Ремонт клокспринг волга сайбер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У многих пользователей (хозяев, любителей, водителей etc) Dodge и Chrysler нередко возникает проблема с периодически выскакивающей ошибкой подушек безопасности SRS. Проблема не самая страшная, но не дай боги что произойдёт, а подушки не сработают! К тому же со временем эта проблема может принимать раздражающий характер - ошибка то исчезает, то появляется с характерным звуком, что неслабо действует на нервы как водителю, так и пассажирам (особенно в длительной поездке, когда звонкий "Бииип" происходит каждые секунд 20-30).

Есть 2 возможных варианта проблемы, опишу их подробно:
1. Отходит провод.
Это наиболее простая проблема и вы реально счастливец, если у вас именно эта проблема. Решение простое - отодвинуть сидения максимально вперёд, согнуться в 3 погибели и пошевелить провода. Пошевелите все провода, хуже не будет. Но, на сколько понял, на SRS идёт колодка, прикрепленная к металлической планке сидушки, они нехило запечатаны, так просто не разойдутся. Но мало ли, случаи бывают. Разъедините колодку, посмотрите наличие окисла и очистите его. И проблема должна пропасть!

2. Проблема со шлейфом ClockSpring
Вот это уже серьёзная проблема. Внутри ClockSpring находится 2 шлейфа, и от постоянного трения какая-либо дорожка может выйти из строя, соответственно вы можете лишиться как SRS, так и даже сигнала! Остановимся на этой проблеме ибо она наиболее распространена и рассмотрим подробнее варианты решения.

Есть 3 варианта решения (актуально для машин с круизом ESP и пр).

2.1. Совем НЕ бюджетный.
Тут всё просто - купить новую запчасть. Установить и не париться. Но стоимость детали - 9-12 тысяч рублей. Зато быстро и просто.
Теоретически номер для машин с круизом, ESP и пр: 68003216AC (последняя буква может быть любой от A до H, теоретически это взаимозаменяемые части с новой ревизией). Для машин без ESP и круиза подходит только этот пункт и п2.2!

2.2. Совсем бюджетный, но с колхозом. Для тех, у кого руки растут из нужного места и кто сможет достать нужные шлейфы.
Начнём по порядку. Как доставать ClockSpring я описывал ранее, а разобрать проблем не составит (при условии правильных рук). Для ремонта потребуется найти 2 шлейфа шириной ~9 мм, толщиной ~0.18 мм, числом дорожек от 5, длиной 700 и 900 мм. Самое сложное - найти шлейфы подобной длины, совершенно случайно после 3х часов рысканья на митинском радиорынке обнаружил у дедка от старого сканера (возможно).
В зависимости от повреждённого шлейфа (я не думаю, что повреждённых будет 2) заменяете нужный. Далее начинается самое сложное в сборке - правильное расположение шлейфов. Примерное расположение отображено на схеме.

Немного разъясню. Длинный шлейф сначала идёт по внутренеему радиусу. Короткий уходит по направляющей, длинный в это время делает ещё полоборота и уходит по второй направляющей. И они встречаются в "месте стыковки". Конечно, вариантов подключения может быть много (например, как писал раньше, когда длинный шлейф делает оборот, и выходит по внешнему радиусу), но это единственный вариант, когда 2 шлейфа сходятся по длине. :D После пайки необходимо правильно настроить ESP (читай в конце)

2.3. Почти бюджетный. Тут тоже нужны руки, но всё намного проще и без колхоза
Приключение начинается с того, что. Надо купить ClockSpring! Только есть их 2 вида - один дорогой (9-11 тыр), другой дешёвый (3-5 тыр). Отличаются они только наличием/отсутствием одной платы и крышки этой платы. Но, поскольку плата у нас в порядке, то мы её сможем переставить!

Итак, смотрим в Emex, Autodoc, Exist и пр. номер 68003217AC (последняя буква также может быть практически любой, причину писал в п2.1). У меня наиболее дешёвым и быстрым был именно 68003217AC - ~4000 рублей с доставкой в 4 дня.
Через некоторое время приходит вот такая коробочка с Мексики:

Внутри, что не удивительно, оказался новый ClockSpring. Почти не отличимый от старого

Далее всё просто - наобходимо поменять местами плату и малую шестерёнку (это та самая шестерня ESP). Отвёртку "звёздочка" в руки и менять!

Но, поскольку любопытство не порок, я попёр по сложному пути с перекидыванием шлейфов.

Следующий абзац для любопытных:
___________________________
Для этого нужно будет осторожно, но с силой отщёлкнуть крепления на фото:

Нам в лицо (или в ноги) бросается шлейф и мы понимаем, что натворили какой-то ужас! Но пути назад нет. Отщёлкиваем крепление шлейфа

И у нас куча пластмассы, шлейфов, в которых легко запутаться

Далее укладываем шлейф по схеме (описывал в п2.2)

И ура, наконец, у нас в руках полноценный ClockSpring, а в кармане сэкономленные 7-8 тысяч!

Далее самое сложное - настройка системы стабилизации ESP. При неправильной настройке получите ошибку ESP и антибукса. Соотвественно, системы не будут работать. Настройка очень простая:

Настройка ESP
- Ставим ClockSpring в центральное положение (примерно 2.5 оборота в каждую сторону, направляющий штырёк снизу, лучше даже закрепить заглушкой из комплекта нового ClockSpring)
- Слегка откручиваем малую шестерёнку, чтобы она свободно крутилась.
- На ней есть метка-треугольник. От ней отсчитываем 5 зубцов ПРОТИВ часовой стрелки. Именно 5й зубец должен входить в большую шестерёнку полностью. в таком положении прикручиваем шестерёнку обратно.

- Проверьте, что ClockSpring в центральном положении. (примерно по 2.5 оборота в каждую сторону)
- Закрываем крышки и идём подключать в машину.

Сборка
Тут всё очень просто.
0. Отключите клемму аккумулятора (на самом деле можно и не отключать, но это на свой страх и риск)

1. Вставляете нижние контакты (3 шт.) в ClockSpring и надеваете оный на рулевой вал

2. Вставляете верхний контакт (1 шт.)
3. Прикручиваете. 3 шурупа Т-15, один спереди, два сзади
4. Надеваете руль с сигналом.
5. Подключаете шлейф сигнала (2 пина слева, чёрная колодка)
6. Подключаете основную колодку (белая) в центральный разъём

7. Закручиваете гайку рулевого колеса (не советую забывать, да!)

8. Снимаете стопор-заглушку
9. Вставляете контакты в подушку. Жёлый в жёлтый, чёрный в чёрный

10. Прикручиваете подушку 2мя болтами сбоку руля с обеих сторон
11. Подключаете минус, если снимали клемму и заводите машину, проверяете отсутствие ошибок.
12. Прокрутите рулём сначала вправо до упора, затем влево до упора (так называемое "обучение ESP", рекомендуется сделать)
13. Чуть прокатитесь, проверьте отсутствие выскакивающих ошибок (особенно ESP)
14. Присоедините и прикрутите кожух руля

Поздравляю, у вас полностью исправленное авто!

При копировании просьба указывать первоисточник!

серЁЖ

Член Крайслер Клуба

SilentTwilight

серЁЖ

Член Крайслер Клуба

Саша, я разобрал свой руль (Ваша фотоинструкция очень помогла, очередное спасибо), увидел парт намбер клокспринга:
56046641AF

Этот парт намбер не бьется ни по какому каталогу, в точности так же как и у Вас.
Я правильно понимаю, что основываясь на Вашем опыте, можно заказать 68003217АЕ, и деталь подойдет?
Автомобиль у меня без ESP. Круиз и кнопки управления магнитолой на руле есть.

oriox

Машина Chrysler Sebring 2008 (2,7 европеец), возникли проблемы с clock spring, данный P/N подойдет:

68024159AB? Машина с круиз контролем.

yurcik

серЁЖ

Член Крайслер Клуба

Я имел дело с этим продавцом на евау.
Это китаец и клок спринг 99% будет не оригинал, а китайской поделкой.
Я покупал у этого продавца несколько раз. Мелочевка разная, все ок, качество соответствует цене.
Для автомобиля запчасть я заказывал у него всего один раз (китайский заменитель блока розжига ксеноновой фары). Посылка не пришла, продавец вернул деньги. Так что за качество запчастей ничего не скажу. Если рискнете, не пропустите сроки защиты покупателя.

Как я уже упоминал в предыдущей записи, то у меня начала подмигивать лампочка SRS. При вращении руля SRS то загоралась, то потухала. При этом включение лампочки сопровождалось противным звуковым сигналом, таким же, что сообщает о почти пустом баке.

Виновник был сразу разоблачен. Это клокспринг, подрулевой шлейф, подрулевая пружина, подрулевая улитка, подрулевая спираль, контактная группа клаксона… Называйте, как хотите, но суть одна. Эта хрень сломалась. Как только начала подмигивать SRS, то я сразу же заказал новый б/у клокспринг от сайбера, заодно и передние подкрылки. И вот, сегодня это все приехало. Сегодня клокспрингу и быть установленным на место!
Вот он, сразу после распаковки на столе транспортной компании:

Поначалу затея казалась простой, так как я уже снимал несколько раз руль и всю требуху под ним, и был уверен, что работа будет в стиле снял/поставил. А нифига! Я знал, что сайберовский клокспринг идет без полноценных проводов на кнопки круиза, но то что там изменена фишка клаксона, это была новость. На дорестайле от подушки на клаксон идет один провод, а на рестайле — два. Причем один из проводов клаксона на клокспринге от рестайла имеет один общий провод с одним из проводов кнопок круиза. Более того, из старого клокспринга провода на круиз выходят раздельными из корпуса, но внутри они параллельно замкнуты. То есть зеленый провод правого блока кнопок круиза замкнут с зеленым проводом левого блока кнопок. С белыми проводами то же самое. Если на рестайле такой маневр выполнен в виде скрутки, снаружи клокспринга, спрятанной в термоусадку, то зачем было так извращаться на клокспринге дорестайла? Нипанятна… Еще один нюанс выясняется по поводу кнопок круиза. Выходит, что все пять кнопок запитаны всего двумя проводами. Думаю, что активация команд происходит за счет разной длины импульсов каждой из кнопок. Гуру меня поправят, если что.

Конечно, мне было интересно узнать, почему сломался старый клокспринг. Снял аккуратно крышку с корпуса и увидел причину поломки. На белой катушке есть черный пластиковый плоский язычок, к которому был приклеен шлейф. Как раз эта деталь и защищает шлейф от заломления и разрыва дорожек. Но клей отвалился и шлейф заломило в двух местах. Вот как-то так.

Итак, все ясно. Идем за мультиметром и ищем на старом клокспринге нужные провода. Отрезал от старого клокспринга провода круиза и фишку с проводом от клаксона. Прозвонил старый клокспринг, чтобы понять, от каких ножек разъема какие провода идут.
Нарисовал мини схемку))

Потом по схемке приготовился припаять все провода, но обнаружил, что нет термоусадки нужного диаметра… Прикрутить руль и всю требуху обратно, чтобы поехать за термоусадкой? Ну, нахер! Унывать некогда, машина стоит в прямом смысле без руля. И уже скоро надо уезжать, и уезжать надо с новым клокспрингом! Порылся в багажнике и на глаза попалась изолента, но не простая, а СИНЯЯ! О, боги американского автопрома! Вы меня услышали! Клокспринг с синей изолентой будет теперь служить вечно! Что интересно, паяльник с причандалами был забыт несколько дней назад в машине и не пришлось за ним ехать. Очень кстати я его не выложил)) А мультиметр всегда со мной. Мало ли что.

А дальше все просто. Припаял все провода, усилил их синей изолентой и установил на место. Перед установкой клокспринга рекомендую прокрутить его в обе стороны до упора, чтобы понять, где центр. У меня вышло шесть полных оборотов, центр вышел на три оборота назад. При этом в так называемом смотровом окошке появился желтый индикатор. Вроде как про это написано на желтой наклейке, но думаю, что я и так не ошибся.

Первое включение зажигания, задерживаю дыхание и… Ошибки больше нет. Круиз включается, но на ходу еще не проверял. Бибипку проверил тоже)) Работает! Руль выворачивал в обе стороны до конца и шлейф не порвал. Ура!

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 23 пользователя , 1 анонимный, 119 гостей (Посмотреть всех)

Pasha-43
alur73
suhovs77
Борисимус
SeveR-OK
Вадим К
Владимир(Лексеич)
covecs
Tarasevich-n
Maksim Ivanov
nznx
dva_rus
azel
wandavu4
Sinbad
mr. Добрый Кот
SaintPetro
Psix
bul21
Trail_Rated
Tjeep разбор
Van777
Рембо

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Читайте также: