Ремонт кулисы мазда 626 gf
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
При установке втулок в рычаг кулисы,очень долго убирал ржавчину из посадочного.Крутил-вертел рычаг.В итоге при установке он был развёрнут на 180`.Короче рычаг нифига не прямой,1-3-5 включаются прям в "бороду")))))
Поменял опору КПП,"стульчик".Рычаг престал ходить от бороды до задних сидений.При троганьи стало ещё проще трогаться с места.Перестало дёргаться.При резком нажатии на газ с ходу,стал менее ощутим рывок.Ну и как ожидалось,передачи ещё чётче включаются.Но ИМХО стульчик надо на заведённом моторе затягивать и на горизонтально стоящей машине.Потому что вибраций на рычаге кулисы поприбавилось.Хотя может всё дело в RBI.
Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.
Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.
Володь,у меня его какбе не было.Было две разные детали.Пластинка с резинкой и пластинка.
И потом не забывай,у тебя АКПП.Я слышал несколько мнений по поводу стульчика на машинах с АКПП.И все они были точно такие же как и твоё.На МКПП совсем другая ситуация.
По поводу вибраций.Видимо теперь,неплохо было бы перетянуть все подушки на работающем моторе.Потому что когда устанавливал и протягивал лево-право-перед-зад,стульчика ещё не было.
Но всё таки,обратясь к мануалу,мы увидим,что особенный порядок затяжки,указан только для лево и право.А уж протяжка на работающем моторе это вообще моя личная самодеятельность по мотивам форума)))))
у нас одинаковые моторы и одинаковые подушки, я и не забываю что у тебя механика, но все же думаю , что так быть не должно.Да и по твоему описанию что то много он на себя берет, поэтому и думаю, что жить ему не долго.
Затягивать подушки на работающем моторе это ананизм- имхо
Я вот просто очень дотошный.Кто то ездит и ничо не замечает.А я постоянно всякие мелочи замечаю.Нюансы так сказать)))
Ну передачи чётче включаются.Там же все проблемы от отсутствия смазки и больших люфтов.После замены втулок и очистки направляющих,всё включается гораздо плавнее.Но это мероприятие желательно совместить с ревизией привода сцепления и осмотром нижней опоры КПП,"стульчика".Советую обратить внимание на "стульчик" потому что при движении мотора с коробкой вперёд-назад,естественно движется и кулиса.Так что гарантировать чёткое включение передач при рваной пополам опоре никто не может.Владельцам АКПП на эту опору ваще наплевать.А у меня вот рычаг кулисы в салоне ходит ояебу как.Скоро поменяю "стульчик" и обязательно напишу сюда о результатах.
Надоел люфт кулисы вправо-влево. Решил разобраться. Залез под машину и попросил друга пошатать ручку КПП. Люфт оказался в неразборном соединении. Было решено разбирать его, менять пластиковые втулки и вкручивать болт.
По ходу дела решил перебрать и разборные соединения по инструкции Кирилла.
Action:
Гайка со стороны кулисы без проблем выкрутилась, втулка с натягом, но вылезла. Втулка ржавая вся - почистил до блеска.
Гайка со стороны кпп выкрутилась тоже без проблем. Втулку пытался выбить минут 40 - все бесполезно. По итогу срезал торчащий кусок с резьбой, отогнул пластинку и высверлил втулку. Она приржавела в центре.
Вытянул тягу. Высверлил неразборную втулку. Люфт в ней был из-за изношенных в хлам пластиковых втулок.
На тяге со стороны кпп была трещина по шву сварки - обварил ее по кругу. Тягу зачистил и покрасил.
Т.к. высверливал две втулки - купил два болта M10 и две гайки с буртиками. За одно взял гайку с буртиком на M8 на сторону кулисы. Также понадобились не 4, а 6 втулок KKY0146062.
В пластинке со стороны КПП рассверлены два отверстия до 10мм. Вставляем все 6 пластиковые втулки по своим местам.
Все смазываем.
Вгоняем все болты на свои места и закручиваем все гайки.
Если рычаг коробки передач начал вести себя подозрительно, стал заметен сильный люфт, передачи переключаются с усилием, а некоторые обороты движка сопровождаются сильнейшим дребезгом где-то внутри автомобиля, стоит обратить внимание на такую важную деталь как кулиса. Ремонт ее не слишком сложен и не обойдется дорого владельцу Мазда 626, а вот затягивать с заменой не стоит.
Предварительные работы
Во-первых, необходимо открыть сам узел. Автовладельцу, который задается вопросом, как снять кулису Mazda 626, необходимо найти яму или подъемник, по-другому проводить такие работы будет крайне неудобно. Необходимо открутить и убрать выхлоп, это позволит без проблем в дальнейшем работать с узлом. Также снимаем защиту.
Нужно заранее запастись такими деталями как сальник кулисы. Его при разборе лучше поменять на новый, желательно оригинальный, и втулки, можно от Мазда, но подойдут и более современные от КИА.
Порядок работы
Сначала нужно разобрать фланец, который скрепляет катализатор и пламегаситель. От второго здесь приемная труба, сам фланец крепится парой болтов, которые часто закисают. Срывать их силой не рекомендуется, лучше воспользоваться специальной химией. Следующий этап работ более сложен – нужно снять торпеду вплоть до рычага переключения передач и найти саму кулису, которая крепится на 4 гайки. Их нужно открутить. После этого нужно отсоединить все от вала КПП. Здесь деталь крепится на шпильках и болтах. Рычаг кулисы держится еще на одном болте, его тоже нужно снять. Когда автовладелец все это снял, остается только два металлических усика, которые нужно просто отогнуть. После кулису можно отжать вниз и снять с автомобиля.
Остается только найти поломки и устранить их, или поставить на место новый узел. Во-первых, следует все тщательно очистить от ржавчины. Затем осматривается втулка. Она имеет свойство изнашиваться, хотя на нее владельцы 626-й жалуются редко. Если отверстия неровной формы, в целом деталь с потертостями и задирами, ее стоит поменять. Можно еще и доработать сам рычаг КПП, но это не обязательно.
Также следует уделить особое внимание сальнику, он выходит из строя чаще всего. Если появилась течь масла из коробки, можно обойтись без съема всей кулисы, сальник вполне доступен и просто после снятия защиты. Чтобы демонтировать эту деталь, необходимо ее для начала немного сдернуть с места, затем открутить все крепежные болты. Немного сложнее вставлять на место новую запчасть, поскольку делать это нужно сразу по всему периметру и равномерно.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Лирика)))
По жаре владельцы авто с МКПП замечают,что передачи включаются с трудом.Прочитав ОТЧЕТ: Ремонт привода сцепления они решают,что дело во втулках кулисы.И скорее всего они правы))))))
Вот значит добрались до кулисы.Процесс не хитрый.Но когда я первый раз просто прочитал про это,я ничо не понял.Пока не залез и сам не посмотрел собственными глазами.Многих останавливает стоимость втулок или кажущаяся сложность процесса.Но всё гораздо проще чем кажется.
Итак нам понадобятся.
1)Втулки K KY01 46 062 4 штуки
как обычно нас нереально выручает Kia Clarus.Согласитесь,40 рублей против 100 за оригинал B001-46-062 это ощутимо
2)Трещётка на 1/4+головка на 12 и ключ на 12.
3)Силиконовая смазка.
МС спорт,силикот.ликви моли пофиг короче
4)Наждачная бумага 240 и 600 номера.
5)Баллончик карбклинера,растворитель и тряпки
6)Железная щётка крацовка
7)гайка М8 с буртиком(опционально)
Для начала надо понимать,что и где мы будем делать.Вот иллюстрация.В красных кружочках втулки.
Итак домкратим машину повыше или если есть яма то вообще красота.
Включаем 4 передачу или руками дёргаем кулису в сторону коробки,чтобы был максимальный доступ к гайке.
Очищаем щёткой грязь с переднего шарнира кулисы.Предварительно отогните защитный экранчик из жести,иначе будет неудобно.
Откручиваем гайку на 12 от механизма выбора передач и выталкиваем болт вверх.
Видим,что болт сухой и грязный.Вытаскиваем старые втулки и сдвигаем кулису в сторону,очищаем посадочные места с помощью карбклинера,обильно мочим тряпку растворителем и запихнув её внутрь чистим грязь в посадочном под втулки.Затем смазываем новые втулки силиконом внутри и ставим на место.
Затем откручиваем головкой на 12 заднюю часть кулисы от рычага выбора передач.Там с одной стороны гайка с гровером а с другой болт с головкой на 12.
На хрена надо было ставить гайку с гровером,когда спереди поставили гайку с буртиком,мне непонятно.Я туда поставил тоже гайку с буртиком.
Вытащили болт.Он идёт тяжело,поэтому мы его крутим и давим одновременно.Окончательно снимаем кулису.По аналогии с передним шарниром,вытаскиваем старые втулки и чистим посадочные места под них.Смазываем новые втулки и ставим в посадочные.
Дальше хорошенько очищаем оба направляющих болта.Сначала растворителем,потом наждачками.Понятное дело,что чем меньше зернистость,тем лучше.Очистили.Затем очищаем крацовкой саму кулису.Особенно хорошо чистим шарниры.
100% кулиса ржавая и краска местами отслоилась.Я просто почистил и поставил обратно,хотя по хорошему надо было протравить ржавчину и покрасить.Но тут уже сами смотрите чокак.
Затем смазываем силиконом направляющие болты и собираем всё в обратной последовательности.Никаких нюансов при сборке нет.
Сегодня сделал ревизию кулисы.Втулки не менял,просто всё разобрал,почистил и смазал.
Передачи втыкаются изюмительно.
Теперь попробую подобрать дешёвые аналоги втулок от хундай-киа и если всё прокатит,то ждите тему по переборке кулисы с картинками))))
До конца правда не решил,потрошить или нет втулки и кольца самого рычага кулисы который в салоне,там бюджет уже чёто не смешной получается((((
чет передачи еще жёстче стали переключаться, вот думаю нужно заменить сцепление. Так как нихрена не шарю и даже понятия не имею где и что находиться. То просьба большая написать какие запчасти нужно купить чтобы сразу при разборке на сто всё основное заменить.
А так вот Exedy
Корзина MZC 619
Диск MZD007US
Выжимной BRG 708
Знаю,что есть комплектом,но номера увы не знаю((((
Ну и в качестве профилактики можно поменять вот такой болт 0603-16-102B
И перед установкой коробки набить между вилкой и болтом много смазки типа ШРУС-4
Чтобы включить передачу нужно немного больше усилий приложить чем остальные, характерно для 2-й, 3-я нормально вроде б (раньше это было еще куда незаметно а сейчас уже явно). И сколько сие работа по замене сцепки буит стоить на сервисе (примерно разумеется)
Чтобы включить передачу нужно немного больше усилий приложить чем остальные, характерно для 2-й, 3-я нормально вроде б (раньше это было еще куда незаметно а сейчас уже явно). И сколько сие работа по замене сцепки буит стоить на сервисе (примерно разумеется)
сори, не совсем понял вопрос.
сегодня лазил к педали чтоб посмотреть на втулку (ибо люфт в том месте есть и это факт) как ты это стопорное кольца снял я хз, оно соскальзывает )) я сомневаюсь что в нашем космическом городе надётся такая втулка, ну хоть знать что нужно сменить. Завтра полезу с отверкой у которой встроен фонарик, будет явно лучше
Вчера снял втулку, ну она в нормальном состоянии где-то 1 мм потёртость. Регулировочным винтом я настроил сцепление, "хватает" сразу, ну погрешность 1 см хода. Даже лучше чем по мануалу. В общем исчезли дёрганья после включения передач, но передачи 2 и 5 только чуток лучше стали. При нажатии педали сцепления чувствуется трение какое-то.
Вопрос: что теперь делать? )) замена сцепления вылечит?
людей будет валом говорят, гайцам велели не мешать туристам, карту размещения постов выдали, постановление выписали, никаких революций короче. Сам и-кульский.
Сцепление болтается на 2-3мм на этом пальце. А еще на коробе туды сюды болтается шток, люфта нет. Так и должен?
(сорри за офтоп)
вопрос сразу по 2 машинам.
1) плоховато втыкается 1 передача, иногда легко. немного усилий и она сразу туда просто влетает, как-будто что-то мешало и прям немного в ручку отдает. сцепление правда хватает только под конец, но я так понимаю это лечится с помощью регулировки.
2) на 2 мазде, перестали вообще втыкаться передачи: прихожу на стоянку, на заглушенной холодной машине втыкаются,с трудом конечно, т.к. машина всю ночь простояла. прогрел давай пробовать трогаться не втыкаются вообще никакие передачи.. сцепление пробую, сцепление пробую. долго мучился. если удается включить, то просто изумительно. На прогретой такая же фигня едешь все нормально переключает, а потом оп и опять мозг выносит.
обе мазды гф 2 литра
По первой.Попробуй проделать все что описано в первом посте.Но скорее всего это износ втулок кулисы.Лечится переборкой и смазкой.По второй.Проверь работает ли вообще гидропривод сцепления.Проверь на месте ли болт в который вилка толкает(он на фото есть,сломаный) ну и самый плохой вариант это то что уже конкретно наелся диск или корзина.Хотя и для того чтобы болт поменять,надо тоже коробку снимать.
Народ. ПОМОГИТЕ.
вопрос сразу по 2 машинам.
1) плоховато втыкается 1 передача, иногда легко. немного усилий и она сразу туда просто влетает, как-будто что-то мешало и прям немного в ручку отдает. сцепление правда хватает только под конец, но я так понимаю это лечится с помощью регулировки.
2) на 2 мазде, перестали вообще втыкаться передачи: прихожу на стоянку, на заглушенной холодной машине втыкаются,с трудом конечно, т.к. машина всю ночь простояла. прогрел давай пробовать трогаться не втыкаются вообще никакие передачи.. сцепление пробую, сцепление пробую. долго мучился. если удается включить, то просто изумительно. На прогретой такая же фигня едешь все нормально переключает, а потом оп и опять мозг выносит.
обе мазды гф 2 литра
а прокачку привода давно делали.
у меня было подобное (не в точности так же, плохо включалась 1 и 2 передачи, особенно на прогретом двигателе), вылечилось прокачкой. причина крылась в грязной тормозной жидкости в рабочем цилиндре, аж до того, что шток цилиндра клинило((( . прокачал и всё наладилось)))
Читайте также: