Ремонт мерседес вито 639 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Заслонки системы кондиционирования воздуха

Мотор привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха

Снятие мотора привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха

Винт.
Соединительная тяга.
Соединительная тяга.
Электрический разъем.

М 16/21. Мотор привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха.

1. Снять центральное отделение для мелких вещей.

2. Вывернуть винты (1).

3. Отсоединить соединительную тягу (2).

4. Отсоединить соединительную тягу (3).

5. Отсоединить электрический разъем (4) от мотора привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха (М 16/21).

6. Снять мотор привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха (М 16/21).

Установка мотора привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить функционирование мотора привода заслонки подачи свежего воздуха и рециркуляции воздуха.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Mercedes-Benz Viano (W639) — кузовной ремонт на DRIVE2

Как писал ранее 7 месяцев тому назад въехал в меня яндекс гранта. Повредив мне немного правую заднюю часть. Страховка была получена и машина поставлена на покраску, где благополучно простояла 3 месяца… Читать дальше

Спрашивали про ремонт задних арок, выкладываю Писать смысла нет, только фото, по ним думаю алгоритм понятен будет

Не сомневаюсь, знаю, на что иду и готов к этому)) Да и уже много сделано на сегодняшний день, осталось дождаться 15-18 октября и уже увидеть плоды трудов и вложений))

Всем привет Ну что, наверное уже 2 недели ушло на полное удаление ржавчины на авто, соответственно были заменены арки (внутренние и внешние) задние, пороги, в передних внутренних арках все вычистили.Р… Читать дальше

Машина не новая, 2011 года, цены на новые микроавтобусы просто не гуманные. Хочется видеть машину в лучшем её виде, поэтому решился покрасить её полностью, кроме крыши. Записался на осмотр авто у Офци… Читать дальше

Дело было на парковке терминала "В" Шереметьево… Поставил машину в крайний парковочный карман, слева соседняя машина, справа стена, выезд направо в проем. Мест не было, и это была единственная щель ку… Читать дальше

Вот и завершили процесс антикоррозийной обработки Viano снизу. Получилось вполне неплохо, посмотрим как будет проявлять себя в эксплуатации. Кстати, самостоятельно нанёс поверх 2 баллона Мовиль-Цинк о… Читать дальше

Ну вот и дошла очередь до антикоррозийной обработки Vito снизу. Заехал посмотреть как все происходит и попал на процесс разборки и оклейки. Заодно и сделал пару кадров. Судя по тому, что увидел снизу,… Читать дальше

Нашёл фотографии, что делал с кузовом и днищем. Основная ржавчина была в задней части авто. Всё было тчательно зачищено, и отпескаструено. После покрыто холодным цинком, кислым грунтом и залито пушсал… Читать дальше

Пробег примерно 300 — 400т. Всё что ржавое было то в фото отчоте. Все полости обработаны расплавленным пушсалом. Держится молодцом. Я не знаю почему так, одни в хорошем состоянии, другие просто в труху превратились. Может это утопленники после морской воды. Мой 2007г более чем живой. Где краска откалупана, видна оцинковка .

У меня 2015 год 260 т.км. Даже не думал про ржу, а тут выкрутил болтики крепления аккумулятора. А они еле идут- там все ржавое. Наверное надо обработать полости. Странно, что Мерс такой не стойкий. Запланировал обработку на лето.

Ржавчина на арках задних крыльев, уже лет пять, с интервалом раз в пол года зачищалась и красилась. В этом году решил копнуть поглубже… И понеслось… Вылилось в замену крыльев, ремонт арок, Замену нижн… Читать дальше

Это номера юбки сзади.ремкомплект крыльев ищи клокерхольм, задней траверсы номеров не помню так как не заказывал.

После как надел новые крылья бампер краска сильно выделялась новая и старая, решил отполировать всю машину и перед зимой это даже лучше для машины для зашиты краски .

Я думаю, у каждого владельца подобной машины встречалась эта проблема- коррозия арок. Предыдущий владелец(юр.лицо) сообщал перед продажей, что ни раз перекрашивал арки у Официального дилера. Нашёл сво… Читать дальше

Приветствую! Исходя из своего опыта рекомендовал бы копнуть чуть глубже. Осмотреть внутреннюю сторону. Рыжики сами по себе не появляются. Они вылезают изнутри((( Полагаю всему вина заводского крепления подкрылка. На внутренней кромке крыла есть две прорези, в которые вставляется подкрылок, для продольной фиксации. Вот эти места забиваются грязью и там начинается бурная коррозионная деятельность. Достаточно снять подкрылок и снять кино на свой телефон со вспышкой, думаю откроете для себя много нового((( Плюс страдают внутренние части арки. Хотя там металл толще в два раза. Извиняюсь что жути нагнал)) но эту проблему надо резать на корню!))) Прошел через эти терни)))

история ремонтов и устранения проблем на вито

Здесь создаем личный журнал, используя свой опыт ремонта с фотографиями и пояснениями.
(Обсуждения нет)

история ремонтов и устранения проблем на вито

кратко расскажу историю покупки
Давно мечтал купить минивен, расмматривал разные варианты, но ни как не мог созреть на данную покупку.Основные аспекты выбора дизель, акпп, климат контроль, кожа, сдвижная задняя дверь, круиз контроль, цвет машины любой светлый.Замечу что обладаю другим дизельным авто корпорации крайслер-мерседес с дизельным двиглом 2.7 литра. Был и второй автомобиль , но тут на него клиент нарисовался и я наконец то созрел, ни когда до этого не рассматривал вито как вариант минивена, но все требования сошлись.
Я стал обладателем Вито с 2.2 дизельным двиглом и полным "фаршем" как говорится, за его 2003 год просили как за машину в идеальном состоянии, но выявленные мной косяки при беглом осмотре привели к согласию двух сторон и я его купил.
Так началась история обладания Вито, но вот закончился дачный сезон и я решил начать устарнять косяки и попутно восстановить то что не работает, скажем, началось приведение вито в порядок который меня устраивает в моих машинах.

с грехом пополам его удалось загнать в гараж(не проходил по высоте), но при помоши друзей загруженных в него и спущенных колесах это удалось.

вот он с открытой пасть и частично разобранный и уже отдефектованный на предмет выявленных косяков.
итак что выявлено по двигателю:
1. одна форсука сифонит

2. из под крышки маслозаливной течет масло

3. ролики паразитный как и натяжной под замену, что оказалось интересным для снятия механизма натяжения необходимо отцепит ГУР тогда его можно вынуть, сам натяжной ролик можно заменить отдельно, открутив его мне не удалось - бита сломалаь.
4. турбина в масле вид сверху и
вид снизу

вот и все по двигателю, есть еще косяки такие как не работает указатель уровня масла, требуется чисткаконтактов на стартере и его переборка, нормальная увязка проводов, но это все скорее электрические косяки.

видно что за ним ухаживали мало, таких грязных движков у меня еще не было, натяжной ролик и паразитный, судя по маркировке, установлены еще на заводе.

продолжаем.
с двигателем мы закончили из того что явно вылезло описано выше, теперь идет устранение замеченных проблем
осмотрена и передняя подвеска на предмет проблем, что выявлено
1.порван пыльник внутренней гранаты, под замену, второй на грани значит под замену оба

2. сломан один линк на стабилизаторе поперечной устойчивости, второй люфтит под замену оба и сайленты тоже(линки отличаются левый и правый)

3. Шаровая правая с небольшим люфтом, левая в норме(шаровые уже менялись, видно по гайкам и болтам, это меня порадовало тем что вероятнее всего можно будет заменить пыльнки без откручивания ступичной гайки, хотя не факт), шаровые потерпят до тепла

что порадовало по передку, так это то что рулевую похоже всю перебирали, ни люфтов ни стуков, все а ажуре.

теперь затроним тему ржи на кузове и отопители
ржа есть как в подкапотном пространстве

история ремонтов и устранения проблем на вито - 121441001.jpg (135.94 КБ) 13173 просмотра

история ремонтов и устранения проблем на вито - 121441081.jpg (149.08 КБ) 13183 просмотра

история ремонтов и устранения проблем на вито - 121441009.jpg (141.78 КБ) 13293 просмотра

и будет демонтирован полностью, все остальное отдефектовано и отремонтировано, кузов обработан антикором.

Ремонт вито 639 ⇐ Vito W639. Выбор авто, общие вопросы

Ребята всем привет. Подскажите, может у когото такая проблема была, на вито 639. Сначала начали прыгать обороты двигателя, потом стал плохо заводиться. поменяли два дачика на топлевной рейки и дачик на насосе высого давления поменяли. проверили на стенде форсунки всё отличнно. Насос в баке проверили все норма выдает 5. проверили насос высокого даления что на него выходит 4 , говорят что может быть в нём проблема. но насос не менял.

Поменяй топливный и воздушный фильтра. Воздушный через старуху адаптируй\.заодно расходометр воздуха и все, остальное. ЕГР.турбину.
Посмотри ошибки в дейсвительных и сохраненных. инженеркой ошибки подчисть. Может сажевый прожечь. надо.
Потом будем гадать. какого года \какой комплектации и чего она не едет.
Хотя думаю все починится кнопкой в стар-диагносе с ластиком.

А можно поподробней про это )))
а то я меняю фильтра и не имея старухи не могу сделать сие шаманство)))
Зачем это надо и надоли вообще)))

Мне разъяняли примерно так. дачкик давления воздуха до турбины просчитывает сопротивление и сравнивает загрязненность фильтра.По степени загрязнения правится подача топлива.При установке нового есть опция активации,все равно надо скидывать сервис. заодно и проверка всех тестов двигателя. \в меню для разработчиков(инженерке) тоже есть стирание ошибок.
Я пользуюсь. устал от Лаунчей и КТСов. Купил старуху,закинул софт с автопрогса.ру. Ну и иногда помогаю и
другим . Во всяком случае нет потерь на сервис,спина диагноста не закрывает ноутбук.
Кстати фильтр у меня поставлен нулевого сопротивления КН. мою раз в год,осенью. И ДМРВ чистый(проверяю чаще).

Вито 2005года. Кондиционер, стеклопадъемники, КПП механика, он едит в ходу все отлично,но стал заводится плохо и обороты двигателя не стабильные когда работает на холостых. Фильтра я все заменил. Что такое заменить через старуху. Диагностика показывает что высокое не стабильное давления топлива других ошибак невыдает.

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Ходовая

Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.

Со временем сдаются задние пружины — проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние — в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).

После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма

Болты.

5. Шаровая головка.
7. Гайка.
8. Гайка.
9. Хомуты.
10. Болт.
11. Трубопровод.
12. Трубопровод.
13. Крестовой шарнир.
14. Рулевой механизм.
16. Болты.
17. Опорная рама двигателя.
18. Болты.

Примечание: Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

Внимание: Перед началом работ с гидравлической системой сбросить давление в системе. Работать в защитной одежде и защитных очках

1. Установить рулевой механизм (14) в нейтральное положение при помощи стопорного устройства 129 589 01 21 00.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять впускной воздуховод за воздушным фильтром.

Примечание: Только для модели с двигателем 642.

4. Откачать масло рулевого механизма из масляного бачка рулевого механизма при помощи ручного насоса 210 589 00 71 00.

5. Отвернуть болты (1) опор двигателя.

6. Снять защитные кожухи двигателя.

Примечание: Только для модели с двигателем 642.

7. Установить опорную дугу двигателя.

Примечание: Двигатель не поднимать.

Рулевое колесо

Снятие рулевого колеса

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде

Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.

Примечание:
Передние колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

2. Снять модуль подушки безопасности водителя с рулевого колеса.

3. Отвернуть центральный болт (1).

Примечание:
Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

4. Снять рулевое колесо.

Примечание:
Нанести установочные метки на рулевое колесо, чтобы облегчить дальнейшую установку.

Установка рулевого колеса

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болты крепления рулевого колеса к рулевому валу: 80 Н∙м.

Двигатели

3.2 V6 (190-218 л.с.);

2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);

3.0 V6 (204-224 л.с.).

Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.

Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.

К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность — проворачивание вкладышей.

Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.

Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.

М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.

Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Скачивание книги

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Технические данные Mercedes-Benz Vito / Viano W639 (2003-2014)

Разгон 0-100 км/ч

Наконечник рулевой тяги

Примечание: Ниже описаны снятие и установка наконечника рулевой тяги с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. В зависимости от того, с какой стороны меняем наконечник рулевой тяги, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае — вправо.

4. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

5. Ключом на 24 отворачиваем на несколько оборотов контргайку наконечника рулевой тяги.

6. Удерживая палец наконечника рулевой тяги, ключом на 21 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

7. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

8. Затем отворачиваем наконечник рулевой тяги, считывая и запоминая при этом количество витков резьбы, на которое был навинчен наконечник на рулевую тягу. Это в дальнейшем облегчит последующую регулировку углов установки колес. Удаляем старый наконечник в отходы.

Примечание: Обратите внимание на то, что наконечник рулевой тяги с левой стороны отворачивается по часовой стрелке, с правой стороны – против часовой стрелки. 9

Берем новый наконечник и навинчиваем его по часовой стрелке на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии

9. Берем новый наконечник и навинчиваем его по часовой стрелке на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Скачивание книги

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Коробки передач

На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.

С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.

Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.

Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта — около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).

Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.

Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).

История модели

Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.

В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.

Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.

Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.

Трансмиссия

В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.

Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км. Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой — около 11 000 рублей.

В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.

Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.

Ходовая

Со временем сдаются задние пружины — проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Другие проблемы и неисправности

Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.

Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.

Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.

После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).

Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.

По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.

Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.

Читайте также: