Фольксваген поло ремонт головки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С учетом особенности конструкции газораспределительного механизма необходимо обратить внимание на ряд важных моментов, которые надо знать, прежде чем начинать какие-либо работы на головке блока цилиндров:

1) распределительный вал снабжен пятью подшипниками. Задний подшипник служит для осевой фиксации распределительного вала;

2) в связи с установкой гидравлических толкателей перед доработкой седел клапанов необходимо учитывать следующее:

- на модели Polo устанавливались распределительные валы различных конструкций, в результате чего появилось расхождение в фазах газораспределения. Для нового двигателя объемом 1,4 л характерна иная конструкция распределительного вала;

- чтобы получить доступ к пружинам клапанов и толкателям, при демонтаже распределительного вала необходимо соблюдать особые рекомендации, что позволит избежать деформации вала. Поскольку распределительные валы двигателей, рассматриваемых в данном руководстве, имеют различную конструкцию, необходимо указывать обозначение двигателя, чтобы получить нужный вал;

- не требуется часто регулировать зазоры между толкателем и направляющей втулкой — компенсация износа концов стержней клапанов осуществляется благодаря действию гидравлических толкателей;

- изготовитель часто не указывает точных значений для проверки рабочих зазоров стержней клапанов, измерения длины находящихся в свободном состоянии пружин и т.д., так как эти параметры измеряются с помощью калибров. Более точную информацию может предоставить сервисный центр Volkswagen;

- посадочные гнезда клапанных пружин, сами пружины клапанов и уплотнительные кольца стержней клапанов труднодоступны, так как они находятся в выступах головки блока цилиндров. Последующие операции выполняются с помощью вспомогательного инструмента в точном соответствии с приведенными здесь рекомендациями. При снятии клапанов следить за тем, как были установлены детали — толкатели, сухари клапанов, верхние тарелки клапанов, внутренние и наружные пружины клапанов, уплотнительные кольца стержней клапанов и гнезда пружин клапанов.

Началось все давно, наверное еще с покупки автомобиля… Масло подливалось по мере роста пробега, сначала оставшиеся 0.5 литра уходили на 4-5 т км, именно с такой периодичностью я его меняю… Потом на этот пробег на долив стало требоваться больше масла, ещее больше… И вот я, замешав за 5 т.км по литру три разных вида масла, решил заняться сальниками ГБЦ и головкой в общем.
Вскрытие показало, что давно пора было вскрывать, по крайней мере чтобы просто почистить голову, и каналы впуска выпуска.

Как всем известно, ремонт это всегда начало тюнинга :))) В ранних постах были изложены мысли о портинге ГБЦ, его и провели, но не в масштабе, а по месту. Доработке подверглись только каналы выпуска.

Все шло хорошо, пока в первый день работ, во время обеда дома у друга моториста ( с которым мы уже третий совместный двигатель перебираем) я не услышал сигнализацию на машине моей дамы сердца ( ИСТ ), который медленно покидал периметр своего места парковки верхом на эвакуаторе…
Итог : 5 135 рублей штраф и услуги еб…ого эвакуатора, который я по факту то и не вызывал… пару часов потеряно, в куче с нервами и деньгами. К слову, эвакуатор утащил не только Иста, но и ГБЦ которая лежала в багажнике…
Наступил следующий день, нервы успокоились, деньги уменьшились, мысль обедать дома и вовсе не приходила на ум, в связи со случившимся… Работаем, работаем.
После пошла притирка клапанов, чистка герметика, мытье всего хозяйства с целью начала сборки всего, и параллельно нарезка резьбы в направляющих клапанов для уменьшения люфта клапанов в самих направляйках. Ист уехал за метчиком для нарезки, объехав половину города метчик был найден, редки с"ка размер "7"ка. Процесс резки пошел, и плавно остановился на 4м клапане, метчик пополам, и торчит себе в голове… нехитрой приспособой он был извлечен, но нервов потрепал все же…
Было куплено ещё 2 такх же метчика, на всякий случай. Продавец не может понять зачем нам такой редкий, и так много, ну да хрен с ним. В итоге — остался всего один, и тот пользованный метчик, 2 на свалку… Клапана сидят плотно, все радует, все притерто.
Пока шла работа по резке, я решил посмотреть как можно засунуть насос Вальбро 255л.ч в корпус насоса ВДО, пока смотрел, что к чему, не смог безболезненно снять шланг с родного насоса… Результат — отломанное ухо подачи топлива от насоса в корпус фильтра. Потрачено около 3х часов на извлечение обломков из трубки, мысленные труды, и тяп-ляп установку вальбро в корпус ВДО, провода нарощены, сетка фильтра глобально переделана, фильтр погружен.

Далее — сборка… Фоткать некогда. все в работе, да и фоткать то особо нечего… Как-то легко все пошло, с учетом уже пережитого за эти два дня, прям легко и плавно, или просто уже закал есть… И тут, ответственный момент, затяжка гбц — успешно… Начинаю ставить новенький корпус термостата, протяжка повторная, иииии…

Машина брошена в гараже, болт пополам, основная часть осталась в блоке, бинго б…ть!

Клиенты специализированного автосервиса могут рассчитывать на следующие преференции:

низкая стоимость нормо-часа;
широкий ассортимент оригинальных и аналоговых запчастей по ценам изготовителей;
скидки на обслуживание.

восстановить ГБЦ можно только в условиях автосервиса. Самостоятельный ремонт грозит серьезными неприятностями на дороге.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт ГБЦ (1 шт.) Volkswagen Polo цена:

Ремонт двигателя

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
3. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.

4. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).

5. Снимите топливную рампу (см. тут).

6. Снимите дроссельный узел (см. тут).

7. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. тут).

8. Снимите катколлектор (см. тут).

9. Снимите впускную трубу (см. тут).

10. Выверните болты крепления и отведите от головки блока цилиндров корпус термостата, не отсоединяя шлангов системы охлаждения двигателя (см. тут).

11. Снимите корпус распределительных валов (см. тут).

12. Снимите роликовые коромысла и гидрокомпенсаторы, положите их на чистую поверхность.

13. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, указанном на фото, а затем окончательно выверните болты крепления головки блока и выньте их.

14. Снимите головку с блока цилиндров.

15. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

16. Осмотрите привалочные поверхности головки.

17. . и блока цилиндров. Удалите с них остатки старой прокладки растворителем.

18. Проверьте ГБЦ на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль.

19. . затем по диагонали и щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,05 мм.

20. Установите на блок цилиндров новую прокладку так, чтобы поверхность, на которую нанесена ее маркировка была обращена вверх.
21. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий под болты крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку и болты крепления головки блока цилиндров, повторное использование прокладки и болтов не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;

- затяните болты на холодном двигателе в порядке, указанном на фото, в четыре этапа:
1-й - вверните болты крепления головки блока цилиндров от руки;
2-й - затяните болты в порядке, указанном на фото, моментом 30 Н-м;
3-й - доверните болты крепления на 90°;
4-й - еще раз доверните болты крепления на 90°.
22. Установите цепь привода газораспределительного механизма и корпус распределительных валов (см. тут и тут).
23. Отрегулируйте фазы газораспределительного механизма (см. тут).
24. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
25. Залейте масло в систему смазки двигателя (см. тут).
26. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя (см. тут).
27. Пустите двигатель, убедитесь в отсутствии течи масла и охлаждающей жидкости.

4. Снимите масляный картер двигателя (см. тут).

5. Снимите со штуцера корпуса распределительных валов шланг системы вентиляции картера.

6. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла.
8. Снимите катушки и свечи зажигания (см. тут и тут).

9. Снимите направляющую низковольтных проводов.
10. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. тут)
11. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. тут).

12. Снимите цепь привода газораспределительного механизма (см. тут).

13. Выверните два болта крепления монтажной проушины.

14. . и снимите проушину. Аналогично выверните болты крепления второй монтажной проушины и снимите ее.

15. Выверните болты крепления корпуса распределительных валов.

16. и снимите корпус

17. Очистите привалочные поверхности головки блока цилиндров.

18. . и корпуса распределительных валов от остатков старого клея-герметика и обезжирьте поверхность.

19. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо свечного колодца. Аналогично снимите остальные уплотнительные кольца и замените их.

20. Снимите и замените сетчатый фильтр магистрали системы смазки двигателя.

21. Нанесите клей-герметик на привалочную поверхность корпуса распределительных валов.

22. Убедитесь, что поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ такта сжатия (см. тут).
23. Для удобства установки корпуса распределительных валов на головку блока цилиндров вверните в отверстия головки блока две шпильки Мб, располагая их по диагонали.
24. Осторожно опуская корпус распределительных валов по ввернутым шпилькам, установите его на головку блока цилиндров.
25. Равномерно затяните новые болты крепления корпуса распределительных валов крест-накрест от середины к краям моментом 10 Н-м, затем доверните на 90°.
26. Отрегулируйте фазы газораспределительного механизма (см. тут).
27. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
28. Залейте масло в двигатель (см. тут).
29. Пустите двигатель, проверьте отсутствие потеков масла.

Читайте также: