Ремонт моста через оку м2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Редакция RZN.info задала чиновнику минтранса вопросы о понтонном мосте через Оку, низкой активности рабочих и сроках ремонта.

С середины июня на главной транспортной артерии, которая соединяет две части города начался ремонт. Мост через Оку — единственный способ добраться до Солотчи и близлежащих поселков.

Самые популярные вопросы рязанцев редакция RZN.info задала начальнику отдела мостов и искусственных сооружений управления автомобильных дорог и искусственных сооружений рязанского минтранса Алексею Горлову.

Расскажите почему возникла необходимость ремонтировать мост через Оку?

Впервые вопрос о ремонте моста встал в 2015 году, с тех пор мы начали готовить проект, а в 2017 году на минтранс обрушился шквал писем от жителей Рязани, которые жаловались на плохое покрытие.

Также в прошлом году несколько машин пробивали на мосту колеса, двигатели из-за износившихся деформационных швов, которые начали разрушаться. Поэтому ремонт моста назрел уже давно.

А когда был его последний ремонт?

Последняя реконструкция моста длилась три года (с 2007 по 2010). Тогда усилялись балки и пролеты моста, менялись деформационные швы и дорожное полотно над рекой — это около 300 метров. Гарантия на тот ремонт закончилась в текущем году.

А остальные 700 метров не над рекой?

Там располагается не асфальт, а железобетонное покрытие, которое не менялось с постройки моста — 1972 года. Прочность этого бетона в два раза выше современных аналогов.

Что будут ремонтировать в этом году?

В этом году заменят три деформационных шва и сделают косметическую реконструкцию еще четырех.

Поверхность проезжей части заменят на всем протяжении моста — это более километра.

Над рекой срежут и просто поменяют асфальт, а на бетонном покрытии, которое не меняли 46 лет, используют уникальное тонкослойное покрытие.

А почему нельзя положить обычный асфальт на бетонное покрытие?

Во-первых, в Рязани нет техники для среза железобетонного покрытия, это очень дорогие виды работ.

Во-вторых, дополнительный слой асфальта даже в пять сантиметров — это очень серьезная нагрузка на конструкцию моста. Мы рассматривали два варианта работ: либо снимать слой железобетонной плиты, либо использовать тонкослойное покрытие.

Первый вариант занял бы около двух лет, также при снятии бетонного основания можно повредить дорогостоящие балки моста. Поэтому мы выбрали технологию полимерного покрытия, которая существенно сократит срок ремонта. Это плотный минерал шириной всего 16 миллиметров, который состоит из пяти рабочих слоев. Чаще всего эта технология в России используется на тротуарах.

А насколько прочное это покрытие?

С этой технологией пока сделано два моста в Сибири, но там поток машин значительно меньше, чем здесь.

Те мосты проходили испытание гусеничными танками весом 60 тонн.

Как себя поведет покрытие при интенсивности движения, мы пока не знаем, но производитель дает гарантию — 10 лет.

Ранее сообщалось, что мост будут ремонтировать в два этапа. Получается, теперь все работы завершат до ноября?

Да. При заключении контракта подрядчик согласился сократить сроки и сделать ремонт за 4,5 месяца, а оплачивать работы будут, действительно, в течении двух лет. Всего потратят около 281 миллиона из областного бюджета.

Почему для работ выбрали летний, дачный период?

Применять тонкослойный полимер можно только на сухой поверхности и при температуре от 10 градусов и больше. Весной в дождь, снег и грязь работы могут растянуться на больший срок.

А если начнется сезон дождей летом?

Этот вопрос уже обсуждался с подрядчиком. При кратковременных осадках — поверхность высыхает достаточно быстро, а при длительном периоде дождей мы будем устраивать шатры или навесы. Других вариантов здесь нет.

Сколько человек трудится на мосту? Рязанцы жалуются на низкую активность рабочих.

Ежедневно на месте работает бригада из 20-ти человек, включая водителей, механиков и рабочих.

Над рекой подрядчик уже срезал асфальтовую часть покрытия. Сейчас работы ведутся на деформационных швах, которые будут полностью менять. Это самые трудоемкие и сложные виды работ, но не масштабные. Не забывайте, что ремонт ведется не только на мосту, но и под ним.

Более масштабные работы начнутся уже в июле, когда подрядчик получит конструкции деформационных швов.

Также с июля начнется подготовка железобетонного покрытия для тонкослойного полимера — пескоструйная очистка и ремонт дефектных участков.

Почему передумали ремонтировать мост круглосуточно?

У нас есть график: в будни работы ведутся с 7:00 до 20:00 часов, а в выходные — с 8:00 до 19:00.

В круглосуточной работе пока нет необходимости, как только она появится, подрядчик организует ее.

С середины июля график работ будет расширен с 5 до 22 часов.

Как решили организовывать движение на мосту во время ремонта? Почему отказались от светофоров?

Заменить шов на одной полосе невозможно, поэтому перекрыли сразу половину моста и установили регулировщиков. В часы пик движение полностью перекрывается на менее интенсивном потоке. Это организация движения уже показала свою эффективность.

В движение потоков вмешиваются и сотрудники ГИБДД. Для проезда скорых, пожарных и другого спецтранспорта, автобусов с детьми мы можем перекрыть даже интенсивный поток. От светофоров мы не отказались, они появятся позже, но их работа все равно будет регулироваться людьми.

Кстати, на мосту в период утренних и вечерних пробок теперь работают автоинспекторы.

При виде сотрудника ГИБДД дисциплина у водителей сразу повышается.

Почему перед началом ремонта не оборудовали альтернативный проезд через Оку, например понтонный мост?

Этот вариант рассматривался, но сразу было ясно, что это не выход из положения.

Не осмотрительно организовывать подъезд к понтонному мосту через полевые дороги. Также надо понимать, что движение по нему будет только в одну сторону, со скоростью 5-10 километров в час и интервалом дистанции. Большегрузы проехать по нему не смогут вовсе, поэтому его установка не будет эффективной.

В обращениях рязанцы нам даже предлагали построить новый мост перед ремонтом, но это из разряда фантастики.

Значит нового моста через Оку не будет?

Альтернативный проезд через Оку планируется, необходимость в нем назрела давно. Он уже есть в схеме территориального планирования. Мост появится в районе деревни Льгово и будет соединен с продолжением Северного обхода. Сейчас такой проект оценивается в 30 миллиардов. Сейчас трудно спрогнозировать сроки реализации, но это будет точно после 2024 года.

Министр транспорта следит за ремонтом на мосту с помощью камер, можно ли их увидеть рязанцам?

Действительно, для контроля работ установлены 11 камер. Их трансляция не предлагалась для общего пользования, вряд ли в этом есть необходимость.

Спасибо за интервью.

В завершении хочу напомнить рязанцам, что интенсивность движения на мосту зависит от них самих: не нужно ехать по обочине и создавать аварийные ситуации на дороге. Мы стараемся сделать все, чтобы сократить сроки необходимого ремонта и надеемся на ваше понимание.

Когда уже сможем поехать по четырехполосной дороги от Москвы до Орла/Курска/Белгорода и наоборот?

Увы, не скоро. Но с каждым годом на М-2 будет всё больше и больше четырехполосных участков , где можно будет безопасно обогнать "тихоходные" транспортные средства (грузовики, тракторы и т.д.).

Сейчас расширяют до 4-х полос следующие участки в рамках капитального ремонта (на интерактивной карте зеленым цветом) :

Автомагистральный участок М-295 км -108 км в Московской области ( расширение до 6-ти полос ) в районе Серпухова и до границы Московской и Тульской областей.

Участок 289 км - 304 км от Черни до границы Орловской и Тульской области. Расширение обочины до размеров полноценной автомобильной полосы. Но дорога так и останется двухполосной. Даже так будет полезно, особенно в сезон урожая, когда сельхозтехника прижимается к обочине, давая обогнать себя.

Участок 516 км - 543 км . Обход г. Курска. Расширение до 4-х полос.

Эти участки расширяют с прошлого года. В 2021 по ним должны полностью завершиться строительные/ремонтные работы.

Конкурсы на следующие участки должны объявить в этом году. По ним проектная документация готова (на карте жёлтым цветом) :

Участок 162 км - 170 км . От съезда со скоростной автомагистрали до обхода Тула/подъезда к Туле в Тульской области. Расширение до 4-х полос.

Участок 262 км - 270 км. Между Плавском и Чернью в районе ЖД-станции Скуратово в Тульской области. Расширение до 4-х полос.

Участок 422 км - 437 км. Между п.г.т. Кромы и Тросной в Орловской области. Расширение до 4-х полос.

По следующим участкам ведутся проектно-изыскательные работы для их последующего расширения до 4-х полос в 2022-2023 годах (на карте красным цветом). А именно:

Северный подъезд к Туле (0 км - 7 км) со стороны Москвы до пересечения с ЖД-мостом.
Участок 170 км - 186 км. Северная часть обхода г. Тулы. После съезда на Тулу.
Участок 278 км - 289 км . В рабочём поселке Чернь и Чернском районе Тульской области (со стороны Тулы).
Участок 543 км - 553 км. После обхода г. Курск в сторону Белгорода, до хутора Высоконские Дворы.
Участок 597 км - 603 км. От обхода г. Обоянь до границы Курской и Белгородской областей.
Участок 637 км - 652 км. От п.г.т. Яковлево до обхода г. Белгород.
Участок 652 км - 662 км. Обход г. Белгорода.
Участок 664 км - 677 км. Обход г. Белгорода.

На последних трёх участках в Белгородской области будут устранять узкие места, где остались две полосы движения.

Ниже участки, по которым ещё не объявлялись конкурсы на проектирование, но представители Росавтодора в социальных сетях говорили об планах по их расширению до 4-х полос (на карте фиолетовым цветом) :

Участки 186 км -206 км и 206 км - 217 км. Обход г. Тулы (большой Тулы).
Участки 217 км -232 км, 232 км - 248 км, 248 км - 252 км . От Щёкино (обход г. Тулы) до Плавска (включительно).
Участок 252 км - 262 км . Между Плавском и Чернью.
Участок 304 км - 329 км. Граница Орловской и Тульской областей и обход г. Мценска (включительно).
Участки 329 км - 342 км и 342 км - 354 км . Между Мценском и Орлом.
Участок 354 км - 381 км . Обход г. Орла.
Участок 437 км - 456 км . От Тросны до границы Орловской и Курской областей.

Итоги:

В пределах Московской области вся М-2 будет иметь не менее 3-х полос в одно направление . Узким местом могут быть только мосты через р. Оку под Серпуховым, при условии, что их не переразметят под три полосы движения.
В ближайшие годы в Белгородской области практически не останется двухполосных участков на М-2 .
До конца десятилетия (2030), но вполне возможно и раньше, от Москвы до Плавска вся дорога будет четырехполосной . До Орла останутся два небольших двухполосных участка (8 км и 16 км).
Узкими местами также останется путь от Орла до Кром. И более половины Курской области так и будет двухполосной.
Таким образом, значительно сократится время в пути между городами на М-2, повыситься средняя скорость движения. Будет меньше аварий, меньше смертности на дорогах из-за выезда на встречку и т.д.

P.S. Спасибо за прочтение! Буду признателен за подписку на мой канал и положительную оценку статьи. Обещаю и дальше рассказывать про реконструкцию федеральных трасс с расширением полос движения)

Доехал до места строительства нового моста через Оку, чтоб оценить ход работ. Как я писал ранее, скорее всего именно завершение строительства мостовых сооружений станет последним этапом перед открытием движения по всей трассе М12. И при этом уже известно какие участки заработают первыми.

На данный момент уже забетонированы несколько опор на сухопутной части моста. При том как на левом берегу, так и на правом. Вообще смотря на это возникает чувство дежавю. Этот порядок работ, я уже наблюдал во время строительства первого моста через Оку. На тот момент она была как стройка века для нашего городка. Сейчас же уже буднично воспринимаю строительство куда как более крупного и важного сооружения для всей страны.

Кроме того, смонтирован временный мост со стороны нижегородской области для осуществления бетонирования будущей опоры. Шпунтовое сооружение так же уже готово на месте строительства будущей опоры моста, непосредственно в русле реки. Будем следить за ходом строительства через месяц, прогресс неизбежен, строительная техника активно работает – по пути к мосту мне попались несколько самосвалов.

На некоторых участках 0-го этапа уже лежит асфальт и это трасса шириной в три полосы в каждую сторону. Автор видео откуда сделан скриншот kosh_marius. Очень рекомендую его канал - лучшая аэрофотосъемка объектов строительства инфраструктуры.

Последние пару недель вышло несколько видео с пролетами в створе будущей трассы М12. И что важнее было интервью с руководителем Автодора, в ходе которого он озвучил сроки ввода 0 и 1 этапа строительства. Именно эти участки идут от пересечения с М-7 до Северо-восточной хорды. По планам их хотят ввести в эксплуатацию раньше срока (в 2022-23 году), что значительно разгрузит участок М-7 проходящий по Московской области. При этом 0 этап будет иметь по три полосы движения в каждую сторону. Кое-где они уже заасфальтированы и сооружен разделительный бетонный барьер между встречными направлениями движения.

В декабре 2021 года на сайте администрации Рязанского района опубликовали документ, согласно которому новый мост через Оку будет начинаться в Дядькове, а заканчиваться в Дубровичах. Для этого придется построить развязку, расширить дорожное полотно, поставить шумозащитные экраны вдоль улицы, перестроить водопровод и газопровод, а также снести несколько жилых домов, которые попадают в зону стройки. Взвесив все аргументы властей, жители Дядькова выступили против того, чтобы развязка моста строилась у них под окнами, и попросили перенести ее в такое место, где стройка никому не будет мешать. Власти людей не услышали. И 29 января в Дядькове пройдет митинг о переносе моста-дублера.

В середине 2020 года губернатор Рязанской области Николай Любимов обратился к зампреду правительства РФ Марату Хуснуллину с просьбой выделить средства на строительство моста-дублера через Оку. Глава региона подчеркнул, что существующий мост уже не справляется с транспортной нагрузкой и вторая переправа нужна как воздух. По стоимости проект тогда оценили примерно в 7 млрд рублей. Государство дало добро. И уже в ноябре того же года в госзакупках появился тендер на экономическое обоснование строительства моста. Закупка стоила почти 100 млн рублей, а в описании было обозначено, что при разработке обоснования планируется рассмотреть не менее трех вариантов, где будет проходить трасса, ведущая к мосту, и не менее трех вариантов его конструктивных решений.

Никакой конкретики широкой общественности не предоставили, но было известно, что отправным ориентиром строительства моста стоят локации: Дядьково, Льгово, Новоселки. В итоге правительство Рязанской области остановилось на том, что развязка в Дядькове – лучшее решение чиновничьей проблемы. И с этого момента проблема перекочевала непосредственно к жителям села.

– Мы узнали об этом из документа, который уже был опубликован и утвержден, – рассказывает жительница Дядькова. – Почему с нами никто не обсудил проект? Почему никто не спросил, согласны ли мы, чтобы у нас под окнами построили федеральную трассу и закрыли наши дома щитами? Судя по их проекту, им придется снести два жилых дома, шумовые экраны придется ставить на месте нынешних заборов. С другой стороны развязка будет подпирать детский садик. О том, как мы будем переходить дорогу, я вообще молчу.

Люди стали собирать подписи против строительства развязки в Дядькове и пригрозили, что, если с ними не пойдут на диалог, им придется собрать митинг.

– Сделаем все, чтобы вреда не было ни для экологии, ни для людей, – заверил глава региона.

Позже появилась информация, что случиться с существующим мостом, в общем-то, может не только плановый ремонт. Существует вероятность, что мост-дублер строят не для того, чтобы разгрузить дорожную ситуацию в Рязани, а чтобы вывести из эксплуатации существующий, так как он сильно изношен. Ходят упорные слухи, что после ввода в эксплуатацию нового моста, старый будет закрыт .

Такие перспективы тоже пугают жителей Дядькова, так как они уже представляют под своими окнами километровые летние пробки в сторону Солотчи и других мест водного отдыха горожан.

Вода со вкусом бензина

Например, люди против расширения дороги до четырех полос, потому что тогда трасса подойдет вплотную к заборам жителей, не оставив места даже для тротуаров. Это повлечет за собой не только эстетический, но и практический дискомфорт.

– Вот сейчас зима, и снег у нас так чистят, что сгребают его с дороги на обочину, фактически к домам людей. Снег никто не вывозит, ходить приходится по проезжей части, – рассказывает местная жительница. – Если у нас такая ситуация, когда дорога в две полосы, что будет, когда расширят до четырех? К крыльцу будут снег счищать?

Еще один момент – жилые дома на улице Ленпоселка, попавшие в проект как постройки, которые необходимо будет снести для строительства развязки. И одно дело, если бы это были сараи или заброшенные здания. Но это новые частные дома, у которых есть хозяева.

Вероятно, столь размытый чиновничий ответ можно интерпретировать так: если дом попал под снос – он будет снесен. Проект моста-то уже утвержден.

– Мало было воды с рыбной вонью? Теперь будет еще вода со вкусом бензина, – иронизируют жители села. – Чиновники-то эту воду не пьют, а на нас им наплевать.

Министерство транспорта данное заявление прокомментировало так же размыто, как и остальные вопросы. Если коротко, то будут разработаны мероприятия по охране окружающей среды, в том числе – воды и воздуха.

Диалога не получилось

Строительство моста через Оку и развязки в Дядькове стало бедой, удивительным образом объединившей простых жителей и местную власть. На стороне людей выступил глава муниципального образования, председатель дядьковского совета депутатов Александр Михеев. Он отправил обращение в адрес минтранса, в котором спрогнозировал резкий рост автомобильного потока, многочасовые пробки, проблемы с подъездом спецтехники к домам, загрязнение воздуха и прочее.

– Чиновники кивали и обещали, что нас услышат, что все посмотрят, все будет сделано в лучшем виде, – рассказала участница встречи. – Но ни о каком переносе места развязки речи не идет.

А это говорит о том, что шансы сменить место расположения развязки будущего моста стремятся к нулю. Ведь на каждое действие необходимо время, и если придется переигрывать уже утвержденные схемы, то строительство неминуемо затянется, а минтранс заявлял, что второй мост будет готов уже в 2024 году.

Эта, казалось бы, максимально сглаженная пресс-службой фраза наводит на весьма тревожные мысли. Если мост, построенный в 1972 году, не справляется с сегодняшней интенсивностью движения автотранспорта (о чем заявляет в своем ответе минтранс), то можем ли мы допустить, что с весом машин, стоящих в летних пробках, он тоже справляется с трудом?

Дарья Копосова

Фото Марии Илларионовой

Подписывайтесь на крупнейший новостной Telegram-канал Рязани!

Мысль, что Солотчинскую переправу закроют из-за износа, уже не кажется рязанцам бредом. Именно этим многие объясняют ту торопливость, с которой власти взялись воплощать проект строительства моста-дублера — еще недавно велись споры о его местоположении, теперь новый путепровод планируют сдать уже в 2024 году.

Ремонт года

В 2018 году ремонт моста через Оку за 282 миллиона рублей был одной из самых обсуждаемых тем среди рязанцев. Все лето жители терпели изнурительные пробки в надежде, что скоро выезд в пригороды станет быстрым и комфортным. Надежды как будто бы оправдались — об открытии обновленного Солотчинского моста бодро рапортовали в середине октября 2018 года, на две недели раньше срока сдачи объекта.

Время от времени берутся пробы асфальта на экспертизу, из-за чего на несколько дней ограничивается движения по полосам и путепровод встает в десятибалльных пробках. Так, в конце мая 2021 года прошли очередные работы по отбору проб. Результаты проверки так и не были обнародованы.

— Это ремонтом сейчас называют?

— Как будто и не было ремонта за бешеные миллионы…

— Да, халтуру слепили, пободались за недополученное (интересно за что — качеством и не пахнет), умыли руки и успокоились. И уже вдоль стыков поперек полос канавы образуются, арматура оголяется, просто страшно ездить!

— На мосту через Оку в сторону Рязани. Правый ряд. Чудная яма с торчащей арматурой. Арматура лопнула и торчит вверх. Будьте аккуратны.

— С Москвы в Рязань едешь, думаешь, что попал в ад.

Такие комментарии к новостям в различных пабликах о ремонте той или иной выбоины на многострадальном мосту стали не редкостью. Жалобы и предостережения порой сменяются сарказмом:

— Никто не виноват, просто дождь смыл нанопокрытие. Давайте еще пять миллионов и год будем ждать окончание ремонта.

— До ремонта арматура торчала в правом ряду, как ехать в Солотчу, теперь в левом. Походу, весь ремонт заключался в том, что ее переложили.

— Такое ощущение, что дорожники не живут в Рязани и не ездят по тем дорогам, которые ремонтируют. Кто они — дорожники? Пришельцы с Марса и ездят в Рязань на вахту?

И вот наступила новая весна, которая в очередной раз обнажила многолетнюю проблему.

Помимо ям с острыми краями, на которых уже пробито не одно колесо, рязанец отметил, что асфальт на разных секциях отличается по качеству. Некоторые участки моста стали еще более скользкими, что неизбежно приводит к росту аварийности.

Связан по рукам

От одной стороны звучат претензии к качеству покрытия, соблюдению технологии, профессионализму рабочих. От другой — жалобы на неоплату выполненных работ и повышенный автомобильный трафик, который якобы и привел к быстрому износу дорожного полотна. Также идут споры о том, соответствовала ли проведенная реконструкция проектной документации и насколько квалифицированной была экспертиза.

Недолговечные меры, конечно, не устраивают жителей. Об этом они сообщают без стеснения, порой в довольно резких выражениях:

— Коровьи лепехи — это ремонт?

— Я проехала в обоих направлениях, намного ровнее стало, вилять не нужно, вопрос, только, надолго ли?

Спасение в дублере?

Губернатор Николай Любимов настойчиво говорит о необходимости строительства моста-дублера через Оку.

Уже известно, что новый мост под Рязанью будет соединять Дядьково и Дубровичи. Определена общая стоимость проекта — на сегодняшний день она составляет 19 миллиардов рублей (в современных условиях эта цена уже явно не актуальна — прим. ред), более восьми миллиардов область получит из федерального бюджета.

Начинает казаться, что это тот случай, когда, действительно, легче возвести новый объект, чем ремонтировать старый.

Закрыть нельзя отремонтировать?

Недавно стало известно, что власти в очередной раз решили передать судьбу Солотчинского моста в руки экспертов. Специалисты обследуют и оценят техническое состояние переправы. На эти цели дирекция дорог Рязанской области выделила из регионального бюджета 5 млн 990 тысяч 32 рубля. Соответствующий тендер появился на сайте госзакупок 15 марта 2022 года.

Подрядчик должен будет определить фактическое техническое состояние моста и разработать рекомендации по ремонту и дальнейшей эксплуатации сооружения.

Эксперты оценят дефекты покрытия, деформационных швов, ограждений, тротуаров, системы водоотвода с проезжей части. Также измерят прочность бетона, исследуют пролетные строения, опорные конструкции, в частности глубину фундаментов опор и наличие размывов вокруг них.

Исполнителя должны определить до 5 апреля 2022 года. На выполнение работ отведут 45 дней с даты заключения контракта.

Читайте также: