Рено лагуна 1 ремонт климат контроля

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Климат-контроль Renault Laguna 1

Лагуна 1 1997г 1.8i . При включении климата муфта срабатывает на 1-3 секунды и все, так через каждые секунд 20-25, При этом включаются 2 вентилятора охлаждения, повышаются обороты. на пару секунд. Систему дозаправил фреоном в сервисе.От муфты отходит 1 провод и все. При подаче на него 12+ она не счелкает, Подскажите что делать?

Муфта на 1-3 секунды срабатывает, снял ребень генератора, муфта крутится туговато, сам шкиф крутится хорошо легко с маленьким люфтом.С каким усилием должна крутится муфта (легко или с натягом)?

Нагревательные элементы находятся на стекле? Если на нем, то причина может быть в том, что стекло ранее менялось и стоит китайское (кроме этого снят компрессор кондиционера ).
Где находится реле обогрева (реле № 805 по техноте)?
Что нужно разобрать, чтоб добраться до контактов нагревательных элементов?

_________________
Vel Satis 3.5 v6 Initiale 2007
+37544RENAULT
+375296470799
Компьютерная диагностика, ТО и ремонт.

Как я понял, обогрев включается вместе с обдувом этой кнопкой на некоторое время, затем выключается в зависимости от температуры воздуха. Поправьте, если я не прав.

Не совсем климат, а кондей в "Лагуне" 1995 год.
Вопрос :
"Как отремонтировать тросики привода заслонок климата?
Тросик - хитрый : вроде - тросик, но : почти - проволока.
Поломался.
Найти - нигде не могу.
Как выйти из положения?"

. вроде бы трос капота от эМ-Бе "квадрат" должен подойтить - как заготовка - упругая проволочная сердцевина- если прижмёт - отфотаю отмеряю и отправлю

Нагревательные элементы находятся на стекле? Если на нем, то причина может быть в том, что стекло ранее менялось и стоит китайское (кроме этого снят компрессор кондиционера ).
Где находится реле обогрева (реле № 805 по техноте)?
Что нужно разобрать, чтоб добраться до контактов нагревательных элементов?

Нет у тебя нагревательных элементов. При включении этой кнопки у тебя должен включится автоматически кондиционер. Так он подает подсушенный воздух на лобовое стекло.

На осушители стоит датчик на вторую скорость. Слишком стремительно растет давление в напорной магистрали (недостаточное охлаждение радиатора кондиционера(конденсатора), поэтому датчик включает вторую скорость. Второй датчик давления который тоже стоит на осушителе, отключает муфту так как тоже видит слишком высокое давление в напорной магистрали.

Еще в одной конторе заказал правильный транзистор, но ждать неделю- две. Подключаю клип, и что вижу. Управление производительностью компрессора пошло, но при превышении двигателем 2500 об/мин выскакивает ошибка df030сс( короткое замыкание в цепи управления клапаном). При этом клип показывает 99% управление объемом компрессора. Ошибка обозначается красным кружком с черной точкой (присутствующая). Сбрасываю обороты, начинает уменьшаться % и при достижении примерно 8% ошибка переходит в запомненную( желтый кружок). Если опять поднять обороты, то все повторяется.
Короче говоря решил перелопатить систему. как уже писал, были куплены ресивер-осушитель NRF 33216

и дроссель(фильтр-сетка) 8UW351233091 HELLA/BEHR/PAGID

При замене проблем практически не возникло. Открутил кронштейн топливного фильтра, чтобы удобнее было подлезть к дросселю. Снял старый ресивер.Он был еще родной. Раскрутил трубку и дроссель не захотел выходить. пришлось зацепить его крючком из проволоки. Вот что было

Критических загрязнений не было. Ну раз полез, то поменяю. Собрал все назад. Кстати ресивер подошел как родной. Только не понятно сколько резиновых колечек должно быть на трубках. Поставили по два кольца 17.77х1.78 Проверили герметичность азотом и отвакуумировали систему. Заправили хладогентом и добавили 15 мл масла. Включили климат, работает. На выходе из воздуховодов получили 4 градуса!
Теперь о неприятном. Ошибка появляется и исчезает. Снял графики у знакомого на бензиновой лагуне.

.У него все работает правильно .Из графиков видно, что при увеличении оборотов двигателя повышается давление в системе, но блок управления начинает увеличивать % управления производительностью компрессора и не дает резко подняться давлению. При этом с ростом давления уменьшается температура. При превышении 2500об/мин ЭБУ дает 99% на управление и отключает компрессор.На графике видно, что % плавно растет от5 до 40 и потом сразу 99% . На мой взгляд это не совсем правильно, но вероятно это сделано на случай резкого увеличения количества оборотов двигателя.
Снял графики у себя.

Появилась проблемка,включаю климатику ,не важно с кондёром или без,гогрит сервис и она вообще не дует,что за дела??что делать?

Для начала попробуйте скинуть клеммы с АКБ минут так на пять. Если не поможет смотрите приход на два толстых провода которые на моторчик климы приходят. У меня был красный и красно-черный. Есть еще вариант, что газ вышел из кондея и он в таком случае не должен ключаться. Тока вот моторчик если мне не изменяет память всеравно в этом случае должен включаться.

а где этот контакт ,который возле мотора??где сам моторчик стоит. что за разъёмы. подскажите по подробнее,просто очень очень надо!за рание благодарен!

Моторчик находится под панелью в низу у ног пассажира. Там мягкая защита стоит. По периметру саморезиками прикручена. Ее откручиваешь и моторчик в корпусе виден. К разъемам можно так подобраться, а можно что бы не корячиться лежа на спине снять его и в руках проверить напряжение.

сегодня посмотрю,дело вот ещё в чём,когда я свет делал у правой фары,у меня ключик упал вниз,а там узковато,я рукой полез достал,и вытащил его вместе с каким то разъёмом,состоящим из 6 контактов(но задейсвованы в нём 4)куда он втыкается я так и не нешёл.
когда я вкл.климатику на обдув лобового,слышно как запускается вентилятор,но после проверки,загорается сервис,и всё умолкает. блин до того как я делал свет всё было в норме,а сейчас кк то всё резко и сразу не может такого быть,полюому я что то выдрал,завтра машину еду продавать,так что жду помощи,нужно сделать.

что такое блин,все молчат. климу включаю.запускается вентилятор,потом он перестаёт работать,загорается сервис.как работает моторчик в салоне я не слышу,и ничерта не дует,не холодным не горячим. как переключаются заслонки я слышу когда меняешь режимы,температура тоже регулируется. но ничего больше.

Короче померил я напряжение на разъёме моторчика,на обоих красных проводах чётко 12 вольт,я его что отсоединяю что присоединяю ничего не меняется!!моторчик стоит итольянский.значит уже походу меняный. фото разъёма внизу,состояние не очень весь оплавленный. как проверить работоспособность моторчика не снимая его?на какие контакты подавать плюс??

вот про этот разъём я говорю,его я вытащил когда доставал ключ

учитывыя кол-во грязи на разъеме-подозреваю что он вряд ли использовался до того как ты его достал

вот про этот разъём я говорю,его я вытащил когда доставал ключ это разъем для компрессора круиза
Короче померил я напряжение на разъёме моторчика,на обоих красных проводах чётко 12 вольт,я его что отсоединяю что присоединяю ничего не меняется!!моторчик стоит итольянский.значит уже походу меняный. фото разъёма внизу,состояние не очень весь оплавленный. как проверить работоспособность моторчика не снимая его?на какие контакты подавать плюс?? отрезай разъем соединяй напрямую

есть спрей для контактов. используется для восстановления труднодоступных контактных соединений, в том числе в гражданской авиации. название не помню, толи какойто клинер толи клитор. вобщем смысл в том что при попадании на любой окисел жидкость вступает в реакцию шипит отделяя "зёрна от плевел" после этого создает защитную плёнку на контактах и не дает им засераться.
была такая беда с бензонасосом и с вентилятором, подгоревшие засранные контакты, снял акум почистил клемы, пролил аэрозолем и забыл. уже почти год. тьфу-тьфу

Привет всем!Парни,подскажите пожалуйста,у меня загорается сервис только тогда когда включаю А.С(компрессор),но вентилятор при этом дует как положено.Зарогается сервис через какой -то период времени.

31-ого вечером при очередном запуске двигателя отказался запускаться вентилятор КЛИМЫ (Лагуна 1 Ф1 1995 г. 2,0i F3R RXE АКПП): панель управления не светится, кнопки переключаются (в смысле режимы), реле за бардачком щелкает, а вентилятор стоит.
Праздники прошли, пообщался со "всемирным разумом", прочитал тех.ноты и решился на вскрытие.
Объективно при вскрытии: запаха гари не было и нет, на вентиляторе не видно следов горевшей обмотки, реле включения вентилятора щелкает (включается при выборе режимов, но через 15-20 сек. молчания вентилятора реле отключается). Проверил лампочку подсветки экрана панели управления - сгорела. Поменял. Надпись "SERVICE" не горит.
Куда копать дальше?:suicide:

Проверь питание на клеме вентилятора, если оно есть и если контакты разъема не подгоревшие, то придется ремонтировать карлосона: либо электронику перепаивать, либо перематывать обмотки, либо все вместе

__________________
CLIP-ую, ГРМ-ничаю, вывожу из комы
Espase 5, Initiale Minsk
Лагуна 3ф1, M9R, AJ0, Initiale Minsk , продана
FORD Fusion (mondeo\/) , 1,5 180л.с. акпп

Проверил всё. Прочитал все ссылки. Больше не посылайте меня туда - ни фига там нет.
Прозвонили все транзисторы на двигателе климат-контроля - ОК.
Обмотки на двигателе все целые - ОК.
Блок управления работает: переключает все режимы, подает управляющие команды на двигатель климат-контроля и через 15-20 сек. молчания двигателя выдает надпись "SERVICE".
Силовое реле выдает напряжение +12 В на двигатель климат-контроля - ОК.
Осталась не проверенной одна микросхема на двигателе климат-контроля - по идее она должна выдавать импульсы на полевые транзисторы для раскручивания вентилятора. Но на ней никаких опознавательных знаков!
Прошу помощи: что за зверь эта микросхема? где взять? чем заменить?:suicide:

. Осталась не проверенной одна микросхема на двигателе климат-контроля - по идее она должна выдавать импульсы на полевые транзисторы для раскручивания вентилятора. Но на ней никаких опознавательных знаков!
Прошу помощи: что за зверь эта микросхема? где взять? чем заменить?:suicide:

Сама ничего, конечно, не знаю.
Dreamer (Сергей), который из Пензы, у нас здесь присутствует?
Он бы мог что-нибудь прокомментировать.
И еще ведь можно написать и дилерам и не дилерам, может кто и поможет.
Я предложу зайти на форум Рено клуба. У нас много партнеров, которым можно написать и на форуме, и в личку, и надеюсь, найдутся те, кто откликнется и поможет!
Удачи!

У меня тоже климат не работает. Не приходит команда на компрессор. Проверил всё что можно, по отдельности вроде всё рабочее. Но у меня почему-то вентилятор радиатора один стоит, хотя по всем книжкам должно быть 2. Движка F4R. И если кто-нибудь знает на этом двигателе управление также как на F3R или нет (я имею ввиду связь панель управления-комп. впрыска)?

Для этих движков система управления другая. Давление фреона проверял? Посмотри внимательно радиатор кондиционера снизу в р-не бампера, сгнивает бывает от нашей соли.

для того чтобы сработала муфта в компрессоре должна быть целой цепь от самого копрессора до панели управления климатом. В эту цепь входит 3-х функциональное реле давления(особенности применения на твоем двигателе). А как ты его проверял. Внутри его есть 3 контакта( 1-й РАЗмыкается если давление ниже 2 бар, 2-й РАЗмыкается если давление выше 27 бар, 3-й ЗАмыкается при более 19 бар не связан с основным сигналом от панели климата и работает на большую скорость карлсона, соединен с проводом ЭБУ системы впрыска для работы с высокой скоростью карлсона).
. хотелось бы видеть ту тех ноту в которой написано что ЭБУ впрыска управляет климой. ибо когда включаеш климу повышаются обороты(у тебя такое есть?)
.
извините за каламбур, у самого такое щастие было, но со сгнившим конденсером(радиатором кондея), пришлось разбираться с проводкой
.
да в раземе R34 , будь осторожен, ибо вокруг вывода идущего от панели климы цепи управления иммо и двигателем.
.
если нет сигнала с панели климы. она подлежит вскрытию. ибо с нее подается сигнал на компрессор достаточно мощный(ток примерно не менее 3..4 А).

Я замкнул накрортко это самое реле давления-никакого результата. Проверил напряжение на выходе с панели управления 4,5В. Вообщем проверял как указано в тех. ноте на F3R, в итоге не нашёл вообще никаой связи с комп. впрыска. Может есть у кого тех. нота на двигатель F4R? И вообще при нажатии кнопки на панели управления на разъёме не происходит никаких изменений, все напряжения остаются неизменными. Может в панели что? Но вот как её проверить( остальное всё работает)?

Антон, с панели климы должно идти 12В.
Когда включаеш климу у тебя загарается SERVIS?
У тебя автоматически повышаются обороты холостого хода? Регулируются ли у тебя обороты вентилятора отопителя?
.
в ноте на двигатель F4R ничего интересного про кондиционер не найдеш, кроме того как разобрать и собрать его.
.
когда у тебя режим SERVIS на экране климы, знач работает защита системы кондиционирования, и никакой реакции может и не быть на выходах етого блока, пока не устраниш причину. Если эти твои 4,5 В есть на компрессоре. нуна смотреть сам блок(панель) управления климат-контролем, если их нет ищи причину разрыва в цепи.

Ремонт подсветки климата Л1 (Фотоотчёт)

Приезжай на встречу я тебе разберу за пару минут.
Лапочка там такая же как на приборну панель ставят, только не помню с одним лепестком или двумя.

У меня на приборной панели такие малюсенькие лампочки стоят, они чтоли? Что за лепестки на лампочках?

Лампочка

Нет, еще не ездил на дачу, холодновато с этим на улице возится, думаю с заменой проблем не будет, но придется разбирать два раза, так здесь никто не подсказал что там за лампочки. Потом расскажу, если будут трудные места - сфоткаю.

Ремонт подсветки климата Л1 (Фотоотчёт)

зимой давал соседу прикуривать и она потухла, думал перегорела. а летом сама загорелась. =)) теперь работает =) кстати у меня еще иногда бортовой компьютер глючит, вместо цифр какие-то значки, как в "Хищнике". Лечится легким хлопком по панели =)

Ремонт подсветки климата Л1 (Фотоотчёт)

Не так уж и просто, как здесь пишут, поменять эту лампочку в первый раз и без инструкции. Но после того как я это сделал могу сказать что поменять ее достаточно просто.

Вначале надо снять магнитолу. Для этого нужны специальные скобки, которых у меня не оказалось. Заменить их можно гвозьдиками, в моем случае они подошли идеально.

Снимаем магнитолу и пепельницу.

Вытаскиваем перчаточный ящик и облицовку пепельницы, которая прикручена на 2 шурупа. Ящик держится на защелках, чтобы его снять, впринципе, достаточно просто тянуть его на себя.

Теперь надо вынуть рамку с двигающейся крышкой, она держится на шурупах. Может я что то делал не правильно, но чтобы ее вытащить из нижних пазов, пришлось прикладывать большое усилие и изгибать нижнюю часть.

Дальше, собственно, сам климат. Прикручен он на двух болтах снизу. У меня это была самая долгая процедура. Незная на чем все это держится, найти эти болтики, подлезть к ним и подобрать ключик оказалось не просто. Т.к. я люблю все разбирать, что бы посмотреть сбоку я снял падушку, вам это делать абсолютно незачем. :lol:

И вот, наконец то, клима снялась.

А вот и эти болтики, клима перевернута. Важная информация которая сэкономит время: болтики на 7

В дырке посередине находится та лампочка ради которой я все это делал.

А вот, собственно, та самая лампочка, которую, естественно, надо купить заранее.

Читайте также: