Ремонт ходовой лифан х 60 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

после небольшого пробега стал отчетливо прослушиваться глухой стук передней подвески справа при езде по неровностям. С левой стороны подвески такого стука нет. похоже китайцы пока еще не научились делать подвеску. На х60 был такой же стук, только с обоих сторон.

Сергеевич

Старожил

DaurKan

Новичок

Alexx

Форумщик

Vovan

Новичок

шток стойки здесь скорее всего не причем, и его не подтянуть пока, так как там все промаркировано, тем более, что при качении люфта нет. скорее всего либо рычаги не протянуты либо стойка бракованная. Кстати вчера задняя правая стала пробивать со стуком на больших кочках. поеду на ТО1 тогда и узнаю в чем там дело.

Роман2

Форумщик

С зади у меня на 100 км застучала подвеска,оказалась не докручены гайки стойки стабилизатора ,покрутил и все ,тишина.

sergeymg007

Форумщик

Николай NT

Новичок

У меня тоже сзади на маленьких кочках стук, как хлябает что то, посмотрел гайки крепления штока к кузову - вроде затянуто.

Роман2

Форумщик

Опять ребята застучало сзади ,у двух диллеров побывал говорят все подтянули все в норме так и должно стучать ,но до этого то не было ни чего .Отзовитесь у кого как?пробег 9500.В багажнике сидел идёт стук в районе стойки амортизатора слева больше .

green_sv

Новичок

У меня всё тоже самое. Грешил на задние амортизаторы, при раскачке прямо на них отдавало. Поменял на Каябу от Рав4, один хрен стук есть. буду искать дальше. Обязательно напишу,если получится устранить.Жена катается(мозг уже сексуально изношен).

Роман2

Форумщик

У меня как раз амортизаторы ,я их снял отложил в сторону и проехал по стирильной доске метров 200 без них и стука нет вообще, ставлю их грохочет ,так и езжу со стуком так задолбали сил нет .А самое главное что все молчат как будто у всех все ок.

green_sv

Новичок

Я конечно не ездил, а просто раскачивал машину без амортизаторов, и тоже стука не было. Подёргай задние суппорта изнутри, если болтаются в похожим стуком, то проблема ещё и в них. В направляющих мало смазки и есть люфт. Я туда напихал ШРУЗ-смазку и люфт прошёл. Стук тоже прошёл, жена подтвердила. Если у тебя получится, то будет экономия на амортизаторах. Хотя на Каябе задница стала помягче работать.

Они хорошо подошли по высоте-длинне рабочего хода. По диаметру они тоньше, на встали как родные и работают помягче. По номеру родных амортизаторов в каталоге подходит Грейтвол, но там много вариаций и можно пролететь с высотой рабочего хода. Даже каябовские оказались короче на сантиметр, чем родные по максимальному рабочему ходу(длинне). Дополнительно прокладывал резинки между шайбами и кузовом( в багажнике) для дополнительной виброизоляции и манжету на верхнюю шпильку (от ремкомплекта непомнюкакого цилиндра), для виброизоляции центровки шпильки в отверстии кузова. Судя по износу резинок шпилька тоже может сместиться в отверстии кузова и стучать-тереть.

Если вы не являетесь ярым приверженцем традиций, то китайские автомобили могут оказаться очень неплохим вариантом для приобретения. Тем более что они предлагают хорошие характеристики за умеренные деньги. Касается это и нового кроссовера от китайского бренда Lifan X60. Новинка обладает хорошей проходимостью, что продиктовано использованием подвески с правильными настройками жёсткости и других параметров.

Тип подвески

Спереди Макферсон, а сзади — многорычажка!

На передней оси установлена подвеска типа МакФерсон, тогда как задняя подвеска говорит об использовании стандартной трёхрычажной системы. Благодаря использованию качественных комплектующих, специалисты отмечают, что автомобиль хорошо проходит мелкие неровности на дороге, практически не замечая их. Это же касается и поворотов, которые не вызывают трудностей у машины. Таким образом, можно сказать, что Lifan X60 создан для отечественных дорог.

Задняя подвеска говорит об использовании стандартной трёхрычажной системы.

Демонтаж нижнего рычага передней подвески

Внешний вид передних рычагов в сборе с шаровой на Лифан Х60

Для того чтобы разобраться в тонкостях конструкции подвески автомобиля, нужно знать, как же именно проходит установка тех или иных запасных частей. К примеру, в случае с подвеской, речь может идти о необходимости снятия и последующей установки нижнего рычага передней подвески.

Для этого нужно открутить крепёжный болт нижнего рычага передней подвески, который удерживает его на подрамнике. Далее должна быть откручена и крепёжная гайка, которая находится на шаровой опоре и поворотном кулаке, который располагается в сборе с тормозным диском. Также, необходимо будет отвинтить ещё один крепёжный болт. Он находится в месте соединения задней резиновой втулки нижнего рычага и подрамника.

Для того чтобы установить всё обратно, нужно следовать инструкции, начиная с конца.

Также, необходимо учитывать некоторые особенности. К примеру, после отвинчивания крепёжного болта, его нужно заменить новым, так как повторное использование данной детали не приветствуется производителем. Как только болты закручены, их нужно затянуть с правильным моментом.

А вот сайлентблоки затягивать не стоит, если пружины подвески нагружены. Помимо этого, стоит помнить о том, что сайлентблоки затягиваются в среднем положении, что предполагает соответствие позиции подвески на полностью снаряжённом автомобиле, который стоит колёсами на земле с ровной поверхностью.

Демонтаж и установка шаровой опоры

Шаровая опора является той деталью, которая страдает больше всего, тем более в условиях отечественных дорог. Это говорит нам о том, что её нужно менять с завидной регулярностью, чтобы продолжить нормальную эксплуатацию автомобиля.

Для того чтобы снять шаровую опору, потребуется снять нижний рычаг передней подвески полностью в сборе. Это действие мы уже успели рассмотреть в предыдущем пункте. После этого необходимо открутить крепёжные болты, как нижнего рычага, так и шаровой опоры. Их, как мы уже говорили, нужно будет заменить новыми. После этого мы сможем добраться до сайлентблока и демонтировать его.

Демонтаж и монтаж стабилизатора поперечной устойчивости

Процесс демонтажа переднего стабилизатора поперечной устойчивости Lifan X60 не слишком отличается от такого же процесса для других автомобилей. Нам нужно снять подрамник, после чего мы сможем добраться к стойке переднего стабилизатора, которая, также, должна быть демонтирована. После этого, можно будет снять и сам стабилизатор поперечной устойчивости.

От работы данного элемента зависит качество движения по дорогам и бездорожью

Установка данного элемента подвески проводится в противоположном порядке. Тем не менее, нужно помнить, что стопорный болт, который поддаётся определённому моменту и максимальной угловой нагрузке по параметру текучести, должен быть заменён, если он уже, хотя бы раз, снимался.

Также, нужно помнить, что каждый болт затягивается на тот момент, который указан в инструкции по эксплуатации автомобиля, тогда как сайлентблоки, дополнительно, нужно затягивать с максимальной нагрузкой на пружины автомобиля. Помимо этого, необходимо помнить о том, что затяжка сайлентблоков проводится в их среднем положении.

Демонтаж и монтаж заднего амортизатора

Если ваш автомобиль нуждается в обслуживании задней подвески Lifan X60, то речь может идти о замене заднего амортизатора. Порядок действий будет следующим. Для начала, нужно снять защитный кожух амортизатора, который находится на нижнем щитке стойки. После этого, необходимо выкрутить крепёжный болт, который и удерживает задний амортизатор по отношению к кузову автомобиля. Демонтажу должен быть поддан и крепёжный болт между амортизатором и задним продольным рычагом. После этого вы сможете свободно снять амортизатор с его места.

Задняя тяга должна быть снята. Нажатие на продольный рычаг с незначительным усилием должно высвободить пружину со своего места.

Порядок установки амортизатора аналогичен тому, который мы только что рассмотрели для его снятия, за исключением того, что он должен проводиться в обратном порядке.

Если же говорить об особенностях работы по монтажу амортизатора, то тут нужно отметить, что стопорный болт, как и крепёжные болты, должны быть заменены новыми. Также, необходимо провести визуальный контроль углов установки всех колёс в автомобиле. Когда вы собираете конструкцию обратно, то важно начать работу с установки пружины (потребуется стяжка пружины), после чего уже переходить к амортизатору. К тому же, амортизатор должен быть установлен тогда, когда продольный рычаг находится в приподнятом состоянии.

Протечка амортизатора будет видна в процессе эксплуатации

Проверить амортизатор не должно быть сложно. Для этого нужно убедиться, если ли на нём следы масла. Это укажет на наличие на корпусе небольших трещинок, которые и пропускают масло наружу. Заменить амортизатор, также, нужно и тогда, когда усилие для демпфирования недостаточное большое.

Осмотру должен быть поддан и упорный подшипник. Если на нём видны значительные следы износа, или же если он издаёт шум или работает недостаточно плавно, то его нужно заменить.

В качестве итога, можно сказать, что работа с подвеской, как задней, так и передней, Lifan X60 не требует специфических знаний. Вооружившись штатной инструкцией по эксплуатации, а также стандартным набором инструментов, можно будет выполнить все работы у себя в гараже, не обращаясь за помощью в сервисный центр.

Артикулы некоторых запчастей

Приобретение запасных деталей требует знаний их каталожных номеров. Для правого рычага передней подвески это будет s2904200, а для левого рычага передней подвески — s2904100. Прочие детали можно будет подобрать уже в магазине, указав точную информацию о своём автомобиле.

Лифан Х60 — это первая модель SUV, которая создана компанией Lifan. Для неё был разработан новый 16-клапанный двигатель LFB479Q, который оснащён двумя верхними распредвалами, впрыск топлива — многоточечный электронный с системой сдвига фаз газораспределения.

Краткая аннотация

Содержание руководства к Лифан Х60

Обзор автомобиля
Главные технические характеристики
Требования к обслуживанию
Двигатель
Подвеска
Ходовая
Электрика
Прочие вопросы

Ссылка на скачивание руководства к Лифан Х60

Ссылка ведёт на хранилище в Гугл.Диске, ссылка прямая, скачать можно без регистрации. Вы можете просто открыть документ в браузере, а можете его скачать на будущее. Мы надеемся, что данное руководство окажется Вам полезным.

Вырезки

Документ большой, и выкладывать скрины всех картинок смысла нет, так как будут проблемы с навигацией. Поэтому мы опубликовали только пару скринов-вырезок, чтобы показать, какая примерно информация находится в этом руководстве.

Главные технические характеристики

Кузов автомобиля — параметры

Воздушная и выпускная система

Леха :

КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года

Добавить комментарий Отменить ответ

У жены был Лифан Смайли. У меня был Лифан Солано, теперь Лифан Х60 - я не изменяю марке уже долгие года! Считаю, что китайский автопром быстро развивается, Лифан за свою цену - отличный автомобиль. А если попадать под акции, то можно ещё и за "хорошую" цену урвать данный пепелац. Всем добра, детишек побольше, надеюсь, что мои статьи Вам помогут в решении проблем!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lifan X60 , ходовая часть автомобиля Lifan X60 , передняя подвеска Lifan X60 , задняя подвеска Lifan X60 , ремонт передней подвески Lifan X60 , ремонт задней подвески Lifan X60

5. Углы установки колес

Регулировки перед проверкой

1. Проверить и отрегулировать давление в шинах до необходимого значения.

215/65R16	Запасное колесо
Передние колеса	250 кПа (2.5 бар)	250 кПа (2.5 бар)
Задние колеса	250 кПа (2.5 бар)	250 кПа (2.5 бар)

2. Проверить высоту кузова автомобиля, убедившись, что давление во всех шинах соответствует норме.

Измерить высоту от поверхности земли до центра соединительного болта нижнего рычага подвески с поворотным кулаком. Провести измерения с обеих сторон автомобиля.

Передняя точка измерения высоты кузова

Измерить высоту от поверхности земли до центра соединительного болта заднего амортизатора с рычагом подвески. Провести измерения с обеих сторон автомобиля.

Задняя точка измерения высоты кузова

Примечание
Если высота кузова автомобиля не соответствует норме, необходимо проверить детали передней и задней подвески автомобиля на наличие повреждений или деформации.

3. Проверить люфт в колесных подшипниках. Если необходимо, заменить колесный подшипник новым.

4. Проверить состояние колесной ступицы и колеса.

5. Проверить наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг.

6. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

7. Покачать колесо, чтобы проверить наличие люфтов в передней подвеске.

8. Проверить работоспособность амортизаторов:

Проверить амортизаторы на наличие утечек.
Проверить втулки амортизаторов на предмет износа.
Проверить демпфирующее усилие амортизатора. Если необходимо, заменить амортизатор новым.

Примечание
Топливный бак должен быть заправлен наполовину. Уровни охлаждающей жидкости и моторного масла должны соответствовать норме. Комплект бортового инструмента и домкрат должны находиться на своих местах в автомобиле.

Проверка углов установки колес

Проверка углов установки передних колес автомобиля

1. Поместить колеса автомобиля на поворотные стенды и установить оборудование для измерения углов установки колес на колесные диски.

Примечание
Необходимо следовать инструкциям по применению оборудования для проверки углов установки колес, прилагаемым к этому оборудованию производителем.

2. Измерить величину угла продольного наклона оси поворота, развала и схождения передних колес.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастор)	2°44'±30'
Развал передних колес	-1°12±30'
Схождение передних колес	0°43'±30'
Угол наклона оси поворота колеса	11°2'±30'

3. Отрегулировать углы установки колес.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота колеса или кастор задается конструктивно и не требует дополнительных регулировок.

Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт движения автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота колеса измеряется с боковой стороны в самой высокой точке смещения оси поворотного шкворня от вертикальной линии, как показано на рисунке. Угол наклона вершины назад считается положительным (+), а угол наклона вершины вперед - отрицательным (-). Данные параметр оказывает воздействие на динамику рулевого управления, но не влияет на износ протекторов шин. Если положительный угол одного из колес (+) больше углов других колес, данное колесо смещается к центральной оси автомобиля. При этом автомобиль будет смещаться в направлении колеса с наименьшим углом (+).

Развал передних колес

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса в положении прямолинейного движения. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При значительном отклонении развала от нормы также возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

При нормальных условиях нет необходимости в регулировке развала передних колес, поскольку его величина задается конструктивно. Если развал колес вследствие каких-либо причин нарушается, его можно отрегулировать, затянув соединительные болты подвески и поворотного кулака.

1. Проверить (визуально) компоненты подвески на наличие повреждений. Заменить поврежденные компоненты перед регулировкой.

2. Если развал передних колес превышает допустимое значение, ослабить соединительный болт переднего амортизатора и поворотного кулака, затем переместить колесо до получения нужного значения развала и снова затянуть болт.

Схождение передних колес

Схождение способствует правильному положению передних колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. В большинстве случаев схождение регулируется изменением длины боковых рулевых тяг. Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Если величина схождения передних колес, измеренная при помощи специального оборудования, не соответствует норме, необходимо выполнить следующие регулировки:

1. Зафиксировать рулевое колесо в положении прямолинейного движения при помощи подходящих приспособлений (рулевое колесо должно находиться в центральном положении ±5°, а болт хомута нижнего рулевого вала должен быть расположен горизонтально).

2. Ослабить контргайку наконечника рулевой тяги.

3. Щипцами снять хомут пыльника рулевого редуктора.

Примечание
При установке использовать новый хомут пыльника.

4. Отрегулировать длину рулевой тяги до получения необходимой величины схождения.

5. Затянуть контргайку, установить хомут пыльника рулевого редуктора и проверить положение установки наконечника рулевой тяги.

6. После регулировки схождения передних колес проверить положение рулевого колеса. При необходимости ослабить гайку крепления рулевого колеса, отрегулировать положение и снова затянуть гайку моментом 30±3 Н · м.

Угол поворота колес

Проверка и регулировка углов установки задних колес автомобиля

Проверка углов установки задних колес автомобиля

2. Проверить и отрегулировать углы установки колес автомобиля.

Схождение задних колес	0°6'±30'
Развал задних колес	-0°57'±30'

Регулировка схождения задних колес

Левая нижняя продольная тяга задней подвески.
Левый продольный рычаг задней подвески.
Шестигранный фланцевый болт.
Эксцентриковый регулировочный патрубок.
Шайба продольного рычага.
Регулировочная гайка.

Если схождение задних колес не соответствует норме, регулировка производится при помощи эксцентрикового регулировочного патрубка (4) и эксцентриковой регулировочной гайки (6) их поворачиванием на нужную величину. После регулировки затянуть болт (3) установленным моментом затяжки.

Регулировка развала задних колес

Регулировка развала задних колес производится аналогично регулировке схождения задних колес (см. выше).

У меня после третьего сход развала, развальные болты практически накрылась. Еле еле, с помощью лома выставили. Затянули. Едет ровно, отлично. Но в следующий раз, сказали менять болты, а это снимать рычаг! И, как я понимаю, не гарантийный случай
Они что из пластмассы или пластилина сделаны?

Я когда менял рычаги хорошо смазал болты графитовой смазкой.(можно и литолом). Теперь все прекрасно крутиться и не закисает.кто будет менять советую проделать тоже самое.

Алексей Головнёв

Форумщик

Пришлось немного помучатся, но все сделал за 6 часов с перерывами на чай. Эту работу лучше делать вдвоем будет намного быстрей. Параллельно заменил резиновые втулки на задних амортизаторах и втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Форумщик

Одэшники рукожопые тоже посворачивали "голову" втулкам - маслали только за гайки со всей дури, потом горворят - у вас тут всё закисло - срежем вам болгаркой все рычаги (и продольные и поперечные) -готовьте 35 тыр. В общем, вывесил заднюю подвеску, открутил все болты, снял гайки со втулок, обработал все втулки раскисляющими "пшикалками". На поперечных рычагах - ни в какую(приспособа не помогла). Попробовал на продольных - от руки провернулись, видимо откисли пока с поперечными "воевал". На поперечных срезал аккуратно края втулок(пока резал, охлаждал периодически аэрозольной охлаждайкой - чтоб сайлент не подгорел) отсоединил рычаг с другой стороны и от стаба - удалось снять рычаги. Сайленты все в норме, а вот с остатками втулок пришлось помудрить - просто так не выбить, сидят мертво. Во втулку вставил ножовочное полотно по металлу - как раз вошло, зажал в тиски сам рычаг, одел полотно на ножовку и сделал разрезы на закисших втулках, отогнул керном края во внутрь - после этого удалось выбить их из сайлентов. На поперечных втулки были полностью ржавые, а на поперечных только по краям. Поставил новые обильно смазав всё графиткой. Осталось заехать на "развал" в нормальную контору Через 200 км на ТО (40 000) - придётся походу втулки Одешникам "ввернуть" Итого: около 1000 р(четыре комплекта развальных втулок) - грфитка не в счёт

stec_311

Форумщик

В субботу менял задние нижние рычаги вместе с развальными втулками,потому как пришлось пилить их ,сильно закоксовались.
Купил S2914720.и СИЛЬНО ПОЖАЛЕЛ.Сход-развал не смогли ребята с ними сделать.Очень мягкий металл,как будто аллюминий.Пришлось заказать от тойоты рав4.Подошли один в один.Единственный нюанс - тойотовские короче наших на 2 мм,но это не критично.Номерки наших и тойотовских втулок у меня в альбоме.

Читайте также: