Ремонт задней балки пежо 405

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

и два задних SWAG — 62919048

но лезть в балку не решался так как не было повода и отпуска. Ближе к отпуску проехал еще в таком режиме около 10-15 тысяч км, колеса не заваливались но резина стала изнашиваться на внутренней стороне очень заметно, и еще поводом послужил появившийся стук сзади слева.
Итак собравшись с силами в ноябре 2013 года поставил автомобиль в гараж и стал разбираться что да как.
Перво -наперво: чтобы подойти к балке нужно купить шестигранник на 14 мм, и звездочку Т50. Работы все ведуться из-под автомобиля, это удобно делать из ямы. С помощью шестигранника на 14 мм откручивается верхний болт крепления заднего амортизатора, а с помощью звездочки Т50 крепление передних сайлентблоков к лонжеронам, и задний сайлентблок. Остальное откручивается стандартным набором шестигранных головок. Вобщем делал я это долго и настойчиво т.к. болты под звездочку крепления передних сайлентблоков я смог сорвать/открутить аж целых один штук, на остальных послизывал внутренние грани звезды, хотя и оставлял закисать резьбу болтов в ВД-40. Отмечу что к резьбе есть доступ под сиденьем задних пассажиров. После этого решил изготовить отрезки проката шестигранника, вроде на 22 мм, просверленные под необходимый диаметр по головке сорванного болта. Сняв предварительно бензобак я привавил електросваркой изготовленные мною шестиграннички на головку неподдающихся болтов после чего благополучно их все открутил. После этого балка снялась. Рычаги я не снимал, но перед этим отсоединил тормозную систему. Рычаги кстати можно было бы снять когда балка была на машине, для этого откручиваете торцевой болт с резьбой на 8 мм, на обоих торсионах (в рычагах), и болты затяжки стабилизатора, после чего кувалдой бьете по месту, со стороны середины автомобиля, в район места крепления амортизатора и рычаги должны слететь с торсионов и стабилизатора. Внимание! Не забудьте пометить положение торсиона относительно рычага, я это сделал отметкой зубила на торце торсиона и на рычаге, чтобы потом при сборке эти отверстия совместить. Короче я рычаги сразу не снял и пришлось это делать все можно сказать "на весу".

После этого рычаги отложил в сторону. Балку рассхарил, т.е. сбил сначала одну поперечину, а потом вторую с основной трубы, и после этого с каждой поперечины повыбивал сами пальцы. Хочу уточнить что торсионы с поперечин я не выбивал так как в этом не было необходимости и также для того чтобы их не размечать по положениям. Итак, как оказалось и видно на фото у меня стояли втулки, причем люфт в них был огромный как и выработка, и смазки в них не было, правда была какая-то грязь похожая на смазку. После этого соблюдая конфигурацию пальцев отличающихся между собой лево/право и предварительно паяльной лампой разогревая поперечину запресовал новые пальцы, и все это дело насадил на основную трубу. Меня очень беспокоил вопрос геометрического перекоса поперечин относительно друг друга, но как оказалось беспокойство было безсмысленным т.к. собрал то я балку естественно с перекосом поперечин что сразу же устранил при примерке на автомобиль, путем подкладывания дощечек необходимой толщины под высокую сторону и поддомкрачивания низкой стороны, при этом поперечина провернулась на необходимый мне угол в трубе. После этого балка была зачищена щеткой по металлу, загрунтована и покрашена.

РЫЧАГИ.
Рычаги отдельная и самая душетрепещущая тема. Подшипник 943/50 имеет внешний диаметр 60 мм, отверстие рычага под подшипник по заводу имеет диаметр 58 мм. Выбив бронзовые втулки которые там были, оказалось что посадочное под подшипник в очень ужасном состоянии, так что я принял правильное решение с морокой в установке других подшипников так как рычаги все-равно нужно бы было растачивать на координатном станке. После этого я занялся поисками мастера и координатно-расточного станка. Нашел его в соседнем городе Енакиево, у парня по имени Саша, который у себя в гараже растачивает блоки двигателей. В своем городе я к сожалению такого мастера не нашел. Вобщем Саша расточил мне рычаги но не под мой подшипник 60 мм, а один под 62,5 а второй под 63,2 мм соответственно. Всё потому что элипсность в рычаге не позволяла вывести посадочное место меньшего диаметра. За работу Саше я отдал 200 гривен, а точить втулки принялся сам. Для втуливания рычагов я купил отрезок металлической трубы внутренним диаметром насколько помню 58 мм, и внешним толи 65 толи 66 мм. Станки которые были под рукой школьные винторезные и не обладали той точностью чтобы можно было проточить именно под посадочное под подшипник с необходимым допуском, на крайняк я подумал что если у самого не выйдет то отнесу токарям на СТО. Но внимательность и упорство, а также в некоторой степени безденежье взяли верх и я выточил втулки с необходимой посадкой под мои подшипники и запресовал их в рычаги. Кстати чуть не забыл, я долго искал из чего сделать проставку между подшипниками, видел что раньше в продаже была пластиковая канализационная труба с внутренним диаметром 50 мм, и толщиной стенки около 5-6 мм, но её в продаже не нашел и подобрал тонкостенный пластиковый переходник с канализационной трубы 50 мм на трубу такого же диаметра. Таких переходников взял 2 шт. и обрезал по нужной мне длинне. Внутренний диаметр переходника был как раз чуть больше 50 мм, и он свободно налазил на палец балки. Кстати с этих переходников я использовал часть пластикового корпуса и сальник, которые обрезал до толщины 8 мм, и установил в качестве внутреннего сальника рычага тупо на палец между рычагом и поперечиной. Таким образом пластиковый корпус играл роль втулки от сминания сальника, а сальник прижимался к подшипнику и не давал воде поступать внутрь подшипника. С наружной стороны я установил крышечку из подручного материала которым оказался 4 мм стеклотекстолит, который я прикрутил на 2 болта диаметром 4 мм, предварительно разметив и нарезав резьбу в рычагах. Между рычагом и крышечкой положил резиновую прокладку толщиной около 3 мм из камеры от советского грузовика, и посадил все это дело на герметик. Обращаю внимание что на герметик сажал уже при окончательной сборке, так как нужно очень внимательно контролировать то как палец выступает из рычага при установке, чтобы не оказалась маленькая толщина резиновой прокладки и палец не упирался в крышечку. Перед установкой рычагов я повытаскивал иголки с подшипников, зафигачил туда как можно больше литола, и уже после этого установил на пальцы в соответствии с метками. Кстати в моем случае метки уже были, и рычаги были смещены таким образом что зад был выше, а я собрал все по меткам, и задок стал так как нужно, потому что Во первых мне не нравился задраный зад так как я в основном езжу сам ну или максимум втроем и машина практически не проседает Во вторых от поднятого зада сильно убивались амортизаторы потому что они работали на отбой и их на ямках вероятно тупо разрывало. Задние амортизаторы оказались еще вполне ничего, даже очень жизнеспособные: "BOGE" номера не знаю. Я их прокачал, т.е. удерживая штоком вниз сдавливал до упора, подождав 4-5 секунд переворачивал и вытягивал шток до упора, тем самам убрал "пузырьки" которые мешали работать амортизатору, кстати из-за них мог и быть стук сзади слева. Такое прокачивание я повторил по 5-7 раз с каждым амортизатором. Также в амортизаторе заменил сайлентблоки. То что стояло в них было просто неописуемо, это было что то вырезаное из совкового отечественного растресковшегося сайлентблока. Установил вот такие:SASIC 1715125 (как оказалось полный отстой, по этому поводу отдельная запись тут) . Затем закрутил болты в торцах торсионов подсоединил тормоза и как бы все. А как же стабилизатор спросите Вы, на что я отвечу что его я не ставил т.к. с одной стороны оказались сорваные шлицы и его установка ничего бы к ходовым качествам не добавила. В таком виде, без стаба я уже проехал 2 тысячи км, пока не жалуюсь, на виражах не лихачу, машину вроде бы сильно не кренит, а только наслаждаюсь мягкостью и бесшумностью задней подвески.
Спасибо за внимание!

Всем привет!
Еще в середине сентября добрались до подвески, очень боялись что проблема со шлицами так как начались непонятные скрипы, удары в торсионах когда выезжали за город. Думали, что прокручиваться торсионы на шлицах на один зуб или вроде того. но потом пообщавшись с людьми да и почитав много статей, обзоров ну и конечно вас, дорогие ПЫЖЕКОВОДЫ))…было ясно, что проблема все таки не в этом(а в стабилизаторе, именно он издавал такие стуки, так как его не держали шлицы с правой стороны), так как ход в один зуб это около 3-4 см клиренса. Но опять же так как машина у нас уже более 2 лет, а до нас не известно когда и как качественно ремонтировали заднюю балку, было принято решение разобрать и посмотреть в каком состоянии игольчатые подшипники, пальцы, шлицы ну и сами торсионы.
Почитав много БЖ, статей и обзоров пришло время подготовиться, решили переделывать на тракторные подшипники, с наружным диаметром 60мм, так как у них и площадь контакта больше да и рассчитаны они под большую нагрузку да и по цене приятнее.
Ну а теперь к самому ремонту:
Подготовка
Так как будут сниматься оба колеса…теперь внимание. Л-логика)))…нужно два суппорта для удержания машины на весу. И было сварено вот таких два домкрата на трех ножках, с возможностью регулировки высоты.

Для снятия ступиц сделал одно очень простое, но практичное приспособление

Разборка
И так самая "вкусная" часть. Ну с колесами и барабанами все ясно, ступицы снялись очень легко с помощью спец. приспособления, единственное, что они подшипник ступицы слез без внутреннего кольца, так как оно имеет только один упор для шариков.

Дальше открутили болты с шайбами на торсионах, это наверное самое тяжелая часть разборки, так как они не хотели сдаваться до последнего, и месяц их регулярной смазки с ВД-40 нечего не дал.Потом опять мучения, но на этот раз уже с торсионами.Но от кувалды еще ни кто не убегал, так что и этот этап был пройден

Состояние торсион вполне приличное, как для их лет. Дальше сняли рычаги с пальцев, и те и другие были в более чем нормальном состоянии, это очень порадовало.

Подшипники в рычагах были визуально целые, смазки было достаточно, даже была мысль, что в принципы можно было не торопиться с ремонтом.

Но попытавшись извлечь их с рычага у одного посыпались иголки, в общем они были уже на грани. Да и заводская пластиковая распорка между ними в одном из рычагов была лопнувшая.
Далее промониторив много токорей, кстати мало кто готов был браться за расточку рычагов, отдали их на ремонтные завод "Импульс" где их расточили в течении пары часов.

После чего изготовили специальные гильзы для рычагов, так как подшипники шире оригиналов, и наварили их на сами рычаги, предварительно откалибровав согласно посадочных отверстий.
Так же для упрощения последующего обслуживания сделали по 2 отверстия на рычагах для масленок, чтобы прокачивать солидол в сами подшипники пришлось модернизировать немного и их с помощью болгарки.

Отцентрировав отверстия на подшипнике и масленке установили подшипники в рычаг, предварительно нарезав резьбу в рычагах.

Собрав все обратно, кстати как-то упоминал о излишней мягкости жопы Пыжа — эту проблему решили просто прокрутив торсионе при сборе на 180 градусов, И подняли машину на один зуб, визуально не видно но клиренс стал больше на 3см, но теперь жопа можно и загрузить, и она не будет заваливаться и чиркать подкрылки.
А насчет стабилизатора то зафиксировали его болтом, просверлив часть его ушка и самого стабилизатора. теперь эти противные звуки исчезли.
Спасибо за внимание, дорогие подписчики! Жду ваших отзывов, вопросов и конечно же лайков!

Для снятия ступиц сделал одно очень простое, но практичное приспособление

Доброе утро!
За неделю до поездки в Минск, был записан на ремонт задней балки в сервис под названием СТО:ТОРСИОН.BY.
Говорили по телефону все красиво. Цену обозначили в 288 беларуских рубля. И вот настал тот момент. Записан был на 10 утра пятницы. К ним приехал уже в 9.20, приняли без проблем, заполнил лист заказ, или как он правильно называется))
Забрал мастер приёмщик машину и отогнал в бокс, где ее сразу же другой мастер поднял на подъёмнике и начал разбор задка. Уже радует, очень эффективно приступили к ремонту.
Но радовался я не долго)))
Через пару минут вышел мастер и говорит, что сумма чуть будет выше, придется походу менять задние закладные крепления самой балки. Ну надо, значит надо))
И так мастер в течение 5 минут выходил ко мне ещё раза три)))
И сумма ремонта росла с каждым его выходом))
Так за минут 7 нахождения балки на подъёмнике, сумма из 288 руб, превратилась в 710 руб, и это без учёта рычагов, за каждый рычаг была объявлена сумма 200 руб. Я сказал им, что рычаги если будут нужны, то мне привезет их знакомый.
Во время ожидания и деффектовки моей балки, я позвонил serjmehanik и попросил его о помощи.
Как оказалось, я ко всему забыл карточку, а налички у меня оказалось всего рублей 600.
Сергей согласился помочь и подвезти по необходимости рычаги и необходимую часть денег. serjmehanik
Спасибо тебе огромное Сергей!
Что без малейшего раздумья согласился помочь!
Но после того, как на сто сказали что 710 далеко не последняя сумма, я сказал им, опускайте машину, и со спокойной душой уехал к Сергею))!
Так что ребята, не ведитесь на изначально оговоренную сумму.
И уточняйте малейшие нюансы.
У Сергея пробыл хороших 5 часов, за это время Сергей установил мне салонник от рестаил, нашел мне правый рычаг в хорошем состоянии. Подключил комп и выявил косяк в работе АБС, как оказалось умерло реле, которое расположено на блоке АБС. Порывшись в своих закромах, Сергей нашел мне полностью рабочий блок АБС. А уже дома я его заменил, АБС заработал как положено, хотя и нужно ещё заменить фишку, которую также подогнал Сергей.
Ну а часика в 3, я напоенный кофем))) я выдвинулся восвояси))
Захватив ещё у Сержа руль козырный)))
Спасибо Сергей за гостеприимство! И за то, что без малейшего раздумья согласился оказать помощь с запчастями, и в финансовом плане не отказал))
Но слава богу не понадобились, вовремя я одумался))
Всем бабла)!
P.S В следующей записи, я расскажу вам, как за 2 часа можно перерегистрировать своюже машину))))

Колеса встали домиком, ездить мягко говоря стало не комфортно, попа гуляет))
Сам процесс не фоткал, т.к. много кто уже писал. Опишу словесно и немного на фотках покажу в какой последовательности ставил подшипники.
Итак были куплены 2 пальца MC, комплект заводских подшипников, и 4 подшипника HK5025(со шкворней Маз, Ман)

тот самый HK 5025, внутренний и внешний диаметр соответствуют заводским, ширина составляет 2,5см, что на 1см шире чем заводской.

заводские подшипники в коробке, ниже смотрите что в коробке. эти подшипники можно заказать с Китая, 10$ сторона против 20$ у нас.

Много спорят здесь что пальцы отличаются, т.к. имеют разные каталожные номера. Вы правы они отличаются, отличие заключается во внутреннем диаметре пальца и сделано это для сертифицированных СТО для вставки приспособы по снятию и установке пальцев как на этом видео(

) без съема балки. Если же все делать дома без этой приспособы и со снятием балки, то пофиг какой палец, хоть два одинаковых.

Итак это было отступление, теперь к процессу. Внутри рычаги балки полые. Посадочная часть под подшипники составляет по 4 см с обеих сторон, видно на фото.

Внимание! Ширина заводских подшипников составляет 1,5см. Теперь вопрос неужели так тяжело было французам на заводе сделать подшипники шириной 4см. Ну да ладно не сделали, да и бог с ними. Как говорится, термин "РУССКИЙ ИВАН", никто не отменял.
Нашлись умельцы которые обнаружили наиболее эффективный подшипник HK5025, его ширина 2,5см. Многие скажут что ставят также тракторные подшипники, да, но под него необходимо расстачивать рычаг.
Не у всех есть возможность это сделать. Поэтому HK5025, я считаю в этом вопросе наиболее практичным.
Так вот 4см посадочного места под подшипник в рычаге = 1,5см заводской + 2,5см HK5025. И придется укоротить пластмассовую втулку. Порядок установки был таковым:

Об эффективности судите сами. Можно и нужно добавить пресс масленки, дабы еще продлить срок данной технологии. В итоге не нужно изготавливать кольца под сальники и крышки наружу.

Позже мне в руки попал подшипник тот же HK5025, только во в таком исполнении(без сепаратора), следовательно с увеличенным пятном контакта.

В итоге колеса стоят ровно, машина на дороге стоит уверенно. Всем спасибо, кто потратил свое время на мой длинный рассказ. Ровных дорог и колес в задней балке)))

Читайте также: