Ремонт кардана вольво хс90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В продолжение темы ссылка, решил отдать свой кардан в ремонт в КарданБаланс.
Проблем 12 лет авто с ним не знало… и тут началось. С начало были не понятные звуки (чиркал кардан об защиту) где крепится подвесной. На холодную норма, на горячую стучал. Далее, пока искал варианты появился гул и вибрация на скорости от 20-80 км.ч
Всему свое время, ничего не бывает вечно.
По приезду в сервис, был поставлен диагноз — нужно менять подвесной (без резинки, она еще столько же пройдет), и средний шрус на крестовину, с вырезанием и сваркой.

так же мастер приемщик сообщил что в переднем шрус тоже имеется люфт, но не значительный. Если от балансируется, то гарантию дадут пол года. Ну а если, то увы…
Задний шрус в норме.
Через 4 часа мне позвонили и сказали что все хорошо, балансировка прошла на ура. Еду в воскресение забирать. Вручают его мне да еще и покрашенный, а за место закрытого среднего шруса у меня теперь крестовина которая заменяемая.За всю работу оплатил 17210 т.р.+ снять/поставить 1800 (в своем сервисе)
Ставить у них не стал, решил что, где снимал там и назад поставлю. К стати, без кардана пока ездил сутки, не было слышна не гула не стуков.

Приехал в сервис к Алексею, установили (ничего нового в установке нет) и поехал…

Первое ощущения были положительные, пока глушитель не прогрелся и покрашенная резина на подвесном не начала издавать жеванные звуки и была легкая вибрация (или от шруса, или от шипов на резины, это загадка). Конечно я напрягся, т.к. резину то оставили старую и я на всякий случай записался по гарантии на субботу. Опять приехал к ним, сняли, (резина к тому времени перестала жевать) осмотр показал что звуки шли от краски, со временем она слезла в тех местах. Отнесли на балансировку, которая показала все ровно. И опять мастер сказал, что есть люфт в переднем шрусе, от него может быть легкая вибрация…а кардан в порядке. Сам проверял на стенде. Вибрации нет, шума нет, резина тоже затихла.
Установили и дали наставление.мол шрус возможно еще год и пройдет, смазка в обоих не сухая, так что ищите проблему в другом…
Соответственно легкая вибрация осталась, но не такая как была и без стуков. Вот теперь думаю угловой передаче устроить профремонт…
А шрус хочу поменять на новый, но не за 20 т, а за 7 с ебея. Советуют его шрус
Будем дальше лечить)

Шведские легковые и грузовые автомобили Volvo считаются одними из самых безопасных и качественных автомашин в мире. Однако и эти машины нуждаются в периодическом ремонте основных механизмов, в первую очередь — карданного вала. Неисправность этого узла может привести к выходу из строя остальных систем и возникновению аварийной ситуации в процессе эксплуатации автомобиля.

Примеры работ

Износ крестовины.
Разрушение посадочных мест под крестовину.
Изнашивание подвесного подшипника.
Повреждение посадочного места подвесного подшипника.
Повреждение шлицевого соединения (подвижного/неподвижного).
Износ ШРУСов.

На сокращение сроков ремонта направлены грамотная организация производства и высокий уровень автоматизации труда. Прямые контакты с поставщиками комплектующих, использование собственных площадей и грамотное планирование помогают минимизировать стоимость ремонтных операций.

Компания гарантирует качественный результат при восстановлении карданных валов любых российских и зарубежных производителей. Здесь можно заказать замену крестовин, выполнить дефектовку кардана, заменить втулку, осуществить балансировку, сделать вибродиагностику, восстановить посадочные места подвесных подшипников и т. д.

Заполните форму, и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время. Он ответит на интересующие вопросы и оформит заявку на ремонт.

Снимал кардан, обнаружил люфт в подвесном подшипнике. Вибрации пока нет, но лучше поменять пока не поздно.

Makovei

трескоед

denn125

Andry XC90

PROXC

Andry XC90, парадокс но купив новый натяжной ролик ремня навесных агрегатов обнаружил в нем достаточный люфт - чему бы несколько удивлен.

Andry XC90

denn125, ну вот и подитожем: люфт - не есть поломка. Предлагаю, раз вибрации нет, собрать кардан взад и забыть о проблемме тысяч на 100 км

MikeScel

Насколько я понимаю в оригинале кардан продается в сборе.Покупал весной на ХС90Т6 стоил в Свиде порядка 44000 рублейsuicide

denn125

asmoscow

я умею делать,геморрой на неделю,после ремонта имеете съёмный подвесной и сменную крестовину+гарантия полгода,цена вопроса 25000 р.,
обменный фонд есть,но расходится прямо на глазах,поэтому возможно придётся подождать ранее оговорённую неделю.

denn125

А пыльники ШРУСов (на кардане) если поменять еще, сколько будет стоить?
P.S. Перетряхнул тут в прошлые выходные пиндосовский инет и увидел массу интересного - например передние приводные валы левый 183у.е., правый 255 у.е, доставка to russia за оба в районе 250 у.е., то есть на круг выходит примерно 20000 р за два НОВЫХ привода. Карданный вал б/у с авто с пробегом 30000 миль 119 у.е., новый 800 у.е, доставка в обоих случаях 200 у.е. По отношению к московским ценам очень даже не дурно. Вы, насколько я понял, занимаетесь ремонтом и запчастями, не прорабатывали такие варианты?

asmoscow

ремонт включает устранение всех проблем,вплоть до замены шрусов.

по поводу америкосовских вариантов - попробуйте сами,мне не охота разруливать возможные проблемы неизвестно с кем за океаном. кроме доставки есть ещё таможня,срок доставки и масса других проблем,которые при разовых вариантах(а мне не грозит пока массовость) сведут на нет возможную выгоду . а б/у варианты мне дешевле из европы обойдутся

zorger

У меня был следущий трабл: во время прохладной погоды примерно в районе +5 и ниже, шёл металический дребезг снизу, навреное из района раздатки. Машина прогревается - он исчезает. Если ночь тёплая - +15, всё тихо, если ночью было прохдадно - дребезжал. Причём дребезг шёл при разгоне, а при езде с отпущенной педалью газа исчезал.
Поехал к официалам - сказали подшипник люфтит - кардан под замену, ибо тока в сборе - озвучили 48 тон. Пугали, что раздолбит раздатку и пр. Послал их в ж. решил ездить пока не отвалиццо. Проездил месяцев 5 (проехал примерно 15 тык.), все симпотомы оставались без изменений, только в мороз дребезг усиливался, но тоже исчезал после прогрева. А потом случилось неотвратимое для T6 событие - карабас-барабас-швах. И вот после переборки коробки всё исчезло! sm184 Хотя был февраль на дворе - тишина была гробовая, а ведь кардан-то остался на месте вместе с подшипником! Прошло 7 месяцев и 20 тык. после ремонта коробки, симпом начинает проявляться опять. Совсем чуть-чуть, но тем не менее. Вот такая эпидерсия. Как её трактовать не знаю.:dn

tuskan

Покупка карданного вала для Volvo XC90 образца 2002-2014 годов обойдется не меньше 37 млн старых рублей. При такой ошеломляющей стоимости нехитрого, в общем-то, узла, в котором деталей, способных стать неисправными, - раз-два и обчелся, здравый смысл подсказывает, что разумнее не покупать вал целиком, а заменить в нем лишь то, что на самом деле требует замены.

На автомобилях, колесивших по городам и весям несколько десятков лет назад, так оно и делалось. Застучала крестовина карданного шарнира - из вилок вынимались стопорные кольца, крестовину выпрессовывали, а то и просто "на коленке" выколачивали молотком, ставили новую и забывали про проблему, пока не застучит и эта крестовина.

И крестовины были обслуживаемыми, для чего снабжались масленками, через которые в подшипники крестовин с помощью специального шприца периодически обновлялась смазка.

Та же история с подвесным подшипником. Загудел, развалился - заменили, ездим дальше и не сокрушаемся, в какие немалые деньги обошелся ремонт.

Однако между теми автомобилями и нынешними - "дистанция огромного размера". А прогресс в автостроении - штука обоюдоострая. С одной стороны, современные модели на голову превосходят предшественников по потребительским характеристикам. С другой - по причине этого превосходства они сложнее по устройству. Это оборачивается различными недостатками, в том числе, например, увеличением объема и трудоемкости технического обслуживания, необходимого более сложным машинам. Пришлось производителям принимать контрмеры, что вызвало появление агрегатов, которые не подлежат обслуживанию в течение всего срока службы автомобиля, а также узлов, которые в случае выхода в них из строя какой-то детали должны ремонтироваться не путем ее замены, а меняться в сборе со всеми составляющими деталями.

Во всяком случае, именно заботой о пользователях, которые хотят видеть в своих машинах только транспортные средства, но никак не объекты постоянного и затратного технического обслуживания, производители объясняют насыщенность современных автомобилей узлами и агрегатами, мало в чем по сути использования отличающимися от одноразовых зажигалок или авторучек.

Стоимость одноразового кардана Volvo XC90 озвучена, однако это не какое-то исключение из общего правила. Подавляющее большинство карданных валов современных моделей других марок способно опустошить кошелек владельца автомобиля на не меньшую сумму.

Да что там карданы, если по дорогам вовсю раскатывают автомобили с моторами, не подлежащими капитальному ремонту с заменой гильз цилиндров, что в случае проблем предполагает замену блока цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом! Не означает ли это, что в действительности производители радеют не о потребителях своей продукции, а делают все, чтобы через семь-восемь лет после покупки затраты на обслуживание и ремонты сделали содержание машины невыгодным и стимулировали пользователей к приобретению новых автомобилей?

Впрочем, рассуждать далее на эту тему не будем, а вернемся к тому, с чего начали, - карданному валу Volvo XC90. Почему именно он? Во-первых, этот кардан как нельзя лучше демонстрирует то, что делает карданные валы одноразовыми. Во-вторых, кардан относят к слабым местам XC90. Думается, любопытно будет узнать, что его таковым сделало.

Почему карданный вал расположили прямо над выхлопной системой, из-за чего, заглянув под автомобиль, его не сразу даже увидишь, спрашивать надо, наверное, у разработчиков XC90. Выхлопной системе от такого соседства ни тепло ни холодно. Кардану - наоборот.

Между тем смазка в шарнирах и подвесном подшипнике кардана, как и пыльники, предназначенные предохранять шарниры и подшипник от попадания грязи, на чрезмерный нагрев явно не рассчитаны. Это и есть источник преждевременных проблем кардана XC90. Главный страдалец - передний ШРУС, расположенный рядом с самой горячей частью выхлопной системы.

С его заменой проблем не предвиделось бы, но по непонятным причинам долгое время ШРУСы отдельно в розничную торговлю запчастями не поставлялись. Стало возможно их покупать лишь в последние несколько лет, а до этого подразумевалось, что при выходе ШРУСа из строя карданный вал должен был меняться целиком.

С предложением вопрос решился, но осталась его цена. Оригинальный ШРУС заставит раскошелиться на 300 у.е., из-за чего при замене его используют редко, качественный неоригинальный обойдется вдвое дешевле, что, впрочем, тоже накладно.

Передний ШРУС делает карданный вал слабым местом ХС90, однако есть еще один нюанс. Помимо переднего ШРУСа в кардане ХС90 предусмотрено еще два шарнира. Существуют два исполнения кардана. В первом передняя и задняя трубы также соединяются через ШРУС - в этом случае с ведущим валом редуктора заднего моста карданный вал соединяется с помощью вилок и крестовины.

Во втором через крестовину соединяются передняя и задняя трубы, но тогда соединение с редуктором осуществляется через задний ШРУС. И в каждом из исполнений карданного вала рядом с центральным шарниром расположен подвесной подшипник.

Этот подшипник, задний ШРУС и карданный шарнир работают в более льготных температурных условиях, что позволяет им выдерживать свыше 200 тыс. км. Правда, выдержат ли они 300 тыс. км даже при щадящей эксплуатации - уже вопрос, ведь узлы эти необслуживаемые. И этот вопрос в свою очередь заставляет поинтересоваться: сколько к настоящему времени может проехать XC90, например, 2002 года выпуска, когда началось производство этой модели? Прикинув километраж, который за годы эксплуатации способны намотать на одометр XC90 первых лет выпуска, дальше можно не спрашивать, почему карданный вал присутствует в перечне мест, от которых владельцев подержанных XC90 ждут неприятности.

Замена крестовины, как о том говорилось выше, не представляла бы больших трудностей и могла выполняться даже самостоятельно, если бы подшипники крестовины фиксировались в вилках с помощью стопорных колец, как делалось в былые времена.

Однако в современных карданных валах подшипники крестовины зафиксированы кернением. Это дешевле, чем изготавливать стопорные кольца и готовить канавки под их установку, и это первая особенность, которая превращает карданный вал в неремонтопригодный узел.

Срубив зубилом точки кернения, разобрать неисправный шарнир можно, но как после замены закрепить в вилках новую крестовину? При всех способах крепления, которые могут прийти на ум - повторное кернение, нарезание в вилках канавок под стопорные кольца или сварка, - самый простой выход из положения последний. И он же самый рискованный из-за опасности неправильно отцентрировать крестовину при установке, что впоследствии вызовет биение карданного вала, и сваркой повредить ее игольчатые подшипники.

Поэтому сварку используют лишь при гаражных ремонтах, а на специализированных СТО применяют повторное кернение либо доработку карданного шарнира под крепление крестовин стопорными кольцами.

К сожалению, с подвесным подшипником в ХС90 дела обстоят серьезнеее, чем с крестовиной. Подшипник при необходимости его замены невозможно снять - центральный шарнир не позволяет. Чтобы промежуточную опору снять, вал нужно разрезать. Поэтому, если кернение в вилках крестовины делает карданный вал ХС90 лишь условно неремонтопригодным, в по-настоящему неремонтопригодную конструкцию его превращает именно подвесной подшипник.

Ситуация с подвесным подшипником вынудила ремонтников принять свои контрмеры и при работе с карданным валом ХС 90 изменять его конструкцию, делая вал разборным в средней части, что позволяет с минимальными трудностями менять подшипник, когда он выходит из строя.

Однако доработки тоже стоят денег. Например, переделка карданного вала, который при подготовке статьи был использован в качестве фотомодели, с одновременной заменой переднего ШРУСа и подвесного подшипника при сохранении еще вполне работоспособного старого заднего ШРУСа обошлась в 6 млн 400 тыс. рублей. Из них чуть больше 2 млн потянули работы, остальное пришлось на запчасти.

Наш вердикт

Говорят, что производитель всегда прав. Наверное, это было бы так, если бы правота производителя не всегда была бы только в его пользу. Хорошо, когда эта польза совпадает с чаяниями конечного пользователя, но если это не так, готовь, пользователь, кошелек.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность ООО "КарданРемонт" за помощь в подготовке материала

Запчасти б/у для Volvo XC90 и других моделей этой марки с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

Часть 1.
Теперь кардан…
Кардан, это еще одна боль владельца вольво.
У вас либо уже были проблемы с карданом, либо они у вас будут…если вы не успеете слить машину новому, "счастливому" владельцу.
И было бы не так обидно на сомом деле, если бы вольво за всю свою историю не выпускала заднеприводных авто…
А так…фактически не ремонтопригодный кардан (ну заменяемые шрус не в счет) это печаль.
Все знаю что летят крестовины (это кстати самая маленькая печалька), летят подвесные подшипники.
Вот и что за маркетинговый ход, заказывать кардан в Японии у NTN (хотя наклейка на кардане Germany) и получить в общем ГОВНО…
Тут умом не понять.
Вот снятый кардан на "операционном" столе.

Конечно, беглый осмотр при снятии меня уже "обрадовал" новостями…но все по порядку.
Снимаем крышку заднего шрус.

Люфтов в шрус нет…радует.
Смазка поменяла цвет…но в целом побегал бы еще наверное.
Все вымываем и готовим под забивку новой смазкой.
Передний шрус…близость двигателя и турбины очень фатальные факторы для этого шрус.

Смазка УМЕРЛА…и похоже не вчера…
Крайне рекомендую всем, учитывая доступность переднего шрус…его обслуживать!
Хотя…кому $120-150 не деньги, можно просто менять шрус по наступлению смерти.

Что забавно…это к слову о квалификации персонала на дилерских центрах…
Вспоминаю, когда я в 2009 году пригнал машину на осмотр при покупке…мне знакомые мастера сказали что стучит крестовина кардана…мол это норма для всех 90тиков…скоро заменишь кардан…
Минуло 100000 км…констатирую, крестовина кардана без малейшего люфта…на 99% живая. Пыльники целые.

Манжета подвесного целая.
Сам подвесной подшипник…не целый конечно )
фт присутствует.
Глупо расстраиваться, помня о пробеге в 205 тысяч…состояние подшипника конечно не на 4…но на 3+ вполне.
Походит.
Самая большая печаль это передний шрус…а именно…

Сразу подумал что умер шрус…учитывая состояние смазки, в общем даже было бы не удивительно…
Но, дело оказалось в шлицевом люфте…сам шрус гуляет на шлицах кардана…
С этим связаны все цокоты в начале движения, при переключениях R-D и тп.
Сами шрусы с завода имеют разметку.

Снимаем и смотрим шлицы кардана…ну не криминально.

Шлицы самого шрус пожевало, тут невооруженным глазом видно.

Вымываем сам шрус…шарики без износа на глаз…дорожки чистые, пятно контакта без выработки.

Теперь переставляя шрус на валу зуб за зубом, ищем положение с отсутствием или минимальным люфтом…маркируем.

Как можно видеть…фактически реверс на 180 градусов.
В данном положении люфт настолько минимальный, что пальцами едва прощупывается.
Собираем шрус с использованием анаэробного фиксатора…проклеиваем шлицы.

…наверное, кто-то скажет (а коменты то традиционно отключены :)…) что мол…а как же балансировка…и тд и тп…
Да, хорошая штука балансировка…для нового изделия…а для изделия с пробегом, с кусками ржавчины и всякими артефактами жизни…на балансировку можно положить и смотреть на все это сквозь пальцы.

Новая хорошая смазка…ну точно лучше того "гуляша" что был в шрусах.

Фланец…демпферный фланец…
Кому блин делать нечего…
Ну да…он призван гасить какие-то вибрации…какое-то время от рождения…а потом все это дубеет и начинает располбашивать все и вся.
Да что говорить…мертвый фланец.

Была у меня мысль, срезать "демпферную" часть и превратить его в обычный, вечный фланец и точка…
Но нашел фланец на разборке в хорошем состоянии…за $30.
Но противно было ставить ржавое…занялся фигней.

Читайте также: