Ремонт полуоси заднего моста уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Снятие и установка полуоси заднего моста УАЗ Патриот 3163

Полуось снимают при обнаружении утечек масла из-под прокладки фланца крепления полуоси, при регулировке или замене подшипников ступицы и для снятия дифференциала.

Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам потребуется ключ "на 14".

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите упоры под передние колеса автомобиля. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.

2. Выверните десять болтов крепления фланца полуоси к ступице.

3. Вверните болты в два резьбовых отверстия во фланце полуоси, специально предназначенные для демонтажа полуоси. Равномерно вворачивая болты, выпрессуйте полуось из шестерни дифференциала…

4. …извлеките полуось из картера моста и снимите прокладку.

5. Установите полуось в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка полуоси заднего моста" для УАЗ 3163

Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост 2016. Замена полуоси на УАЗ Патриот замена подшипников ступицы заднего моста уаз патриот

(ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите тормозной диск (см. "Замена тормозного диска").

3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. "Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов").

4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. "Снятие и установка поворотного кулака").

5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.

6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.

7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка полуоси" для УАЗ 3163

Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост 2016. Замена полуоси на УАЗ Патриот Уаз Патриот 48 серия Замена гранаты переднего моста

Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

Подготавливаем автомобиль. Устанавливаем упоры под передние колеса автомобиля, затормаживаем автомобиль стояночным тормозом.

Устанавливаем рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.

Для удобства работы поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля и снимаем заднее колесо со стороны выполняемых работ.

Головкой на 14 откручиваем десять болтов крепления фланца полуоси.

Вворачиваем два болта с резьбой М10 (приготовленных заранее) в два резьбовых отверстия во фланце полуоси.

Равномерно вворачиваем болты и выпрессовываем полуось из шестерни дифференциала.

Извлекаем полуось из картера моста и снимаем прокладку.

Устанавливаем полуось в обратном порядке.

Перед установкой полуоси прокладку приклеиваем с помощью консистентной смазки к ступице.

Воскресенье. Погода мерзкая. Моросит мелкий дождик. А что делать? Чинить-то надо. Хорошо, что не мороз. Договорился с кумом, слава богу, тот свободен оказался. Вдвоем веселей.

Для начала, чтоб не наугад, решил "наощупь" определить, какая ось лопнула. Вывесил оба колеса. Полез крутить кардан. Вроде оба отзываются на движение кардана. Но одно (левое) лучше, одно (правое) хуже. Потом пошел крутить колеса отдельно. Одно легко крутится(правое), только слышен какой-то шелест внутри, а второе(левое) с каким-то грохотом внутри. Ну и какое из них поломанное? 🙂

Я выбрал левое. Которое гремит сильнее.
Неправильный ответ :)))) Оказалось правое. Которое хуже отзывалось на движение кардана.

В общем, откидываем крышечку, откручиваем 10 болтов ключом на 14, потом один из болтов вставляем в одно из двух свободных отверстий с резьбой, которое служат съемником. И ось выходит. Все очень просто. Эту операцию я проделывал впервые, поэтому очень порадовался, как легко у нас снимаются полуоси. Не снимая колеса и не раскручивая ступиц. С передком посложнее.

В общем, сломалась правая полуось у самого редуктора. Кончик, где шлицы, сантиметров 5.
Достать его, не разбирая редуктор не вариант. По крайней мере в моем случае. Читал, что достают мощным магнитом… Ну-ну. В моем варианте, даже сняв ГП, я не смог его вытащить плоскогубцами.

А пока мы собрали все обратно и поехали в магазин за запчастями.
Полуось — 2600р.
Прокладки паронитовые 2шт.
Масло трансмиссионное Лукойл GL5 80/90 — 2л по 150р. (решил временно залить дешевое, как промывочное. Месяц покатаюсь, залью Шелл) А вообще я офигел, как цены на масла выросли!

ВАЖНО!
Я, как неофит, постоянно сталкиваюсь с чем-то впервые. Для кого-то наверняка это норма, но для меня было досадной неприятностью.
Короче! Для слива и залива масла нужен шестигранник на 12!
У меня такого ни в одном наборе не оказалось.
Мы за ним потом отдельно ездили, когда уже все собрали.

Приехали. Поскидывали полуоси, сняли крышку редуктора (болты ключом на 10). Через крышку и слили масло.
Дальше по схеме

Ключом на 19 откручиваются болты 23 и откидываются скобы 24 и 26.
При этом ГП начинает свободно болтаться, но не выходит.

Необходимо точно пометить положение регулировочной гайки 27 по отношению к фиксатору 25 на скобе 26.
После ослабления гайки 27 ГП выпадает.

Как я уже говорил, это не помогло. Вытащить кусок застрявшей полуоси не получилось.
Продолжили разбирать дифференциал.
Ключом на 14 откручиваем болты 16. Их 8 штук и засажены они на герметик так жестко, что на каждый болт уходит несколько минут.
После этого диф распадается на две части. Святая святых — шестерни сателлитов приводят меня благоговейный трепет :)))
Обломок выпадает с первого же удара.

Диф чистый, стружки и обломков нет. Аккуратно протираем, собираем, вставляем обратно.
Очень внимательно восстанавливаем положение регулировочной гайки 27.
Ну и все.
Воткнули оси, залили масло (предварительно сгоняв за шестигранником на 12).
Все работает, крутится, редуктор не воет.

На все с поездками по магазинам, перерывом на обед мы с кумом потратили 5 часов.
Ну и очередной важный УАЗовский опыт 🙂

Несмотря на тот факт, что внедорожник УАЗ Патриот является моделью с полным приводом, все же главенствующая роль в передаче момента колесам принадлежит задней оси. Подключение переднего моста происходит в определенных случаях, когда в этом возникает потребность.

Конструктивные особенности заднего моста УАЗ Патриот таковы, что предполагают присутствие немаловажных элементов, а именно сальников полуосей. Они предназначены для предотвращения утечки смазки из корпусов, соединенных непосредственно с редуктором. Как и любые другие сальники, эти изделия неминуемо подвергаются износу. Здесь владельцу следует быть бдительным, чтобы своевременно выявить факт износа и чтобы была своевременно произведена замена сальника задней ступицы.

Как осуществляется замена сальника задней ступицы? Именно об этом мы поговорим в нашей статье.

Назначение сальника полуоси заднего моста

Как уже отмечалось главная роль рассматриваемого нами расходника — обеспечение герметичности корпуса полуоси. Сальник расположен непосредственно на самой полуоси, поэтому он подвержен воздействию вращающихся элементов заднего привода. Изделие выглядит как обычный резиновый кольцевой уплотнитель, которому со временем свойственно терять эластичность, что приводит к неспособности предотвратить течь смазки.

Узнать о выходе из строя сальника весьма просто. В месте его установки будут наблюдаться следы смазки. Для этого владельцу следует заглянуть в область расположения задних ступиц.

Сама замена сальника полуоси не является сложной процедурой, хотя достаточно трудоемка, потому что предполагает демонтаж не только колес, но и ступиц. Стоимость новых сальников не расстроит владельца, поскольку она не превысит 150 руб. за единицу.

Важно! Перед покупкой рекомендуем обратить внимание на два аспекта: внутренний и наружный диаметр изделия.

Даже разница в 1 мм недопустима, поскольку установленный на автомобиль УАЗ Патриот такой сальник гарантированно спровоцирует течь масла. А это значит, что процедуру потребуется повторить. Поэтому принимаем меры по избеганию этого досадного момента и внимательно изучаем размеры требуемого изделия.

О ремонте сальника речь не идет, поскольку эта категория деталей не подлежит таковому действию. Единственный вариант – замена сальника полуоси.

Далее рассмотрим непосредственно, как правильно выполняется замена сальника задней ступицы.

Замена своими руками

Напомним, что к указанной процедуре следует прибегать, если в районе расположения задних ступиц владелец УАЗ Патриот обнаружил течь.

Порядок действий имеет следующий вид:

Внимание! Не забываем залить новую смазку в потребном количестве.

Усиленные полуоси на УАЗ

Важно! Усиленные полуоси устанавливаются только в паре, иначе весьма вероятен риск выхода из строя редуктора моста.

Подведем итоги

Подытоживая наш материал, заметим, что в деле по замене заднего моста очень важна своевременность выявления неисправности и выполнения ремонтной процедуры. Такой оперативный подход владельца УАЗ Патриот позволит гарантированно избежать появления и развития более существенных поломок в заднем приводе.

При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Для начала сливаем масло с заднего моста. Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:

Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
Передний подшипник хвостовика
Задний подщипник
Диферинциал или блокировка заднего моста
Подкручивающее колесо для установки диферинциала
Ведущая шестеренка
Опорная втулка
Флянец со шлицами

Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.

Разборка

Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок. Между подшипником и шестеренкой есть прокладкакоторая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка, затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается. Между флянцем и подшипником стоит сальник для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место. Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор, который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля. После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов. Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции. Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться. Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.

Инструмент для регулировки задней ступицы

Домкрат для подьема заднего моста УАЗ Патриот
Крестовая и шлицевая отвертки, подходящие по размеру
Головка на 14, вороток и трещетка
Ступечный ключ на 55, который всегда необходимо иметь при дальних поездках
Прокладка ступицы и прокладку замочной скважины
Прокладка фланца полуоси

Регулировка задней ступицы

Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.

Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.

Разборка

Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14. Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки. Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная. Откручиваем фиксирующую гайку ступичным ключом. Снимаем замочную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.

В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.

Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.
Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.

После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости. Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты. Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.

Заключение

При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот, буханка. Важно обращать внимание на работу переднего и заднего моста автомобиля. Особенно при движении по бездорожью, мосты спайсер испытывают дополнительную нагрузку. Для этого периодически надо заезжать на яму и проверять на неисправности оба моста, люфты колес.Передний мост УАЗ Патриот и задний мост должны быть в порядке. Как Вы убедились из статьи все это можно делать самому. Надо делать это с периодичностью, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Советы

Обслуживание и проверку мелких неисправностей можно делать самому. Если делаете ремонт мостов уаз важно покупать детали только у официальных дилеров и всегда менять на новые. Тоже касается пружины на задний мост. Также необходимо проверять, чтобы не сбивалась регулировка редуктора заднего моста. Потому что ремонт редуктора заднего моста занимает немало времени на уаз патриот.Ремонт редуктора заднего моста лучше делать на уаз патриот в специализированных цетрах. Удачи всем на дорогах.

Читайте также: