Ремонт генератора ауди с4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Генератор в автомобиле преобразует вырабатываемую двигателем механическую энергию в электрическую. Поскольку генератор работает в тандеме с аккумулятором, в результате поломки одного из них, из строя выходят оба прибора. Некоторые неисправности генератора устранить невозможно, либо стоимость услуги слишком высока. В таких случаях замена генератора Audi выйдет дешевле.
Признаки некорректной работы генератора
На то, что источник выработки электроэнергии нуждается в ремонте или полной замене, указывают следующие признаки
- производимого электричества недостаточно (либо, напротив, в избытке) для пользования автомобилем в привычном режиме;
- генератор перестал вырабатывать электричество (авто не заводится);
- при работе устройства возникают посторонние шумы.
При обнаружении вышеуказанных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис. Опытный мастер с помощью специализированного оборудования максимально быстро решит проблему.
Виды поломок
Человеку без опыта определить самостоятельно масштаб проблемы при поломке генератора невозможно. Что именно произошло перегорели контакты, возникла неисправность в роторной или статорной цепях, выявит мастер в процессе осмотра. Он же озвучит цену ремонта.
Как быстро заменить генератор Audi
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена генератора Audi цена:
Ремонт электрооборудования
Данный материал полностью применим для ремонта генераторов на 120 А.
Что нам понадобится перед началом работ:
1. 12-гранная бита на 10, без нее не снимется шкив, инструмент не сильно распространенный, и в базовых наборах инструментов как правило не водится.
12-гранная бита, различима надпись CR10
2. Накидной ключ на 24, все также для снятия шкива.
3. Съёмник для подшипников, + возможно БОЛЬШОЙ съёмник для подшипников, мне понадобился, потому что я не смог по-другому снять передний подшипник.
Съёмник для подшипников
Большой съемник, мне понадобился, вам может не придется.
Что-то типа фигурной отвертки, головки на 8 и прочей мелочи я думаю водится в любом наборе инструментов.
Расходные материалы:
— подшипник передний, FAG 806 078
Передний подшипник FAG 806 078
— подшипник задний, FAG 6203.2RSR
Задний подшипник FAG 6203.2RSR
— контактные кольца, или коллектор генератора, Ika 1.2039.0
Контакные кольца Ika 1.2039.0
— щетки регулятора напряжения, (можно поменять в сборе, но зачем?), Bosch 1 127 014 028
— пластиковая втулка между корпусом генератора и подшипника, вроде как Cargo 135237(опционально, я не менял), есть информация, что не везде может подойти этот артикул.
Проверять обязательно состояние пластиковой втулки генератора в крышке, со стороны контактных колец! крышки от времени часто разбивает, и втулка в них ходит.
Меры предосторожности:
1. Необходимо помнить, что ось ротора генератора почему-то из довольно мягкой стали, она легко может погнуться, деформироваться, и на ней легко затесать витки резьбы со стороны шкива.
Поэтому: никаких сильных ударов молотком, никаких тисков, только съёмники. Со стороны резьбы перед тем как ставить съёмник должен быть шарик или болтик в качестве упора, чтобы не зализать резьбу, потом будет не накрутить потом гайку шкива.
2. Все операции с проводкой якоря (или ротора) при замене контактных колец выполнять с особой осторожностью, если отломается кусок медной проволоки под корень — будет горе…
3. Проводка статора должна остаться в своем заводском лаке, иначе может случиться пробой на массу и генератор на незапущенном моторе будет одной большой утечкой тока (у меня лежит один такой, на память). Поэтому извлечение ротора из корпуса нужно делать с должной осторожностью.
4. При сборке корпуса генератора, есть опасность при обжатии 4 длинных тонких болтов просто порвать какой-нибудь из них. У меня такое было, и только благодаря умению папы остатки болта удалось вынуть.
Разборку можно разделить на 4 условных операции:
1. Снятие шкива
2. Располовинивание корпуса
3. Снятие заднего подшипника
4. Снятие переднего подшипника
Снятие шкива.
Чтобы снять шкив, нужно открутить фиксирующую гайку и содрать его съёмником. Для этого ось фиксируется 12-гранной битой CR10, которая вставлена в головку на 8, одетую на вороток, зажатый в тисках. Далее гайка отжимается накидным ключом с одетой на него трубой.
Фиксируем ось, при помощи 12-гранной головки, и воротка в тисках.
Отпускаем гайку накидным ключом на 24
Под гайкой мы найдем пружинную шайбу. 12-гранную биту можно не доставать из оси, очень было удобно зажимать за нее в тиски и упираться съемником. После чего можно снять шкив припасённым съемником.
Без звездочки гайка шкива недурственно откручивается гайковертом, я просто накидывал на шкив ремень и держал его рукой.
Шкив необязательно откручивать на собранном генераторе. можно это сделать располовинив генератор, и зажав ротор в тиски-отлично откручивается воротком и головкой на 24
Снимаем шкив съёмником
Располовинивание
Снимаем с генератора все лишнее:
— заднюю крышку на 3-х саморезах и 4-х пластиковых стопорах
Задняя крышка на 3 саморезах и 4 боковых стопорах
— регулятор напряжения (она же таблетка, она же шоколадка), на 2-х винтах. Если щетки еще нормальные, но при этом если его не снимать, то при дальнейшей разборке из-за попадания щеток в выработку на коллекторе они просто сломаются (сам так сломал щетку, когда разбирал свой первый генератор.
Регулятор напряжения, он же таблетка
Затем откручиваем 4 винта на передней крышке со стороны шкива. Они держат крышку переднего подшипника изнутри. Винты там очень гадкие, они прикипают к алюминиевому корпусу, а полупотайная головка совсем не способствует легкому отвинчиванию. Винты перед откручиванием рекомендуется хорошенько отстучать.
Крышку переднего подшипника я откручивал, уже после спресовывания ее с ротора, а потом подшипник выбивал из нее. Винты крышки сдергивал ударной отверткой, это удобнее, когда крышка сдернута с ротора.
Винты крепления крышки переднего подшипника
Ну и наконец отвинчиваем 4 длинных болта скрепляющие половинки корпуса.
Если бы генератор был новый или около-новый, он должен был бы уже развалиться на две половинки. Но эта дрянь из-за перепадов температур и агрессивной среды успела покрыться алюминиевыми солями и прикипеть ко всему, с чем есть контакт. Нужно широкой отверткой/стамеской раздвигать и разнимать половинки корпуса. Задняя часть уходит вместе со статором и диодным мостом и снимается с заднего подшипника.
Задний подшипник стоит в специальной пластиковой втулке, поэтому легко отделяется от корпуса.
Втулка заднего подшипника
Передняя часть остается с ротором (якорем) на переднем подшипнике.
Снятие заднего подшипника
Тут все просто, я заложил болт, уперся в него съемником и содрал его с оси.
Снятие заднего подшипника
Снятие переднего подшипника
Передняя крышка не снималась, пришлось взять большой съемник и сдирать. Потом малым съемником отдельно снял подшипник с оси. Передний подшипник на роторе держится не только на внутренней обойме, но еще и на упорной шайбе, напрессованной на ось.
Снятие ротора с передним подшипником из передней крышки
Снятая передняя крышка, обратите внимание на слой окислов, который мешал разборке.
Снятие переднего подшипника
Снятие контактных колец (коллектора)
Сначала нужно очень тонкой отверткой или ножиком отделить контактную пайку медных проводов от контактов коллектора, не обломав сами провода. После того как они отделены выводим их из-под пластика и можно снимать коллектор.
Ставим в упор болтик подходящей длины и съемником для подшипника стягиваем кольца с оси.
Контактные кольца, различим пластиковый ключик у основания для правильной установки
Генератор BOSCH разобран.
Установка контактных колец (коллектора)
На коллекторе есть специальный ключик вдоль окружности, на роторе — выемка для него, для правильной установки. Один раз я умудрился перепутать положение и кончил коллектор, потому что целым он не снялся.
Посадочное место под коллектор на роторе, ключик справа сверху
На третьем моем генераторе я решил напрессовать кольца в тисках.
Напрессовал.
Потом смотрю — погнул тонкий хвост оси, и у колец теперь биение.
пришлось на станке ровнять ось, биение осталось, но оно было пара десяток от миллиметра.
Ось очень мягкая, ее очень легко погнуть, прессовать категорически не рекомендую.
Коллектор набивается очень легкими ударами молотка через мягкую проставку (дерево), чтобы не побить торец.
Потом провода заводятся в пазы и хорошенько распаиваются.
Установка заднего подшипника
Задний подшипник при помощи трубки подходящего диаметра (я взял длинную головку из набора инструментов) также набивается на ось.
Набивание заднего подшипника
Готовый подшипник и новый коллектор
Установка переднего подшипника
Переднюю крышку нужно изнутри пройтись наждачной бумагой, чтобы содрать все алюминиевые соли и окислы, после этого корпус соединится без усилий, как будто он новый.
Передняя крышка, на бортах то, что мешало ее отделить от статора
А вот тут видно почему не снимался передний подшипник, он приржавел, алюминиевый сплав ржавеет по-другому ;)
А здесь уже всё почищено
Передний подшипник я сначала запрессовал (тоже легкими ударами молотка) в переднюю крышку, затем накрыл подшипник крышкой и затянул 4 винта с полупотайной головкой. Готовую переднюю крышку одеваем на ось и набиваем.
Впрессованный и собранный передний подшипник
Сборка корпуса
Собираем корпус при помощи все той же длинной головки и легких ударов молотка.
Набиваем переднюю крышку с подшипником на ротор генератора BOSCH Audi A6 C4
Затем нужно набить упорную шайбу, с одной стороны на ней есть ступенька, этой ступенькой ставим к подшипнику.
Набиваем упорную шайбу, ступенькой к подшипнику
После этого собираем корпус и стягиваем длинные болты. Стягивать нужно аккуратно, я в первом генераторе порвал один из болтов, можно на резьбовой гермет посадить, чтоб не выкрутился как у меня.
Установка шкива и обвесов на генератор BOSCH
Остается поставить шкив, перепаять щетки на регуляторе напряжения, поставить регулятор напряжения и заднюю крышку. Перед установкой регулятора напряжения рекомендуется зачистить все контакты мелкой наждачкой.
Набиваем шкив генератора, ПОСЛЕ упорной шайбы
Пружинная шайба между шкивом и гайкой
Затягиваем гайку на 24, той же конструкцией как мы откручивали ее в первой части
Вроде бы все операции и все нюансы. Работа с генератором BOSCH на Audi A6 C4 завершена
Замена и обслуживание тормозов Audi A6 C4
Замена тормозов Audi A6 C4
Проблема: изношенные диски, изношенность тормозных колодок, потеря свойств тормозной
Очень часто неполадки в работе генератора бензиновой Audi S4 не приводят к мгновенному полному выходу его из строя. Некоторые автомобилисты могут даже и не распознать сразу, что генератору необходим ремонт. Если мощность выдаваемого тока будет падать постепенно, полный отказ заряжать АКБ наверняка произойдет в самый неподходящий момент — на трассе и вдали от СТО.
На автомобили Audi S4 в зависимости от года выпуска и комплектации устанавливались генераторы 70–190 ампер от производителей Bosch, Valeo и Hitachi. Каждый из них имеет свои слабые стороны. Объединяет их одно — они все ремонтопригодны.
Калькулятор расчёта ремонт генератора audi s4
Особенности поломки генератора Aуди S4
Так как этот агрегат преобразует механическую энергию в электрическую, то и его самые распространенные поломки связаны с механической частью. Обычно природа их происхождения – естественный износ подшипников, шкивов (или обгонных муфт).
Выход генератора из строя может быть вызван и внешним воздействием на него: проникновением влаги, технический жидкостей или повреждением корпуса в результате удара (в таком случае ремонт не помогает).
Среди электрических поломок отмечается выход из строя диодного моста, регулятора, ротора и обмотки. Одной из распространенных неисправностей является износ щеток. Нередко приходится менять и токосъемные кольца. Для диагностики таких неполадок нужна специализированная диагностика, стенды и приборы для которой весьма дорогостоящие и есть не на каждой СТО.
Особенности ремонта генератора Audi S4
Обычно ремонт генератора на специализированной СТО происходит следующим образом:
визуальный осмотр генератора без демонтажа;
- демонтаж;
- диагностика на стенде;
- разборка генератора;
- дефектовка и замена вышедших из строя деталей;
- сборка;
- диагностика;
- установка на автомобиль.
Автосервис DDCAR предлагает услуги ремонта генератора Audi S4 в Москве. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что работа будет выполнена оперативно, качественно и по адекватной цене.
Чтобы записаться на ремонт генератора Ауди С4, звоните по телефону. У нас предоставляется гарантия на работы — 6 месяцев.
Ремонт и замена генераторов Audi S4 восстановят выработку электроэнергии для работы всех автомобильных систем. Выполнение работ возможно только в сервисе.
Признаки неисправного генератора
Ремонт и замена генераторов Audi S4 на СТО требуются в следующих случаях:
- при работающем двигателе мигает сигнальная лампа, указывающая на разряд батареи;
- авто глохнет во время движения;
- оптика становится яркой на высоких скоростях, а затем резко тускнеет.
Где отремонтировать генератор
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт генераторов Audi S4 цена:
Ремонт электрооборудования
Значимым элементом в автомобиле является генератор. Совместно с аккумулятором он обеспечивает электроэнергией важные узлы транспортного средства. За счет производимой энергии работают система зажигания, световые и другие приборы. При малейшей неисправности необходим ремонт генераторов Audi.
Если на поломку не обращать внимания, неизбежны сбои в работе электроприборов, вплоть до полного их отказа. Непосредственно ремонт занимает немного времени. С помощью диагностического оборудования мастеру быстро удается установить достоверную причину неисправности, чтобы затем устранить ее.
Как понять, что произошла поломка генератора
О поломке генератора чаще всего сигнализирует постоянным горением контрольная лампочка на приборной панели, а также нестабильная работа фар. Привести к возникновению неисправности могут следующие причины
- эксплуатация транспортного средства вразрез с рекомендациями изготовителя;
- самовольное вмешательство в устройство электрооборудования;
- естественное изнашивание деталей.
Признаки поломки генератора могут возникать и при других неисправностях. Установить достоверную причину можно лишь в сервисе на диагносте. Своевременно выполненный ремонт генератора обойдется дешевле его полной замены.
Почему ремонт генераторов Audi нужно выполнять у специалистов
Генератор — сложный узел. Вмешательство в его техническое устройство требует определенного опыта, применения профессионального оборудования и инструментов. Поэтому любой ремонт генераторов Audi должен быть выполнен мастером.
Можно ли попасть в сервис без очереди
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт генераторов Audi цена:
Ремонт электрооборудования
Читайте также: