Ремонт гура ауди а6 с5 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ну на ходу же крутится. да и совсем не откажет (во всяком случае не скоро) и все таки попробуй бачок промыть - должно помочь

такая же проблема!
Руль на месте иногда практически не крутится (все происходило постепенно, все хуже и хуже крутился). поменял жиду на оригинал с промывкой оригиналом, но без промывки сеточки в бачке. Ничего не поменялось, руль хер повернешь на стоячей при чем такое ощущение что иногда схватывает и руль вроде как крутится то сразу тяжелый становится.
Я грешу на насос. может у кого другие мысли есть?

такая же проблема!
. но без промывки сеточки в бачке. Ничего не поменялось. может у кого другие мысли есть?

Я там выше писал про сеточку. Почитал? Я полагаю твоя сеточка хрен пропускает через себя жижу. На стыках шлангов, что в бачёк входят, есть протечки или маслянные отпотевания-загрязнения?

сняли бачок,посмотрели сквозь него на свет,были видны все малюсенькие дырдочки насквозь,и лишь кое-где было немного грязьки.Засунули её в жидкость,про которую ты говорил,там она была больше часа,помыли бачок.Поставили всё на место,залили жижу,прокачали,и все - ничего не поменялось.

Я через свою сетку ничего не видел, так как фильтр устроен так, что и не увидешь - стенки мешают. Налил Винса в высокую прозрачную банку, жидкость прозрачная как слеза и без осадка. Опустил сетку (вымачивал в керосине часа 2) и начал её (сетку) там болтать интенсивно. Через 5 мин очиститель стал мутный, как брага (ну или похожим на молоко), и на дне появился алюминиевый осадок - это всё вымывалось из сетки. Так менял промывку три раза, пока не перестала мутнеть (да и кончилась она у меня). Или ещё проверочный вариант: , я думаю, может вам попробовать сетку вынуть и покрутить руль без неё? Если облегчения не будет, то точно не сетка. А?

Да просто, пальцы ножницами, изнутри распёр и покручивая вынул. Она просто плотно вставляется. Может у вас другой бачёк? Я не в курсе

Здравствуйте! Если сетка забита её жидкостью вышибает со своего места.Если она ещё на месте,значит она не забита. А насчёт насоса -насос ZF подходит от Шевроле Нивы,цена 3000р.Если "на холодную" руль крутится,а "на горячую" нет,обычно виноват насос.

в общем ситуация такая: когда ставишь на нейтраль,и добавляешь оборотов,то руль крутится хорошо,когда обороты убираешь - становится колом.Проверили сегодня

Полагаю,что подойдёт с минимальными переделками.Дело в том,что на моторы 1.8 ставили насосы ZF и Каяба. У меня стоит последний,но по-моему они взаимозаменяемы. Точнее сказать не могу,но люди с руками ставят на всё,вплоть до Транспортёров и Мультивенов и результатом довольны. А массированные промывки не избавят от подсосов воздуха,и износов корпусов насосов и реек.То,что при повышении оборотов всё работает,наводит на мысль о том,что на ХХ давление маловато,а на стоящей машине нужно максимальное. И прежде чем насос ломать определите не пенится -ли жидкость.И ещё -исправный гур работает на любой жидкости и на Феби и на ATF(говорят-ничуть не хуже).Лично я заливал в нерабочий ГУР Ауди ТАД-17 с моторным маслом и он работал на сей смеси. Вот такое мнение,не судите строго никому не навязываю.

не пенится ничего,два раза промывали,все быстро уходило,не пенилось,не шипело,не поднималось и не давило,фиг знает,в чем причина.Думаем хана насосу,а вообще беда эта началась,после того,как на СТО нам поменяли ремень ГРМ,помпу,ролики и ремень к ним.

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Болты крепления задней крышки насоса ГУРа

Рабочая часть задней крышки насоса ГУР

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.

Содержимое насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Осмотр состояния ротора с обратной стороны

Внутренности насоса ГУРа

Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).

Осмотр состояния ротора с торца

Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.

Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ

Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ

Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ

Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Полировка ротора насоса ГУРа

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Проверка состояния углов пазов после полировки

Проверка состояния торцевой части после полировки

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток ротора насоса ГУРа

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность

Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь

Желаемый результат получен,

Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки

теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.

Устанавливаем ротор на вал

Вставляем лопасти в ротор

Устанавливаем на место цилиндр

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.

Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))

Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.

Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.

Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.

Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?

Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.

Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??

Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.

Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.

После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.

Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.

Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.

Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.

Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.

Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.

Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.

А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?

Почему у Вас лепестки перевернут?

Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?

Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)

Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))

Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!

снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять

судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)

Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner

Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.

все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.

я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже

Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый

Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.

Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.

гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!

Решил посмотреть, почему это у меня стыки системы ГУРа сопливят. Рейка новая, жижа - тоже. Откуда высокое давление? И жижа посерела и помутнела быстро - за три месяца. Вынул фильтр-стаканчик, вроде ничего страшного. Поставил в керос. За три часа - ничего особенного. Но я не поверил ему. Засунул в стакан с адццкой жидкостью - очиститеь форсунок и систем впрыска. Через пол часа, прозрачная как спирт, жидкость приобрела серебряный оттенок. А поболтав в стакане фильтр минут десять, из него вымылость СТОЛЬКО "алюминевой пудры"! Видимо лепестки насоса истёрлись конкретно. Короче: смена жижи в ГУРе без тщательной промывки системы и ГЛАВНОЕ фильтра - как пиво без водки! Не зря фильтр стоит почти как бачёк в сборе

надо же. раньше не была доступна. наверное по многочисленным просьбам осле стали наклейки лепить другие
а ниже написано
Замена производителем устаревшего артикула
G 004 000 M2

100% -попадание в "дырочку" Разводилово экзистовское! А я, как доверчивый заказал 2 баночки на замену Феби!

Вот уроды. Рисуют наклейки, себя не помня!

Неделю назад у себя менял жижу на оригинал G 004 000 M2. Брал 3 литра, из них двумя промывал. Если честно - на практике не всё так просто как в советах на форуме, хотя возможно я делал что-то не совсем правильно. :) Пару раз меня посещала мысль, что придется гнать машину в сервис, т.к. после промывки гур не гудел, а кричал и горько плакал :) При вращении руля на вывешенной машине уровень жижи не уменьшался, крутил до посинения :( В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

Решилось все таким образом: т.к. при верчении руля жижа не уходила, я заводил мотор и жижа сразу падала с отметки MAX до MIN, но если сразу заглушить - опять поднималась до MAX. В итоге на заведенном моторе вертел руль, насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. Потом глушил, доливал до максимума, отчаянно крутил руль(безуспешно) и опять заводил.. Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать, я в очередной раз долил до MAX и еще раз покрутил рулём раз 20-30. Жижа перестала уходить, насос затих, крутится всё хорошо и ровно.

Я выдохнул, глотнул рома и довольный отправился спать в час ночи )

Блин. я не пью ром! Как же прокачать? А вот и кстати к вопросу на заведённом моторе или нет! Оказывается не так уж и случайно написано в инструкции, что на заведённом! А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

Пробку держал открытой, что б воздух выходил. При крайних положениях руля из пробки были извержения выбросы(до 5-8см в высоту) горячей жидкости, а-ля вулкан
Сливал с обратки, предварительно откачав жижу из бачка (что б как можно меньше пролилось). После того как выдавил все возможное из обратки - заливал свежей, крутил рулём, заводил мотор на несколько секунд, глушил и всё по новой (откачка, выжим из обратки до последней капли, заливка свежей). Когда заводил мотор свежая жидкость в мгновение превращалась в черную.

Бачок не промывал, т.к. была почти ночь, а на шланге подачи стоит уепский хомут, который, как мне показалось, одноразовый(не знаю как описать, думаю поймешь :), другого хомута у меня не было при себе. :(

Зря бачёк не промыл! и сетку - обязательно. при всей своей внешней чистоте в сетке столько алюминевой пыли! Ну понятна схема в общем если вдвоём делать - будет ловчее. завтра, и я, думаю, докончу переход на оригинал бачёк и сетку промыл, подготовил

. насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. . Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать.

Я думаю ты завоздушил ГУР и отсюда такой гемор был. В инструкциях пишут что категорически не осушать ГУР при промывке и замене. Помятуя всё это я просто на бачке заглушил обратку, а шланг от радиатора - в ёмкость

И потихоньку доливая и прокручивая (не заводил), выгнал Febi, пролил литром оргинала и уже на чистовую долил свежий литр оригинала (G004).
принципиальной разницы не почувствовал. ГУР по-прежнему шумит, хотя как то помягче. Руль тоже стал "мягким", но не сказать что б прям совсем "одним пальцем". В общем изменения не принципиальные. Видимо ГУР подпален. Разобрать его, што ли? Посмотреть чего там с ним?

мы поменяли жижу.Промыли 2л оригинала,причём жижа моментом ухолила,ничего не крехтело,не шипело.Долили 1л оригинала.Итог: все как было так и осталось-на скорости руль крутится нормально,а когда машина стоит - фиг вам.видимо приснилась рейке жопа ((((((((((((((((((((((

Гидроусилитель руля неотъемлемая часть любого автомобиля Ауди модель А6, тому не исключение. Сама система ГУР довольно сложная для самостоятельного ремонта, поэтому большинство автовладельцев обращаются в автомастерские в случае появления какой либо неисправности.

Насос гидроусилителя руля (насос ГУР) НА Ауди А6 С5 является наиболее слабым звеном всей системы, поэтому именно о его замене мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Основные неисправности ГУР на Ауди А6

Для упрощения процесса поиска неисправностей в системе гидроусилителя руля их все можно разделить на 2 категории:

Неисправность редуктора
Неисправность насоса ГУР

Начнем с простого при удержании руля на скорости чувствуются толчки – то скорее всего слабый приводной ремень.

Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи).

Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.

Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.

Основные неисправности насоса ГУР Ауди А6

К основным неисправностям насоса ГУР автомобиля Ауди А6 можно отнести следующие моменты:

Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.
Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.
Износ и задиры лопаток ротора.
Неисправность редукционного клапана давления.
Нарушение герметичности корпуса насоса.
Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

В случае появления этих моментов рекомендую вам заменить насос ГУР, а как это сделать вы узнаете если прочитаете пост до конца.

Пошаговая инструкция по замене ГУР Ауди А6

У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выдвигаем перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода ,по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособление VAG…, а точнее болты с резьбой М10 и насаженные на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)
По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад (для удобства).
Снимаем центральную пластмассовую накладку двигателя
Ключом на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке)
Освобождаем подступ к бачку ГУР, открутив редуктор газа, переместив его на блок АБС. У кого газа нету, то снимаем черную прямоугольную крышку с бачка ГУР вверх. Под ней видим сам бочок ГУР и штекера с проводами на специальном креплении. Крепление вместе со штекерами поднимаем вверх и снимаем с металлической подставки кузова. Отводим штекера в креплении в строну.
Видим два шланга- тонкий (обратка) и толстый (идет на насос ГУР)
Подставляем воронку под тонкий шланг и сосок бочка, стягиваем хомут и сливаем старую жижу в бутылку. После снимаем толстый шланг, откуда выльется совсем немного жижи.
Снимаем бочок, крепится 2 болтами на 10. Снизу бачок просто вставлен защелкой в резиновый фиксатор в кузове. Промываем и продуваем (очищаем) бачек.
Перемещаемся к насосу ГУР.
Снимаем планку с катушками зажигания (крепится 4 болтами на 10) и отводим в сторону. Откручиваем шкив ГУР (3 болта под шестигранник 6). Для этого нужна спецприспособление удерживающая шкив ГУР от прокручивания. У меня ее нету, поэтому я просто использовал мощный Г-образный шестигранник на 4, который вставлял в отверстие шкива, делая упор об насос ГУР.
Насос ГУР крепится 3 болтами под шестигранник на 6 (2 болта спереди, 1 сзади). Чтобы открутить тот болт, что сзади, потребуется зафиксировать рычаг флейты пластмассовым хомутом + легче будет попасть в паз, когда будете устанавливать флейту назад…и укороченный Г- образный шестигранник на 6. У меня такого не нашлось, тот что в комплекте уперся в впускной коллектор. Поэтому пришлось снять саму планку крепления насоса (вместе с насосом), предварительно открутив флейту (2 болта ТОРХ)
ВНИМАНИЕ! Не потеряйте пружинку при съеме флейты (см. фото). Отодвигайте постепенно!
Откручиваем банджо соединение и только ПОСЛЕ, отводя насос ГУР в сторону, стягиваем с насоса шланг, прежде сняв с него хомут. Желательно под насос ГУР подложить ветошь, так как выльется немного жижи. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте две уплотнительные шайбы банджо соединения, лучше при следующей установке шайбы заменить на новые.
Демонтированный насос ГУР с крепежной рамкой
Откручиваем задний болт крепления насоса и вынимаем его из крепления.
Перед установкой нового насоса, желательно с помощью шприца наполнить его новой жидкостью для ремня ГУР. У насоса б/у проверить работоспособность клапана насоса, который находится под полым болтом (при нажатии должен возвращаться в первоначальное положение).
Я на разборке взял себе KYB (на фото). Не смотря на то, что по креплению они не отличаются от ZF (на 5-ти клапанные моторы 2,4 и 2,8 ставились только ZF) он не подошел мне по высоте банджо соединения. Полый болт насоса на 2-3 см оказался ниже, чем металлическая трубка…гнуть я ее побоялся, мало ли треснет. В результате, поставил свой насос, обратно уповая, что шум будет меньше с новым маслом для ГУР, и какое-то время еще поезжу. Собираем все в обратной последовательности то, что не связано с заменой жижи.
Смена жижи. Вывешиваем перед авто. Крепим обратно толстый шланг. Затыкаем сосок обратки бочка. Сам шланг обратки направляем в воронку (бутылку). Один медленно крутит руль, удерживая в крайних положениях, второй следит за уровнем жидкости. Когда уровень упал до критической точки – доливаем новую. Машину не заводим пока полностью не сменим масло ГУР ! Вынимаем затычку из соска обратки бочка и быстро одеваем шланг обратки на сосок. Зажимаем. Ставим бочок на место, прикручиваем болты. Ставим на место крепление со штекерами. Проверяем уровень жижи, доливаем, если нужно. Только теперь заводим и сразу глушим. Проверяем уровень, при необходимости подливаем (так делаем раза 2-3).

Читайте также: