Ford ranger в ремонте

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В наших автотехцентрах можно провести диагностику автомобиля Ford Ranger на современных стендах, точном оборудовании. Специалисты мастерской точно определят, есть ли проблемы с транспортом, дадут гарантию на работы.

Мы специализируемся на автомобилях Ford Ranger и знаем все об их устройстве и особенностях. Проводя диагностику автомобиля, мастера автотехцентра:

выявляют причины поломок, находят скрытые дефекты;
используют весь спектр технологичного диагностического оборудования;
благодаря опыту и профессионализму работают быстро — вы не потратите много времени.

Цена на диагностику автомобиля Форд Рейнджер

Услуги	Цена
Диагностика РКПП	1150 руб.	Записаться
Диагностика вариатора	1150 руб.	Записаться
Диагностика КПП	от 630 руб.	Записаться
Диагностика раздатки	от 770 руб.	Записаться
Диагностика заднего моста	от 570 руб.	Записаться
Замер компрессии двигателя	от 950 руб.	Записаться
Диагностика ТНВД дизельного двигателя	от 1350 руб.	Записаться
Диагностика и проверка форсунок Common Rail	от 1150 руб.	Записаться
Диагностика топливной системы дизельного двигателя	от 750 руб.	Записаться
Диагностика турбины дизельного двигателя	от 790 руб.	Записаться
Диагностика форсунок дизельного двигателя	от 970 руб.	Записаться
Диагностика ABS	от 640 руб.	Записаться
Диагностика рулевой рейки	от 1550 руб.	Записаться
Компьютерная диагностика двигателя	1040 руб.	Записаться
Диагностика DSG	от 550 руб.	Записаться
Диагностика цепи ГРМ	от 650 руб.	Записаться
Диагностика печки	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика АКПП	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика выхлопной системы	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика генератора	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика двигателя автомобиля	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика дизельного двигателя	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика инжектора	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика кондиционера	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика МКПП	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика ошибок автомобиля	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика пневмоподвески	от 1100 руб.	Записаться
Диагностика подвески автомобиля	от 600 руб.	Записаться
Диагностика рулевого управления	от 1080 руб.	Записаться
Диагностика топливной системы	от 1080 руб.	Записаться
Диагностика тормозной системы автомобиля	от 1080 руб.	Записаться
Диагностика ходовой части	от 1080 руб.	Записаться
Диагностика электрооборудования автомобиля	от 1080 руб.	Записаться
Комплексная диагностика	от 3300 руб.	Записаться
Компьютерная диагностика автомобиля	от 1200 руб.	Записаться
Полная диагностика автомобиля	от 3500 руб.	Записаться
Компьютерная диагностика + снятие ошибок	от 1300 руб.	Записаться
Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у)	от 700 руб.	Записаться
Диагностика ТНВД на стенде (без с/у)	от 3500 руб.	Записаться

Услуги Цена
Диагностика РКПП 1150 руб.
Диагностика вариатора 1150 руб.
Диагностика КПП от 630 руб.
Диагностика раздатки от 770 руб.
Диагностика заднего моста от 570 руб.
Замер компрессии двигателя от 950 руб.
Диагностика ТНВД дизельного двигателя от 1350 руб.
Диагностика и проверка форсунок Common Rail от 1150 руб.
Диагностика топливной системы дизельного двигателя от 750 руб.
Диагностика турбины дизельного двигателя от 790 руб.
Диагностика форсунок дизельного двигателя от 970 руб.
Диагностика ABS от 640 руб.
Диагностика рулевой рейки от 1550 руб.
Компьютерная диагностика двигателя 1040 руб.
Диагностика DSG от 550 руб.
Диагностика цепи ГРМ от 650 руб.
Диагностика печки от 1100 руб.
Диагностика АКПП от 1100 руб.
Диагностика выхлопной системы от 1100 руб.
Диагностика генератора от 1100 руб.
Диагностика двигателя автомобиля от 1100 руб.
Диагностика дизельного двигателя от 1100 руб.
Диагностика инжектора от 1100 руб.
Диагностика кондиционера от 1100 руб.
Диагностика МКПП от 1100 руб.
Диагностика ошибок автомобиля от 1100 руб.
Диагностика пневмоподвески от 1100 руб.
Диагностика подвески автомобиля от 600 руб.
Диагностика рулевого управления от 1080 руб.
Диагностика топливной системы от 1080 руб.
Диагностика тормозной системы автомобиля от 1080 руб.
Диагностика ходовой части от 1080 руб.
Диагностика электрооборудования автомобиля от 1080 руб.
Комплексная диагностика от 3300 руб.
Компьютерная диагностика автомобиля от 1200 руб.
Полная диагностика автомобиля от 3500 руб.
Компьютерная диагностика + снятие ошибок от 1300 руб.
Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у) от 700 руб.
Диагностика ТНВД на стенде (без с/у) от 3500 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Ford – крупнейший производитель пикапов в США. Это огромный континентальный рынок. Большие автомобили, которые доминируют на американских дорогах, не приветствуются в Европе и Азии. В том числе, из-за прожорливых бензиновых двигателей. Поэтому, чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке, Форду пришлось предложить совершенно иную модель. Для этого он использовал решения Мазды, которая принадлежала концерну.

Интерьер Форд Рейнджер ничем особенным не удивляет. Приличные материалы, хорошая эргономика, удобные кресла – это самые желанные атрибуты, которые имелись в самых дорогих комплектациях Limited и Wildtrak. Все распространенные версии оснащались двумя фронтальными подушками безопасности. За доплату появлялась возможность установить и боковые подушки.

В тесте на безопасность EuroNCAP, проведенном в 2008 году, Ford Ranger выступил не слишком успешно, заработав только две звезды. Но на рынке присутствовали пикапы с еще худшими результатами: Nissan Navara до рестайлинга и Isuzu D-Max. Минусы? Мало удобная позиция на заднем диване, довольное бедное оснащение базовых версий: не все автомобили были оборудованы кондиционером.

К достоинствам Форд Рейнджер можно отнести большую грузоподъемность – более тонны, а в некоторых модификациях еще больше. Однако, крепкие рессоры очень негативно влияют на устойчивость автомобиля при прохождении поперечных неровностей. Пустой зад подпрыгивает. Недостаточно эффективны и тормоза. Измеренный тормозной путь составил 44 метра, что было бы приемлемо лет десять назад. Сегодня пикапы могут останавливаться на отрезке 37 метров.

Ford не стал экспериментировать в области полного привода. Ranger имеет простую схему жесткого подключения переднего моста без центрального дифференциала. По сравнению с конкурентами подвеска Форд Рэйнджер работает хуже, зато геометрическая проходимость лучше - благодаря малым свесам и высокому клиренсу.

Типичные проблемы и неисправности

Японская конструкция ассоциируется с высоким качеством. Но может ли модель, производимая в Таиланде, похвастаться долговечностью? Общая картина не плохая, но выбирая Ford Ranger, необходимо знать несколько недостатков.

Во-первых, коррозия, которая поражает раму и кузов (особенно в задней части кабины). Тем не менее, и пикапы других брендов не могут похвастаться ее отсутствием. Просто необходим тщательный осмотр и, возможно, основательная защита от коррозии.

В движении нередко скрипят рессоры, но чаще это связано с загрязнением. В рулевом управлении, в отличие от большинства конкурентов, используется простой механизм вместо винтовой зубчатой рейки. Из-за этого страдает точность управления, но само решение более надежное. Редуктор прочный, но использует промежуточное плечо.

Двигатели проблем не доставляют, и что удивительно, дополнительные агрегаты тоже, такие как турбонагнетатель и двухмассовый маховик. Моторы имеют алюминиевые головки и чугунные блоки.

Чаще неприятности приносит коробка передач. На экземплярах до 2009 года выпуска быстро сгорает сцепление. Не стоит рассчитывать только на замену сцепления. Ford также рекомендует установить новые шестерни первой и второй передач. Комплексный ремонт в официальном сервисе будет стоить очень дорого. Однако, по трудоемкости процесс несложный. Коробку передач, расположенную продольно, легко снять и разобрать. Сократить расходы можно, оставив старые шестерни, а сцепление и двухмассовый маховик заменив более дешевыми аналогами. В утешение можно добавить, что неисправность не возникает во всех машинах, а лишь в тех, что подвергаются интенсивной эксплуатации, например, буксируют тяжелые прицепы.

К сожалению, это не единственный конструктивный недостаток коробки передач. Валы имеют большие осевые зазоры, что приводит к выбиванию пятой передачи - так же необходима замена шестерни. Этот недуг впоследствии был устранен в процессе производства. Еще одна проблема – выскакивание передач на подъеме. Здесь, в свою очередь, виноват внешний механизм переключения передач. Последнее замечание – это стуки и скрипы из раздаточной коробки. В этом случае необходима замена одной из направляющих втулок раздатки.

Единственный недостаток по электрической части – сырость в модуле буксировочного крюка под задним фонарем. Стоимость замены достигает 200 долларов.

История модели

Название Ranger в словаре Ford появилось в 1965 году. Оно означало хорошо оборудованный пикап F-150. Как самостоятельная модель, Форд Рейнджер дебютировал в США в 1983 году. Но американский вариант пикапа не имеет ничего общего с европейской версией. Ranger, созданный при сотрудничестве с Mazda, появился на рынке в 1999 году. После обновления в 2004 году было применено интересное решение: полуторная кабина была лишена центральной стойки между распашными дверями, что облегчало посадку и высадку. Эту же схему применили в пикапе следующего поколения. Кроме значительных изменений в дизайне в 2011 году, Ford Ranger не получил больше никаких существенных модернизаций.

VIN номер

VIN номер расположен на раме у переднего правого колеса, а также выбит на заводской табличке.

1-3 – страна производитель (WFO – Ford Werke GmbH, Германия);

4 – оборудование обеспечения безопасности (B – только ремни, L – 2 подушки безопасности, U – 4 подушки безопасности);

5 – место производства (M - Тайланд);

6 – тип кузова (F – двойная кабина с кузовом, B – обычная кабина с кузовом);

7 – допустимая общая масса (Е – 2722-3175 кг);

8 – тип двигателя (1 – дизель 2,5 л, 9 – дизель, 3,0 л);

9 – контрольное число (0-9 или Х);

10 – год выпуска (7 – 2007 г.);

11 – обозначение завода изготовителя (B – Auto Alliance Thailand);

12-17 – серийный номер.

В системе рулевого управления используется промежуточная опора (1), стоимость которой в официальном сервисе около 400 долларов.

Проблемы с запуском холодного двигателя на морозе? Причиной может быть… (2) винт в топливной магистрали. Замена вместе с фильтром у официалов обойдется в 70 долларов.

Ремонт коробки (3) может быть очень дорогостоящим. Кроме того могут возникнуть и другие неисправности.

Заключение

Так стоит ли бояться Ford Ranger? Когда узнаешь стоимость ремонта коробки передач, или думаешь о коррозии кузова и рамы, то определенные страхи, конечно же, возникают. Но описанные проблемы широкого распространения не получили, и были изжиты после рестайлинга. Коррозия, в большей или меньшей степени, свойственна и другим пикапам. Особого внимания заслуживает надежность двигателя. А вот шасси может немного огорчить. Обновленная модель привлекает интересным дизайном. Что касается повседневной практичности. Спереди достаточно удобно, а сзади довольно тесно. Подвеска жесткая, а тормоза недостаточно эффективные. Двигатель не восхищает динамикой, но зато неплохо тянет с низов.

Отзывы

Еще надо указать из минусов проблему с ТНВД, из за качества топлива скорее всего после 150тыс пробега, замена его обойдеться от 250 тыс рублей.

Владею вторым уже Rangerom. Первый прошёл 270 тыс. По двигателю не делалось ничего. Менял только сошку маятника (3,5 тыс. от мазды). На втором 170 тыс. болезнь таже. Солярка Газпромнефть - нет проблем!

Пригнали мне Renger Wildtrak 2011 года в октябре 2015 года, под осознанный заказ в полной комплектации и 4 - х дверной версии из Германии. Мотор 3,0 дизель, механика с пробегом 76000 км родных. На сегодня уже 96000 пробега. Объективно скажу следуущее: в общем машиной доволен. Особенно расходом топлива! Честно - по городу без полного привода вкладываюсь в 10 литров, трасса - 8,5-9,0. Мотор низкооборотистый. Ехал на дальняк, на круг около 1150 км, причем пустым до 180 км/ч, а с грузом 1250 кг. обратно со скоростью 120-140км/ч. Расход средний - 10,0 литров! На зимней резине машина едет мягче, это есть! Но надо понимать, что это минигрузовик! И если в кузове лежит хотя бы 200-250 кг, то по мягкости езды не уступает лимузину. Проходимось просто зашкаливает! По электрике тоже позитив - все аналоговое. Вот с 2012 года - это уже совсем другой Renger. Минус по салону - это убогий пластик! Но это при желании дело поправимое. Зато даже этот пластик не скрипит и не гремит на бруковке, как у большинства машин, просто тихо в салоне на удивление! Пока ни каких-либо ремонтных работ не производил, все работает исправно! Сделал доработки: кенгурятник, линзы, биксенон, ходовые огни, козырек на лобовое стекло, на крыше допосвещение перед-зад мощное, камера заднего вида с допподсветкой и выходом на зеркало с навигатором в салон. Кстати лучшая модель регистратора 2015 года - TrendVision MR - 710 GP. Реально супер! Также дополнил медиацентром Kenwood DNX5250BT. Ну и по мелочам ещё всякого. Короче получилась классная выносливая, ЭКОНОМИЧНАЯ машина! Кстати мотор можно чипануть, но не вижу смысла и так мощи хватает. Этой зимой не раз вытягивал Газели и ML из болота и снега. Пока вот такие впечатления, дальше видно будет!

Прошу совета на работе имею служебный рэнджер 2008 года выпуска. Пробег 200 ткм. Машина стареет. Заявил в бюджет на 2018 год замену на пикап тойота халакс, получил ответ руководства, что можешь обновить авто , но в пределах 1 млн. Руб. За эти деньги только УАЗ патриот пикап выходит. Не могу решить, что лучше через год остаться с рэнджером старым с пробегом 230-240 ткм. И ездить еще до 2019 года. Или пересесть на новый УАЗ патриот пикап? Может кто по советует как лучше?

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger и Mazda B-series 1993-2005 годов выпуска.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger 2003 года выпуска.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger и Mazda Drifter 2006 года выпуска.

Руководство на английском языке по ремонту автомобилей Ford Ranger с 2011 года выпуска.

Подборка руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger EV 2001 года выпуска.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Ford Bronco II/Explorer/Ranger 1983-1994 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger и Mazda BT-50 с 2006 года выпуска дизельными двигателями объемом 2,5/3,0 л.

Подборка руководств по эксплуатации Ford Ranger 2010-2014 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Ford Explorer, Ford Ranger и Mercury Mountaineer 1991-1999 годов выпуска.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Ford Ranger и Mazda BT-50 с 2006 года выпуска с дизельным двигателем объемом 2,5 л.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

за 14 лет эксплуатации проехал 422000 км ни чего серьезного не сломалось. только расходники. сцепление родное.

Довольно большой кузов
Большая грузоподъёмность
Неплохая проходимость
Очень надёжный
Небольшой расход топлива

На пробеге 230 000 умерло сцепление
Заменены шрусы переднего привода на 180 000
К 200 000 выпрямились рессоры
На 200 000+ отремонтировали задний кардан
На 170 000 заменены все крестовины карданов

Большая, комфортная машина для семьи, очень красивый внешний вид, быть водителем этого агрегата одно удовольствие. Всё +

Очень дорогие запчасти, и очень долго их ждать, очень мало грамотных специалистов по обслуживанию. Машина очень капризная к нашей не качественной салярке. Зимой ездить на ней на короткие расстояния (до работы 15мин), не вариант, машина не прогревается, и клапану ЕГР хана! Ценник бешеный на него!

Все что нужно для живущих в сельской местности и людям любящим отдых на природе и путешествия. Комфорт, проходимость, объем багажа и грузоподъемность, малый расход топлива и налог с ОСАГО. Весьма неприхотлив и не дорог в обслуживании. Управляемость и комфорт как в седане, и при этом можно вести не малый груз. В общем авто на все случаи жизни. Буду брать такой же, но в новой версии.

За все время не было проблем, только расходники. Ходовая очень сбитая и выносливая. Движок тоже, только заправляйте на нормальных АЗС.

Мощная подвеска, отличный внешний вид, экономичный двигатель, обязательно надо прошивать и отключать егр. В целом, автомобиль лучший в классе, я считаю. Хайлюкс нервно курит в сторонке.

Очень быстро дешевеет. Стоимость недооценена. На самом деле автомобиль лучший в своём классе. Запчасти в маленьких городах только под заказ.

Разбивает в переднем мосту посадочное место под правую внутреннию гранату. Но лечится установкой дополнительных пожшибников на внутренние гранаты.

Не заменим на стройке, грузоподъемность, огромный ресурс, проходимость, экономичность, запчасти не сильно дорогие, если уметь искать в каталоге то от мазды то от форда. Может и на валить лихо, едет бодрее, чем современные пузотеры и не только, а этого не ждут на светофоре остальные, можно сорваться и уйти в точку. Салон тёплый.

Ступичные летят часто, рулевой маятник и сошка. Это все, что за пробег от 143 до 217 я менял, главное лить норм соляру

Мощный двигатель, экономичный. Грузопрдъемность лучшая в классе. Внешний вид-тачка для брутальный. Решетка радиатора просто огонь. За 6 лет владения только положительные эмоции. Ломаться может только у наездника. У грамотного водителя этот аппарат будет ходит миллион и более километров

езжу на Ренжерах с 2006 года, сначала брал в салонах теперь с рук, на одном проехал 635 000км( на одном ремне с200т.км. до 500т.км. порвался ремень, замена двух рокеров и вперед). а так только расходники. снимал форсунки на ремонт по 3000р за форсунку. сегодня хочу посмотреть стартер. езжу в год по 120 0000км, гружу по 1200 до 1700 и в путь

Авто показал себя очень надежно за 4 года не одной поломки, замена только расходников! Грузоподъемность хорошая по паспорту 1 тонна ! Перевозил до 700 кг он их не почувствовал! Тяга хорошая во всем диапазоне оборотов и экономичный по городу 10-11 литров как на легковой!

Из минусов могу только отметить тесно сзади если ехать на большие расстояния! И на заднем приводе зимой часто пробуксовывают колеса при троганье с места но это как и у всех пикапов! Мешок песка в кузов решает эту проблему 😉

Комфорт на бездорожье и плохой дороге, хорошая обзорность и свет фар, отличная динамика для двух тонн и управляемость на асфальте. Относительно надежен.

Зимой холодно в салоне даже если сможешь завестись, а начиная с -23 градусов возникали проблемы даже с вэбасто и подогревом топливного насоса. Плохо и непредсказуемо едет по снегу и льду. Зимой очень не хватает esp, зад гуляет хлеще, чем не марк 2. Чтобы обогнать зимой на трассе, надо иметь яйца. Заднее сиденье неудобное. Длинные вещи не перевезешь - кузов короткий, с салоном не связан. После 3 недель путешествия, болела спина.

Внешне красивый и внутренне максимально укомплектованный автомобиль, на котором приятно ехать по автотрассе, по городу и по бездорожью. Мощный двигатель в сочетании с подвеской Иронман, в совокупности с большой грузоподъемностью, это покруче многих джипов и уж тем более минигрузовиков. По своему техническому исполнению значительно превосходит одноклассников, в том числе Тойоту-Такому, цена которой необоснованно завышена. Жаль, что в настоящее время Рейнжеры с таким двигателем не завозят в Россию. Снова купил бы такой же.

Нет защиты по верху заднего борта кузова, пришлось купить накладку за 5000 и установить. При движении задним ходом по глубокому снегу отрываются брызговики. Но не в каждом случае. Снег снегу рознь.

После установки силового бампера, просел передок, что повлекло замену передней подвески. Поднялся перед, пришлось заменить заднюю подвеску. На 130000 км заменил линки и тормозные колодки. Ранее колодки менялись на пробеге около 20 тысяч.

Экономичный! Проходимый! Японское качество в обличии Ford. От Ford одно название. Заводился в любой мороз с webasto конечно же. Лучший из пикапов.

Отличная вместительность, салон хоть и маленький но с двумя детьми (в детских креслах) довольно уютно.
Всё, что нужно на рыбалке, поместится в кузов и ещё столько же места останется.

По интернет статистике косяки не предсказуемы. По моему опыту они зависят от варварского отношения к авто.

Машина понравилась очень мягкая ходовка,отличная управляемость,езжу по херовой грунтовке на приличной скорости.Читал что машина козлит на дороге,у меня даже намека нет на плохую управляемость.В -40 печка жарит так,что можно форточки открывать.Бака в 60 л хватает примерно на 680 км при скорости 120 км/ч,при малых скоростях при полном приводе жрет топливо нещадно.

Хороший движок. Любит постоянное ТО. Пробег 360 000 за 5 лет. Замена одной форсунки. Ппроходимост и грузоподъемность. обалденная печька.

Низкий энтеркуллер. Два раза срывал патрубки и гнул самого. Передние амортизаторы каждый сезон конструкция полное г.. пробой левой стороны у всех. Очень слабая рама. С ноля скрипела на на серьёзных перепадах. Три раза менял крепления капота очень нелюбят гравийку. Слабое железо, разорвало под капотом над колёсами с обоих сторон как и весь кузов. Снял вкладыш и обалдел. Официалы говорят надо новый. А я варите и красьте. Замена масла только с обнулением датчиков, а это опять официалы. Цены на расходники дикие. Повезл что нечего серьёзного не ломалось. Короче после 150000 готовь деньги мешками.

Каждый сезон все резинки подвески в хлам и перед аморты. Сальники ступиц и крестовины. Просто я много езжу и много трачу на авто не жалею. Всё должно быть на отлично. Продал авто дёшево но рад. Хотя другом был хорошим.

Очень хорошая шумоизоляция, грузоподъёмность, отличная мультимедиа.

Если руки не из опы, и соблюдать регламент ТО, авто работает безотказно.
Динамика ураган.
Расход топлива город 10-12, трасса 7-9 литров.
Большая кабина.

На неровной дороги козлит.( это пикап).

При открывании двери загораются габариты и подсветка с низу зеркал, много потребителей электроэнергии, - результат: замена аккумулятора каждые 2-3 года.

Обрыв проводов жгута идущего с рамы на задний мост к датчикам АБС, считаю это заводской недоработкой. Устраняется заменой с удлинением.

Во 1х не продуманы кнопки управления на торпедо и дверях- бестолково!Во2х слепая зона с права от водителя.В 3х диаметр и толщина рулевого колеса шакируе - наверно спёрли с картинга.В4х бачок омывателя надо было запехнут в раздатку а почему нет? Если требуется замена сайленблока на амортизаторе сервис предлогает полную замену.На этот автомобиль в нашей Стране невозжно найти приличных зап.частей и грамотной литературы по обслуживанию.
живу на Севере ,снял с ДВС муфту и вентилятор -утеплил температура ож выше 65 не подымается это сейчас -25 а что будет зимой? Проходимость тоже ни очем У 2го поколения на много лучше и подвеска надёжней практичней.Я разочарован в приобретении купил холодный паркетник без зап.частей и приличной литературы. Да тем кто захочет поумничать и поспорить -приезжайте на кр.Север на такой машине.

Ремонт приборной панели Ford Ranger необходим при регулярных сбоях в показаниях спидометра и датчиков уровня топлива, а также при отсутствии подсветки щитка приборов, что обычно связано с окислением или микротрещинами на плате. Несвоевременное устранение неисправностей влечет бесповоротное повреждение элемента.

Цены на ремонт панели приборов Ford Ranger

Название услуги	Цена
Замена приборной панели	от 2200 руб.
Замена лампочек в приборной панели	от 2200 руб.
Перепаять панель приборов	от 1500 руб.
Ремонт спидометров	от 1700 руб.

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам