Ремонт рулевой колонки ауди 100 с3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Audi Avant , ремонт рулевого управления Audi Avant , моменты затяжки Audi Avant , рулевое управление Audi 100 , ремонт рулевого управления Audi 100 , моменты затяжки Audi 100 , рулевое управление Audi A6 , ремонт рулевого управления Audi A6 , моменты затяжки Audi A6 , рулевое управление Audi Allroad , ремонт рулевого управления Audi Allroad , моменты затяжки Audi Allroad

4. Гидроусилитель рулевого управления

Регулировка рулевого редуктора с гидроусилителем

Примечание
- Для регулировки потребуются два человека.
- Регулировочные работы должны выполняться при выключенном двигателе на автомобиле, стоящем на колесах.

1. Поместить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

2. Вращая рулевое колесо из стороны в сторону (примерно на 30 ° от центрального положения), проверить наличие посторонних шумов, которые имеют место при чрезмерном люфте в рулевом управлении.

3. С помощью второго человека осторожно отвернуть регулировочный винт -стрелка- на крышке до исчезновения посторонних шумов от вращения руля.

4. После этого снова подтянуть регулировочный винт примерно на 45 ° (1/8 оборота).

5. Выполнить пробную поездку, в процессе которой убедится в том, что рулевое колесо плавно и самостоятельно возвращается в центральное положение после поворота.

6. Выкрутить регулировочный винт примерно на 15 ° , если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в центральное положение.

Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

Примечание
В автомобилях с саморегулируемой подвеской уровень рабочей жидкости необходимо проверять только в снаряженном состоянии (без дополнительной загрузки автомобиля).

1. При выключенном двигателе поместить передние колеса в положение прямолинейного движения.

Холодная рабочая жидкость:

2. Отвернуть крышку бачка.

3. Протереть щуп чистой тканью.

4. От руки вкрутить крышку в бачок и снова отвернуть.

Примечание
Уровень действителен только при вкручивании крышки от руки.

5. Проверить уровень рабочей жидкости.

Примечание
Уровень рабочей жидкости гидроусилителя должен находиться в области метки MIN (примерно на 2 мм выше или напротив метки).

После подогрева рабочей жидкости примерно до 50 ° С:

6. Проверить уровень рабочей жидкости.

Примечание
- Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками MIN и MAX.
- Если уровень рабочей жидкости превышает установленный диапазон, часть жидкости необходимо удалить.
- Если уровень рабочей жидкости находится ниже установленного диапазона, необходимо проверить гидравлическую систему на наличие утечек. Недостаточно просто долить жидкость до нужного уровня.
- Не использовать повторно слитую рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Проверить уровень рабочей жидкости в системе и, в случае необходимости, долить.

2. Приподнять автомобиль так, чтобы его передние колеса свободно вращались.

3. При выключенном двигателе повернуть рулевое колесо 10 раз от упора до упора.

4. Проверить уровень рабочей жидкости и, в случае необходимости, долить.

5. Опустить автомобиль.

6. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу примерно две минуты. При этом передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения.

7. Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке. Выключить двигатель после прекращения выхода пузырьков воздуха на поверхность.

8. Проверить уровень рабочей жидкости и, в случае необходимости, долить.

Примечание
Любые остатки воздуха в гидравлической системе покинут её самостоятельно после того, как автомобиль проедет 10 ~ 20 км.

Проверка герметичности гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Запустить двигатель.

2. Повернуть рулевое колесо от упора до упора, задерживая его в крайних положениях (так в гидравлической системе будет достигнуто максимальное давление).

Внимание:
Для предотвращения повреждений насоса гидроусилителя при выполнении данной проверки не задерживать рулевое колесо в крайнем положении при включенном двигателе дольше, чем на 10 секунд.

3. Проверить на наличие утечек следующие компоненты:

Уплотнение вала рулевого редуктора на корпусе клапанов.
Соединения всех трубопроводов.
Уплотнения рейки.

Примечание
Данная проверка выполняется при сжатых пыльниках:
- Ослабить хомуты пыльников.
- Сжать пыльники.

4. Рулевой редуктор необходимо заменить новым при наличии видимых течей на рулевом редукторе и/или пыльниках.

Насосы гидроусилителя рулевого управления

Примечание
Снятие и установка насосов гидроусилителя рулевого управления производятся согласно приведенным ниже рисункам общего вида.

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления

Примечание
- Нет необходимости в обслуживании лопастных насосов. При возникновении неполадок установить причину путем проверки давления и наличия утечек. При обнаружении неисправности заменить лопастный насос новым.
- При обнаружении снижения уровня жидкости в бачке необходимо обязательно выполнить проверку герметичности системы.
- Если утечки обнаружены в области соединения трубопроводов, подтянуть это соединение и вытереть насухо.
- Новый насос не заправлен рабочей жидкостью. Для предотвращения возникновения посторонних шумов при движении автомобиля, а также возможных повреждений насоса, перед установкой необходимо залить в него рабочую жидкость и провернуть рукой.
- Обязательно заменять самоконтрящиеся гайки и болты новыми.
- Не использовать слитую рабочую жидкость гидроусилителя повторно.
- Заменять уплотнения новыми.

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с пятицилиндровыми двигателями:

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

Примечание
Для проверки давления подачи лопастных насосов используются манометр V.A.G. 1402 и переходник V.A.G. 1402/3. Значения для проверки давления: 120 ~ 130 бар.

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с пятицилиндровыми двигателями:

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

Примечание
Для проверки производительности плунжерных насосов используется приспособление V.A.G. 1354. Значение производительности плунжерных насосов должно составлять: 0.2 л/мин.

После замены личинки замка (а может и раньше) стал замечать что при повороте руля есть скрип, и как бы подклинивание. Сначала думал что контактное кольцо на сигнал так скрипит, снял руль, смазал, не помогло.
Дальше это стало прогрессировать, противный скрип жутко доставал, а руль крутился рывками, так ездил несколько дней, и вот наконец то добрался.

Снял приборку, стрекозу, полку снизу и начал смотреть что же там не так. Оказалось что на валу (1) есть типа шайбы приваренной, на схеме обозначена стрелкой, и вот эта штука при повороте руля терла об корпус колонки (2)

На фото видно стружку и то что эта шайба вплотную к корпусу

Не знаю как так получилось, но для исправления нужно сделать следующее:
Сначала снять упорные шайбы (19) с вала и пружину (18) чтобы освободить вал.

Шайбы снимал по одной, подковыривая с разных сторон отверткой, эти шайбы распорные.

После этого вал ничего не держит, и отпустив гайку (11) на хомуте около вала рулевой рейки нужно посадить глубже рулевой вал, вниз. У меня ушел на 3-4мм

После этого, затягиваем хомут снизу, пружину и шайбы ставим на место. Шайбы осаживал постукивая трубой, придерживая вал. Нужно забить шайбы так чтобы не было люфта вдоль вала, т.е. при нажатии на руль он не должен "играть" .

В итоге все получилось как надо, теперь эта "шайба" находится на расстоянии от корпуса колонки, но фото плохо видно…

Теперь руль крутится легко и без лишних звуков, аж очень непривычно было ехать, сразу управляемость появилась))

Всем добра и удачи!

Ищу запчасти:
— катушка ремня безопасности
— ЖК часы в тахометр С3, С4, В3, В4
— показометр наружной температуры в приборку
— БК и БСК в приборку
— ручку открывания двери из салона водительскую
— рукоятку регулировки наклона спинки (барашек)
— наружные задние фонари от А80 B2 переходки

Вот и добрались до самого мёртвого места! Долго мы шли к этому! Вечно льётся жидкость под машину, баночка в багажнике, коробка и катализатор в срани, вонь в салоне, даже щиток придумал батя, чтобы на выхлопную не капало)))
Начали. Ключ на 13 под капотом для откручивания рейки от кузова, 19 для тяг и шлангов, в салоне один болт, крутил его не я, врать не буду, ключ не знаю.
Пришлось снять правую тягу рулевую, и ворочая, тихо-тихо выводим рейку через правую арку. И вот она в руках. Вся в жиже и грязи!
Разбирали быстро, фото делал как успевал, не забывал… Решение было брать ремкомплект!
Первый AG0035 AUTO-GUR Ремкомплект рейки AUDI 100, 200 44-й кузов 1985-1991 (САЛЬНИКИ ОРИГИНАЛ) (АТК) БЫЛ ОТКАЗ ПОСТАВЩИКА ЧЕРЕЗ ТРИ ДНЯ ОЖИДАНИЯ!
Второй AU 9008 KIT EMMETEC Ремкомплект рулевой рейки с ГУР AUDI 100 1990-1994, AUDI A6 1994-1997 ZF (АТК) ПРИЕХАЛ ЗА 5 ДНЕЙ! НАКОНЕЦ-ТО!
За это время успели замочить, отмыть коробку, снова замочить и отмыть повторно!

Разборка обыденная, ничего нового. Ставим метки, и разбираем. Шток не поцарапать главное! И моем всё! Тщательно!

Если колечко не обгрызано, то можно сделать как и мы. Под ним находится резиновое кольцо, аккуратно снимаем старое (если будет холодно, согрейте поршень в нежных Объятиях, чтобы лучше тянулось) и меняем под ним на чуть большее резиновое кольцо.

AU 9008 KIT. Как и всегда, батя разложил кольца и сложил, что я не успел сделатт фото… Это изображение из интернета, у нас не было втулки на рейку, не было кольца на поршень второпластового и кольца на регулировочный болт. Подобрали резиновые кольца на рынке, а втулку оставили старую.

Самый геморрой вставить это чудо на место. Я делал так: 1. Ставлю на место новое внешнее кольцо и дожимаю его до упора головкой с набора.

9.0 Рулевое управление
На автомобиле установлено рулевое управление реечного типа с травмобезопасной рулевой колонкой. Часть автомобилей оснащена гидроусилителем рулевого управления. Также в зависимости от комплектации на автомобили установлены подушка безопасности и система пассивной безопасности PROCON-TEN. Самостоя.

9.1 Техническая характеристика
Тип рулевого механизма шестерня–рейка Передаточное отношение механизма рулевого управления: – без гидроусилителя 24,80:1 – с гидроусилителем 18,70:1 Число оборотов рулевого колеса от.

9.2 Рулевое колесо
Колонка рулевого управления 1 – декоративная накладка; 2 – рулевое колесо; 3 – гайка; 4 – гайка; 5 – колодка с проводами; 6 – шайба; 7 – пружина; 8 – подшипник; 9 – подрулевые переключатели; 10 – труба; 11 – кронштейн руле.

9.3. Рулевая колонка
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

9.4 Механизм рулевого управления
Механизм рулевого управления 1 – болт; 2 – картер механизма рулевого управления; 3 – хомут; 4 – защитный чехол; 5 – кронштейн; 6 – регулировочный винт; 7 – нижний вал колонки рулевого управления; 8 – хомут; 9 – крышка; .

9.5 Регулировка механизма рулевого управления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта. 2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным б.

9.6 Рулевая тяга
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить упоры под задние колеса. 2. Ослабить два болта крепления тяг к зубчатой рейке (cм. рис. Механизм рулевого управления). При этом автомобиль должен стоять на колесах во избежание повреждения зубчатой .

9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления (5-цилиндровый двигатель) 1 – болт; 2 – передний кронштейн на насосе; 3 – кронштейн; 4 – задний кронштейн на насосе; 5 – подводящий шланг; 6 – отводящий шланг; 7 – шланг подачи жидкости к реси.

9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвернуть подводящий болт и отсоединить от насоса подводящий шланг и подсоединить вместо него шланг с манометром. 2. Запустить двигатель и оставить работать его на холостом ходу. 3. Вывернуть до упора колеса в любую сторону, проверить давление по манометру и с.

9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Модели с 5-цилиндровым двигателем 1. Ослабить затяжку гаек болта крепления насоса и болта регулировочной планки, а также затяжку болта крепления регулировочной планки. 2. Отрегулировать натяжение ремня поворотом в одну сторону регулировочного болта. При .

1 – подводящий болт;
2 – картер механизма рулевого управления;
3 – трубка;
4 – защитный чехол;
5 – бачок;
6 – отводящий шланг;
7 – нижний вал колонки рулевого управления;
8 – прокладка;
9 – болт;
10 – вал приводной шестерни механизма рулевого управления;
11 – грязезащитный кожух;
12 – корпус клапана;

Снятие

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить упоры под задние колеса.

2. Снять бачок стеклоомывателя и отложить его в сторону, не отсоединяя шланг.

3. Приподнять и установить на опору переднюю часть автомобиля.

4. Отвернуть болт крепления и отсоединить демпфер рулевого управления от кронштейна (рулевое управление без гидроусилителя).

5. Отвернуть болты крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма.

6. Отвести тяги от механизма рулевого управления, сняв кронштейн и прижимную пластину.

7. Отвернуть болт крепления стяжного хомута нижнего вала рулевого колонки, сдвинуть хомут вверх и отсоединить нижний вал от вала приводной шестерни механизма рулевого управления.

8. Снять уплотнитель вала рулевой колонки, вынув его из отверстия в щите передка.

9. Слить жидкость из бачка и отсоединить подводящий и отводящий шланги от корпуса клапана (рулевое управление с гидроусилителем).

10. Отвернуть болты крепления с обеих сторон и снять механизм рулевого управления с автомобиля, выведя его через нишу правого колеса.

Установка

1. Установить механизм рулевого управления в обратном порядке.

2. Подсоединить рулевые тяги (см. подраздел Рулевая тяга), прижимную пластину заменить на новую.

3. Окончательно болт крепления хомута затянуть моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м) после регулировки зазора между кожухом рулевого колеса и кожухом подрулевых переключателей (см. подраздел 9.2). Левые болты крепления картера механизма рулевого управления затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м), а правые – моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м).

4. На моделях с гидроусилителем рулевого управления подающий болт шлангов затягивается моментом 40 Н·м (4,0 кгс·м).

5. После установки рулевого механизма проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес на станции технического обслуживания. На моделях с гидроусилителем рулевого управления прокачать систему.

Читайте также: