
Сначала пропали холостые. После прочистки карба и замены воздушного фильтра они появились, но на этих холостых тронуться невозможно. Приходится нагазовывать как жигуленок. Да еще в добавок ко всему при резком газовании глох. При включении ближнего света фар двиг чуть не глох.
В морозы подклинило поплавок и бензин вытекал во вторичную камеру и небольшим бассейном на заслонке собирался. Оттуда часть утекало в коллектор, а часть через щель оси заслонки стекало на коллектор.
Далее поплавок был заменен и уровень еще раз точно выставлен по книжным 21,5 мм. Трамблер перетряхнул и смазал вчера. После установки трамблера и выставления зажигания заводится легко. При газовании провалы теперь меньше. При включении фар, печки и обогрева заднего стекла одновременно не глохнет, но обороты снижаются. И тронуться на холостых по прежнему не возможно. Сразу хочет заглохнуть.
Один из знатоков посмотрев на движок и погазовав сказал что воздух подсасывает где-то, но вакуумник проверен, его шланг тоже не сифонит и коллектор водой проливал. Единственное что может говорить о бедной смеси или раннем зажигании, так это хлопок в карб при раскручивании движка и резком отпускании газа, но это и на достаточно позднем зажигании происходит.
Вот интересует: может ли воздух так подсасывать через ту самую мизерную щель между осью заслонки вторичной камеры и корпусом дроссельных заслонок чтоб был такой эффект?

Всем доброго времени суток. У меня такая прблема перебрал двигатель 402 поставил новые поршневые кольца все пркладки тоже новые. поставили корбюратор к151д как не настраивал всё время немного троит утром заводится плохо пока не надавиш педаль газа, холостой ход тоже держит плохо особенно когда трогаешся с места иногда даже глохнет. Подскожите пожалуйста в чём проблема. (

Там стоять должен К-151С или просто К-151. Карбюраторы отличаются параметрами дозирующих элементов. На карбюраторе К-151Д отсутствует штуцер подвода разряжения к распределителю зажигания и отсутствует микропереключатель системы ЭПХХ.

А разряжение к распределителю зажигания это не вакум если нет то скакой хотябы стороны он находится если смотреть его поплавковой камерой на себя.

4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный редуктор распределителя зажигания

Если вас не затруднит можете выложить схемку подключения системы ЭПХХ а то в инете порылся ни чего подходящего не нашёл. Зарание спасибо. штуцеры под цифрой 9 и 13 куда уже точно подключить. на рисунке

Я у себя после капиталки выкручивал холостые на 1000 об., движку тяжело маслать - вот и увеличивал обороты ХХ. Более-менее стал тянуть после пробега около 2,5 тыс. А до этого тоже норовил заглохнуть при трогании.

Всем доброго времени суток такой вопрос ко всем на приборе горят все аварийные лампочки при включении зажигания до этого момента там чтото замкнуло и пошол дым в чём причина и что надо проверить зарание спасибо. (

ДА уж мне тоже интересно! И грешу на влагу в ЭБУ! Только в моем случае после длительной езды, обороты плавно падают до 500 и может даже заглохнуть, правда не всегда! Вот начал грешить на влагу! Т.к датчики все в норме! А так попадают и снова 800)- и все работает как нужно!

если при нагрузке, имея в виду электро приборы, то чистите силовые провода и массу между кузовом и двиг. А еще бы посовтевал вторую косу поставить, помгает, сам не пробовал но эффект видел, деньги будут себе тож поставлю

у меня такаяже беда с оборотами перед светофором например торможу сцепление нажимаю и обороты падают до 400 и или глохнет или восстанавливаются на 850 уже и ДРВ менял и ЭБУ чистил и не помогло

Ну например завожу прогреваю обороты держит нормально но стоит немного проехать полностью останавливаюсь обороты падают ниже 500 но машина не глохнет!

ДА ребят! Так что это из рязряда не ясного!) причем в моем случае проблема выявилась только зимой! Поэтому всетаки думаю, что проблема с влагой.
IvanIC, - а вы именно чистили или переставляли, а то там говорят место крепления штекера такое, что чисть не чисть (он стоит вертикально - вот через него и попадает)- результата ноль! должна помоь только переустановка!( я не разбирал и не видел ЭБУ, так что если что то не так написал, не судите строго, просто передал идею! Сам думаю, если не продам авто, то обязательно переставлю , чуть потеплее будет!

така же проблема:бросая педаль газа,обороты падают до 550 инода глохнет.на диагностики сказали провалы из-за ДМРВ.
хочу найти бошевский..итересно проблема исчезне.

По поводу падения оборотов после педальки газа(стоит ЭБУ СОАТЭ,как сказали в сервисе полное гуано), вылечили эту беду в автосервисе с помощью поворота банки внутрь(сосет воздух из-род капотного пространства). Теперь проблем с падаением оборотов нету. А для лучше счаться еще смнеить ЭБУ на чот-нибудь цивильное, типа МИКАСа

Всем большое спасибо за советы! Машинку вылечил! Съездил в сервис поставили новый датчик дросселя почистили мозги и поставели под бордачок и проблема исчезла! А проблема была в том что влага попадает в мозги! Так что всем совет переместите мозги под бордачок!

Я поступил по другому:
Прозрачным герметиком прошелся по контуру лобового стекла, ножом отводя уплотнительную резинку. Течь перестало, а соответственно отпала необходимость перемещать Микас. Не устранив причину проблемы, вы создаете другую проблему. Если не устранить течь, то через пару лет сгниет пол под ногами.

Газ 3110 406 инжектор

При переключении на пониженную передачу не держит обороты особенно с 3-ей на 2-ую обороты снижаются до 500 а может вобще заглохнуть, причем это не всегда происходит бывает нормально переключается. В чем может быть причина помогите)

п.с. поиском пользовался но не нашел похожее

Возьмите аэрозольный очиститель карбюратора и очистите дроссельный узел и ещё сняв верхний шланг с РХХ побрызгайте в него .

Шланги смотрел все чистые

собственно вопросы что за банка и как ее повернуть и возможно самому или надо в сервис)

без разницы, ему же не форсунки чистить, а дроссель;)

а как его почистить?) я не вкурсе даже где ет))

Как узнать какой ЭБУ
на нём самом посмотри надписи.
а как его почистить?
как- разбираешь и струёй из баллона, так же, как и карбюраторы чистят. Заодно датчик рхх почисть и дмрв.

Вэлл
я не про дроссель

ещё сняв верхний шланг с РХХ побрызгайте в него .

на нём самом посмотри надписи.

я не знаю где он вобще)

Еше сегодня нашел какую-то штуку.. Дедушка у меня вытащил ее из машины давно еше хотел заменить но так и не заменил что это такое куда ее засунуть может кто знает
На "таблетку" регулятора напряжения похоже.

На "таблетку" регулятора напряжения похоже.
На нижней фотке похоже на значок моторолы, но если стоят мозги моторола, то таблетки на гене нету!

Газ 3110 406 инжектор

Еше сегодня нашел какую-то штуку.. Дедушка у меня вытащил ее из машины давно еше хотел заменить но так и не заменил что это такое куда ее засунуть может кто знает
Эта деталь используется для зашиты ЭБУ при превышении напряжения бортовой сети. У Вас блок управления МИКАС 7.1,именно в этих блоках (из тех ,что могли устанавливаться на Волгах) применяется данный элемент. При превышении напряжения примерно более 18 вольт ,данный элемент включается первый и последний раз в своей жизни в работу. Кстати если взять и попробовать запитать через него лампочку на 12 в (как в автомобильной переноске) и если лампочка будет гореть в обоих направлениях ,то можете его смело выкинуть. Если не баловаться со снятием клемы с АКБ при работающем двигателе ,то без этого элемента можно вполне успешно обходиться .

кто еше что-то знает кроме того что побрызгать надо ?

ЭБУ смотрел в салоне в ногах пассажира
рядом с бачком сцепления люминьская пластина, на ней чёрная пластмасска, к которой идут жгуты.
вопрос где именно находится дроссельный узел
итить-колотить! дал же ссыль с картинками!

итить-колотить! дал же ссыль с картинками!

все допер, спасибо)

Такая же проблема у меня - при резком отпускании педали газа иногда проваливаются обороты, пока тоже не могу решить ее. :(
Чистил и менял РХХ, заменял ДМРВ, чистил дроссельную заслонку, менял ДПДЗ(вот в нем не уверен, т.к. ставил дешевый Арзамасский, а он может уже с завода мертвый быть)
Возможно, что нужно как-то поднастроить дроссельную заслонку, но я этого не пробовал пока.
Так же чисто теоретически может быть низкое давление в рампе из-за бензонасоса.

Ээээ, по моему там у человека немного другая проблема.

Действительно. у меня свечи новые и не дергает

Если что-то поможет отпишись тоже попробую.

DeTerminator, djsex, понимаю, но я бы на вашем месте одним глазком поглядывал и за развитием той тему, вполне возможно пересечение. У него уже и не дёргается после замены проводов.
Оттуда движок сам по себе орёт и сбрасывает обороты методично
Отсюда Еше на холостом нажимаю газ отпускаю его и обороты падают сильно не держит может и заглохнуть.
при резком отпускании педали газа иногда проваливаются обороты
Просто есть ощущение, что решение может близким для обеих тем.

Впринципе решение может быть рядом, все-таки движок-то один и тот же :rolleyes:
А вообще сейчас скидывал клемму с ДПДЗ, естественно при этом обороты себя не очень хорошо чувствуют, но зато при отпускании газа они не проваливаются.
Кстати заметил, что вроде бы у меня при нажатии на газ обороты, перед тем как подняться, на долю секунды проваливаются(особенно заметно, если дергать газ не педалью, а самому, под капотом), подозреваю это тоже как-то связанно с падением оборотов после отпускания газа.
Может быть в ближайшее время прикуплю ДПДЗ Bosch, даже если не в нем дело - все равно лишний датчик в запасе не помешает ;)

таже проблема была решена вчера вечером после похожих поисков и чисток (которые впрочем не помогли). решение нашлось случайно- так же все поочередно чистил и менял переодически рукой приоткрывая дроссельную заслонку (кстати так же обороты сначала как будто проваливались, а потом разгонялись), однако при отпускании двигатель так и норовил заглохнуть. когдаже снял с воздушного фильтра патрубок ведущий к ДМРВ- проблема просто исчезла. оказалось дело в напроч забитом воздушном фильтре :) . к своему стыду я чтото про него даааавно забыл. вчераже поменяв его и до настоящего момента проблема пока не вылазает.

Не, фильтр новый, плюс сейчас проверил - без фильтра та же фигня.
Бошевский ДПДЗ тоже не помог, я намучался его устанавливать еще - в отличие от арзамасского он с трудом надевается на штырь.

менял ДПДЗ(вот в нем не уверен, т.к. ставил дешевый Арзамасский, а он может уже с завода мертвый быть)
Да вот Арзамасский как раз лучше всего.Впрочем, вы уже убедились
Бошевский ДПДЗ тоже не помог, я намучался его устанавливать еще - в отличие от арзамасского он с трудом надевается на штырь.

Возможно завтро буду пробовать делать что тут написали, до этого небыло возможности. Что сделаю отпишу помогло или нет. Скорее бы решение найти

это может быть виноват датчик температуры. Их ведь там как я помню 4. Один на включение вентилятора, другой на стрелку в панель приборов, третий на контрольную лампу высокой температуры. И четвертый отправляет данные в эбу. И вот как раз четвертый может вызывать подобные глюки. Объясню почему, потому что он отправляет неправильные данные в эбу и как следствие эбу выбирает не правильный режим работы. А если датчик говорит что типа температура шкалит выше предельно допустимой. То эбу переходит в аварийный режим, что может отразиться хоть на чем.

ММмм, я тоже думал про датчики температуры.
Оба датчика на впускном коллекторе и на термостате, которые на ЭБУ, одинаковые, сегодня может махну датчик, который на коллекторе, т.к. это проще, чем заливаться тосолом у термостата :)
Впринципе, если не исправен датчик на термостате, то на мой взгляд должны глючить прогревочные обороты и при некоторых температурах должна плохо заводиться машина.
А вот ДТВ как раз связан с РХХ и дроссельной заслонкой - в зависимости от температуры воздуха регулируется количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Полетел датчик ДМРВ уже фторой за 1,5 года. Бортовой комп (мультитронекс) кричит ошибка № 14.
Подскажите пожалуйста какой ДМРВ приобрести и какой фирмы?
Сейчас стоит:
ДМРВ-П
ИВКШ.407282.001ТУ

Двигатель 40621
Блок упровлен. ИТЭЛМА VS 5.6
Версия ПО 517L662

Байпасный канал это та трубка, что соединяется с РХХ через гофру и уходит в недра двигателя?

Сегодня допер что я вроде неправильно обрисовал проблему, у меня друг ездит вот он делает так, едет потом тормозит без сцепления, а когда чувствует что уже херово становится матору, только тогда выжимает сцепление и вот тогда обороты падают сильно.. на холостом если газую газ отпускаю нормально приходят в положение 1000 (вроде должно быть 850) а если сцепление зажму то чуть чуть скачут туда сюда может на 10 20 оборотов

тормозит без сцепления, а когда чувствует что уже херово становится матору, только тогда выжимает сцепление и вот тогда обороты падают сильно.
ну это как научили. либо второй вариант- он просто подстроился под проблему, в данном случае с ХХ, но это не выход.

ну это как научили..

угу в АШ так учили двиглом тормазить, но обороты то почему фигачит >500

угу в АШ так учили двиглом тормазить
Чтобы тормозить двиглом, надо переходить на пониженные передачи, но проблемы с ХХ это, к сожалению не решает. У меня нога- 45, один раз был момент, когда мне тоже пришлось приноравливаться к этому неприятному моменту- пятка на тормозе, мысок- на газе. Собственно поэтому в ПДД и запрещено движение накатом.

Мне вот что написали еше.

вот я завел мотор без разьема обороты 1020 примерно стали (на холостом всегда 1000) воткнул разьем обратно упали до 400 чуть не заглохла.

попробую поменять РХХ сообщу пропала проблема или нет

Давай! Возможно реально РХХ барахлит, я РХХ подменять пробовал, но делал это на разборке, т.е. у мужиков взял Б\У РХХ под залог и переставлял, соответственно Б\У РХХ тоже мог быть того :crazy: :)

сними разъем с регулятора холостого хода . затем заведи мотор оборотов будет где-то 1200 -1400 и на заведенном моторе воткни разъем обратно если сильно упадут обороты значит регулятор протягивает руку дружбы . поменять его . 1000 р цена
РДВ без питания напором воздуха всегда открывает на полную. Если его клинит, то оборотов будет не 1200-1400. Проще его снять и посмотреть насколько хорошо ходит заслонка. Должна очень легко поворачиваться при поворачивании корпуса РДВ вокруг оси. При признаках заедания залить очистителем карбюратора.

РДВ без питания напором воздуха всегда открывает на полную. Если его клинит, то оборотов будет не 1200-1400. Проще его снять и посмотреть насколько хорошо ходит заслонка. Должна очень легко поворачиваться при поворачивании корпуса РДВ вокруг оси. При признаках заедания залить очистителем карбюратора.

снимал рхх ходит очень легко

снимал рхх ходит очень легко
Замечательно, тогда нужно подключить любую диагностическую программу и посмотреть количество шагов РДВ, количество воздуха идущего через ДМРВ и длительность впрыска.

* Проверьте состояние байпасного канала и, при необходимости, промойте и очистите его от грязи.
* Проверьте и, при необходимости, замените регулятор дополнительного воздуха.

Замечательно, тогда нужно подключить любую диагностическую программу и посмотреть количество шагов РДВ, количество воздуха идущего через ДМРВ и длительность впрыска.

Двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали акселератора

двигатль запускается нормально

Проверьте состояние байпасного канала и, при необходимости, промойте и очистите его от грязи

не уверен что такое байпасный канал но 2 трубки которые идут от РХХ чистые.

это в сервис ехать надо? я сам хз как это делать))

остальное сделать попробую

это в сервис ехать надо? я сам хз как это делать))
Ну вариант в сервис. =))) Если нет БК или к-лайн адаптера.

Привет всем, есть у меня с давних пор проблема.
Заводишь машину на горячую, обороты первое мгновение 1200 затем проседают до 500, затем чз секунду поднимаются к 900-1000. Если газануть скажем до 1500-2000, то при сбросе газа обороты упадут не до 900, а провалятся до 500, двигатель чуть ли не заглохнет а потом поднимет обороты до 900-1000. Чуть позже сниму видео =))
Происходит это не всегда, неделю может не быть, потом неделю быть.
Может в течении дня возникать и пропадать.
Есть идеи?
Газ 3110, 406.2, год рождения 1998. пробег 116500км

Метки: 406, змз, газ, 3110, обороты, хх, рхх, холостой ход

Комментарии 77

Что было то? Датчик рхх?

дроссель поставил от 405-409 а потом еще ЭБУ поменял

помогите зае…а эта волга с змз 406, на горячую при резком сбросе газа падают обороты до 550 потом востанавливаются и при запуске горячего двигателя оброты растут и тут же падают опять до 550 и потом восстанавливаются, двигатель змз 406.2 инжектор, эбу ителма vs.5.6 евро 2 с датчиком кислорода

попробую подменить на рабочий, если найду, такого старого наверное ни у кого нет

я знаю про это и делал так, все так же

Попробуй такой танец с бубном:
"А вдруг у вас тоже так…" Быть может кому-то в помощь. И так версия: Наши мозги на ЗМЗ иногда полезно отключать от питания и особым образом их потом запускать. Эффект на лицо. Я так делаю. Делаю это 2 раза в год: осенью — с наступлением -2-5 градусов; весной — с наступление тепла выше +5+10. Делаю следующим образом. После ночи стоянки, на полностью остывшем моторе, скидываю клему минусовую на 2 минуты. Затем устанавливаю клему обратно. Не менее через 1у минуту, включаю зажигание не заводя мотор на 30-45 секунд. Выключаю зажигание. Включаю через 1 минуту вновь включаю зажигание на 20-25 секунд, завожу двигатель, не нажимая никаких педалей, важно, чтобы машина завелась с первого раза. Если нет, то начинаем с начала, через 5-10 минут. Если запустилась, то дальше машина греется ровно столько, пока не включится вентилятор радиатора и не выключится сам. Через минуту выключаю машину. А через ещё пару минут запускаю и еду. Такой комплекс процедур делаю ещё каждый лишний раз, после того как меняю какой нибудь датчик двигателя, бензонасос, свечи, провода, катушку, воздушный или топливный фильтры и т.д. Кто последует моему совету очень прошу отзывов.

ну по факту этими манипуляциями просто производится возврат мозгов к чисто заводским параметрам, по сути скидывание ошибок, и прочее (мозг то у нас тоже какой никакой да самообучаемый, а потому с течением времени некоторые помарки и корректировки в работе да делает). А потому такое помогает, если "засрался" именно мозг, если же неисправен один из датчиков, то сколько ошибку не скидывай, он от этого не заработает

Ну не совсем. Это называется калибровка. Вот я недавно скидывал клемму, теперь моросит хх, только сделаешь этот обряд и всё становится нормально.

я делаю так часто при смене заправки, потому как порой может на топливо ругаться=)) это отпадает

Читайте также: