Ремонт генератора иж 2126 ода

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поехал я в бассейн. По пути туда заметил, что обороты двигателя поднялись, но не понял в чем дело, из-за чего такое странное поведение ни с того ни с сего. Подумал один из вариантов то, что у меня в баке мало бензина и из-за этого воздух подсасывает в результате чего и обороты выросли слегка. Да, еще и желтая лампочка с рисунком дроссельной заслонки начала подсвечиваться, тогда ее предназначение не понимал, судя по рисунку связывал этот индикатор с карбюратором.=))
На обратном пути я обратил внимание, что стрелка заряда у меня упала в красную зону и на малых оборотах начинала гореть желтая лапочка о которой писал выше. Я хотел остановиться, но машин было очень много. Был будний день, вечер. Надежду внушало то, что машина еще стабильно работает, по этому продолжал движение до удобного случая.
Но меня ждала не простая дорога домой. По пути меня мало того ждал долгий светофор, много машин в пробке, так еще по подъезду к перекрестку при повороте сломался троллейбус — слетели рога. И он встал поперек дороги, я думал, что все — это на долго! Но нет удалось все таки объехать. Дальше еще одна пробка. Я съехал во двор и проверить, что у меня под капотом творится. Все нормально было и подозрения были на генератор в большей степени. Я построил другой маршрут, где по карте не было большой пробки. По дворам выехал на другую дорогу и поехал по этому новому маршруту. Но и тут оказалась новая пробка, потому что там что-то произошло и стояли ДПСники и пара других машин, то ли авария, то ли остановили за нарушение, я не вглядывался. А дорога была двухполосная и встречные машины лезли на нашу полосу наглым образом, не пропуская по очереди друг друга, как правильно должно было происходить. Мне удалось проскочить. И тут началась более менее легкая дорога. Теперь к истории о ремонте.

Генератор старый мне должным образом разобрать не удалось, застыл подшипник ротора и никак не выбивался из крышки и пока выбивал повредил обмотку статора. Тогда я решил, ну что ж, нужно искать другой генератор.
Я смотрел и в сторону генераторов по мощнее, но с другой стороны я не требовательный и машина и так хорошо ездит, с трехуровневым регулятором напряжения аккумулятор не разряжается. Я стал шерстить авито, новый был дорогой, не хотелось тратиться на него, т.к. у меня в основном бюджетный ремонт, я отношусь к ИЖаку как к временной хорошей машине для души и рук. На авито мне попался вариант рядом со мной соседний район генератор "Булстарт" 14В 55А, мощность как у меня, то что нужно. Написано, что полностью новый, не ставился, муха не садилась, как говорится.=)
После того как купил, я его решил разобрать, смазать графиткой болтики, места стыковок, чтобы если что проще было разбирать, и узнать, что за контакт виднелся на месте регулятора напряжения. Когда разобрал, понял, что с генератором не все в порядке. Статорная обмотка не соединялась с диодным мостом, даже гаек не было. Было видно что на контактах был перегрев и его разобрали, видимо чтобы выяснить причину почему поломки.

На статоре я обратил внимание, что два этих контакта были плохо пропаяны, видимо это и было причиной перегрева. Я их хорошо пропаял:

. гайку крепления генератора к установочной планке.

Снимаем установочную планку.

Придерживая генератор, извлекаем болт.

. и вынимаем генератор из моторного отсека.

В проушине задней крышки генератора установлены две металлические и одна резиновая (буферная) втулки.

Отсоединяем провод от регулятора напряжения.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения и щеточного узла.

Снимаем регулятор напряжения со щеточным узлом.

Поддеваем отверткой и снимаем сегментную шпонку.

. за которой расположена шайба без шпоночного паза.

Снимаем наконечник провода конденсатора.

Отвернув крестообразной отверткой винт крепления конденсатора, снимаем конденсатор. Остро заточенной чертилкой или краской помечаем взаимное расположение крышек и статора для последующей сборки.

Снимаем переднюю крышку.

Снимаем пластины с винтами.

Инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы) выпрессовываем подшипник из крышки.

На валу ротора расположено упорное кольцо.

Наворачиваем на резьбу вала гайку, зажимаем ее в тиски и рывком снимаем заднюю крышку со статором.

При затруднении в снятии ротора постукиваем по его торцу выколоткой из мягкого металла через окно регулятора напряжения.

Разъединяем ротор и статор.

Съемником спрессовываем подшипник с вала ротора.

. снимаем статор.

Снимаем выпрямительный блок.

Вынимаем из выпрямительного блока контактный болт.

Собираем и устанавливаем генератор на автомобиль в обратной последовательности.

На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается генератор 58.3701. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 устанавливается генератор 37.3701. Генераторы практически идентичны по конструкции, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы.

Технические характеристики генератора 58.3701

Технические характеристики генератора 37.37О1

Генератор - трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением, с встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и электронным регулятором напряжения. Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Генератор 58.3701 (продольный разрез): 1 - передняя крышка: 2 - крыльчатка; 3 - шкив; 4 - гайка шкива; 5 - шпонка; 6 - передний подшипник; 7 - шайба; 8 - полюс ротора; 9 - статор; 10 - обмотка возбуждения ротора; 11 - регулятор напряжения; 12 - болт крепления корпуса регулятора напряжения и щеточного узла; 13 - корпус регулятора напряжения и щеточного узла; 14 - щетки; 15 - задний подшипник; 16 - крышка заднего подшипника; 17 - контактные кольца; 18 - выпрямительный блок; 19 - задняя крышка.

Схема соединений генератора 58.3701:1 - аккумуляторная батарея, 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр.

Устройство генератора 58.3701: 1 - гайка шкива; 2 - шайба; 3 - шкив; 4 - крыльчатка; 5 - передняя крышка, 6, 8 - дистанционные втулки; 7-передний подшипник; 9 - шайба; 10 - шпонка; 11 - вал ротора; 12 - ротор; 13 - контактные кольца; 14 - обмотка статора; 15 - статор; 16 - изоляционная втулка диода выпрямительного блока; 17 - пластина выпрямительного блока; 18 - щеточный узел; 19 - щетки; 20 - корпус регулятора напряжения и щеточного узла; 21 - задний подшипник; 22 - крышка заднего подшипника.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами у генератора 37.3701 и четырьмя винтами у генератора 58.3701. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, смазка в которые заложена на весь срок службы генератора.

Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны кдвум медным контактным кольцам. Питание к обмотке возбуждения подводится через лве угольные щетки. Щеткодержатель объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Щеткодержатель и регулятор напряжения генератора 58.3701 при необходимости заменяются раздельно. У генератора 37.3701 этот узел - неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Схема соединений генератора 37.3701:1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр.

При работе генератора не рекомендуется отсоединять аккумуляторную батарею. Возникающие при этом броски напряжения в бортовой сети автомобиля могут повредить электронные компоненты схемы генератора.

Вентили генератора, как и другие устройства в бортовой сети автомобиля, при подключенном генераторе следует проверять под напряжением не выше 14 В. Более высокое напряжение (например, при проверке мегомметром) может вызвать повреждение вентилей. При необходимости проверки изоляции обмоток высоким напряжением генератор следует снять, а выводы обмоток — отсоединить от выпрямительного блока и регулятора напряжении.

Технические характеристики генератора 58.3701

Технические характеристики генератора 37.37О1

Генератор 58.3701 (продольный разрез): 1 - передняя крышка: 2 - крыльчатка; 3 - шкив; 4 - гайка шкива; 5 - шпонка; 6 - передний подшипник; 7 - шайба; 8 - полюс ротора; 9 - статор; 10 - обмотка возбуждения ротора; 11 - регулятор напряжения; 12 - болт крепления корпуса регулятора напряжения и щеточного узла; 13 - корпус регулятора напряжения и щеточного узла; 14 - щетки; 15- задний подшипник; 16 - крышка заднего подшипника; 17 - контактные кольца; 18 - выпрямительный блок; 19 - задняя крышка.

Генератор 37.3701: 1 - поджимная втулка; 2 - втулка; 3 - буферная втулка; 4 - задняя крышка; 5 - винт крепления выпрямительного блока; 6 - выпрямительный блок; 7 - вентиль; 8 - конденсатор; 9 - задний подшипник; 10 - контактные кольца; 11 - вал ротора; 12 - щетка; 13 - вывод "30"; 14-8ывод "61"; 15- щеткодержатель; 16-вывод "В" регулятора напряжения; 17 - регулятор напряжения; 18 - шпилька крепления; 19 - крыльчатка, 20 - шкив; 21 - пластины; 22 - кольцо; 23 - передний подшипник; 24 - обмотка ротора: 25 - ротор; 26 - обмотка статора; 27 - статор; 28 - передняя крышка.

В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, соединенная по схеме "звезда" (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) - трех положительных и трех отрицательных. Вентили запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные - на разных пластинах). На пластине положительных диодов генератора 37.3701 закреплены также три дополнительных диода, через которые запитывается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора. (В конструкции генератора 58.3701 дополнительные диоды не применяются.)

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами положительных и отрицательных вентилей (между "+" и "массой" генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ ± 20%, расположенный на задней крышке генераторов обеих моделей.

"Минусовый" провод аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к "массе" автомобиля, а "плюсовый" - к выводу "30" генератора 37.3701 (выводу "+" генератора 58.3701). Обратное подключение ведет к пробою вентилей генератора.

Вентили генератора, как и другие устройства в бортовой сети автомобиля, при подключенном генераторе следует проверять под напряжением не выше 14 В. Более высокое напряжение (например, при проверке мегомметром) может вызвать повреждение вентилей. При необходимости проверки изоляции обмоток высоким напряжением генератор следует снять, а выводы обмоток - отсоединить от выпрямительного блока и регулятора напряжении.

Видео про "Генератор" для Иж Ода

ИЖ Ода (45Т). Низкое напряжение Замена генератора на ИЖ-2126. Мотор 2106. Генератор LG0108. Заменена генератора иж 2126(ваз 2106)

Отсоединяем провод "массы" от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем наконечник провода от вывода регулятора напряжения (вывод "61").

Сдвигаем защитный резиновый чехол с вывода "30" генератора.

. ключом "на 10" отворачиваем гайку крепления проводов к выводу "30".

. и снимаем наконечники проводов с вывода "30".

Накидным ключом "на 17" отворачиваем.