Ремонт кардана ауди а6 с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подвесной подшипник методом кручения на наличие посторонних шумов(гул), так же резиновая обойма подшипника на наличие трещин.

Номера шрусов GKN Lobro 302238 как оказалось ставятся на форд гранада, москвич 2141, и т.д.

Пыльники можно использовать из этого же комплекта, отрезав на штатном резиновую часть, натянуть на железный флянец пыльника (родного) пыльник из комплета, зафиксировать хомутами из комплекта .
Лично я считаю данное действие колхозом, но как вариант пишу для людей которым не нужны доп вложения.

Пыльники родные .
Ставились на тойота рав 4 и т.д
Оригинальный номер 04373-12010

Подшипник подвесной подходит от бмв 5 серии , точного номера не скажу . просто не помню. найду номер, дополню этот пост..

Крестовина выходит крайне редко, но после замены её рекомендуется балансировка кардана ,а сделать это качественно могут единичные конторы.
Знаю одну такую в области, г Солнечногорск, Ленинградское ш.
За балансировку берут где-то 4000-5000р.

3 пользователя(ей) сказали cпасибо: 777FEDOR777 (12.12.2016), seven (15.12.2016), volondvvo (07.09.2016)

Личный опыт инсталяции этого добра на Allroad 4BC5, АКПП
При инсталяции обнаружилось, что новые фордовские шрусы немного больше в диаметре, примерно на 0,3мм. Задний шрус сел плотно (очень плотно!) на фланец редуктора. А вот с передним пришлось поколдовать, т.к. на моем токарном станке мах диаметр всего 70мм, то пришлось подточить фланец, тот что с торсена. Подвесной не менял, ибо он признаков приближения смерти не подавал. Фоток мало, руки были в мазуте.
Фланец с проточкой

Примерка нового шруса на задний редуктор

В сборе:
передний шрус

Результат: новый узел был оттестирован скоростью в 180 км/ч - вибраций нет.

данная процедура была осуществлена еще летом, на данный момент пробег новых шрусов около 10тыс. вибраций и люфтов нет

Если я правильно понял, то вибрация возникает в основном из за изношенных шрузов. Резинка подвесного у меня вся в трещинах, это не может давать сильной вибрации?

Rocker

все зависит от состояния подвесного, если он скорее мертв чем жив, то конечно он может быть причиной. я его не менял, мой пока впорядке, да и переваривать крепления не особо хотел. Кстати, после проведенного ремонта нашел у себя в городе контору, которая специализируется на карданах и с легкостью подбирают подшипники, думаю это лучший выход, нежели колхозить крепления подвесного от другой машины.

Я сам подшипник менял в подвесном в 2009г. А вот резинка старая осталась. Была вся в трещинах, но не рванная и упругая. Недавно появилась вибрация после 90 км/ч ,триподы новые, колеса отбалансированны, остается только кардан. Интересная особенность, вибрация появляесть только под газом, при сбросе газа никакой вибрации нет. Плюс наблюдал странные удары при переключении передач.

Rocker

1. Вибрация при наборе скорости, когда скорость держится постоянная - вибрация утихает - 100% привода. Проверка -
на стоящей машине из ямы попробовать покрутить привода вперед-назад - люфта быть не должно даже 2х мм. Вверх-вниз -
люфтить могут - это вибрации не дает. Устранение - замена приводов в сборе (можно б/у - я поменял - не обломался уже
30 тыс км - ~10-12 тыс руб с работой в Москве), или внутр/наруж гранату новую (может не помочь, если сточены шлицы на
самой штанге). В отдельных случаях вибрация может быть и из-за убитого сальника внутреннего шруса, но маловероятно.
(. ) Примечание - если вибрация на руле - искать причину в переднем приводе (ах), на кузове (ощущение скачущей машины
по дороге) - искать причину в заднем приводе (ах). Оба вида - соответственно, ищите спереди и сзади. Как избежать -
меньше газ в пол с места на светофорах. Хотя, это иногда просто необходимо делать - мы ведь ездим не на 1.8Т

2. Вибрация ТОЛЬКО при торможении - НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА искать причину в приводах, ступицах, подшипниках, коробках ИТП.
Причина - тормозные диски и (. ) колодки. Суппорта - очень маловероятно, но все же проверить стоит. Если направляющие не
клинят, свободно ходят, то оставьте суппорта в покое. Наши машины еще не дожили до того возраста, когда рассыпаются суппорта.
Устранение - Проточкой тормозных дисков в 95% случаев НЕ ОТДЕЛАЕТЕСЬ. Дело в том, что при перегреве на тормозных дисках и
колодках образуются микротрещины, которые расширяются при нагрузке (при торможении), и деформируют плоскость фрикционного
материала - т.е. саму плоскость торможения. Отсюда и вибрация. Если на диске это увидеть практически невозможно (трещина
может быть внутри, или на внутренней части вентилируемого диска), то при снятии колодок трещины видны. Представьте себе,
как изгибается поверхность колодки из-за этих трещин, когда Вы изо всех сил спиной упираетесь в сиденье Как избежать -
НЕ СТАВЬТЕ на эти машины дешевые диски и колодки. 250, 254, а иногда и 300 :-p ) лошадиных сил и 2 тонны веса не терпят
дешевки! Без рекламы, но мое мнение, что ходят только: оригинал, Lucas TRW, ATE. Я не перечислил супер-брендо-тюнинговых
тормозов, потому что ими никогда не пользовался и пока не планирую. Старайтесь не въезжать в лужи после длительного
оттормаживания и перегрева. Это продлит срок службы дисков. И еще раз - проблема устранится ТОЛЬКО при одновременной
замене дисков и колодок. Менять по раздельности (типа, щас поменяю тока диски, а потом подкоплю - и потом колодки) -
БЕССМЫСЛЕННО И ДОРОЖЕ. (. ) Примечание - если вибрация на руле - искать причину в передних дисках, на кузове (ощущение
скачущей машины по дороге) - искать причину в задних дисках. Оба вида - соответственно, ищите спереди и сзади.

3. Вибрация постоянная, или на определенной скорости - только и только дело в КОЛЕСНЫХ ДИСКАХ. Не бейте тревогу и не
спешите ехать раскатывать или балансировать диски . Первое что нужно сделать (особенно в актуальную погоду) - засуньте
руку внутрь колеса (только не обожгитесь о горячий тормозной диск) - и проведите в нескольких местах по внутренней части
обода (где вешаются внутренние грузики). Сверху, снизу, сбоку. Если найдете хоть в одном месте плотно приставший сгусток
грязи (как пластилин) - попробуйте снять его в перчатках. Особенно, такие наросты образуются после мойки. Дело в том, что
если чистая машина много ездит по грязи, то центробежная сила РАВНОМЕРНО раскидывает эту грязь по дискам, или вообще не
дает приставать. А если вибрация появилась сразу после мойки, это означает, что грязь стекла в одно место, при выезде на
улицу - немного подмерзла, и центробежной силой придавилась в одну точку. Отсюда и дисбаланс. Устранение. Есть несколько
вариантов:
а. Бюджетный - Одеть перчатки, и каждое колесо почистить вручную. Иногда, на трассе нет другого выхода - я так сам неоднократно
делал. Руки уделаете по локоть, но весь пластилин вручную содрать можно. Иногда в помощь приходится отвертка, палочка итп.
Проедьте на пол-колеса вперед, и повторите процедуру.
б. Средний - заехать на мойку, отдать 150-200 руб, и попросить мойщика ТЩАТЕЛЬНЕЙШИМ образом промыть все колесные диски.
Это занимает минут 20-30 (если действительно тщательно) - керхером нужно залезть в каждую щелочку, подкатывать машину
вперед-назад на полколеса, чтобы достать и сверху, и снизу. Результат - 100%-ный.
в. Ленивый и дорогой - заехать на шиномонтаж, отдать 800-1000 руб, Вам снимут колеса, почистят их, и заново отбалансируют.
Некоторые олени балансируют колеса, плохо почистив (чтобы удалить "пластилин", нужно действительно постараться. Его даже
не всегда видно - он сливается с поверхностью колеса). Таким надо надавать по рукам и не заплатить за работу.
(. ) Примечание - если вибрация на руле - искать причину в передних колесах, на кузове (ощущение скачущей машины по дороге)
- искать причину в задних колесах. Оба вида - соответственно, ищите спереди и сзади.

4. Вибрация постоянная, всегда и везде - при этом, диски только что отбалансированы и почищены (ЛИЧНО убедитесь в этом) -
кривые диски. Устранение На правку, или на замену дисков. Как избежать в будущем - от этого никто не застрахован, но старайтесь
меньше въезжать в ямы, сбрасывайте скорость на рельсах итп. И не покупайте дешевые тайваньские, итальянские, китайские,
турецкие диски. Вспомните про мощность и вес машины. Оригинальные двойные диски, на самом деле, кто бы что не говорил, очень
прочные! Я отъездил 75 тыс уже, по дорогам разного профиля, попадал в такие ямы, что зубы чуть на руле не оставлял, и они у
меня все еще ровные! Те, кто правит такие диски 2 раза в год, - внимательно изучите предыдущих 3 пункта. На забывайте про
ПРИМЕЧАНИЕ - про передние и задние колеса.

5. Вибрация постоянная по кузову, когда все причины выше устранены - пожалуй, на ум придет только одно - проблема в карданном
вале, межосевом дифференциале, крестовине итп. У меня такого не было, и не представляю, как можно до такого довести. Хотя,
как я уже говорил, наши машины еще до этого возраста не дожили

Решил перебрать кардан, так как начала появляться вибрация и звон при переключениях.
Для переборки кардана нам понадобиться:
1 Набор инструментов, а именно: пара длинных удлинителей, шестигранник на 6 головки на 10,13,17 трещотка, трехлапый съёмник и маленькие пассатижи для снятия стопорных колец.
2 Два шруса и крестовина
3 Терпения и пряморукости

откручиваем 6 болтов от заднего шруса и 6 от переднего и две гайки на 13 от подвесного снимая кардан не потеряйте две резиновые прокладки на срусах, новых в комплекте нету

Заменил крестовину и завальцевал по старым меткам, что бы не сбить ее центр.Старая имела люфт.Разбирая крестовину не забудьте нанести метки на кардан что бы не сбить балансировку

Подвесной подшипник не менял, так как его уже кто то до меня менял.Поменял в нем смазку и поставил обратно.
Далее собираем все обратно и делаем пробную поездку радуемся проделанной работе и езде без вибраций и стуков.Всем добра, надеюсь помог своим отчетом…

Итак, пригнали нам на ремонт Audi A6 C5, американец, 2,7 битурбо. Изначально, плохой пуск двигателя, вылечили заменой датчика температуры, но сейчас не об этом.
Жалобы на металлические звуки под днищем во время движения.
Заезжаем на яму, видим что подвесной подшипник в ужасающем состоянии.
Для удобства, снимаем глушитель, впереди два хомута, сзади резинки. Шестигранником М6 откручиваем от редуктора и коробки, промежуточный подшипник две гайки ключиком на 13. Снимаем кардан.
Пол дела сделано, кардан перед нами во всей красе.

Сразу скажу, подвесной подшипник для Ауди не продается отдельно, только вместе с карданом. Цена очень кусается. Будем ставить подвесной от ГАЗели (в Мурманске стоит 700 руб.), старого образца. ходят хорошо, цена приемлемая, всегда есть в наличии.

Как же разъединить кардан и не выпрессовывать крестовину?
Берем ключик на 17…но он туда не влезает…Берем болгарку и обтачиваем ключик примерно до 2 мм.
Вуаля! Медленно, но верно болт откручен.Ставим метку в каком положении он стоял, мы использовали маркер, и снимаем со шлицов, далее сбиваем или используя съёмник снимаем старый подшипник и загоняем новый, встаёт всё превосходно, далее по своим меткам соединяем кардан, болт мажем резьбовым герметиком и обжимаем. Все! Кардан в сборе, подшипник на месте.

Теперь изготавливаем новое крепление, так как родной подшипник идет сразу с креплением на кузов. Мы не стали заморачиваться и переделали старое крепление, немного переварили просверлили сверлом на 10 мм отверстия для подшипника, прикрутили подшипник к новому креплению, можно конечно было и посадить на сварку, но решили сделать его разборным. Разобрали гранаты, помыли в соляре, почистили, продули воздухом, набили новой смазки, собрали и, вуаля,
на все про все с перекурами и кофе ушло четыре часа.

Далее, будем вырезать катализаторы на этом же авто, следите за новостями.

Надоела вибрация на 60 км/ч и дребезг от кардана, решил его обслужить.

Снял выхлопную трубу и доступ к кардану открыт.

Открутил кардан от КПП и заднего моста, поднимая и прокручивая заднее колесо, оставил по одному болту с каждой стороны. Потом открутил подвесной, потом отсоединил от КПП открутив последний болт и от моста.

Дефектовка по внешнему виду выявила заклинивший ШРУС со стороны КПП и люфт подвесного подшипника с "просевшей" резиной. Крестовина и пыльники ШРУС как и ШРУС со стороны моста в норме.

Поменял оба ШРУС-а и подвесной.

Замена подвесного заняла больше всего времени, для этого нужно изготовить спец ключ на 17.

Накидной "кривой" ключ отпилил болгаркой до толщины 2 мм, толще не проходит между крестовиной и болтом который нужно выкручивать.

По мере выкручивания болта разъединять шлицевую часть помогая молоточком.

После ремонта пропали вибрация и стуки по днищу при резком ускорении.

Запчасти.
Jp Group 1121400900 Хомут крепления выхлопной системы
Jp Group 1121400900 Хомут крепления выхлопной системы
Ruville 75251S Шрус внешний, комплект
Ruville 75251S Шрус внешний, комплект
Febi 02823 Подшипник вала карданного подвесной. Желательно к нему купить "нормальный" подшипник типа этого SKF 6006-2RS1, у меня был сухой и тугой который скрипел.
GMB GU-1670 Крестовина вала карданного — не пригодилась.

Нюансы.
1.Между пыльником и ШРУС-ом стоит прокладка металлическая обрезиненная (в комплекте со ШРУС-ом ее нет), так что ее нужно не испортить.
2.В комплекте со ШРУС-ом идет прокладка, она ставится со стороны фланца.
3.Смазку необходимо положить не только в пыльник но и во фланец. У меня не было смазки во фланце АКПП поэтому ШРУС засох, заржавел и заклинил. Видимо при замене сальника АКПП удалили всю смазку из фланца.
4.Крепеж подвесного не симметричный, кардан в туннеле смещен к правой части. По крайней мере у меня так.
5.Накидной ключ лучше использовать прямой.

Во время рабочего процесса у меня возник вопрос, сколько у меня катализаторов?

Номера шрусов GKN Lobro 302238 как оказалось ставятся на форд гранада, москвич 2141, и т.д.

Пыльники родные .
Ставились на тойота рав 4 и т.д
Оригинальный номер 04373-12010

3 пользователя(ей) сказали cпасибо: 777FEDOR777 (12.12.2016), seven (15.12.2016), volondvvo (07.09.2016)

Примерка нового шруса на задний редуктор

В сборе:
передний шрус

Результат: новый узел был оттестирован скоростью в 180 км/ч - вибраций нет.

Rocker

Читайте также: