Ремонт дроссельной заслонки митсубиси спейс вагон

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет ! Машинка митцубиси спэйс вагон 4g63 2.0 передний привод ! Уже 8 месяцев езжу и мучаюсь особенно в пробках как на козле скачу при медленной подаче газа педалью когда обороты доходят до 2000 то машина начинает сама посебе газовать если дать газу побольше то все нармально и что заметил именно когда 2000 тыс на 1 и 2 передачах ! Промыл инжектор почистил дроссельную заслонку тряпочкой аккуратно не снимая сняли регулятор холостого хода вроде не грязный был все собрали на место а проблема осталась !Может сам регулятор вышел из строя ? Подскажите что может быть ?

РХХ регулирует ХХ. И только.
Яб, для начала, проверил ДПДЗ и сделал селфтест. Чую, там ошибок - гора.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

А ДПЗД это что ? Это то что стоит с низу дросселя тоесть редуктор ? Обьясни пожайлуста популярно как проверить это ДПДЗ и что такое "Сэлфест " ! Пожайлуста ! Просто мне пока популярно не расскажеш я буду немного тупить !

Я в принцепе сам смог бы руки у меня на месте мне просто надо объяснить или ссылочку дать если есть как почистить ДПДЗ !

А подскажите немогу разобратся где что находится на дроссельной заслонке как называется датчик который находится с низу ? и как называется датчик который находится в верху с боку ато я уже запутался ! Один датчик регулятор холостого хода а один датчик ДПДЗ !

Кто нибудь подскажет мне ? Опишу поточнее причину : заводится машина нармально холостые обороты с небольшим отклонением бывают иногда есть ощущение что машинка немножко тупит при разгоне но самая причина которая меня достала в следующем : запускаю двигатель потом медленно прибавляю обороты и на 2000 тыс провал педаль держу в одном положении на 2000 тысячах а машина при этом то провал то газанет опять провал и опять и так дальше пока не прибавиш газку после 200 тыс нармально и до 2000тыс нармально !

Странно. Думаю, на заслонку зря грешишь. Сделай самодиагностику (год выпуска какой?) или сгоняй в сервис, пусть сканером глянут.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Я вспомнил в мае прошлого года делал сканером диагностику сказали тогда регулятор холостого хода который с низу дросселя находится работает на половину и все ! Может его снять да прочистить как нибудь оккуратно и ли мозги проверить может там что отвалилось правда я незнаю где эти мозги находятся на этой машине ? Что посоветуете ?

И снова здрасте ! Значит поставил с рабочей машины дроссельную заслонку в сборе ситуация не изменилась опять при медленном поднятии оборотов педалью дохожу до 2000 и сбрасывает на 1000 и в таком тэмпе в интэрвале 2 секунд и до бесконечности ! Достала уже ! Ну что еще может быть подскажите ?

тоже самое и у меня. только когда чуть на газ жмешь, она дергается, стоит побольше нажать-едет. попробуй вообще отключить его.

ДААА ! Форум какойто неживой ! Короче ездил на диагностику показала ошибку РХХ и обратите внимание не сам РХХ а управление им тоесть или проводка или мозги ! Взял родной РХХ второй раз перебрал и поставил взаместо приобретенного и вот оно чудо обороты в порядке ! Теперь провалы не всегда но буду ковырять дальше чтобы навсегда искореннить эту причину ! Очумелые руки и упорство всегда дают положительный результат !

Наконецто докапался до истины ! Причина износ наконечника моторчика который приводит в движение механизм ранее я это видел но непредал значению но интересно что пласмассовая шестерня в порядке а бронзовая износилось в результате снял аккуратно моторчик снял наконечник бронзовый немножко подтачил обратную сторону чтобы нармально без затруднений крутилась шестеренка перевернул наконечник и поставил на место той стороной которая не сработана и вот оно чудо прогрев 1200 об после прогрева 750 провалов не заметил ! Произвел 3 попытки за день заводить пока все в порядке ! Тему закрываю !

Предлагаю немного продолжить тему.. Дело в том что у меня такая же проблема. Подскажи пожалуйста, что за моторчик и где этот моторчик находится??
Замучился уже с этой проблемой..((

Мой опыт по разборке и ремонту дросселя.
Когда включ. зажигание моторчик дроссселя жужжит? его слышно обязательно должен жужжать, если нет, мой опыт вам пригодится.
Дроссель я снимал, разбирал до винтика, раз 10, ничего сложного нет. Снял гофру, откинул два разъёма, снял шланги(заткнул болтом на 10), трещётка голова на 12, четыре болта держащие корпус дросселя. Всё дроссель в руках.Под посадочным местом гофры, овальная крышка (неправильной формы закрыта двумя винтами, ударная отвёртка нам в помощь. уменя было съёдены бронзовый вал моторчика. вынимаем шестерёнки смотрим на целость, моторчик не снимается. (я снимал но нужен паяльник) Бронзовый вал мотора тоже можно отремонтировать. Выбил круглую крышку, за ней место припайки мотора, отпаял, выбил моторчик, сдёрнул брозовую шестерню, треуголным надфилем сделал прорези до конца шестерни по пазам которые уже есть. в процессе прикладываешь к пластик шестрне смторишь совпадение зубьев. перевернул шестерню и посадил на вал. сборка в обратном порядке.
черный длинный пластик. болт должен бегать свободно от пальца. отмываешь, смазываешь.Я смазываю медной смазкойспрей, когда открыл всё было в родной смазке рыжей похожей на медную. если шестерёнки сломаны не беда, есть два варианта.
1. Дорогой. Другой дроссель. От любого 4G93 мотора, я случайно купил (50$) от галанта(на фото), нижняя часть дросселя (с мотором хх и термоклапаном) одинаковая. верх трос крепится зеркально.(к кузову) (лотерея, поработал немного, вскрытие показало чёрный пластик винт был клееный, его отламывает когда закисает в грязи.)
2 . Бюджетный. а) можно полностью руками закрутить чёрный пластик болт и не подключать разъём к мотору. Обороты выставить винтом байпаса(вверху) б)Для этого надо отделить нижнюю часть дросселя от верхней (4 винта, ударная отвёртка нам в помощь.) и подложить кусок тонкого пластика в проходное отверстие воздуха которое должен перекрывать чёрный пластик винт, между верхней и нижней частью дросселя. заодно посмотреть состояние термоклапана, наливаешь кипяток в трубочку и увидишь движение штока, шток не помешало бы смазать.(на фото). ВАЖНО. резиновая фигурная прокладка между верхней и нижней частью дросселя из сырой резины, попадание карбклиннера и других чистящих веществ расползается в размерах на глазах к эксплуатации не пригодна.
установка дросселя в обратном порядке не перепутать стороны прокладки между дросселем и коллектором.
Сейчас вылезла другая проблема с дросселем, износ посадочного места штока(гвоздя), самой дроссельной заслонки (болтается от руки и сосет воздух, проливал бензином, закусывает заслонку, педаль как бы клинит.). Как решу отпишусь.

Снял дроссельную заслонку. В принципе не сложно. 4 болта на 10. два шланжика охлаждайки отсоединил и этими же болтами заткнул. два разъема отсоединил — регулятора ХХ и датчика положения, ну и трос газа.
Копоти хватало. Отмывал очистителем карбюратора.
На фото, насколько понял — это регулировочный винт ХХ:

вот, как я понял, регулировочный холостого, которым на горячую можно подрегулировать. шлицы чуть подпорчены, но плоской битой крутится легко

смущает пластик потресканный у регулятора ХХ. Может и не влияет.

Под крышкой регулятора ХХ на вид все хорошо. До двигателя не полез, не знаю, можно ли сбивать положение шестеренок внутри, как их достанешь. белую и черную доставал, но тяжело не крутануть. Может электроника сама выставляет положение по стопорам каким.

вскрыл крышку регулятора ХХ. Пришлось один винт подпилить, чтобы открутить. На вид все нормально вроде. грязи не попало, все крутится. Только не знаю, можно ли тут крутить, чтобы не сбить положение какое.

И по винту положения закрытой заслонки. в том положении, как у меня сейчас винт установлен, винно два отверстия под воздух. если чуть-чуть приоткрывать заслонку, ближнее к заслонке перекрывается.

Но так же в данном положении заслонка при закрытии хлопает, хоть и касается винта. Поэтому не понимаю все таки, нормально установлена регулировка или нет.

А на датчике положения пометил где стояли винты и поставил пока обратно как были. внутри тоже все чисто. надо замерять показания при подключении.

Mitsubishi Space Wagon 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Вечером сделали тест-драйв. Низкие обороты ХХ пропали. Даже немного выше были. 1000 держалась. И на педаль газа лучше отзывается. По приезду регулировочным винтом чуть уменьшил примерно до 850. Посмотрим как завтра поездит. Т.е. даже такой очистки заслонки бывает достаточно, чтобы уменьшить проблемы с оборотами.
За заслонкой во впускном коллекторе тоже сажи куча. Кто-нибудь чистил? есть смысл? Или забить?

сажу чистить. обороты по теплу высоко не прыгнут при старте. заслонку нуно было по каналам карбклинером промыть. короче — для первого раза почти угадал на 3 из 10. :) будешь снимать еще раз. :)

так для этого же ее разобрать на две части нужно. Я как глянул что шлицы у винтов сразу слизываются, то пока бросил. надо на замену винты сначала приобрести, чтобы потом собрать можно было

не лезь ты в этот термостат. работает он.

и еще вопрос. Где датчик ОЖ стоит? Есть подозрение, что он может обманывать, т.е. неисправен.
Если на холодную заводить, какие должны быть обороты? чуть более 1000 сразу и при прогреве где-то 700-800 — это нормально? Или сразу должны прыгнуть на 2000-2500, а потом опуститься до 1000 на прогрев?
У меня нет такого прыжка. Стрелка поднимается, но ощущение, что либо занижены показания либо не поднимается выше рабочей температуры. стрелка на горячем движке примерно на середине шкалы постоянно. Если датчик неисправен, думаю и ХХ будет прикалываться.

датчиков ОЖ два. один чисто на панель, другой — на ЭБУ.

думал еще располовинить, там помыть, а винты тоже не хотят отвинчиваться. Шлицы слизываются на раз. Где такие винты прикупить на замену? Могу пропилить болгаркой и поотвинчивать, но желательно же заменить.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.

Проблемы дросселей и методы устранения.

На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.

На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.

Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.

Потеря данных адаптации заслонки.

Регулировка датчика положения заслонки TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.

Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.

Поломка блока управления заслонки

На фото примеры блоков управления заслонками.

В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.

Читайте также: