Ремонт насоса абс мерседес
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На Спринтере накрылся насос блока АВС Бош, то работает, то нет.
Диагностика показала на него.
Там проблема со щетками, предложили на сервис приехать, они снимут и разберут-соберут, а щетки новые я сам перепояю.
Кто делал всё сам, подскажите - я сам тоже всё хочу сделать
Малян
Активный пользователь
Сделал вчера, при разборке необходимо снять левую фару, патрубки с радиатора интеркулера, потом штекер снять с блока ну и трубки тормозные.
Насос на крышке эектромотора имеет винты под бошевский пятигранник (как на расходомерах) они плотно сидят на герметике, пришлось на сервис заехать и там раскрутить, потом ножовкой прорезал под отвертку.
Щеток там 4 штуки - они стерлись на 2/3 и проводки их "не пускали" к ротору.
Купил 2 комплекта щеток от генератора ВАЗ-2110 (180р), подточил и припоял, собрал крышку и винты на герметик как и было.
Прокачал.
Включил, а оно не работает
Но стоило из гаража выехать и сразу на первой кочке щетки встали на место и всё заработало.
Поездил по снегу, чтоб получше щетки притерлись и всё.
По времени 4 часа заняло
Вложения
галка
Пользователь
При пробуксовке лампочка на приборной доске моргает,срабатывает ли авс не понятно и стоит скрежет очень неприятный пахнет маслом.Что это может быть и как с этим бороться?
Малян
Активный пользователь
При пробуксовке лампочка на приборной доске моргает,срабатывает ли авс не понятно и стоит скрежет очень неприятный пахнет маслом.Что это может быть и как с этим бороться?
Моргает треугольник с восклицательным знаком - при пробуксовке нормальная работа.
При блокировке АВС слегка в педаль и "скрежечет" - всё правильно работает.
Про масло - обратитесь в сервис.
галка
Пользователь
юрий и К
Пользователь
При пробуксовке лампочка на приборной доске моргает,срабатывает ли авс не понятно и стоит скрежет очень неприятный пахнет маслом.Что это может быть и как с этим бороться?
при пробуксовке,насос АВС подает давление на колодки того колеса,которое пробуксовывает,чтобы переложить нагрузку на другое колесо,одновременно подают обороты двигателя,если усиленно давить на педаль газа,то голодки начинают "гореть",отдуда и запах,если надо ехать с пробуксовкой-песок,рыхлый снег. и т.д. необходимо отключить антибукс,о чем информирует треугольник на панели приборов
ssails
Новый пользователь
мои проблемы пошли дальше замены щеток.
после замены щеток, при подключении блока двигатель начал работать сразу и без остановки. при вскрытии электронного блока оказалось что сгорел подающий питание на мотор полевой транзистор. сгорел-взорвался, причитать его номинал не возможно.
кто менял транзистор, или имеет живой образец - посдскажите какой должен стоять транзистор.
из анализа личного опыта:
мотор авs не предназначен для длительной работы ( у него нет охлаждения и щеточный узел выполнен из пластика). при длительной работе (например при срабатывании антибукса) щетки прикипают к пластику и через некоторое время моторчик перестает работать. поэтому когда пытаешся выехать в скользких условиях с пробуксовкой - лучше отключить антибукс!! меньше будет гемороя впоследствии.
Давно ничего не писал в БЖ. И много чего и не успел… Много чего сделал. Приобрел капитальный гараж в 150-200 м от дома. На земле лежать надоело. Далее заменил рулевой редуктор (с заменой "потеющих" сальников), датчик наружной температуры, масло в редукторе задней оси, и еще много чего, что не упомнишь. Хотя самое приятное было… разобраться с системой HZS (дополнительного замка крышки багажника) и дистанционного открытия крышки багажника (с брелока — у меня одна кнопка), и из салона. За подсказку спасибо… mosskorpom .
Ну, да ладно. По порядку от А до Я. Поехали!
Собственно, передвигаюсь на своем Lorinser не много, не мало 3 (три) года. С момента приобретения, как и у всех большинства — были "загашены" лампы ESP (ASR, BAS) и обязательно ABS. Так вот при их замене вскрылось, что у меня горит на приборной панели индикатор неисправности ESP…
Ну, собственно горит, и горит ESP. ABS — работает! Причем очень корректно, своевременно. А ESP, в нормальных условиях и не нужна особо. Будут деньги и время решу.
Так вот заехав еще тогда три года назад в "Уральский двор" у нас в Екб на Раевского к Славе для ремонта подвески решил за одно и просканить. Цена 600 руб. В принципе нормуль. И что я увидел?!
А вот что… Чек с Лаунча коды ошибок
Как вы видите, код ошибки С1400, что в свою очередь соответствует Обрыв в цепи насоса ESP — М15/1.
Посмотрев цены, каталоги, принципиальные схемы… Отложил в долгий ящик :-(
Вот кстати говоря принципиальная электрическая схема… Вот я специально выделил элементы имеющие отношение к ESP.
А теперь они же на бумаге…
1. Сам блок управления ESP N47;
2. Насос подкачивающий M15;
3. Датчик давления на плунжере B34;
4. Датчик рысканья B64;
5. Оп, гидромодулятор чуть не забыл A7
Для понимания схема размещения компонентов…
А теперь чтобы усвоить места дислокации…
Так вот отложив в долгий ящик этот вопрос, эту тему, а это был на дворе 2013 год, я вернулся к этому вопросу уже в 2014 году, весной.
С чего решил начать…
1. Проверить разъем насоса М15;
2. Отревизировать насос М15.
Да, действительно разъем пришлось перепаять, провода были отгнившие, и наполненый грязи. А насос, в частности моторчик не снимая с гидравлики я разобрал и смазал консистентной смазкой подшипник скольжения у коллектора. Щетки были в идеале. Далее подал от АКБ питание 12В… И о чудо он заработал. Моторчик насоса М15 заработал. Думал я наивно пологая что все я победил.
Надев разъем на место… неисправность не снялась. Намучившись, злющий. Я отложил эту тему уже во второй раз в долгий ящик!
Прошло еще пол года или год, точно не скажу, т.к. много работ я делаю с вот такими подходами.
Тут я уже решил взяться основательно, это был если не ошибаюсь 2014 год, осень.
Что решил? Куда копать:
1. Прозвонить проводку от М15 до б/у ESP N47-5;
2. Вскрыть на крайний случай б/у ESP N47-5.Проводка оказалась цела. Но единственный минус номера на схеме и разъеме б/у ESP не сошлись. Ну, это собственно сути дело не меняет. Теперь отступать было не куда и я добрался до блока ESP. Я его демонтировал и вскрыл.
Вот блок…
А вот что внутри…
Виновники торжества НЕИСПРАВНОСТИ…
Ну, думаю два полевых транзистора — фигня проблема… перегрелись и просто сползли с печатной платы, вот и не робит. Что там припаяю нормально вот и все.
Так и сделал…
Получилось не совсем аккуратно, но желаемого эффекта я добился… Ставлю все на место, завожу мотор и…
Что вы думаете?! Заработало, насос M15 — заработал.
Ну, что же победил?! Насос ведь нужно было запустить… Ан, нет… не победил. Работать он начал без остановки. К чему это привело?! Он начал перекачивать тормозную систему, и таким образом зажал все тормоза. Так на первой передаче я доехал кое-как до сервиса, тот же самый пресловутый "Уральский двор". Машина кое-ка ползла. Тут вроде 2,5 км… но от колодок уже вонь… Начали сканить новая ошибка — Датчик давления. Психанул — сдернул разъем с насоса.
И уже в третий раз отложил тему с системой ESP в долгий ящик… а ведь на дворе осень 2014 года.
Прошло еще пол года. Т.е. на дворе уже весна 2015 года. Собравшись мыслями, прикинув цены на б/у блоку ESP N47-5, начал искать два новеньких полевых транзистора BUZ100. Нашел, купил, и… ПРИПАЯЛ. Разъем на насосе М15 на место. Включаем… И… Не работает, а ошибка все там же на своем месте.
Ладно, что делать транзисторы новые… наверное нужно что-то другое.
1. Насос М15;
2. Датчик давления B34.
Сказано — сделано.
Купил. Насос…
Новенький практически. C W140 S600 96 г.в. В Новосибирске. И Аж, за 2500 рублей! Контора СтолицаЗапчастей.РФ. Все это было будучи в командировке в Нск — на повышении квалификации "РОСАТОМ".
За помощь благодарю yourick54 .
А ведь это уже на дворе февраль 2016 года. Да, да… прошло 2,5 года моей мышиной возни.
Ну, что тут весна… купил гараж. Чуток привел в порядок. Тут уже грядки на носу — май месяц. Началось садоводство — насос лежит, ждет своей очереди. Лето подошло к концу.
Осень 2016 года. Куда еще ждать-то. Нужно менять и вообще добивать эту тему. Ну, что ж…
Как говориться — сказано, сделано.
Заменил. Трубки как все пишут… менять не пришлось. Все цело.
Вот что на крышке расширительного бочка тормозной жидкости указанно…
Ну, что заменил насос все — ПОЕХАЛИ.
Нет, не поехали — НЕ ЗАРАБОТАЛО!
=========================================
Хорошо, мучить Вас не стану… все решилось через пару недель…
Купил блок A 016 545 71 32 — это первая модификация ESP, моя вторая A 023 545 00 32. Мою можно заменить A 016…
Вот он красавчик…
И вот результат…
БЮДЖЕТ
1. Полевой транзистор BUZ100SL 2 шт. — 460 руб./с доставкой
2. Насос A 000 430 10 32 — 2500 руб.;
3. ЭБУ ESP+PML A 016 545 71 32 (+накладные) =4230 руб.;
4. Тормозная жидкость FEBI 23930 DOT 4+ — 507 руб./литр.
ИТОГО: 7697 руб.
Много работ было сделано по автомобилю в течении этого времени которое я не писал! В итоге меня как и всех посетила красная надпись на приборке АВС, Визит Воркшоп. А по ошибкам, нарушена подача давления.
Я не долго думаю проверил все 4 груши, все чики пуки. А жидкость то в насосе пенит! Притом залит оригинал! Промыл систему Оригиналом, и через неделю жидкость запахла гарью и очень сильно почернела! И тут через день началось. АВС, АВС, АВС! Сутра запускается но стоит заглушить все! Целый день давка 0 — 3 бара!
Закупился я 9 литрами Пентозина Вместо оригинала, Ну и решил я снять насос да перебрать своими силами.
Заказал я Рем комплект со Штатов Цена которого с Доставкой 150$, там 2 сальника куча резинок, и смазка для притирки всего!
Пришло все, снял насос разобрал, и тут я обалдел! В каком состоянии все манжеты, валы и Сальники.
Насос еще родной, ничего не делалось!
Притер Валы, Шлифанул их у шлофивщика, снял очень очень мало. Притер остальные части, перебрал, кое где даже пришлось точить новые детальки, а детальки не простые а сплав нержи и титана (очень дорго падла) и вуаля! Я его сегодня собрал насос и поставил его!
Но поставив насос он качал 0 — 1 Бар! А сделал все как по интсрукции написано про новый насос, мол выгнать воздух залить все маслом покрутить шкивы. Надул я посторонний воздух в систему в районе 2 Бар и насос запустился. И начал качать 200 Бар! На моей памяти даже новые насосы так не качали. Естественно аварийный клапан выше 200 отсекал давку. Я сделал родео! Промыл систему пентозином! И все работает отлично!
Ремонт амортизаторов ABC
Ремонт клапанов гидроподвески
ремонт насоса ГУР-ABC
Наш сервис находится по адресу:
г. Москва, ул. Рабочая, Д. 84, стр. 4
Позвонив нам вы получите грамотную консультацию мастера
Главный исполнительный элемент подъема и регулирования уровня кузова в активной подвеске Мерседес, это амортизаторы. Они не только сглаживают неровности на дороге, но и активно выдерживают уровень кузова в различных ситуациях
Электромагнитные клапана служат для управления потоком жидкости, регулировки уровня кузова
Двухконтурный насос ГУР-АВС, это сдвоенный насос, работающий независимо друг от друга системы гидроусилитель руля и системы ABC
Система гидроподвески ABC- представляет из себя активный контроль уровня кузова во время движения не зависимо от условий дорожного полотна, система АВС за счёт датчиков ускорения, а их там 5, определяет с какой интенсивностью будет происходить коррекция уровня кузова. Гидроподвеска ABC применяется в автомобилях Mercedes Benz S Klass. АВС(Active Body Control) в Мерседес обеспечивает повышенный комфорт и безопасность во время движения, чем значительно отличается от других автомобилей, другого производителя. Комфорт и безопасность в активной подвеске главное преимущество этой системы. Управление подвеской происходит программным методом, вся программа вычислений, как и в какой момент себя повести, весь алгоритм работы заложен в блоке управления ABC.
Система активного контроля кузова(Active Body Control)(ABC) состоит из следующих узлов:
⁃ Модуль управления(ЭБУ АВС), это компьютер, следящий за уровнем кузова всегда когда автомобиль находится в состоянии движения, и даже если селектор передач стоит в положении D. Модуль собирает информацию с датчиков ускорения, с датчиков уровня кузова, скорость движения. Далее идёт обработка полученных данных, все это происходит очень быстро измерение в наносекундах, ЭБУ даёт сигнал блоку клапанов в результате чего авто начинает подстраиваться под дорожное полотно. Водитель при этом не замечает что идёт активная работа над его комфортом и безопасностью.
⁃ Датчики ускорения кузова, это по сути гироскоп. Любое передвижение кузова, в верх, в низ, в лево, в право, мгновенно мониторится этими датчиками. Полученные данные обрабатываются выше описаным модулем ЭБУ активной подвески ABC.
⁃ Амортизаторы или гидростойки, в Active Body Control используются обычные двух трубные амортизаторы комбинированные с гидравлическими цилиндрами, и пружиной. Внутри гидравлической стойки установлен датчик хода плунжера (гидроцилиндра) в совокупности с показаниями датчиков уровня, происходит диагностика самих датчиков на работоспособность. Если во время обработки данных есть разница в измерениях, модуль сразу реагирует и выкидывает ошибку на приборную панель.
⁃ Датчики уровня кузова следят не только за загрузку автомобиля, но и от них зависит калибровка подвески, диагностика работоспособности стоек АВС, и активность блока клапанов.
⁃ Блоки клапанов наиболее часто выходят из строя. Самая распространённая проблема неисправности клапанов системы АВС: 1. Автомобиль не держит уровень в заглушенном состоянии, падает до критической отметки. 2. При запущеном двигателе машина поднимается и опускается сама по себе. 3. Электрическая неисправность блока клапанов, обрыв цепи. Такое случается все чаще на Mercedes W216, W221, W222. 4. Нарушение внутренней герметичности, клапан перестаёт держать давление жидкости. Системное давление падает, ABC подвески выдаёт ошибку, и уходит в аварийный режим. 5. Были случаи течи жидкости наружу, это происходит крайне редко, как правило после неправильной сборки.
⁃ Двухконтурный насос с демпфирующий клапаном, нужен для усилителя руля, и нагнетания давления в гидроподвеске. Плунжерный насос управляется демпфирующим клапаном, ЭБУ в результате активности, открывает клапан тем самым происходит регулирование потока жидкости.
Далеко не все неисправности выявляются путём подключения диагностического прибора. В половине случаев на машине требуется произвести необходимые измерения, чтобы понять, что же вышло из строя. Но даже углублённая проверка в сервисе не даст информации о точной неисправности блока управления. Некоторые дефекты можно определить, только подключив блок АБС к стенду в специализированной лаборатории.
От чего могут пропасть тормоза на автомобиле?
Такие случаи очень редки, но периодически фиксируются в ремонтных мастерских. Система тормозов сделана с резервированием, чтобы исключить ситуацию с их пропаданием. Однако неквалифицированный ремонт, например, завоздушивание системы, могут вызвать провалы педали тормоза и снижения эффективности торможения. Неквалифицированное вмешательство в электрическую часть может вызвать открытие сливных клапанов и эффективность торможения может быть близка к нулю. Также в случае, если долго не обращать внимание на предупреждающие сигналы системы АБС, не исключены внезапные выходы из строя тормозов, например, на W211 кузовах E-класса Мерседес.
Где отремонтировать блоки ABS ESP?
Мы поможем с ремонтом блоков АБС Мерседес в Москве, но сперва, при любых неисправностях блока, требуется начинать со внятной диагностики. Именно от её результатов зависят дальнейшие действия по ремонту блока ABS.
Диагностику системы АБС на Мерседес мы можем произвести в вашем присутствии в течение часа. Далее, по её результатам уже будет понятно, не работает ли система ABS по причине какой-то неисправности в машине, либо требуется ремонт блоков АБС Мерседес .
Мы работаем со всей Россией и Ближним Зарубежьем. Если нет возможности приехать к нам на автомобиле, вы можете получить консультацию по диагностике и неисправностям электроники ABS на Mercedes. Достаточно позвонить по телефону, и опытный мастер по вашей тематике сможет проконсультировать вас, либо специалиста в СТО по наиболее оптимальным способам решения проблемы. Мы подскажем, что и как нужно проверить на автомобиле, в чём может быть причина неисправности и сколько может стоить ремонт блока АВС в Москве, например, Шевроле Каптива, Ниссан или БМВ X5 E53, E39.
Как продиагностировать систему АБС ЕСП?
Детальную диагностику или работу по конкретным кодам ошибок или конкретным симптомам, мы можем произвести со снятым блоком ABS на специальном стенде. Диагностика со снятым блоком АБС у нас проводится бесплатно.
Если же на панели приборов загорелись лампочки и снизилась эффективность торможения, то не стоит сразу снимать блок управления, потому что чаще всего проблема кроется в самом автомобиле, в неисправной проводке, либо каком-то датчике. Сами блоки управления выходят из строя не так часто.
За 20 лет работы наша база неисправностей стала насчитывать несколько сотен различных дефектов. Поэтому лучше всего начать с консультации, так как встречается много сугубо индивидуальных случаев.
Для экономии времени и денег рекомендуем сначала консультироваться со специалистами, а потом уже выполнять какой-либо ремонт, т.к. многие неисправности не очевидны например на следующих фото показан износ и коррозия клапанов и вскрытый гидроаккумулятор из которого не была удалена старая насытившаяся водой тормозная жидкость которая приводит к такой коррозии.
Мы выполняем любые работы по ремонту блоков АБС, например, привязку блоков АБС VW, АУДИ A6 C5, ремонт электронной и гидравлической (блок клапанов ABS) частей блока абс автомобилей группы VAG, проводим углубленное изучение дефектов, исследуем следствие неисправностей и составляем соответствующие алгоритмы проверок. В ремонте бывают любые блоки управления от размером с пачку сигарет как на фото ниже и до сложных блоков на нескольких быстродействующих процессорах, например, на Ауди Фольцваген Порше.
Гидравлические части блоков настолько различны, что очень легко ошибиться в подборе блока на фото ниже сразу 3 типа гидравлики одного производителя конструктивно несовместимы
При этом внешне блоки могут быть очень похожи но если присмотреться к деталям то можно заменить различия, так же и ремонт каждого блока ESP будь то Audi Mercedes Porhe Bentley Nissan имеет свои особенности, которые мы несомненно учитываем для вашей безопасности. К примеру, успешное кодирование блока abs vag возможно только при особых условиях, в специализированной лаборатории.
Предлагаем надёжный ремонт блоков ABS в Москве, в течение суток!
Читайте также: