Ремонт насоса гур рено сафран
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Гудит гидроусилитель руля (ГУР) - Renault Safrane
народ, помогите советом. Покупал машину с гудящим ГУРом. Сразу же была заменена жидкость в ГУРе. Жидкость воняла паленым. После замены гул остался тот же.
Купил б/у Гур без бочка. Приехал в гараж, слил жидкость ( была очень темная) начал снимать гур а штуцер закис на глухо. Пришлось помучатся. Сначала снял гур с креплений , затем снял бачок , отгибая трубку подачи выкрутил сам насос. Беру б/У вкручиваю его в штуцер трубки высокого давления и не хватает почти оборота что бы гур стал на место. Было решено разобрать два бочка и из б/у все внутренности поставить в мой старый гур. Все собрал, прокачал систему. Завожу гул стал гораздо тише, но все же был. Подумал может притрется. . Так поездил пару недель все вроде в норме гуди ну гораздо тише.
Собрался я ехать в Крым. Всю дорогу машина вела себя просто отлично (на Safrane ехать на дальняк одно удовольствие ). Через полторы тыс. км. я заметил что гур опять начинает сильно гудеть (жидкость было в норме) , по приезду он уже гудел как мой старый. Ну делать не чего разобрал опять и на роторе (где пластинки) и внутренней крышки (та что ближе к шкиву) появились сильные задиры. Что за ерунда? Поехал купил оригинальной жидкости Mobil ATF 220, зачистил заусенцы, все собрал, промыл бочок, ГУР так и остался гудеть. Руль крутится нормально (может слегка туговат) Жидкость держится на уровне, подтеков нет. При повороте руля звук практически не изменяется. В бачке пены нет. Гул также увеличивается при оборотах (при 100 км аж свистит).
Вот думаю что делать скоро надо будет ехать обратно.
Сам думаю, что может дело в бачке. Может забилось что нить? И ГУРу тяжело качать.
Кстати проверял еще циркуляцию. Снял обратку с бочка, заткунул штуцер бочка, залил бачок до самых краев жижей, шланг обратки в тару. Завожу, гул через три-четыре секунды замолчал, глушу. Жидкости практически вся в бутылке (не ожидал что так быстро она циркулирует).
Может у кого что нибудь было такое.
Сам думаю заколхозить другой бачок, только отчего.
кстати, заметил когда чистил бачок , в нижней точке бачка стоит магнит.
Очень хочется бачок разполовинить, аж руки чешутся. Что же там внутри его?
кароче, нашел причину. Надо было поменять прокладку между сиденьем и рулем ))). Оказалась всё гораздо проще. Снял в очередной раз гур и решил посмотреть все ролики. Т
Нашел причину. Надо было поменять прокладку между сиденьем и рулем ))). Оказалась всё гораздо проще. Снял в очередной раз гур и решил посмотреть все ролики. Так вот обводной ролик аж подклинивал, хотя и звуков не издавал. Разобрал натяжной ролик, смазал подшипник, а обводной (паразитный) оказался не разборный. Заказал новый т.к. сейчас в России то пришлось заказывать патрон 1290 р (срок доставки 3 дн., самый малый срок, другие по 10 дней ждать.) Был приятно удивлен, ролик китайский а подшипник оказался польский, вроде nsk. Всё поставил, собрал, ключ на старт и слышу приятный звук мотора без посторонних шумов. Блин столько промучился и на диагностику ездил и гаражникам ездил, все кричали меняй насос, вот и поменял))), теперь один запасной. Хотя звук был реально как гур гудит при выкрученных колесах, да и сам был уверен что именно гур гудит. Теперь наслаждаюсь тишиной в машине
Насос ГУ имел нехорошую влажность еще при покупке машины. Проехал уже прилично с тех пор, жидкость в гидроусилитель ни разу не подливал, но и сырость уходить не хотела, значит где-то есть маленькая течь.
Не стал дожидаться сильного прорыва, полез менять сальник насоса ГУР.
Мой фотоаппарат почему-то сожрал безвозвратно фотку сальника, поэтому прикладываю не свою фотографию.
Старый сальник мне показался не таким уже и плохим. Даже может и не в нем было дело.
Поезжу конечно понаблюдаю, как будет себя вести насос, авось и нормально всё будет.
Есть мысль, что сопливит по месту соединения насоса и бачка. Бачок-то я не отнимал от насоса. Может кто подскажет какие там уплотнения?
Renault Safrane 1998, 165 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Renault Safrane, 1993
Renault Safrane, 1999
Renault Duster, 2017
Renault Duster, 2022
Комментарии 13
Блин, оставил книженцию в гараже, а жидкость по пути туда хочу купить, чтоб не возвращаться. Не подскажешь, что там у нас по спецификации в ГУР заливается, второй декстрон? Или чего?
Да я и не помню что там должно быть. Но лил Elfmatic G3
Максим, а как шкив с насоса снять? у меня тоже сальник потёк, шестигранник на "10" не входит какого-то х.я…видимо кривая рученька там побывала, сам шток, на который шкив садится, имеет резьбу или шкив впрессовывается?
не-не. не вздумай шкив спрессовывать — сломаешь. насос разбирается через жопу в прямом смысле этого слова. сзади насоса есть крышка, которая удерживается стопорным кольцом. вот снимаешь кольцо, достаешь крышку (геморойно, но можно. лучше мощным магнитом вытянуть) и потом достаешь внутренности насоса. дальше разберешься. главное что разборку нужно начинать сзади. шкив при этом остается на валу и снимается всё в сборе.
У меня с виду колечко было такое же подуставшее. Но я его не трогал, т.к. течи в том месте не было. И где искать, к сожалению, не подскажу.
Откручиваем болты, крепящие бачок к кронштейну, а также крепеж трубки и снимаем этот самый бачок. Видим это:
У меня два сафрановских ГУРа, слева — со снятым бачком, справа — такой же, повернут к нам другой стороной
А вот новый Cardone:
Даже номера совпадают! На обоих 7830247
Чтобы снять сафрановский насос с кронштейна, надо сначала снять шкив. Проблема в том, что шкив посажен на вал внатяг "на горячую" и так просто не снимается. Съемником тоже не снимешь, потому что он загибает кромки шкива, а после этого шкив остается только выкинуть. Пробовали сначала греть газовым резаком, а потом уже съемником снимать — не получается, видимо, потому что вал тоже нагревается и расширяется вместе со шкивом. В конце концов отдали гидрач на завод, где вал тупо высверлили (и почему нам это в голову сразу не пришло?).
Потом откручиваем 4 болта со стороны шкива, которые крепят насос к кронштейну. Всё, старый насос снят, ставим новый, закручиваем 4 болта и идем ставить шкив.
А чтобы поставить шкив, нужно его хорошенько нагреть, тогда он садится на вал влегкую. Нагревали его газовой горелкой с баллончиком, такой примерно:
ВНИМАНИЕ! Перед тем как сажать раскаленный шкив на вал, приготовьте холодную воду и обильно смоченную тряпку. Красной стрелкой отмечен сальник, который нельзя перегревать, иначе он не будет держать масло.
Сажаем шкив и сразу же кладем на него мокрую тряпку. На сам сальник тряпку положить не получилось, так как шкив заходит почти до самого сальника. А потом остужаем под струей воды.
После этого устанавливаем бачок, не забывая про новые прокладки (шли в комплекте с Cardone'ом).
Фотографий сборки — разборки нет, как то не до этого было.
После установки на машину надо залить жидкость (заводом и американцами рекомендуется Mobil ATF 220) и прокачать систему, медленно поворачивая руль от упора до упора при заведенном двигателе. Руль при этом будет поворачиваться рывками, так как в системе есть воздух — это нормально. Странно что при наборе оборотов ГУР гудеть начинает довольно сильно, ощущение что разгоняешь самолет. Может не притерся еще.надо попробовать присадку туда залить.
Наконец то я могу крутить руль одним пальцем! :) Усилие по сравнению с родным насосом сравнить не могу, ибо родной никогда нормально не работал))
По ценам:
— Насос 2800 руб
— Mobil ATF 220 2 литра — чуть меньше 800 руб
— Еще купил маслобензостойкий шланг, заменил им часть трубки обратки, так как моя трубка сгнила
Экономия почти 15 тыс по сравнению с восстановленными реношными насосами, которые продают в том же экзисте.
Откручиваем болты, крепящие бачок к кронштейну, а также крепеж трубки и снимаем этот самый бачок. Видим это:
У меня два сафрановских ГУРа, слева — со снятым бачком, справа — такой же, повернут к нам другой стороной
А вот новый Cardone:
Даже номера совпадают! На обоих 7830247
Чтобы снять сафрановский насос с кронштейна, надо сначала снять шкив. Проблема в том, что шкив посажен на вал внатяг "на горячую" и так просто не снимается. Съемником тоже не снимешь, потому что он загибает кромки шкива, а после этого шкив остается только выкинуть. Пробовали сначала греть газовым резаком, а потом уже съемником снимать — не получается, видимо, потому что вал тоже нагревается и расширяется вместе со шкивом. В конце концов отдали гидрач на завод, где вал тупо высверлили (и почему нам это в голову сразу не пришло?).
Потом откручиваем 4 болта со стороны шкива, которые крепят насос к кронштейну. Всё, старый насос снят, ставим новый, закручиваем 4 болта и идем ставить шкив.
А чтобы поставить шкив, нужно его хорошенько нагреть, тогда он садится на вал влегкую. Нагревали его газовой горелкой с баллончиком, такой примерно:
ВНИМАНИЕ! Перед тем как сажать раскаленный шкив на вал, приготовьте холодную воду и обильно смоченную тряпку. Красной стрелкой отмечен сальник, который нельзя перегревать, иначе он не будет держать масло.
Сажаем шкив и сразу же кладем на него мокрую тряпку. На сам сальник тряпку положить не получилось, так как шкив заходит почти до самого сальника. А потом остужаем под струей воды.
После этого устанавливаем бачок, не забывая про новые прокладки (шли в комплекте с Cardone'ом).
Фотографий сборки — разборки нет, как то не до этого было.
После установки на машину надо залить жидкость (заводом и американцами рекомендуется Mobil ATF 220) и прокачать систему, медленно поворачивая руль от упора до упора при заведенном двигателе. Руль при этом будет поворачиваться рывками, так как в системе есть воздух — это нормально. Странно что при наборе оборотов ГУР гудеть начинает довольно сильно, ощущение что разгоняешь самолет. Может не притерся еще.надо попробовать присадку туда залить.
Наконец то я могу крутить руль одним пальцем! :) Усилие по сравнению с родным насосом сравнить не могу, ибо родной никогда нормально не работал))
По ценам:
— Насос 2800 руб
— Mobil ATF 220 2 литра — чуть меньше 800 руб
— Еще купил маслобензостойкий шланг, заменил им часть трубки обратки, так как моя трубка сгнила
Экономия почти 15 тыс по сравнению с восстановленными реношными насосами, которые продают в том же экзисте.
Предлагаю вашему вниманию краткий отчет о проделанной недели две назад незаметной, но трудоемкой операции — замене трубок ГУРа. Причина — Шарф разумеется захотел крови задолбал оставлять свой энурез на чистенькой плиточке парковки. И если с течью поддона худо-бедно справились, то с гидрача жижа уходила довольно заметно.
Да и штуцеры вид имели довольно печальный, ибо накидных ключей под круглый шестигранник не выпускают — решено — менять.
Удалось втарить практически в идеале обе трубки. Но даже в них укорела гайка штуцера обратки от рейки.
Купленные шланги отмыты, зачищены, обработаны Бруноксом и задуты хрен знает в сколько слоев акриловым герметом, потом эпоксидником и серебрянкой для дисков.
Весьма себе торт. Также обработал в электролизной ванне и выкрасил все кронштейны, отмыл резиночки.
Дальше шприцом с трубочкой откачиваем АТФ-ку из бачка и сымаем насос, отсоединяем трубки и аккуратно приглашаем их вон.
Найдено место течи — не сами конусы штуцеров вопреки ожиданиям, а место соединения резиновой и стальной частей почти возле захода в рейку (фото к сожалению не сохранилось), и к тому же трубка высокого давления в одном месте оказалась слегка передавлена.
Также попутно обнаружена потертость кабеля ДПКВ, почти что до меди. Датчик был оперативно заменен на любезно предоставленный из загашника монсиньора Bb1gpa .
Опосля высыхания краски долго возился, прокидывая шланги, чтобы и не ободрать, и повесить на все штатные места. В итоге все удалось, потребовалось лишь 2 новых закладных гайки, от старых осталось одно воспоминание )))
Прямо душа радуется )
2 недели ходовых испытаний показали отсутствие течей и неплотностей (3 тьху)!
Читайте также: