Шевроле лачетти глохнет на холостых оборотах в чем проблема

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А внизу резиновая трубка из нее и сифонит только не видно как там она крепиться внизу Спасибо за помощь!!

Нет там резиновой трубки. Ал.трубка цельная от EGR до входа в дроссель.
Снимается элементарно 2 болта под внутренний шестигранник сверху и два болта кажется на 10 у EGR. Всё!
Если что обнаружите резиновое на трубке, значит там уже кто-то накосячил и заметал следы.

было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке..

люди помагите пожалуйста с проблемой ! думаю писать что и как подробна не стоит так как посматреть интереснее я вот выложил 2 ролика в ютуб прошу посматрите и скажите что это может быть ! машина едет и все приборы горят обарот падает до нуля и глохнит и так и на трассе и даже на ровном месте пока прогреваю очень устал в сервисах у нас балбесы помагите если в силах !спасибо зарание ролики ниже.

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
у нас балбесыЭто где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
Это где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

Была проблема как в названии темы-съездил на диагностику-ошибка Р2119 скинули все стало как раньше.да до этого чистил вручную дроссельную заслонку Заодно проверил градусы открытия заслонки - на ноутбуке показаны параметры при заведенном двигателе: Обороты и угол открытия заслонки

Видимо у меня тоже щетки стерлись. Потому что электродвигатель не подавал признаков жизни.

PS. Добавляю позже. Так он и не ответил. А жаль. Я почему спросил? Потому что считаю, что на 99% вероятность его проблемы была в чем-то другом.

Привет! началось все с того что начала пинаться педаль газа, на холостых. Было обнаружено что ДЗ непрерывно дергается, этот эффект пропадает сразу когда немного добавляешь газу. Принято решение промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием. После прочистки и установки на прежнее место пинаться перестала, но . стала глохнуть сразу после старта. Если немного подгазовать, то двигатель работает. Проблема именно с ХХ. Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему! Отсоединяем шланг подвода картерных газов в ЗАДРОССЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО - о чудо! все работает! но ездить невозможно, постоянные провалы при переключении, вобщем не вариант. Чек не горит пока не отключишь ДЗ. Замена узла с донора так же результатов не дала - все повторяется. Куда еще копать?

Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему!
Как делали сброс адаптаций? Подозреваю, что по факту вы его не сделали.

в автосервисе - подключали шнур к нотбуку . с помощью проги сделали сбросы
Я подозреваю, что они не сделали сброс адаптаций. Не во всех автосервисах есть оборудование, которым можно сделать сброс адаптаций.
Сделайте сами. Купите адаптер, скачайте бесплатную программу и сделайте сброс.

промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием.
Часто стали писать о подобных проблемах. Давно подозреваю, что нельзя брызгать и лить внутрь заслонки никакие очистители! Только на тряпочку по чуть-чуть и тереть саму заслонку, тогда не будет проблем потом.
А когда заливаешь, то очиститель проникает в электрическую часть (в моторчик рхх, на токосъёмник и резист.дорожки дпдз и дпрхх, на выключатель хх). И всё, капец, надо всё разбирать!

В электрическую часть очиститель не попадает. Там все надёжно герметично, если конечно в ведре не искупать.

в обще началось все на той неделе. в пятницу в баке было 10 литров, сверху залил еще 10, все хорошо, но на утро когда машина ночь стоит возле дома заводится плохо. После этого залился до полного бака, но проблема не ушла. АКБ в норме, свечи новые, фильтр топливный тоже. А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится
P0131: HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
То есть, это ошибка по первому датчику лямбды.
А теперь читаем в этой теме:
было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке.

Тамам, не, провода точно живые, но ради интереса проверю сегодня
Там не самое главное, что провода, а то, что неисправная лямбда может давать такой эффект.
Я бы заменил датчик.
Они по определению не вечные и старятся. Состарившийся датчик может не давать ошибку, но влиять на работу двигателя он будет плохо.
Единственное. Главная беда Лачетти - плохие контакты. И корпусной провод первой лямбды входит в одну из проблемных точек "трех масс".
Поэтому совсем правильно:
- устранить беду точки трех масс
- если проблема останется, менять первую лямбду.

Тамам, в общем советуешь пропаять эту точку, можно попробовать в принципе. но сначала залью спирта или ацетона, и проверю фишку, на утро гляну, если нет то пайка, ну и потом замена лямды, правда цена космос

А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.
А точка трёх масс участвует. Стоит её пропаять.
Лучше всего снять лог запуска с проявлением проблемы и выложить здесь.

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.

Я думаю, что все же не нужно ту версию коллеги mazim2009 воспринимать как однозначно ошибочную. При запуске двигателя лямбда действительно не участвует. НО! Используются данные по корректировке соотношения смеси. Из-за неисправной лямбды было сохранено неоптимальное соотношение смеси. Оно и влияет на неуверенный запуск двигателя.

firstyurka, лог только утром, так как только с утра проблемы.

Serg1990 добавил 30.09.2015 в 17:30
Тамам, ну разъем все равно гляну. для начала еще бенз сменю к выходным

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!
Данные корректировки состава смеси используются всегда. И при запуске двигателя тоже.

Тамам добавил 30.09.2015 в 17:53
и что тогда делать
Не забывайте, код ошибки по лямбде у вас был. Не нужно его игнорировать. Проблема там есть однозначно. Не факт, что именно из-за этого плохо заводится, но заниматься этим всё равно придется.
Но проблема может быть как в самом датчике, так и в проводке.
С чего начинать? С чего хотите. Можно с точки трех масс, можно с замены лямбды.

Цитата из ТИСа:
"Режим открытого контура
Если двигатель только что запустился, и его обороты выше 400 мин-1, система переходит в режим "открытого контура". В "открытом контуре" контроллер ЭСУД игнорирует сигнал от HO2S и рассчитывает коэффициент воздух/топливо на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления в коллекторе."

Масса одного из этих датчиков (ДАД) проходит через точку 3-х масс. Значит, возможно, проблема в этой точке. Но и других возможных причин навалом. Лог с проявлением проблемы может сузить круг вероятных причин.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28
А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

Тогда из ТИСа:
"Стартовый режим
Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос увеличивает давления топлива. Контроллер ЭСУД также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя. Он составляет от 1,5 к 1 при -97°F (-36°C) температуры охлаждающей жидкости до 14,7 к 1 при 201 °F (94 °С) температуры охлаждающей жидкости. Контроллер ЭСУД управляет количеством топлива, подаваемого в стартовом режиме, изменяя длительность включения и выключения топливной форсунки. Это делается "пульсацией" топливных форсунок на очень короткое время."

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?Для этого ,считаю,есть отдельн. ветвь прораммы с жесткими параметрами по впрыску

абсолютно согласен, эбу не смотрит ни на какие таблицы при холодном пуске, только дад, дтож

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?
Долгосрочная коррекция топливоподачи используется всегда. И не вижу вообще причин сомневаться в этом.
Долгосрочная коррекция зависит от состояния тракта прохода воздуха (состояние фильтра, состояние и геометрия ДЗ) и от состояния топливных форсунок.
И всё это важно не только при работе двигателя, но и для запуска тоже важно.

PS. Я поражен, что такие очевидные и элементарные вещи приходится объяснять.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.
В ТИСе забыли добавить о попарно-параллельном впрыске топлива при прокрутке до момента включения ДФ.Надеюсь понятно?
Ещё вариант трудного первого запуска на холодную-вентиляция адсорбера.

не убедил! Что нужно для запуска? .или берем крайн. вариант ,,обнуления,,- нет этих данных. Все будет работать именно с зашитых в пост. память соотношений впрыска/ температуры
Блин, ну как же не понятно?
Для запуска нужно то соотношение бензина и воздуха в смеси, которое нужно при данной температуре. Количество воздуха в данный момент проходящее через имеющуюся геометрию, зависит от давления воздуха.
Эти параметры (температура и давление) меряются датчиками на момент запуска.
Но состояние канала прохода воздуха и особенно состояние форсунок датчиками в оперативном режиме не замеряется. Они берутся (в виде готового коэффициента) из сохраненного параметра долгосрочной коррекции.
Вот если параметры сбросили, тогда, да, расчет будет четко по таблицам без учета коэффициента на состояние форсунок.
Но если этот параметр не сброшен,то он учитывается и при запуске тоже. И если этот параметр из-за плохой лямбды был определен с ошибкой, то влияние этого параметра может оказаться неблагоприятным.
Кстати, для проверки\исключения версии вины лямбды можно сделать "сброс адаптаций".

состояние форсунок..эт такая вещь,что при запуске- точно пофиг! ( понятно,что не забитые полностью)так как и пробемы с давлением( это я про туж накопл.коррекцию). сколько видел машин- с полпинка заводящихся но имеющ. проблемы далее,и соответствующие- ушедшие коррекции. вообще,по сути алгоритма работы: долсрочн. коррекции -- это что есть по сути: сдвиг кривой функции по приготовению смеси выше или ниже от среднего начения.Когда нет работы в режиме замкн. контура,то нет и пользования этой самой функцией

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

Двигатель глохнет при замедлении
Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

Проверьте шланг на отсутствие повреждений, отремонтируйте или замените.

Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.

При необходимости замените датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (SENSOR, INTAKE MANIFOLD PRESSURE), оригинальный артикул: GENERAL MOTORS 96276354 ,

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно — он виден сразу на впускном коллекторе.

Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!

Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 — 2010.

Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.

Всем привет. Прошу помощи. Переодически случается момент когда обороты падают в ноль за секунду если не успеть дать газку. Проходит минут через пять. Менял свечи, провода. Заменил моторчик в дроселе! Думал теперь точно нормально будет. Ошибся. Что ещё может быть и как проверить? Раз в несколько дней происходит.

Отключи на время адсорбер от впуска и посмотри будет глохнуть или нет

Логов нет. Как ездить с ноутбуком 5 дней. Какой адсорбер?

трубка от клапана адсорбера подключена ко впуску рядом с трубкой от дад

отключи ее, а штуцер на впуске заглуши. если глохнуть перестанет, то значит клапан адсорбера под замену

Кстати эту трубку менять нужно? Все меняют трубку дад, а про эту тишина.

На этой трубке резина лучше и ходит намного дольше, чем на ДАД. Поэтому и тишина

Спасибо. Чек поймал p0108, дад, высокий уровень сигнала. Трубку дад менял год назад, проводка вроде норм, даже шевнлил её, двиг не реагировал. Сам датчик видимо начал глючить переодически.

И у меня так было. Плавали обороты и Глох на холостых на горячую. Что я сделал: разобрал всю косу и повырезал все счалки. Глохнуть на горячую перестал. Но теперь осталась еще бяка: иногда плавают обороты на ХХ при пуске двигателя с белым дымом или вдруг на ходу (скорее после переключения передач) после чего глохнет. Ошибок нет. Думаю смотреть узел ДЗ. Что скажете?

Сканировать нужно. Показания дз, лямбды, дад.

Привет всем. Не давно появилась такая проблема на Lacetti 1.6 2006г , глохнет на холостых, а так же при движении при переключении передач, плавают обороты. продолжается это 1-2 минуты, потом все норм. Проявляется с периодичность 2-4 дня. Чек не горит. Делали диагностику, все показатели в норме. Подскажите в чем может быть проблема.

Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Ксюша . Причина: указание марки машины
Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Ксюша .

Привет. У меня оказался дад. Ошибка тоже не горела. Загорелась только через месяц. До этого успел поменять моторчик рхх, вв провода, вакуумные трубки, свечи. Я думаю это может быть дадчик дад, трубка ведущая к нему, моторчик рхх.

Проще проверить трубку дад. Нет ли трещин. ВВ провода. И ещё проверить разъём дадчика дад. Тоже плавали обороты. Снял разъём, побогнул там контакты булавкой, обработал средством для контактов. У некоторых у основания разъёма этого проводок перегибался.

А если на логах Дад показывает давление ровно 50? Может секунду так, две и даже было 2 мин … при этом именно в этот момент как замечено и машина дергается и не едет, потом может опять нормально работать. Счалки все перепаяны, контакты обработаны, трубки поменяны. Да и если нет питания он наверно не должен показывать ровно 50, а наверно, барометрическое давление = 97… оно не меняется в процессе. При нормальной работе 34-40 показывает на холостых. Кто может подсказать, что это? Замыкание или датчик сам уже устал? Или может вообще не в нем дело? Логи приложу на всякий случай.

Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Денис .

Вложения:

50 кПа означает обрыв цепи датчика.

40 кПа на хх – это много. То ли фазы ГРМ сбиты, то ли датчик врет.

Также по логам видно, что клапан ЕГР не закрывается до конца

А мы вот проверили трубку ДАД, там было все очень плохо, трубка чуть в руках не рассыпалась, поменяли трубку. Неделю все норм, не глохнет, но бывают моменты когда не много прыгаю обороты.

Я тоже думаю что метки грм или дад (сам датчик или его фишка)

Огромное спасибо за ответы. Метки на распредвалах проверил. Смотрел их до этого. Но еще раз открыл проверить … похоже на 1 зуб мимо. Вроде Но это не меняет сути … 50 кПа, как ответил Андрей (кстати большой молодец ), – это обрыв цепи. Прозванивал 3-жды. Счалку на минусе, 3 массы, дважды перепаял. Подзагнул контакты на фишке и в ЭБУ. 13 контакт был слегка разогнут, но если бы там, то теряли бы цепь и датчик температуры и ДК1. А на логах вроде они не глючили. Похоже Дад-ы все-таки не бесмертны

Вложения:

Будте здравы, бояре!

Повторю часть своего поста-жалобы на то что глохнет двигатель от 13.05.2019 в 12:33 : “….Но теперь осталась еще бяка: иногда плавают обороты на ХХ при пуске двигателя с белым дымом или вдруг на ходу (скорее после переключения передач) после чего глохнет. Ошибок нет…”.

Вычислил болячку по графикам.У меня ЭБУ н понимал что режим ХХ включен по причине отсутсвия хорошего контакта в разьеме эбу. Контакт периодически пропадал и случалось выше описанное, а так же резкое падение динамики с рывками на ходу. Еще при отпусании педали газа на передаче резко пропадал накат. Сейчас накат плавно уменьшается и можно долго катиться.Подогнул контакт №19 в разьеме ЭБУ.

Если кому пригодится буду счастлив!

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Подскажите в чем может быть проблема. Закажу авто работает 2-5мин и глохнет. Жду 20-30сек может чуть больше может меньше всегда по разному и опять заводится иногда сразу иногда нужно покрутить стартером. И опять все повторяется. Такое ощущение что что какой-то датчик глушит двигатель. И заметил что почему-то стал иногда после выключения зажигания жужать датчик холостого хода. Не всегда но как-то через раз. Долго не мог понять что за жужание временами, потом прислушался датчик холостого хода.

И ещё проблемы с плавающими оборотами. Но плавают они не всегда и только когда авто в движении, даже если скорость 5 км/ч, как только остановился все нормально. Иногда в пробках тупо глохнет из-за плавания оборотов, как раз когда на 1-й еле едешь, остановился перестали плавать. И так мучаюсь уже несколько лет.

Ну из самого простого попробуй обучение ЭБУ сделать (загугли, там зажигание несколько раз включать и кондей)

вариантов куча: засраный фильтр,умирающий насос, загрязненная дросельная заслонка,проводка, датчик КВ. мало инфы и комп.диагностикой бы неплохо.

из того что можешь сам сделать – почистить дросель с помощью карб.клинера(жидкость спреевая для прочистки карбюраторов, после чистки заведется не сразу, при чистке дросель вручную открывай и чисти все до блеска)

Ответ изменён 1 год, 5 месяцев назад пользователем alex .

ДПРВ на проверку. Из-за него плавают обороты при движении обычно

Получил сканер, установил программу – и вот, ошибка р0340

Вложения:

Проверил проводку на сопротивление, все вроди как в норме. Не знаю правда какое сопротивление должно быть на датчике. Как его проверить?

Да никак его не проверить, заменой только

Завтра еду покупать ДПРВ. Позвонил спросил сколько стоит, чуть не упал, счуко 6500 руб GM…

От куда такие цены, он 2000 оригинал стоит, к примеру в origane , и 500 аналог

Не сразу заметил что у тебя 1,8 но всё равно аналоги корейские найти можно

Двигатель 1,8 LDA – F18D3. Там не такой датчик как на F18SED. Погуглил цены от 6000 до 8000 руб. Наверное он так и стоит.

Поменял датчик ДПРВ, ошибка пропала, заводится, работает, но после прогрева опять глохнет. Потом заводится и через 5 сек. начинает дергаться, трестись и глохнет. Когда поддерживаешь 3000-4000 об ещё как-то с дерганием и подтраиванием работает но тоже не долго минуту потом давится и глохнет. Когда постоит работает дольше, на холодную ещё дольше. Бал запас на ой датчик холостых оборотов, поменял – ничего не изменилось. Проверял ДАД вроди работает, когда создаёшь вакуум вольтах падает. Что-то после прогрева не хочет работать. Может ДПКВ выделывается, но без него вообще не заводится. Подсоединял комп через программу CX но особо в показателях не понимаю.

Доброго дня. Приключилось во что:
в один прекрасный момент сажуть в авто, еще не воткнул ключ а все лампы на приборной панели мигают в пол-канала, щелкают реле… открываю дверь все становится ок. Завожусь. Поехал. Глушу вытаскиваю ключ — авто работает, открываю дверь глохнет.
Почитал: оказывается такое бывает когда окисляются контакты. Сдернул обшивку на задней левой стойке. смотрю контакты — да! оно! окисленые. с горем попалам зачистил их. ВСЕ КРУТО. работает.
На следующий день завожусь, авто заводится и постепенно глохнет. и снова. Нажимаю на педаль газа после того как завелся, работает.
Поменял свечи. — всеравно тоже самое.
Не держит холостые. Собираюсь на диагностику в пт.
Если у когонить подобная ситуация была, подскажите.

После диагностики.

Скатался на диагностику. Ехать было непривычно, тк нужно было поддерживать обороты правой ногой, а левой жать на сцепление, быстро переключать передачи и тормозить.

Подключили комп, выяснили в чем виноват дроссель: дроссельная заслонка просто закрылась и отказалась работать, видимо изза того что коротила проводка.
Сделали адаптацию и все заработало как прежде. Ура!

После недели езды.

Проблема вернулась. заглох на перекрестке на холостых и решил что пора заканчивать "снашаться с заслонкой". Загуглил про подобные ситуации, выяснил что резистивные дорожки на дросселе, которые отвечают за определение положения и холосыте, изнашиваются и перестают контачит, отсюда и проблемы. По гайду разобрал заслонку, сдвинул щетки как было сказано. Завел, погазовал… поехал. Сделал адаптацию… но тачка не завелась))) пришлох покупать новый дроссель. 96394330 — дросселька на лача без датчиков. 7700,00 деревынных. ЖОПА. но че не сделаешь ради своей тачки)
без холостых ездить дерьмово, поэтому отдал 600 рупий за установку и запуск заслонки.

Кстати, как будут бабки сделаю себе чип тюнинг с отключением EGR. нах его.
Удачи на холостых.

12 июля 2015 года — снова глохнет на холостых.
на сей раз виноват был окисленый разъем. сняли, одели, сделали адаптацию (сброс) и поехали.
короче виной многих бед является тупо окись контактов, так что вооружаемся очистителем клемм, защитой клемм и проводим плановую профилактику.
всем удачи и не раскисать!)

Читайте также: