Ремонт ленд ровер лисий нос
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ремонт только с гарантией | Коленчатые валы - ОРИГИНАЛ | Приглашаем к сотрудничеству СТО | 8 (981) 726-69-74 | 8 (921) 765-95-31
Информация
О компании: "Мотор Парк" - завод моторов Land Rover
УСЛУГИ
- капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей а/м Land Rover/Jaguar
- расточка и гильзовка блоков Показать полностью.
- шлифовка и рихтовка коленчатых валов
- ремонт редукторов и АКПП
СПЕЦИАЛИСТЫ
- руководитель, со стажем работы в авторемонте более 25 лет
- механики и диагносты со знанием а/м Land Rover
- станочники широкого профиля 4-5 разрядов
- активные администраторы
Другое
Действия
3 записи
СТРУКТУРА НАШЕЙ КОМПАНИИ ПРОСТА И БАНАЛЬНА
Руководитель, со стажем работы в авторемонте более 25 лет, прошедший путь от механика до директора.
Станочники широкого профиля, лауреаты Чуевской премии, Показать полностью. благодаря которым мы можем выполнять самые тонкие и деликатные задачи.
Молодые и энергичные механики, которым не только нравится работать с современными и сложными машинами, но и имеется желание разобраться в тонкостях и нюансах устройства каждого агрегата и узла.
Наши менеджеры имеют большой опыт работы в различных дилерских центрах, и знают все недостатки и преимущества работы с клиентами.
Также, мы сотрудничаем со многими организациями и компаниями, занимающимися как ремонтом а/м, так и различными металлообрабатывающими производствами в России и зарубежом.
В нашем распоряжении имеется ПАРК станочного и металлообрабатывающего оборудования, большой ПАРК слесарного и специального инструмента, а также, ПАРК автоподъемников и множество измерительных инструментов.
Многие запчасти и комплектующие поставляются с территории Евросоюза и Англии.
ВСЁ ВЫШЕСКАЗАННОЕ ПОЗВОЛИЛО НАМ СОЗДАТЬ ИНДИВИДУАЛЬНУЮ И АУТЕНТИЧНУЮ КОМПАНИЮ, ПРИОРИТЕТОМ КОТОРОЙ ЯВЛЯЕТСЯ КАЧЕСТВО И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Как и многие компании по изготовлению и сложному ремонту оборудования, мы иногда ошибаемся, но ни в коем случае не перекладываем это на плечи клиента. Все нюансы обговариваются, и, если мы не правы - признаем свою ошибку и возмещаем ущерб.
Конечно, это редкие и не приятные моменты со всех сторон, но справедливость дороже!
А накопленный нами опыт по работе с дизельными и бензиновыми моторами Land Rover более 8 лет, позволяет проводить эти работы на высочайшем уровне в оптимальные сроки.
"Мотор Парк" - 8 лет, ремонт моторов Land Rover. Коленвал только оригинал. Вкладыши с замками. Гарантия на двигатель.
ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Схема расположения основных элементов дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport представлена на рис.1. Показать полностью.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Коленчатый вал дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки коренных подшипников двойные, с перекрестным расположением болтов, что придает дополнительную прочность и жесткость блоку цилиндров (рис.2).
Приводной шкив коленчатого вала дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport не закреплен на коленчатом валу шпонкой; у коленчатого вала и ступицы шкива имеется соответствующая плоскость, которая обеспечивает фиксацию. Шкив крепится к коленчатому валу с помощью болта и ромбовидной шайбы.
В качестве коренных подшипников применены селективно подбираемые вкладыши. Через смазочную канавку в верхней части корпуса подшипника масло попадает на коленчатый вал дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport для смазывания подшипников шатуна. На верхнем и нижнем вкладышах подшипника имеются встроенные упорные шайбы, задающие осевой зазор коленчатого вала.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Масляный насос перекачивает моторное масло через сетчатый фильтр в поддон картера, через масляный фильтр, магистрали и к подшипникам дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport, поршням и турбокомпрессорам.
Масляный насос располагается в передней части дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport в кожухе масляного насоса, который прикреплен к блоку цилиндров. Насос представляет собой эксцентриковый насос роторного типа, который располагается в задней части кожуха и уплотнен щитком.
Насос приводится в действие посредством прямого привода от коленчатого вала дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport.
Кожух масляного насоса дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport содержит также узел предохранительного клапана, который закреплен в кожухе. Масляный насос подает большее количество масла, чем обычно требуется для соответствующей смазки. Клапан сброса давления масла встроен в масляный контур насоса для ограничения максимального давления масла до 4,5 бар.
Клапан сброса давления дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport представляет собой подпружиненный байпасный клапан, который содержит небольшой поршень и пружину, расположенные в отверстии в кожухе масляного насоса. При нормальном давлении пружина удерживает предохранительный клапан в закрытом состоянии, и все масло из масляного насоса поступает в масляные галереи и к подшипникам. При чрезмерно высоком давлении масла (например, когда масло холодное) клапан сброса давления открывается. Давление масла отжимает небольшой поршень назад в отверстие в кожухе, преодолевая натяжение пружины. Это позволяет некоторому количеству находящегося под давлением масла пройти в главные масляные магистрали и вернуться назад в поддон картера дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. Большая часть масла продолжает поступать к подшипникам, и заданное давление сохраняется.
ШАТУНЫ И ПОРШНИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Шатуны дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport оснащены разъемными крышками подшипников. Крышки подшипников получают делением противоположных сторон шатуна по горизонтальной оси подшипника. Помимо упрощения изготовления при повторной сборке поверхности излома сцепляются, образуя бесшовное прочное соединение. В качестве подшипников шатунов дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport применены селективно подбираемые разъемные подшипники скольжения (рис.3).
Поршни дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport оснащены двумя компрессионными кольцами и маслосъемным кольцом. Головка поршня имеет явно выраженное углубление. Благодаря этому формируется камера сгорания, способствующая завихрению и турбулентному движению, что необходимо для полного сгорания топливовоздушной смеси и уменьшению выбросов. Кроме того, юбка поршня дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport имеет молибденовое покрытие, предотвращающее задирание поверхностей отверстия цилиндра и поршня (рис.4).
В нижней части головки поршня также имеется двухпотоковый канал для улучшенного охлаждения поршня дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. Масло на поршни подается через форсунки, размещенные в масляной магистрали блока цилиндров. Эти форсунки обеспечивают оптимальное охлаждение поршней для снижения температуры, возрастающей в процессе сгорания смеси.
ПОДДОН КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Масляный картер дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport для повышения прочности и жесткости имеет значительное оребрение. Сливная пробка поддона картера установлена в нижней части поддона картера. Стык между поддоном картера и блоком цилиндров уплотняется прокладкой (рис.5).
Мотор Парк - завод моторов Land Rover
Санкт-Петербург
Владелец
Образование
Личная информация
О себе:
"Мотор Парк" - завод моторов Land Rover
УСЛУГИ
- капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей а/м Land Rover/Jaguar
- расточка и гильзовка блоков
- шлифовка и рихтовка коленчатых валов
- ремонт редукторов и АКПП
СПЕЦИАЛИСТЫ
- руководитель, со стажем работы в авторемонте более 25 лет
- механики и диагносты со знанием а/м Land Rover
- станочники широкого профиля 4-5 разрядов
- активные администраторы
Юрий Лэнд-Ровер запись закреплена
СТРУКТУРА НАШЕЙ КОМПАНИИ ПРОСТА И БАНАЛЬНА
Руководитель, со стажем работы в авторемонте более 25 лет, прошедший путь от механика до директора.
Станочники широкого профиля, лауреаты Чуевской премии, благодаря которым мы можем выполнять самые тонкие и деликатные задачи.
Молодые и энергичные механики, которым не только нравится работать с современными и сложными машинами, но и имеется желание разобраться в тонкостях и нюансах устройства каждого агрегата и узла.
Показать полностью.
Наши менеджеры имеют большой опыт работы в различных дилерских центрах, и знают все недостатки и преимущества работы с клиентами.
Также, мы сотрудничаем со многими организациями и компаниями, занимающимися как ремонтом а/м, так и различными металлообрабатывающими производствами в России и зарубежом.
В нашем распоряжении имеется ПАРК станочного и металлообрабатывающего оборудования, большой ПАРК слесарного и специального инструмента, а также, ПАРК автоподъемников и множество измерительных инструментов.
Многие запчасти и комплектующие поставляются с территории Евросоюза и Англии.
ВСЁ ВЫШЕСКАЗАННОЕ ПОЗВОЛИЛО НАМ СОЗДАТЬ ИНДИВИДУАЛЬНУЮ И АУТЕНТИЧНУЮ КОМПАНИЮ, ПРИОРИТЕТОМ КОТОРОЙ ЯВЛЯЕТСЯ КАЧЕСТВО И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Как и многие компании по изготовлению и сложному ремонту оборудования, мы иногда ошибаемся, но ни в коем случае не перекладываем это на плечи клиента. Все нюансы обговариваются, и, если мы не правы - признаем свою ошибку и возмещаем ущерб.
Конечно, это редкие и не приятные моменты со всех сторон, но справедливость дороже!
А накопленный нами опыт по работе с дизельными и бензиновыми моторами Land Rover более 8 лет, позволяет проводить эти работы на высочайшем уровне в оптимальные сроки.
Юрий Лэнд-Ровер запись закреплена
Мотор Парк - завод моторов Land Rover
ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Схема расположения основных элементов дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport представлена на рис.1.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Показать полностью.
Коленчатый вал дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки коренных подшипников двойные, с перекрестным расположением болтов, что придает дополнительную прочность и жесткость блоку цилиндров (рис.2).
Приводной шкив коленчатого вала дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport не закреплен на коленчатом валу шпонкой; у коленчатого вала и ступицы шкива имеется соответствующая плоскость, которая обеспечивает фиксацию. Шкив крепится к коленчатому валу с помощью болта и ромбовидной шайбы.
В качестве коренных подшипников применены селективно подбираемые вкладыши. Через смазочную канавку в верхней части корпуса подшипника масло попадает на коленчатый вал дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport для смазывания подшипников шатуна. На верхнем и нижнем вкладышах подшипника имеются встроенные упорные шайбы, задающие осевой зазор коленчатого вала.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Масляный насос перекачивает моторное масло через сетчатый фильтр в поддон картера, через масляный фильтр, магистрали и к подшипникам дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport, поршням и турбокомпрессорам.
Масляный насос располагается в передней части дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport в кожухе масляного насоса, который прикреплен к блоку цилиндров. Насос представляет собой эксцентриковый насос роторного типа, который располагается в задней части кожуха и уплотнен щитком.
Насос приводится в действие посредством прямого привода от коленчатого вала дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport.
Кожух масляного насоса дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport содержит также узел предохранительного клапана, который закреплен в кожухе. Масляный насос подает большее количество масла, чем обычно требуется для соответствующей смазки. Клапан сброса давления масла встроен в масляный контур насоса для ограничения максимального давления масла до 4,5 бар.
Клапан сброса давления дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport представляет собой подпружиненный байпасный клапан, который содержит небольшой поршень и пружину, расположенные в отверстии в кожухе масляного насоса. При нормальном давлении пружина удерживает предохранительный клапан в закрытом состоянии, и все масло из масляного насоса поступает в масляные галереи и к подшипникам. При чрезмерно высоком давлении масла (например, когда масло холодное) клапан сброса давления открывается. Давление масла отжимает небольшой поршень назад в отверстие в кожухе, преодолевая натяжение пружины. Это позволяет некоторому количеству находящегося под давлением масла пройти в главные масляные магистрали и вернуться назад в поддон картера дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. Большая часть масла продолжает поступать к подшипникам, и заданное давление сохраняется.
ШАТУНЫ И ПОРШНИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Шатуны дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport оснащены разъемными крышками подшипников. Крышки подшипников получают делением противоположных сторон шатуна по горизонтальной оси подшипника. Помимо упрощения изготовления при повторной сборке поверхности излома сцепляются, образуя бесшовное прочное соединение. В качестве подшипников шатунов дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport применены селективно подбираемые разъемные подшипники скольжения (рис.3).
Поршни дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport оснащены двумя компрессионными кольцами и маслосъемным кольцом. Головка поршня имеет явно выраженное углубление. Благодаря этому формируется камера сгорания, способствующая завихрению и турбулентному движению, что необходимо для полного сгорания топливовоздушной смеси и уменьшению выбросов. Кроме того, юбка поршня дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport имеет молибденовое покрытие, предотвращающее задирание поверхностей отверстия цилиндра и поршня (рис.4).
В нижней части головки поршня также имеется двухпотоковый канал для улучшенного охлаждения поршня дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. Масло на поршни подается через форсунки, размещенные в масляной магистрали блока цилиндров. Эти форсунки обеспечивают оптимальное охлаждение поршней для снижения температуры, возрастающей в процессе сгорания смеси.
ПОДДОН КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4.4TD RANGE ROVER & RANGE ROVER SPORT
Масляный картер дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport для повышения прочности и жесткости имеет значительное оребрение. Сливная пробка поддона картера установлена в нижней части поддона картера. Стык между поддоном картера и блоком цилиндров уплотняется прокладкой (рис.5).
Land Rover Discovery 2008, двигатель дизельный 2.7 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 30
Очень странно конечно в плане гарантии, удивлён так сказать, ни в коем случае не говорю что не верю или принимаю чью то сторону просто свои наблюдения, так как сам из этой же сферы, и видел момент как человек пытался доказать Юрию что они меня бачок антифриза затерли ему руль, что звучит полным бредом, на что Юрий уже в конце сказал что мы перетянем вам руль, только успокойтесь так сказать 😅 ну и я сам лично уже года два отправляю туда своих клиентов на Дискавери ремонтировать моторы, и некоторые из них уже по 50+ тысяч прошли, допускаю что я могу чего то не знать конечно … очень обидно что у вас такой опыт подучился с данной конторой . Но все же мне кажется что течь тепло обменника это все таки стечение, машины у нас не новые, а когда это все снимают и ставят обратно уже подвергают определенному риску.
Ну машина то не новая, но делали то не за копейки, заказ наряд на 246тр а толку то, вот под вопросом теперь оригинальность коленвала, при таком подходе к ремонту
сам там шорт блок забирал ребята грамотные всё объяснили что как и почему ломает колено, сам механик собрал уже год езжу пока всё гуд ремонт вышел 140 блок +27 прокладки и полмесяца работы после 21))) но экономия на теплообменнике сейчас потекла прокладка которая не продается отдельно(((придется опять ехать к юре у него перебранные по 5000р.с гарантией у евро авто 7000р.б.у.непойми откуда когда поставлю отпишусь
Проехал после ремонта 120ткм (делал ремонт в 2016г)
После обкатки (10ткм) поставил ресурсную прошивку от Моторсофт и обработал ДВС присадкой Хадо.
Больше 23 т.к проехал после ремонта у Юрия-полёт нормальный!моторы возят ему на ремонт даже дилеры.
Чувствую из Москвы туда либо везти либо отправлять — вариант выгоднее чем тут делать…
Тоже про них много слышал, все довольны.
3 месяца назад делал мотор, хотел обратится в мотор парк но не нашел о них ровным счетом ничего в нете, нет отзывов. Это меня смутило и не стал у них покупать блок. Плюс были кочели с ценой, сначала по телефону назвали одну цену, по факту цена оказалась выше, либо нужно было отдать им свой блок.
В закладки. Спасибо.
О них плохого не слышал
узкопрофильный сервис по ремонту моторов, больше кроме них ничего не делают. у каждого владельца 2,7 и 3.0 в Питере есть номер ЮРИЯ в записной книжке!)))
Читайте также: