Ремонт кпп вольво автомат

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На текущий момент компания T-ONE Automotive оказывает услуги по ремонту только роботизированных коробок Volvo - Powershift.

Ремонт роботов PowerShift

Услуги по ремонту роботизированных коробок ПауэрШифт.

Стоимость: от 7 900 руб. | Срок: от 5 ч.

Стоимость ремонта акпп Вольво

Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Адаптация / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	1 490 *
Замена и регулировка сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 3 990
Замена мехатроника / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 3 900
Ремонт мехатроника / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 7 900
Замена демпфера сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 9 990
Показать еще
Ремонт демпфера сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 9 990
Замена сальников КПП / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 490
Снятие - установка кпп / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	6 990
Переборка + дефектовка / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	7 990
Капитальный ремонт коробки / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 25 000
Замена масла "под ключ" / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	10 500

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

Наше видео по ремонту кпп Volvo

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры ремонта акпп Вольво

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Volvo.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонтируем сцепление MPS6 (DCT450) на Вольво S60

Владелец автомобиля Вольво S60 обратился с жалобами на рывки при переключении передач и течь масла в районе кпп MPS6.

Перед началом работ важно грамотно провести диагностику и дефектовку. Это поможет восстановить или заменить именно ту деталь, которая вышла из строя.

Проблема нашей коробки заключается в демпфере сцепления и передней крышки сцепления (крышка-сальник). Классический вариант, крышка – можно сказать расходный материал, у демпфера лопаются пружины и разваливаются ретейнеры.

Для ремонта сцепления используем специальные ремкомплекты расходников демпфера, куда входят пружины, пластиковые ретейнеры (клипсы) и сухари.

Устанавливаем новую крышку – сальник, меняем масляный фильтр, заливаем свежее масло, проводим адаптацию.

Ремонт мехатроника – замена электронной платы Пауэр Шифт Вольво S40

Владелец автомобиля Volvo S40 приехал на диагностику. С его слов, коробка передач дергается (присутствуют рывки).

Диагностика выявила сбои в электронном блоке управления. После снятия и дефектовки мехатроника, согласуем с автовладельцем ремонт. В данной ситуации целесообразным решением будет замена электронного блок управления MPS6 (DCT450). Процесс самого ремонта, как правило, не занимает много времени, единственный нюанс, на который требуется обратить внимание, это программирование ЭБУ под конкретное транспортное средство. Все работы, мы проводим при помощи дилерского ПО сканером VAS 5054a.

Восстановленный мехатроник устанавливаем на место и проводим сначала статическую, а затем динамическую адаптацию. Также при проведении ремонта в КПП заменили масло и фильтр.

Вольво S40 адаптация кпп Пауэр Шифт

Собственник автомобиля Volvo S40 прибыл на диагностику сцепления и его ремонт. Дело в том, что при движении автомобиль подергивается и ощущается проскальзывание сцепления.

Проведенная адаптация дала положительный результат, передачи переключаются незаметно, нет зависаний. Ремонт Пауэр Шифт Вольво S40 удалось отложить без серьезных последствий для коробки.

День светел! )))
Очередной пост из истории автомобиля, про который я упоминал в комментариях и обсуждениях, до которого дошла наконец очередь в хронологии событий. Но я рад, что это уже история))
БукАв будет очень много, так что заранее сорри))

При мыслях об этой истории в голове всплывают слова и интонация Меньшова из фильма "Любовь и голуби" — "Фигура вторая. Печальная."
Фото процесса увы у меня нет, только финальные документы — "счет пожалуйста!" )))

Перейдем к повествованию.
Предыстория:
Как я уже упоминал в первых записях примерно на пробеге 70000 км, стали появляться пинки в АКПП при переключениях с R на D или с N на D (во время маневров при парковке) на прогретой коробке. Во время обычного движения переключения вверх-вниз и обратно, происходили без каких-либо проблем. Также я узнал, что первый владелец обращался к дилеру с жалобами (примерно на 60000 км. и за пределами гарантии), но те ему прописали "микстуру" внутрь АКПП — точнее смену масла. Эту процедуру делал уже я, но не помогло. Тема была оставлена до лета, поскольку зимой особых проблем не доставляла.
Ближе к лету планировал также помыть радиаторы, т.к. по опыту эксплуатации VW Passat B6 понимал, что это тоже может повлиять на решение проблемы. Но посмотрев, что есть радиатор охлаждения АКПП (маленький теплообменник примерно 10*15 см. внутри моторного отсека) все больше закрадывалась мысль, что не в этом дело. В общем до ремонта АКПП мойку радиаторов так и не сделал…

И вот оно наступило — лето))). Конечно самому лету я был несказанно рад, поскольку его люблю больше всего, но мысли об АКПП омрачали подъем духа. Крайне не люблю, когда в машине что-то не работает. Даже какая-нибудь перегоревшая лампочка подсветки номера висит в голове как напоминалка в телефоне))).
Понятно, что с ростом температуры за бортом пинки опять пришли. Кроме этого пришли дополнительные нехорошие симптомы — проблемы с автонейтралью.

Как это стало проявляться:
1. Еду по трассе достаточно быстро и тут на трассе загорается светофор (есть несколько таких мест по дороге Москва- Владимир-Н. Новгород). Достаточно резко тормозим, авто останавливается и тут я получаю пендель в зад, по ощущениям сопоставимы с тем, что кто-то въехал сзади. Случалось такое пару раз и первый из них когда возвращался после прошивки мозгов домой.
2. Еду по городу и останавливаюсь на светофоре на подъеме. По зеленому свистку вверх))) перевожу ногу с тормоза на акселератор, чтобы тронуться, но машина сразу не едет, подвисая на пару секунд. Типа, подожди, не торопись.

Грусть окончательно постигла меня, поскольку ремонт АКПП стал практически осязаем(((.
Поскольку так ездить уже точно нельзя, и это приведет к полному убийству коробки, начал поиски того, кому можно доверить столь важную операцию на жизненно важном органе.
В дополнение к этому намечался отпуск с поездкой в сторону Геленджика и как тут не воспользоваться экономичностью дизеля и прошитыми мозгами авто (наивно полагал я, рассчитывая на быстрое решение проблем с АКПП).
Кому отдаться? :-/
Как уже говорил/писал, мастера дилера мне рекомендовали поехать в мск. (компанию не помню) и там поменять гидроблок за один день. Это конечно вариант, но мне не особо нравился. Переговорил с несколькими знакомыми, которые занимаются сервисом авто, почитал местный интранет))) и по сути выявились 2 лидера: Автоматик+ и ИП Лозгачев.
Но в Автоматик+ нужно было ехать к проверенному специалисту (делал у него АКПП на Хендай Акцент примерно в 2007 году), но найти именно его как-то не удалось. Соответственно этот вариант отпал.
Большинство советовали обратится к Лозгачеву Андрею. Однако сразу предупреждали, что мастер он замечательный, но своеобразный (об этом чуть позже) + попасть к нему на ремонт проблема — очередь.
Нашел его контакт, созванивался несколько раз, долго общался и обсуждал причины проблемной работы АКПП в целом и конкретно ХС60. Опыт по работе с Volvo у него тоже был, т.к. до меня приезжали и XC70 и XC60, которые были благополучно излечены. По словам Андрея (сам увы проверить не могу) его общий опыт ремонта АКПП 20 лет. Гарантию на свою работу он дает год, без ограничения пробега, при соблюдении оговоренных условий (об этом ниже).

Небольшое отступление относительно, того почему так рано АКПП ХС60 умирают.
Основная проблема c АКПП на Volvo XC60 заключается в том, что очень сильно она завязана на электронику, поэтому после определенного пробега ресурса для регулировок АКПП программно уже не остается. После этого машина начинает "брыкаться" и "пинаться", т.к. электроника не может регулировать внутренние утечки внутри гидроблока, которые появляются по мере естественного износа. Ближайший собрат по АКПП — LR Freelender-2. Вот с ним проблем в части АКПП случается на порядок меньше, поскольку мозги у нее в работу АКПП вмешиваются меньше. И то с чем LR Freelender-2 будет еще долго кататься для ХС60 уже будет полная смерть))). По словам Андрея LR Freelender 2 приезжают с пробегами далеко за 100 тык (150-160), чтобы поменять масло и какую-нибудь фигню копеечную и едут дальше не парясь. Volvo постоянно что-то пытается улучшать, но конца этому пока не видно… В части Volvo самая беспроблемная пожалуй ХС90 (до последней модификации — NEW)))

Я уже просто перестал сам звонить и просто ждал…
И вот оно счастливое СМС от 02.08.2016 "ВСЕ. ПОБЕДИЛ". Алиллуйя, возрадовался я!
Попросил озвучить финальный счет и, уже не веря в это, спросил о возможности забрать авто сегодня.
Итоговый счет меня ввел в ступор — 68 780 руб!
Еп. … … … (ненормативная лексика… много ненормативной лексики). Прирост 229%! Как же так? Мы говорили о сумме приближенной к 30 тыс. руб. при замене гидроблока, а тут был ремонт родного и я полагал, что уложусь в ранее оговоренную сумму. Наивный…
Вот тут нужно отметить, что Андрей мне ни разу не сказал, во сколько может встать тот ремонт АКПП, который он провел. Конечно, многократное снятие и разбор АКПП учитывалось только 1 раз))).
Приехав, я конечно изучил заказ наряд, и вроде как криминала там не увидел. Да и откуда мне знать, что все написанное в нем по факту стоит внутри)))).
В процессе ремонта была излечена система управления АКПП с заменой клапанов управления (от последней модификации АКПП 2015 года, которые вроде как решили проблему утечек), комплекта прокладок. Также заменены фрикционные диски (или их часть, т.к. не знаю сколько их там) для возможности выставления нужных зазоров при регулировке АКПП (подробнее см. фото).
Проведена полная адаптация АКПП и проверка ее работы во всех режимах работы.
При передаче автомобиля Андрей конечно извинился за сроки (а это 42 дня!). По его словам он получил еще один бесценный опыт по ремонту очередной модификации АКПП от Aisin для конкретной модели Volvo с двигателем D3.
Относительно обкатки и всего прочего сказал, что можно наваливать сразу по выезду за ворота сервиса, т.к. гарантия уже действует и он отвечает за проведенную работу!)))

Гарантийные условия на работу:
1. Гарантия 1 год без ограничения пробега.
2. Приехать на осмотр АКПП через 1,5 — 2 тыс. км.
3. Обязательное обслуживание АКПП (замена масла) не реже 1 раза в 45 тыс км. или раз в 3 года*
*Такой интервал замены жидкости в АКПП мне уже не раз говорили в разных профильных сервисах те самые люди, которые ремонтируют коробки.
Дополнительно нужно сделать сход-развал, т.к. трогали подрамник, а у них в сервисе стенд накрылся.
не критично, но затягивать не стоит.

Затраты:
Масло трансмиссионное Toyota ATF WS 08886-02305 (8 литров) — 6 056 руб.
Масло трансмиссионное Toyota 00289-ATFWS (1 литр) — 842 руб.
Запчасти на ремонт — 34 680 руб.
Работы по ремонту — 34 000 руб.

Итог:
Конечно многие скажут, что можно было за эти деньги поставить контрактную АКПП + и по времени вышло бы быстрее. Вероятнее всего да, но я же не знал во что мне это выльется + опять же гарантия того, что она будет нормально ходить. Короче много но…
В общем возврата нет и обсуждать тут нечего — сделано, так сделано!

Сразу сделаю апдейт записи, по итогам эксплуатации и осмотра через 1700 км. пробега.
Опять тут без ложечки дегтя не обойдется…
Ну что-же проведенный ремонт действительно вернул АКПП на путь истинный. Все, на что я жаловался, пропало. Переключения АКПП стали незаметны (похоже чем-то на работу вариатора), пинки с N на D ушли, автонейтраль работает как надо. Температура за бортом была еще достаточная, чтобы оценить ее работу "на горячую". Радиаторы к тому моменту еще не мыл, что в очередной раз подтвердило мысль, что они тут были ни при делах.
В общем — позитив! Галочка в голове по поводу неисправности снята)))

Пробег для первой предписанной диагностики я нарисовал уже через 2 недели, т.е. к 16.08.2016 г., чему он собственно удивился))). Если бы не зависание в ремонте, то к этому времени пробег уже был-бы точно за 90000 тыс. км.
Надо сказать, что был план рвануть на ней 19.08.2016 в Грузию во второй отпуск за это лето.
Позвонил, записался на прием 18.08.2016 г.
Осмотрели АКПП, и сказали, что все с ней в норме (потеков нет, уровень в норме, настройки АКПП на месте).
Есть маленькое НО. Через сальник привода сочится масло. Видимо его повредили в процессе неоднократного демонтажа АКПП при ремонте. Предложили оставить авто на полдня, чтобы забить новые сальники (безвозмездно). Сальники были в наличии.
В очередной раз матюкнувшись оставил машину в сервисе. Поменяли быстро. Приехал вечером забирать машину. Говорю с опасением относительно своих планов по поездке в Грузию (примерно 4500-5000 км.) — не будет ли проблем?
С АКПП нет, но вот сальник, который поменяли, лучше бы проверить примерно через 50-100 км. Если течет, то это сразу будет видно.
Сразу договариваемся на осмотр сальника на следующее утро. Вечером накатываю быстренько 100 км. и утром туда же. В этот раз все в норме! Больше проблем с этим узлом нет, да и за раздатку тоже спокоен))

Однако плану по поездки в Грузию на данном авто не осуществились. Развал я так и не сделал((( + все-таки остались некие внутренние опасения после столь долгого ремонта. Поехали на авто Piks )))
Моя машина пропустила за лето два дальних выезда или примерно 9000 тыс пробега)))

На этом все!
Всем удачи и берегите свои АКПП, ибо ремонт совсем не дешевое удовольствие!

Если понравилось, жмем нужную кнопку и подписываемся на авто!
Это не финальная запись журнала)))

Всем добрый вечер, в б/ж каждого уважающего себя владельца Вольво XC90 T6 должна быть хоть одна запись про ремонт АКПП) В отличии от всех я пошёл на этот поступок сознательно, купив авто с аварийной коробкой.

Итак, спустя 3 месяца после покупки авто, поднакопив немного денег машина поехала в сервис на долгожданный ремонт, ну как поехала … по привычке — на эвакуаторе ))
Спустя два часа я добрался в долгожданную ремзону.

Несмотря на ранний приезд — около 9 утра, оба подъёмника были уже заняты, работа кипит )

Стоит отметить, что капиталить родную коробку не стал, в качестве замены был выбран вариант покупки восстановленной коробки на стороне, с гарантией.
Итак, обговорив все нюансы замены агрегатов и, так как коробку я брал на стороне, взяв логистику по доставке на себя — ударили по рукам с Сергеем (владельцем сервиса) и я уехал довольный на работу)

На этом положительные моменты заканчиваются и дальше начинается жесть ))

Спустя 4 часа после моего отъезда мне звонит Сергей со словами "Короче, ты попал …", а попал я на "новый" двигатель, который установили прежней хозяйке год назад один из Московских профильных сервисов.

Суть проблемы оказалась следующей: двигатель работал без нареканий и не вызывал никаких подозрений на первый взгляд, ошибка по нему была только одна — по впускному распредвалу, скорее всего после жопорукой замены ремня ГРМ, кто в курсе, тот поймёт, но не суть. При первом осмотре, как я уже и упомянул, проблем с ним не было, работает ровно, масло не жрёт, по виду — сухой. Но не всё так просто, после того как скинули защиту двигателя и приступили к демонтажу коробки — обнаружили трещину в рубашке охлаждения с 1 по 5 цилиндры, которую искусно замазали тонной герметика, укрепив всю конструкцию армированной сеткой и металлическими пластинами, уже весело не так ли ?))

Вот такая картина предстала после снятия агрегата. Как говорится — из говна и палок. Хоть фото не очень, но чётко видна какая-то колхозная пластина и туева куча герметика, армированная сетка на фото не очень хорошо видна.

Сказать, что я худел с каждой минутой диалога — ничего не сказать, а прикол в том, что сверху этого не видно, всю эту красоту прикрывают турбины, снизу — от части коробка, да и мысли такой не могло возникнуть, двигатель то контрактный, установленный год назад )))))

Короче вопрос встал ребром, просто заменить коробку теперь не имело никакого смысла, замена двух агрегатов — равносильна цене машины … но к счастью для машины — я как раз один из тех отбитых романтиков которые, от части, одушевляют свой автомобиль и после длительного нервного пересчёта имеющихся денежных средств и переоценки своих возможностей на этот ремонт — было принято решение — делаем !

Поиск нового двигателя растянулся ещё на один день, вариантов было несколько, поставщиков два — оба предлагали разные варианты, но так как делаю для себя — взял наиболее интересный, но и дорогой, а именно двигатель из Европы с ГТД и подтверждённым пробегом до 100 тыс.км., естественно с гарантией (очень важно) на пробег, а не на время, с момента установки.

Уже на следующий день, вечером я попросил на работе служебный Спринтер с водителем и мы забрав всё добро на всех парах мчимся в сервис

К слову сказать, в сервис спринтер влез еле-еле, прошёл в притирку )) жаль фото не делал.

Со своей стороны ребята времени зря не теряли и за скромные 5 часов освободили немного места в машине ))

Но и во всей этой истории была и ложка мёда, раз такое дело — была проведена диагностика всей ходовой и навесного, под замену — 2 шаровые опоры, 1 рулевой наконечник, гофра на выхлопе и прогнивший глушитель … всё остальное в идеале, конечно после таких вложений это не так радует как могло бы, но всё-равно это очень большой плюс!
Ну и пару фото

6 главных преимуществ
наших сервисов

Бесплатная диагностика за 30 минут

Проводим гидравлическую диагностику без снятия коробки. Если требуется демонтаж, разбираем АКПП в вашем присутствии. Перед началом работ сообщаем конечную стоимость ремонта и запчастей. Цена фиксируется в договоре и не меняется после начала работы.

Трехлетняя гарантия

Мы приобретаем только оригинальные и сертифицированные комплектующие. В наших автосервисах работают мастера с профильным образованием и подтвержденным опытом в ремонте авто от 8 лет.

Нет наценки на комплектующие

Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта

Оплачиваем эвакуацию авто до ближайшей мастерской, такси до метро для наших клиентов и мойку машины после восстановления.

Недорогой автосервис

У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.

Действительно быстро и честно

Вы можете лично проверить любой этап обслуживания и ремонта АКПП. Разборку и дефектовку проводим сразу после обращения. Работаем круглосуточно 7 дней в неделю.

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Мастер-приемщик фиксирует ваши замечания. После проводим трехэтапную диагностику: компьютерную, тест-драйв и с частичным демонтажем. Время диагностики – 30-60 минут. Ремонт 60% неисправностей проводим в день обращения.

Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.

Восстанавливаем гидротрансформатор, ремонтируем и чистим гидроблок. После переборки и сборки коробки проверяем агрегат по технологической карте. Монтируем АКПП на автомобиль.

Проводим тест-драйв на повышенных нагрузках. Делаем компьютерную диагностику и визуальный осмотр. Через 1 тыс. км доливаем трансмиссионную жидкость.

Видеоотзывы
наших клиентов

Мнение эксперта

Стандартные неисправности в АКПП автомобилей Volvo S40

В мире нет ничего вечного, и даже механизмы в этом надежном авто способны ломаться. К примеру, если говорить про поломку АКПП, стоит отметить такие часто встречающиеся неисправности:

поломка фрикционных дисков — возникает из-за невнимательности автовладельца. Если многократно переключать режимы, то способен прийти в негодность масляный насос, могут сгореть диски. Неполадки могут проявляться в нередких пробуксовках;
поломка гидроблока – возможно, самая существенная причина отказа АКПП;
повреждения планетарной передачи. Могут отрицательно сказаться на сальниках, втулках, тормозной ленте, стальных дисках;
неисправность регулятора давления. Проявляется в пробуксовке на любых передачах. Присуща автомобилям с большим показателем пробега;
выход из строя дифференциала. Выражается в нехарактерном шуме, сложностях во время движения транспортного средства. В такой ситуации необходимо выполнить замену комплекта подшипников и шестерен.

Факторы, свидетельствующие о проблемах

Характерными признаками неисправности АКПП Volvo S40, которые сигнализируют о необходимости срочного обращении в автосервис, являются:

нехарактерные шумы, стуки в области трансмиссии;
толчки и броски во время переключения передач;
постоянная либо периодическая вибрация;
отсутствие передачи, нередкая пробуксовка;
частое появление сигнала аварийного режима АКПП.

Если у вас возникли подозрения на неисправность АКПП Volvo, стоит незамедлительно позвонить в автосервис и придерживаться полученных рекомендаций автомеханика.

После транспортировки автомобиля на СТО наши специалисты выполнят тест-драйв, определят общее состояние механизма, что позволит выявить предварительную причину поломки. Далее мастера проведут компьютерную диагностику, после которой будет принято решение о частичной разборке либо демонтаже поврежденной АКПП Volvo S40.

После работ по демонтажу АКПП выполняют ремонт агрегата, выявляют заменяемые и восстанавливаемые элементы. Затем собирают АКПП, заправляют в механизм трансмиссионную жидкость, монтируют его на автомобиль и проверяют в работе.

Будни наших центров
в Москве

Прайс-лист на услуги нашего сервиса